Течет гур шевроле лачетти
DELETED
Константин, в гидравлический магаз заехал 70р вышло с хомутами, бензо масло стойкий шланг
Константин, был на 10 и на 8, на 8 в тугую залетел на 10 болтался в идеале на 9
Алексей-Диана, извини, если расстрою. Шлангов этих поменял дофига, пока не нашёл правильное решение, поэтому, так сказать, с высоты опыта)):
-Винтовые хомуты зло. Не обсуждается.
-маслобензостойкие шланги сюда не подходят. ATF гораздо агрессивней, нужен шланг для ATF. (Заметь, герметики для ATF тоже специальные).
Я, после череды проб и ошибок, взял пружинные хомуты VAG и шланг ГУРа от какого то Хёндая. Его разрезал пополам, длина позволяет, то есть ещё и запас остался. Причём даже не оригинал, а Партсмалл. Несколько лет, ни намёка на запотевание. До этого все эти бензостойкие шланги расслаивались, превращались в мочалку и дико сопливили. А один даже разорвало. Зимой, ладно хоть, не очень далеко от дома. Снял ремень, чтобы не сгубить насос, и дотянул таки на аккумуляторе, не включая фары (уже вечерело). Вот так как то)
17.02.2018
. . Прошлой зимой с наступлением холодов я заметил, что при остывании двигателя до 0 градусов, при запуске начинался какой-то вой. При открытии капота выяснилось, что гудит сам насос ГУРа Гудит ГУР. Даже с перепугу подумал, что развалились подшипники. Звук был очень похож. Но по мере прогрева двигателя шум пропадал, и всё работало как ни в чём не бывало. Получалось, что при низкой температуре густело масло, и насосу ГУРа было труднее его прокачивать. По мере прогрева двигателя масло становилось жиже и всё вставало на свои места. Машине шёл пятый год, и я решил заменить масло, так как больше никаких явных причин неисправности не нашёл. Заменил масло и всё стало нормально Замена Масла в ГУР.
. . Пришла зима 2018 года. Машина долго простояла на улице, и температура двигателя опустилась до 0 градусов. Стал заводить и О БОЖЕ МОЙ — знакомый звук. Правда потише раза в два. Настроение, естественно, упало ниже плинтуса. Стал думать, что же могло произойти за этот год — неужели масло оказалось левым, и так быстро потеряло свои свойства. Но вроде и магазин проверенный и флакон фирменный. Оставалось ещё одно подозрение.
Ещё при замене масла я вынул из расширительного бачка обратный клапан. Посмотрел, подул, понажимал — всё работает. Правда продувается он в обе стороны, но в обратку намного туже. Прикинул к носу систему работы усилителя, и так и не понял — зачем здесь нужен обратный клапан. Он должен стоять для того, чтобы блокировать обратное направление движения масла. Но такое может быть, если двигатель заведётся в другую сторону вращения. На мотоцикле это возможно при раннем зажигании. Частенько Восходы-М заводились в обратную сторону и ехали взад, а не вперёд. Про машины я такого не слышал, да и сам стартер не даст завестись в другую сторону. Но в этот день у меня было мало времени обмозговывать, и я поставил все на место. И вот снова пришлось задать себе тот же самый вопрос — зачем здесь стоит клапан в бачке ГУР? И нужен ли он в обще? Смотрим видео :
Вот только сейчас пришла в голову интересная идея — а не для прокачки ли системы после замены масла в ГУР поставили этот клапан? Хотя и так должно всё прокачаться, но может с ним быстрее. Воздух в трубке, по идее, не будет гонять туда-обратно — клапан не даст.
22.04.2018 Вот комментарий под этим видео с ютуба :
Максим Геройский 2 часа назад
Убрал сегодня клапан, прокачал без него. Да, руль вращается чуть легче, на скорости 120 км руль не легкий, туговат, так что вполне безопасно.
Значит я правильно предполагал, что должно прокачаться и без этого клапана — самими клапанами в рулевом.
Проездил без клапана зиму, через недельку будет Май. Пока ни разу не пожалел, что выкинул этот не нужный элемент из системы ГУР.
Гидравлический усилитель руля на Шевроле Лачетти мало чем отличается от подобных устройств на других автомобилях.
Подробнее о жидкости в ГУР на Шевроле Лачетти
В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяйте уровень в бачке гидроусилителя руля. Датчика на крышке бачка нет.
Производитель ничего не говорит о замене жидкости гидроусилителя руля, но, как показывает практика, замена бывает необходима через каждые 55–60 тысяч пробега .
Что, как и когда?
Для частичной замены 1 литра должно хватить.
- В систему заливают либо фирменную жидкость GM Dexron III , либо любой её аналог от сторонних производителей.
- Объём системы около 1,1 л .
Когда и как менять масло в системе гидроусилителя, все тонкости процесса и порядок работы рассмотрим сегодня вместе.
Признаки для замены
Жидкость в бачке стала тёмно-коричневой и потеряла консистенцию? Значит её надо менять!
Признаком неисправности гидроусилителя считается повышенный уровень шума в механизме на ходу, а также повышенное усилие на рулевом колесе.
Жидкость не вечна и ускорить её износ может сам водитель. Если подолгу и часто держать руль в крайних положениях, резко и с усилием поворачивать колеса и не следить за уровнем масла в бачке, оно со временем окисляется, перегревается, появляется ярко выраженный запах гари, то такое масло требует скорейшей замены.
В противном случае, механизм усилителя и детали насоса могут очень скоро приказать долго жить.
Как мы и говорили, завод не нормирует пробег между заменами жидкости в ГУР, поэтому ориентироваться нужно только на состояние жидкости и рулевого механизма. Если жидкость приобрела тёмный цвет — покупаем новую, меняем её и прокачиваем систему.
Меняем жидкость частично
Замену жидкости в системе можно проводить по двум методикам — можно заменить жидкость на 100%, а можно частично. В зависимости от состояния системы, пригодится может как один, так и другой способ. Но для начала проведём экспресс-диагностику системы:
- Контролируем уровень масла и его состояние в бачке.
- Проверяем натяжку приводного ремня насоса усилителя.
- Осматриваем шланги на предмет наличия трещин и потёртостей.
- Смотрим на места фиксации шлангов, там могут быть подтекания. Устраняем неисправности, если они есть.
Для частичной замены жидкости нам пригодится шприц с трубкой для отбора из бачка и около литра масла. Процесс проходит так:
- Снимаем крышку с бачка.
- Выкачиваем масло оттуда с помощью шприца и трубки.
Залили по верхнюю риску.
Тут всё просто. Покрутили рулём и заглушили двигатель.
Этот метод не гарантирует полной замены, не гарантирует полной прокачки системы, поэтому им пользуются в редких случаях.
Полная самостоятельная замена масла в гидроусилителе на Шевроле Лачетти
Теперь приготовимся полностью заменить жидкость в системе и прокачать её. Для этого будет необходим подъёмник или два домкрата. Суть в том, чтобы два передних колеса были вывешены одновременно. После этого можно приступать к замене:
-
Открываем крышку бачка и выкачиваем из него все масло.
Крышка бачка ГУР без крышки.
Выкачиваем при помощи шприца жидкость из бачка.
Новая жидкость в бачок ГУР.
После замены через 100–200 км пробега контролируем уровень жидкости и герметичность соединения шлангов. Удачной всем работы и приятных путешествий!
to 840reven: Cамое правильное - это действительно помыть и внимательно проследить, где потечет.Меня больше нет на форуме. Пожалуйста, не пишите в личку. По всем вопросам писать только на email
здравствуйте, столкнулся с такой проблемой, насос гура стал издавать звук в виде шипения или что то в этом роде, но он не просто при прямых колесах его издаёт, он издает его тогда когда полностью докручиваю руль до конца. нормально ли это или что это может быть?
to alex58857: Здравствуйте. Полностью руль выкручивать до конца нельзя. Поэтому он у Вас и шипит.Меня больше нет на форуме. Пожалуйста, не пишите в личку. По всем вопросам писать только на email
здравствуйте, у меня проблема толи с гуром толи с рейкой.заметил как на глазах исчезает масло ГУРа, течи нигде нет.масло накапливается в сальниках рулевой рейки, надуло их как шарики.в чем проблемма подскажите пожалуйста?
Читайте также: