Температура двигателя форд фокус 1

Обновлено: 17.06.2026

Столкнулся с такой проблемой автомобиль Форд Фокус 2002 года выпуска, двигатель 1,6 Zetek SE около месяца назад стал включаться вентилятор радиатора при этом сам радиатор и патрубок который идёт к термостату холодный. Поменял термостат, помпу, датчик температуры нет никаких результатов. При продолжительной поездке (более 10 км.) двигатель перегревается, при этом когда автомобиль стоит всё работает как часики, термостат открывается, вентилятор включается как положенно при перегреве, однако автомобиль не кипит. Перепробывал все варианты (включая, то что в некоторых автомобилях включается вентилятор при обдуве лобового стекла и т.д.) По электрике также всё проверено. Возможно прокладка, однако антифриз в норме, патрубки не надуваются, избыточного давления несоздаются. Нонсес на СТО разводят руками и ничего больше предложить не могут.

Не кто-нибудь, а 99,99% давно причину "фигни" нашли.

Термостат, насос, забитый изнутри или снаружи радиатор.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Парни! Кто решил проблему - отпишитесь пожалуйста. Замену термостата, крышки бачка, датчика температуры и помпы, а так же промывку радиатора не предлагайте - все заменено на новое и рабочее .

Заранее благодарен откликнувшимся.

Когда всё рабочее, не бывает проблем.

Если перегревается только на скорости, причины может быть только две - плохая циркуляция ОЖ через радиатор, или он недостаточно обдувается встречным потоком.

Сам движок тянет нормально?? Катализатор не забит?? Метки ГРМ на местах??

Спасибо за ответ. Вот и сам думаю, что проблем быть не должно но, увы.

Греется на скорости. Стрелка уходит в красную зону, через какое-то время (разное) возвращается на норму.
После остановки открываю капот - шланг от радиатора холодный.
На месте все ОК, термостат отрабатывает, вентиляторы включаются и отключаются.
Давление в системе есть (патрубки становятся упругими).
Антифриз чистый, пузырения и утекания не наблюдается.
Движок заводится и работает без проблем, тянет хорошо, не троит.

Сам понимаю, что чудес не бывает, но факт на лицо. Где копать дальше не знаю.

Если так, то 99% нет циркуляции по большому кругу, а для работы на месте на ХХ хватает и отбора тепла печкой.

Может какой посторонний предмет забыли вынуть из системы, типа тряпки. Встречалось и такое.

to =АвтодeД: Ну на месте-то циркулирует. И патрубок греется. А вот на ходу - нет.

"Ну" на месте-то радиатор практически не охлаждается, поэтому хватает и минимальной циркуляции, чтобы тепло почувствовать.

Сдаётся, вы вконец заморочили себе голову, (такое бывает) нужно передохнуть и начать с самого начала.

За год уже можно было тысячу раз найти причину и забыть о проблеме. Нет там никаких особых премудростей.

to Авто(дед): Добрый вечер ! Ваш форум очень интересный, но насчет "заморочить голову" зря. Три СТО по очереди пытались устранить подобную проблему с закипанием на ходу. Два раза было все заменено.Затрачена хорошая сумма денег а проблема осталась. Достало.

detota: Три СТО по очереди пытались устранить подобную проблему с закипанием на ходу. Два раза было все заменено.Затрачена хорошая сумма денег а проблема осталась.

Так это как раз та самая "заморочка" и есть. Ни на одной из трёх СТО не смогли поставить правильный диагноз. А менять всё по кругу, им просто выгодно, и голова не болит, и при деньгах.

Неожиданно при езде быстро поднимается температура и загорается "Высокая температура двигателя". В последний раз ехал с работы час все было отлично, пока поворачивал во двор и парковался температура выросла до максимума, я открыл капот вентилятор не крутил (вообще не помню когда я видел, что он крутит).

Вот не знаю то ли вентилятор менять то ли что-то еще. Подскажите, кто знает, как решить эту проблему. Спасибо.

Сначала проверить, приходит ли на него напряжение, затем (если напр. приходит) работоспособен ли сам мотор вентилятора.

Возможно вышел из строя блок управления вентилятором.

Двигатель ZETEC-SE 1.4 Европеец.Перечитал ветку. И вижу что не я один маюсь с перегревом.

На холостых проблем нет. Греется при затяжных подьемах и на трассе. Карлсоны работают. Стрелка уходит в красную зону. Заметил слишком долго не открывается тeрмостат. Нижний патрубок холодный. Уже поменял три штуки. Фирмы Valeo, Gets и Motorcraft. Все были проверены до установки на машину кипячением в кастрюле. Проблема не решалась. Убираеш термостат все как рукой снимает.

Но когда включаешь кондей из-за работающих принудительно карлсонов температура падает до 40градусов. У меня газ, поэтому недогрев системы для меня также критичен как и перегрев. Стал грешить на помпу. Мол если без термоса все ок, возможно не прокачивает. Поменял помпу, результата 0. Так как в системе при перегреве нет ощутимо завышеного давления, и признаков кипения антифриза и воды (заливал дистилят при замене антифриза) то подозрение упало на датчик температуры головки блока. Который и был заменен в последсвии.

А если честно то 2. Первый взял какой то аналог, и нашел странным что максимум который он показывает 124гр. Взял моторкрафт и он туда же. Вообщем поспешил и попал на 55 евросов. Ну и как вы догадыветесь ни кчему это не привело. Психанул, купил пирометр чтобы контролировать температуру, перегрев имеет место быть. Видео эндоскоп, чтобы посмотреть внутринние полости рубашки охлаждения блока а заодно и радиатора (позже эндоскопом были осмотрены цпг и клапана). Его я и снял последним. Как и ожидалось, он девственно чист и легко продуваем. Ведь если забит радиатор или рубашка в блоке, то перегрев при снятом термостате ни куда не делся бы. Но мне уже ничего не оставалось как перепроверять и убеждатся в такой линии предположений. В заключении отмечу что охлаждайка не уходит, и доливки не требует.

Вот такие пироги комрады. Всем успеха. У кого есть какие либо советы, мысли, замечания? Озвучиваем не стесняемся.

to Vetaljon: Во первых, спасибо за подробный и грамотный отчёт.

Заметил слишком долго не открывается тeрмостат. Нижний патрубок холодный.

Но так и должно быть, нижний патрубок начинает греться только после открытия клапана термостата, а это за 80 градусов, как минимум.

Остаётся грешить, или "карлсоны" недодувают, или слишком задраен низ подкапотного пространства под движком. В любой вентиляции важен не только приток, но и свободный выход отработанного воздуха.

На ff1 двигателях zetec-e, se, s стоит датчик температуры ГБЦ. Он передает данные в ЭБУ. Далее мозг при 110 градусах дает команду включения 1 режима. Схема первого режима идет с мозгов через реле на терморезистор и далее на вентилятор. За счет терморезистора и теряется напряжение и вентиляторы крутятся медленно. При достижении 103 градусов вентиляторы отключаются.
Если температура начала расти со 110 до 115 то включается 2 режим вентиляторов(быстро крутятся)
Там схема с мозгов через реле и на прямую на вентиляторы.

Если вентиляторы не включаются при 110 градусах, то возможно контакты окислились, реле умерло, терморезистор сгорел.
Если и при 115-117 не включатся вентиляторы, то либо и второе реле умерло, что маловероятно, чаще всего контакты на вентиляторы окисляются.
Так же не забываем о предохранителях.

Всё это можно как в домашних условиях проверить, так и на компьютере по форскану, есть там функция проверки режимов скоростей.
Можно реле перемкруть чтоб проверить работают ли винты.

При нормальных условиях эксплуатации система охлаждения Focus постоянно находится в здоровом температурном диапазоне. Охлаждение представляет собой систему, состоящую из ряда агрегатов: радиатор, водяной насос, вентилятор радиатора, термостат, расширительный бачок, трубки и шланги охлаждающей жидкости являются элементами плана — охлаждающая жидкость осуществляет свою непосредственную работу в блоке двигателя и головке блока цилиндров в филигранной сети водяных каналов с точными пропорциями, в так называемой водяной рубашке. Избыточная теплота сгорания, накопленная вначале в водяной рубашке, выводится затем через радиатор в атмосферу. Каким путём циркулирует охлаждающая жидкость, сильно зависит от температуры двигателя.

Хорошо виден уровень охлаждающей жидкости в прозрачном расширительном бачке рядом с правым куполом амортизационной стойки. Если вы часто доливаете небольшие количества охлаждающей жидкости, проверьте систему на герметичность и добавьте не позднее осени средство против замерзания.

При холодном двигателе — малый контур циркуляции охлаждающей жидкости

После каждого запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует вначале по малому контуру, который ограничен водяной рубашкой и отоплением. На этой фазе термостат закрывает путь к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.

У этого есть существенная причина, так как охлаждающей жидкости в малом контуре меньше — двигатель быстрее достигает нужной температуры и эмитирует меньше отработанных газов. Лишь когда охлаждающая жидкость достигнет своей рабочей, термостат открывается и дозированно пропускает горячую охлаждающую жидкость сверху вниз через радиатор. На пути через теплообменник встречный ветер, проходящий мимо пластин радиатора, овевает горячую охлаждающую жидкость и забирает из неё избыточную теплоту двигателя.

Координированное термостатом взаимодействие воды и воздуха защищает двигатель в одинаковой степени как от холодного шока, так и от теплового удара.

При прогретом двигателе — большой контур охлаждающей жидкости

При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость перемещается в Focus к водяному насосу из расположенной справа по ходу движения коробки с охлаждающей жидкостью. Оттуда она поступает в блок двигателя и головку блока цилиндров: подавляющее количество жидкости возвращается через открытый термостат в левую коробку с охлаждающей жидкостью, в то время как остальное количество проходит через теплообменник отопления. Жидкость, стекающая вниз в радиаторе, освобождает вверху место для горячей жидкости. При прохождении через пластины радиатора она снова охлаждается, контур замкнут. Если во время поездки температура охлаждающей жидкости падает ниже предписанной рабочей температуры, термостат закрывается до тех пор, пока охлаждающая жидкость снова не нагреется.

Система охлаждения находится под давлением

Система охлаждения при работающем двигателе находится под определённым повышенным давлением. За счёт этого повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100°С до 120°С. Повышенная температура позволяет получить более экономичный режим работы двигателя и, следовательно, пониженный расход топлива. Если при горячем двигателе давление охлаждающей жидкости — в зависимости от версии двигателя — превышает 0,85-1,2 бар, клапан повышенного давления в запорной крышке расширительного бачка открывается и выпускает избыточное давление системы в атмосферу. Вакуум, возникающий при остывании охлаждающей жидкости, выравнивает второй, так называемый вакуумный клапан в запорной крышке — он пропускает в бачок атмосферный воздух.

Часто встречного потока воздуха бывает недостаточно, особенно при движении по городу или в пробках, для того, чтобы защитить двигатель от повреждения в результате перегревания. Для такого случая все модели Focus имеют непосредственно за радиатором вентилятор радиатора (Zetec-E, двойной вентилятор) с электроприводом. Эту маленькую ветровую электростанцию активизирует термовыключатель примерно при 120°С. Вентилятор снова автоматически выключается, когда достигается нормальная рабочая температура.

Схематическое изображение системы охлаждения двигателя: 1 — теплообменник; 2 — двигатель; 3 — термостат; 4 — водяной насос; 5 — вентилятор радиатора; 6 — расширительный бачок с охлаждающей жидкостью.

Находится под давлением: система охлаждения проверяется механическим насосом 1. Для этого в радиаторе или в расширительном бачке примерно на 5 мин создаётся давлением около 1,6 бар. Давление в системе должно упасть примерно на 0,2 бар, в ином случае найдите и устраните место утечки; 2 — запорная крышка расширительного бачка.

Температура двигателя постоянно контролируется

Технический словарь — Узлы системы охлаждения

Водяной насос: во всех двигателях Focus охлаждающую жидкость приводит в движение в системе охлаждения так называемый центробежный насос.
Радиатор: состоит из синтетических водосборных коробок на каждой стороне. Обе коробки соединены друг с другом множеством тонкостенных трубочек. Для того чтобы многократно увеличить поверхность радиатора, между трубочками находятся сложенные гармошкой пластины: они отводят избыточную теплоту непосредственно во встречный поток воздуха. Радиатор Focus закреплён на верхней и нижней поперечине.

Схематическое изображение водяного насоса (центробежного насоса): 1 — корпус насоса; 2 — колесо насоса (центробежное колесо); 3 — приводной вал; 4 — прокладка; 5 — приводное колесо (ременный шкив).

Рабочая температура двигателя

До ФФ2 ездил на ВАЗ 2108. На контрасте насторожило:

1. Ездил по пробкам с включённым кондеем около 1 часа, а температура двигателя, как была меньше вертикальной риски, так дальше и не двигается. На холодную завожу — t на 60, поднимается до средины и всё. На улице почти 30, включается ли вентилятор теперь не слышно

, если движок заглушить работы вентилятора не слышно.

2. При длительной езде, борт. комп показывает плавное увеличение наружной t. По радио передают 27 у меня по датчику 33. Подобное наблюдал на Октавии 1,8Т.

температура двигателя, двигатель, система охлаждения, термостат, антифриз, прогрев двигателя

цитата:

за обогревом стекла надо последить

А он автоматом выключается, причем довольно быстро по сравнению с обогревом зеркал и заднего стекла.

Можно предположить, что из-за перехода на шину CAN, что-то изменилось и данные о температуре берутся от системы впрыска, но мне в это слабо вериться, слишком многое надо изменить, гораздо дешевле воткнуть еще один датчик за $5 и протащить один провод, тем более, что данный прибор не имеет первостепенной важности, а служит лишь для информации.

PS: не обижайтесь, но вы так диллеров совсем замучаете со своими гаражными вопросами.

Рабочая температура двигателя

До ФФ2 ездил на ВАЗ 2108. На контрасте насторожило:

, если движок заглушить работы вентилятора не слышно.

температура двигателя, двигатель, система охлаждения, термостат, антифриз, прогрев двигателя

Stomat
типа наш фокусник приспособлен.
то же самое.
но фокус саьирается у нас, так я понимаю должен быть приспособлен.
хотя в ФМК наверное знают проблемы по этому поводу.
но я в серавно их доьбю.
у меня на тачке уже была замена термостата, жду датчика температуры(якобы в нем прблема паденитя температуры)., а потом буду добивать диллера и ФМК, чего хотят то и делают, пусть хоть бесполаено ППП ставят или отдают бабки за тачку, тогда лучше возьму мазду3, или меган2, там хоть с этим проблем нет.

Перечитал все что тут понаписали и удивился.
Мой алгоритм такой:
Завел дивгатель. Включил рециркуляцию воздуха. Навсякий случай 5 минут постоял. Потом поехал.
Вчера в Питере было примерно -25. При такой температуре двигатель нагревается до 90 градусов (по стрелке) примерно через 10 минут после начала движения. В салоне к этому времени то-же уже тепло. На всякий случай еще минут 5 еду с рециркуляцией. Потом рециркуляцию отключаю. Стрелка с 90 градусов уже не опускается ни на ходу ни в пробке.
Если рециркуляцию не включать (в первый день морозов недотумкал), на режим машина выходит только минут через 40 а то и больше, что не удивительно.
Считаю, что Фокус справился с морозами на 5!

ЗЫ: Двигатель 2 литра.

цитата:

А что делать с климат-контролем?

А какая разница? У меня климат контроль то-же. Стоит 21 градус. С лета не менял

у меня без всякой рецеркуляции и колдовании с климатом так:

завел 5-7 минут стою, трогаюсь и жму кнопку AUTO! температуру на 25, направление потоков руками вниз и на стекло. через 10 минут температура двигателя 90. включаю направление в салон и 27 гр. и все в машине такшкент/

Грека
такая же хрень.
может более у ранних машин прошивка другая по сравнения с другими.

машина приоьретена 25 июля

Chepok
Приветствую всех. Мои мытарства продолжаются. То что двигатель как-то неважно прогревается ,я заметил уже при 0 +5 градусов окружающего воздуха , но с нынешним похолоданием это стало невыносимо : то немногое ,что удаётся подкопить при длительном прогревании, исчезает на глазах стоит только тронуться .Обратился в Рольф Химки ,первичный диагноз -термостат , ну думаю пустяки .Проходит весь вчерашний день -тишина(отношение к клиентам там специфическое) ,я начал переживать и позвонил сам . После долгих переговоров с девушкой-администратором мне удалось поговорить со старшим смены.А теперь внимание . Это не термостат , а какая-то неизвестная неисправность ,по-поводу которой ФМК не даёт никаких указаний потому как природа его незвестна доселе светилам автомобилестроения. И Рольф задерживает машину. на неопределённый срок. т.к. эксплуатация авто невозможна.Как вам а ? Лично я для себя решил :- пусть делают и сразу ставят на продажу , с меня хватит .

У чела тачку из-за скачков температуры забрали, а вы говорите норма.
чего-то там в ФМК мутят.

На 1.6-115 сверху крышка и штук 8 шурупов, а снизу можно попытаться. при желании. Но дело не столько в этом. Похоже такая ситуация у всех с этим двигателем. Рабочая температура двигателя крайне нестабильна, но выше 70-80 градусов в этом году не поднималась. На рабочую температуру 90 никогда не выходила. По МКАДУ я проезжаю километров 25 чтобы в салон пошел горячий воздух. Это не нормально, мягко говоря.
Не может же у всех быть неисправен термостат?

На этой неделе один человек с такой проблемой у нас общался с менеджером по гарантии из Нью-Йорк моторс. Тот посоветовал вообще не включать печку, если беспокоит непрогрев. Милейший человек! Но, видимо, так их учат работать с потребителями, что отдельная тема. В итоге договорились поменять термостат, но они будут недели через две. Так что, если доживем и не окалеем, то увидим что даст эта замена.

А диллеру я бы задал вопросы в таком порядке:
1. При какой температуре должен открываться термостат по техничесническим характеристикам 60 или 90 градусов или сколько там написано.
2. Если всетаки не ниже 90, то надо протестировать свой на стенде. И тогда разбираться далее, почему он открывается раньше.
3. Если 60, то . аппелировать к их гуманизму и жаловаться в Общество по правм замерзающих.

Если кто то уже общался по этим вопросам, расскажите о своем опыте.

Горячая линия Ford
для некоммерческих предложений

Россия, 125445, г. Москва
а/я 25 компании Ford
Факс: 7 (095) 745-97-50

До ФФ2 ездил на ВАЗ 2108. На контрасте насторожило:

1. Ездил по пробкам с включённым кондеем около 1 часа, а температура двигателя, как была меньше вертикальной риски, так дальше и не двигается. На холодную завожу – t на 60, поднимается до средины и всё. На улице почти 30, включается ли вентилятор теперь не слышно

, если движок заглушить работы вентилятора не слышно.

Исходя из “в момент тырканья в пробке да и то до 124-125 фордоградусов.” и “В моем случае минусить нужно 38” – выходит, что “твой случай” высчитан неверно.

Sergio64rus

11 февраля 2014

Кто может хоть что-то сказать про меня?

Sergio64rus:

Я так и не понял, исправен термостат или нет?
И какой термос изначально установлен в двиг 1.6 100 сил (испанец, Ghia)?

А где можно узнать рабочую температуру двигателя 1.6 115 лс, у меня через тест показывает 124 это когда стоишь

Всем привет. Помогите найти причину в следующей проблеме!
При температуре воздуха -10 и выше начинает работать вентилятор системы охлаждения двигателя, заметил это так:
Еду по трассе 100-120 км, останавливаюсь, слышно что вентилятор маслает наполную. отчего такое может быть?
ФФ2 2.0 АТ, три радиатора, летом компрессором продувал их, картонок на зиму никаких не ставлю. помогите

dva1979
Бывает, если нет контакта в датчике температуры двигателя, вентилятор работает непрерывно.

На холодную же он не работает, и в морозы ниже -10 тоже не работает

dva1979
Не обязательно, но есть вероятность, что там пропадает контакт при определенной температуре.

а где стоит этот датчик?

dva1979
Если смотреть с морды на мотор, то справа на ГБЦ прикручен пластиковый разветвитель антифриза. В нем на защелке крепится датчик температуры.

Схема включения датчиков температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки: 1 — электронный блок управления двигателем (ЭБУ); 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости/ датчик температуры головки блока цилиндров; 3 — датчик положения дроссельной заслонки

Читайте также: