Течет радиатор форд фиеста
Добрый вечер! Потек радиатор охлаждения в правом нижнем углу автомобиль KIA спортик. Подскажите, что делать менять или залить герметик во внутрь.
герметик нельзя , лучше отдать на ремонт, сам недавно в Серпухов возил, там кулибин за долю малую паяет и даже ничего у него получается.
Либо-ремонт, либо-замена. Герметик заливать не нужно! Забьете систему и печку, тем более, перед зимой.
Либо-ремонт, либо-замена. Герметик заливать не нужно! Забьете систему и печку, тем более, перед зимой.
Либо-ремонт, либо-замена. Герметик заливать не нужно! Забьете систему и печку, тем более, перед зимой. +++++++и ещё на термостат повлияет не в лучшую сторону.
Герметик не забивает систему, но устраняет только очень слабую течь, если течь в
доступном месте, а не в сотах можно слить о.х.ж. и замазать холодной сваркой, а лучше заменить радиатор.
так горчицы бабахни ведро и все нормально. ничего не забьется не пережиавай. все равно продавать не все ли равно сегодня или завтра исправную или убитую
Ситуация была похожей,потек радиатор в правом нижнем углу на Форд Фокус 2.Приобрел в Ашане немецкий гель-герметик объемом 300 мл и залил в бачок антифриза на прогретом двигателе,проблема устранена,течи нет.
Удачи в разрешении проблемы.
Хорошо помогает только хороший герметик. ничего лишнего не забивается и термостат ни при чем. но деньги на новый копить надо. однако.
герметик в системе может навредить! хрен знает что он забьёт как при дальнейшей эксплуатации себя поведёт. по лету перегреешь и всё!! смотри где течь! если в железе то можно попробовать запаять !! но у них как правило на стыках с пластиком трещины образуются а это замена радиатора.
Не заливай ничего, меняй или ремонтируй радиатор.Сейчас у Вас течет радиатор, зальете герметик можете запороть радиатор печки а с ним гемороя намного больше.
у меня тоже потек радиатор в нижнем углу, залил герметик TUNAP 142- производство германия, пока все хорошо.
Радиатор установлен 8 передней части автомобиля. За радиатором находится электрический вентилятор. который управляется термовыключателем находящимся в крышке корпуса термостата. Термовыключатель включается и выключается в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.
Снятие и установка радиатора
Отсоедините провод массы от зажима аккумулятора.
Выньте многоконтактный разъем из корпуса двигателя вентилятора.
Снимите кожух вентилятора (рис. 2.97).
Слейте жидкость из системы охлаждения через нижний штуцер радиатора.
Снимите шланги системы охлаждения.
Отвинтите два крепежных болта и выньте радиатор (рис. 2.98 и 2.99).
Негерметичные детали системы охлаждения не подлежат ремонту, их необходимо заменять на новые. Устанавливается радиатор в порядке, обратном снятию.
Заполните систему охлаждения жидкостью, вливая ее постепенно в расширительный бачок. Прокачайте систему охлаждения, как это было описано ранее. Время от времени для очистки решетки надо продувать радиатор снаружи сжатым воздухом. Направление продувки должно быть обратным направлению воздушного потока во время движения автомобиля вперед.
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость, которой заполняется система охлаждения двигателя, отбирает тепло и переносит его к теплообменникам, которыми являются радиатор и отопитель салона автомобиля.
Жидкость устойчива к замерзанию при низкой температуре окружающей среды и имеет антикоррозионные добавки, защищающие от коррозии детали, с которыми контактирует охлаждающая жидкость.
Рекомендуется пользоваться жидкостями, выпускаемыми фирмами Ford или Castrol. Эти жидкости не замерзают до -30° С и могут эксплуатироваться круглый год.
Системы охлаждения отдельных двигателей автомобиля Ford Fiesta имеют следующие объемы:
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Увидел течь около патрубка идущего в радиатор с термостата, встал на эстакаду и посмотрел что патрубок не причем но пар идет из-под пластика, то-есть я так понял что соединение радиатор-патрубок идет так, металл(радиатор)-пластик-резина(патрубок) вот и не могу(от незнания) найти есть ли там прокладка или тп? Именно в месте соединения пластика и металла.
ostrikrool писал(а): найти есть ли там прокладка или тп? Именно в месте соединения пластика и металла.
Прокладки там нет точно. Комбинированные радиаторы "металл-пластик" собираются приплавлением пластмассы к металлическим деталям. Ремонтировать можно пытаться холодной сваркой снаружи. Правда без особой надежды на успех, но вдруг повезет.
Наша цель - наносить пользу и причинять добро!
"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)
видел в магазине продуктовом "ремонт радиаторов" жидкий, Заливается в ОЖ. Конечно надежды на эту хрень нет, но может кто то пользовался?
Наша цель - наносить пользу и причинять добро!
"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)
С таким же успехом можно воспользоватся старым дедовским методом и насыпать в радиатор сухой горчицы. Это работает для старых медных радиаторов. Забивает микротрещины. Для пластика увы нет. Трещина в пластике имеет свойство с нагревом значительно расширятся.
В принципе, ремонт радиатора ОЖ возможен.
В Питере наверняка найдутся конторы, которые этим занимаются.
Только придётся на неопределённое время поставить Фьюжа на прикол.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
посмотрел "3 рим", в принципе ничего сложного не увидел, буду ждать оттепели или хотя бы света в гараже, тогда и заменю.
Позвонил в ТДВ Авто на Комунне, замена будет стоит 4тр
ostrikrool , пробегись по разборкам. У тотальных перевёртышей радиаторы почти всегда целые.
Только б/ушный радиатор обязательно надо на герметичность повышенным давлением проверять.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Привет! Примерно 2 месяца назад попал в небольшое Д.Т.П. ( с утра дорога была не чищена короче занесло и улетел на обочину в сугроб!,там уже торчала лачетти ) Последствия - треснул снизу бампер ,раскололась с низу радиатора пласмассина (направляющая потока воздуха) и капает радиатор. Сначла довольно сильно капал,потом вообще перестал ,а сейчас в сильный мороз - чуть,чуть подкапывет. Сначала хотел сразу купить новый но полазив по нету решил что летом попробую отремонтировать. Видно что капает между пластмассовым бочком и металлом ,и что многие отремонтировали сами.Купить успею всегда - уверен на 80% что смогу отремонтировать.
+100500
Да и радиатор печки жалко - из-за меньшего сечения трубок он этой шнягой забивается наглухо (проверено на "восьмёрке").
Вопрос не совсем по теме.
Потек радиатор. На замену Exist выдает:
Ford 1325831 5139,01р.
Hella 8MK376764-311 3640,77р.
AVA FDA2325 2646,47р.
Frig air 0105.3069 3298,72р.
Quinton Hazell QER2176 3729,68р.
AKS 322325R 2304,09р.
Thermotec D73009TT 2162,43р.
Termal 562028 3087,05р.
Rcl RF2025A 3139,14р.
Помогите с выбором плииз!
Trend 1.6 MKПП 89500 км пробег.
Выдает за 1 761,99р.
Как он в эксплуатации?
Радиатор представляет собой резервуар из синтетического материала, который снабжен ребрами с правой и левой стороны. От этого коллектора охлаждающая жидкость течет по трубкам радиатора из легкого металла, которые для увеличения своей поверхности (и, следовательно, охлаждающей поверхности) снабжены охлаждающими ребрами. Через охлаждающие ребра охлаждающая жидкость может отдавать теплоту в окружающую среду.
Мы не советуем вам заниматься демонтажем радиатора в автомобиле с автоматической коробкой передач. При этом нужно отсоединять трубки масляного радиатора с ATF, интегрированного в радиаторе, что затем влечет за собой проблемное заполнение коробки передач ATF. Кроме того, в систему циркуляции ATF не должна попадать грязь. Далее вы найдете описание демонтажа радиатора для автомобилей с механической коробкой передач.
- Демонтируйте передний бампер (глава Детали кузова).
- Слейте в емкость охлаждающую жидкость.
- Отсоедините шланги от радиатора; толстый шланг внизу со стороны водителя можно снять, отжав металлическую скобу в соединительном узле шланга.
- Там, где нужно, демонтируйте воздуховод на правой или левой стороне радиатора.
- Отсоедините, если есть (усиленное охлаждение, климатическая установка), разъемы проводов на выключателе термостата вентилятора радиатора, а также разъемы на вентиляторе радиатора.
- Деблокируйте с помощью маленькой отвертки крепежный болт радиатора вверху на передней части автомобиля и снимите его.
- Выньте вперед промежуточную резиновую опору.
- Потяните вперед радиатор за верхний край и снимите вверх с нижних крепежных цапф.
До и после летнего периода ребра радиатора должны быть очищены от прилипших к нему трупов насекомых, иначе ухудшается охлаждающий эффект.
- Сбрызните присохшие остатки насекомых средством, растворяющим белок.
- Через некоторое время смойте средство с обратной стороны радиатора. Пустите через пластины радиатора не слишком сильную струю. Жесткая щетка или острый инструмент могут повредить пластины радиатора.
- Вставьте водяной шланг в отверстие вокруг вентилятора радиатора. Там, где есть, дополнительно поднимите воздушную заслонку на обратной стороне радиатора и полейте водой через расположенные за ней отверстия.
Демонтаж шлангов подачи охлаждающей жидкости
Слева: в автомобиле с шестицилиндровым двигателем имеется дополнительная резьбовая пробка (стрелка) слива охлаждающей жидкости, которая находится внизу у двигателя рядом с разделительным швом с картером.
Справа: резьбовая пробка сливного отверстия (2) впереди справа у радиатора, к сожалению, доступна только при демонтированном бампере. Иногда в автомобилях с электрическим вентилятором радиатора (усиленное охлаждение) встраивается термовыключатель (1) охлаждающей жидкости.
Слева: чтобы удалить воздух из системы охлаждения, нужно после ослабления хомута сдвинуть шланг (3) отопления на соединительной трубке (1) так, чтобы обнажилось вентиляционное отверстие (2). Это возможно тогда, когда отверстие в трубке совпадает с отверстием в шланге.
Справа: при шестицилиндровом двигателе для удаления воздуха из системы охлаждения нужно дополнительно открыть болт с внутренним шестигранником (стрелка) слева внизу на трубке охлаждающей жидкости.
Слив охлаждающего средства
- Дайте остыть двигателю, при горячем двигателе существует опасность ожога!
- Откройте запорную крышку расширительного бачка.
- Демонтируйте нижнюю облицовку двигательного отсека (глава Детали кузова).
- Подставьте под двигатель широкую ванночку для приема охлаждающей жидкости.
- Снимите нижний водяной шланг на радиаторе. Дополнительно:
- Четырехцилиндровый двигатель: по ходу движения слева на двигателе снимите толстый шланг к радиатору и более тонкий шланг к теплообменнику отопления, а также на корпусе термостата и слейте жидкость.
- Шестицилиндровый двигатель: слейте охлаждающую жидкость, отвинтив внизу на блоке двигателя резьбовую пробку сливного отверстия.
Заполнение системы охлаждения новой охлаждающей жидкостью
Так как в двигателе остается определенное количество охлаждающей жидкости, то, может быть, не понадобится все то количество жидкости, указанное в таблице в начале главы.
Фордовские отопители, установленные на автомобилях Фиеста и Эскорт, просты по конструкции и поэтому весьма надежны. Однако в машинах 20-летнего возраста могут отказать и они, а оригинальные запчасти к ним недешевы.
Наиболее часто отказывает радиатор отопителя. Он алюминиевый, с пластмассовыми боковыми бачками - поэтому со временем в российском климате либо сгнивает алюминий, либо трескается от старости пластик.
Как оказалось, в отопитель Эскорта практически идеально встает радиатор отопителя от ВАЗ-2108 /2109 (см.рис.1). Цена вопроса - 700 рублей в розницу. Все совпадает, кроме отверстий под винты крепления - поэтому мы просто берем саморезы подходящей длинны и заворачиваем в пластик кожуха отопителя на месте крепежных отверстий ВАЗовского радиатора.
Рис.1 Радиатор отопителя ВАЗ-2108 /2109/21099 .
К сожалению, для "Фиесты" аналогичного радиатора подобрать не удается. Но, поскольку фиестовский радиатор отличается от эскортовского только длинной - мы можем поставить в отопитель "Фиесты" тот же радиатор от ВАЗ-2108, сделав небольшой дополнительный кожух (см.рис.2) :
Рис.2 Отопитель "Фиесты" с радиатором ВАЗ-2108
Кожух изгибается в виде короба из листового оцинкованного железа и крепится к боковой стенке отопителя саморезами с таким расчетом, чтобы эти саморезы не мешали работе заслонок отопителя. Разумеется, из-за большей длинны радиатора его патрубки сдвинутся вправо - поэтому нам придется прорезать новое отверстие для шлангов охлаждающей жидкости в стенке моторного отсека напротив патрубков, а старое закрыть подходящей накладкой из металла или пластика.
Кроме радиатора, из строя иногда выходит вентилятор отопителя. У "Фиесты" он осевой и довольно компактный - однако, к счастью, в отсеке достаточно места для замены этого вентилятора на переделанный вентилятор от классических Жигулей (ВАЗ-2101 /05/06/07 ) - см.рис.3 :
Рис.3 Вентилятор от Жигулей в отопителе Фиесты
Для начала выбираем вентилятор на шариковых подшипниках (цена - 450 руб) и сразу разбираем его. Снимаем крыльчатку, отворачиваем сзади два винта и снимаем заднюю крышку. Проверяем сборку щеточного узла, откусываем лишний провод и смазываем шарикоподшипники и втулки жидким маслом (стараясь не попадать на щетки и коллектор мотора). Снова собираем мотор. Если вал имеет значительный осевой люфт - уменьшаем его, подкладывая шайбы подходящей толщины под заднюю ось либо снаружи мотора под переднюю ось (перед креплением крыльчатки). У крыльчатки ножницами по металлу обрезаем на 5 миллиметров лопасти по внешнему диаметру (см.рис.3), и затем одеваем крыльчатку задом наперед - то есть выпуклой частью ступицы к мотору. Крепим крыльчатку штатной пружиной.
Получившийся мотор ставим в кожух отопителя на место штатного. Обычно у него диаметр немного меньше, чем у гнезда - разницу выбираем, наматывая изоленту и бинтовую резину на корпус мотора в зоне крепления. В конце концов мотор должен плотно садиться в гнездо и как следует обжиматься штатными пружинами крепления. Убеждаемся, что крыльчатка нигде не цепляет - ни сбоку за кожух, ни снизу за заслонку в момент ее переключения.
Подсоединяем к проводам нового вентилятора разъем от старого мотора вентилятора в такой полярности, чтобы вентилятор засасывал воздух через себя внутрь кожуха. Тщательно изолируем соединение. В качестве финального штриха можете найти колпак для задней части корпуса мотора - отрезав заднюю часть подходящей по диаметру пластиковой бутылки и примотав ее изолентой. Колпак поможет предотвратить попадание капель дождя внутрь мотора и продлит срок его службы. Кстати, изоленту следует применять импортную, лучше немецкую - отечественная рассыхается и через некоторое время отваливается.
Переделанный таким образом отопитель "Фиесты" отлично греет, а его вентилятор шумит не сильнее оригинального, при этом подает воздух даже в большем количестве ввиду более мощного мотора и большей площади лопастей крыльчатки.
Кое-что об устройстве отопителя Ford
Форд исторически применяет на своих машинах очень простые отопители так называемой полнопоточной последовательной схемы. Суть ее в том, что радиатор отопителя постоянно включен последовательно в полный поток малого контура системы охлаждения (из рубашки двигателя в отопитель, из отопителя в насос ОЖ и снова в рубашку - минуя термостат). Такая схема позволяет добиться стабильно высокой температуры радиатора отопителя и избежать применения кранов-переключателей потока жидкости (вспомните, как мучаются с этими вечно текущими кранами владельцы Жигулей).
Однако при такой схеме радиатор отопителя на работающем двигателе всегда горячий - даже летом. Поэтому в отопителе предусмотрена воздушная заслонка, перекрывающая полость кохужа отопителя, в которой установлен радиатор, и пускающая воздух от вентилятора мимо радиатора отопителя. Соответственно регулируя ее положение, можно изменять соотношение холодного и горячего воздуха, поступающего в салон автомобиля.
Вторая заслонка переключает поток воздуха (уже на выходе отопителя) либо вниз, под ноги водителя и переднего пассажира, либо вверх, на лобовое стекло и центральный дефлектор торпедо. Боковые дефлекторы работают всегда, поток воздуха через них можно регулировать заслонками на самих дефлекторах.
Вентилятор "Фиесты" имеет две скорости вращения, а в "Эскорте" - три скорости вращения. Это достигается включением последовательно с электромотором балластных сопротивлений для уменьшенных скоростей.
Следует учесть, что аэродинамика кузова "Фиесты" Mk1 такова, что набегающий поток воздуха на скорости ниже 80-100 км / ч практически не поступает в воздухозаборники системы вентиляции, даже если на них установить дополнительные дефлекторы. Собственно говоря, это естественная плата за низкий коэффициент лобового сопротивления (и, соответственно, низкий удельный расход топлива). Поэтому на таких скоростях вентилятор является единственным средством подачи воздуха для работы отопителя и дефлекторов вентиляции салона.
При выключенном зажигании вентилятор не работает. Это сделано для предотвращения разряда аккумулятора из-за невыключенного на стоянке вентилятора.
Читайте также: