Стучат гидрокомпенсаторы форд фьюжн
у меня тоже стучат когда заводиш на горячую.сказали двигло промыть надо.
Если смена бензина не помогает , тогда по теории детонация может взникнуть либо при повышенном нагере на поршневой группе, либо при неправельном впрыске.
Отсюда выводы; нагар чистим, поверяем метку зажигания (хотя бы стробоскопом), проверяем качество смеси и те датчики которые на это влияют (температуры, расход воздуха, кислорода.давления, и т.д. , даже пропускная способность ВОДУШНОГО ФИЛЬТРА может сказаться на составе смеси, меряем давление топлива в раме, проверяем на стенде форсунки(расход)
to Димон7: Вероятнее всего. Замените, должно помочь. И проверьте давление.
Давление в норме тут сказали что движки на форде чуть ли не одноразовые и почти не подлежат ремонту правда ли это
to Димон7: Ну это слукавили конечно. Вполне себе сносные двигатели. Смотря какая поломка и какая эксплуатация.
а вот уменя на горячую стучат пару секунд когда завелся двигатель.а потом все в норме.из-за чего?масло поменял -непомогло.
to Rain:
to диман: Поменяйте РКМН (Редукционный Клапан Масляного Насоса), проблема может быть в нем, если конечно это именно гидрокомпенсаторы стучат.
to Димон7: привет ,рекомендую сменить масло , есть масло которое предназначено для гидриков,
это обычное масло 5w30. его рекомендует форд для своих движков. перед заменой промойте несколько раз, и все буде в норме.
Залил недавно 5W40 такое ощущениу при пуске холдного двигателя появляются незначительные шумы гидрокоменсаторов и двигатель работает жесче, прогреется тишина. Расход топлива на холостых с 0,81 до 0,91 лит. чаще подскакивать стал. Можем просто кажется ?
to gskseverozapad: Привет,смените масло, ПОЙМИТЕ одну вещь,масло 5w30 имеет хорошую текучесть (ОНО жиже) ,а для гидриков ,это как раз. Вот пока 5w40 разогреется и будут стучать гидрики,а потом проходит,и еще чем чистый движок внутри,тем ему лучше.
to Димон7:ну че отремонтировал? Напиши как
а где этот клапан находится на самом насосе или на фильтре? опиши пож-та последовательность снятия масляного насоса
to Rain:
ХАДО. 1 тюбик в маслозаливную горловину и забудете о стуке гидрокомпенсаторов. Года на 2.
Предупреждение
Прокладку корпуса масляного насоса при каждом снятии насоса заменяйте новой.
Полезный совет
При каждом снятии насоса заменяйте передний сальник коленчатого вала.
10. Установите насос в порядке, обратном снятию, и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест моментом 9 Н·м (0,9 кгс·м).
11. Установите все ранее снятые детали и залейте масло в двигатель.
спасибо.а можно ли редукционный клапан как то заставить работать, не разбирая насос? а то уже этот треск при пуске двигателя раздражает
Добрый день.
Нужна помощь.
Автомобиль Форд Фьюжн 1.4 литра бензин МКПП, 2007 г.в. Пробег на сегодня почти 98000 км. (пробег реальный, масло оригинал каждые 10 тыс., манера вождения динамичная 2,5-3,5тыс оборотов.)
На холодную появился посторонний звук(стук) двигателя. Появился на пробеге 80000 тыс. км. Причём если честно появился как то внезапно. Езжу я каждый день. И вот как то раз после работы я сел в машину завёл двигатель и услышал что как то он стал громче работать. Даже открыл капот послушал… по ощущениям раньше такого не замечал… На сегодняшний день начал замечать уже и на прогретом двигателе особенно в пробке когда трогаешься на 1-ой передачи с места слышу этот стук.
Если поехать на холодном двигателе то частота стука (звука постороннего) возрастает пропорционально оборотам.
Может кто-нибудь сталкивался с таким звуком? Иной раз заведешь машину так этот звук стук вообще знатно себя проявляет, иногда тише. но есть на холодную всегда, и повторюсь теперь слышу уже и на горячем двигателе иногда.
Всё что связано с ГРМ поменял после того как начал слышать эти звуки.
На сто померили зазоры нескольких клапанов, сказали что есть увеличенные зазоры. Все не померили не знаю почему… (не хотели они заворачиваться) сейчас думаю надо было попросить промерять всё и составить таблицу((((( На сто дали номер телефона знакомого клапаниста. Позвонил этому клапанисту, он сказал что при прогреве двигателя зазоры в клапанах увеличиваются и если бы стучали клапана то на горячую стучали бы еще больше. Этими словами он хотел мне сказать что это не клапана а что то другое.(
Да и ещё претензий к работе двигателя помимо постороннего шума нет. Для своих 1.4 прёт не плохо. Масло если и кушает то совсем чуть чуть. Обычно не доливаю от замены до замены.
Ниже прикрепляю недавнее видео.. Купил стетоскоп пытался послушать но особо ничего не понял. Сразу прошу простить за чмаканья в видео, не много волновался)
7 лет
Стучали два гидрика. Решил снять и глянуть в чем дело. Покупать новые желания не было, тем более стоят не дешево.
Итак:
Снимаем клапанную крышку, предварительно пронумеровав снимаем рокера.(чтобы снять рокер откручиваем болт который его держит).
Снимаем двойные кольца .
Вытаскиваем гидрики.
Вот что имеем:
При нажатии на колпачек, 6 из 8 пружинили, а 2 стояли мертво, что и ожидалось.
Разбираем, берем шило и отщелкиваем стопорную пластину.
Снимаем стопорное кольцо и колпачек. Затем вытаскиваем поршенек при помощи тонкой отвертки или шила, подцепив за масляный канал.
Если поршень подклинивший из-за всякой срани ,тогда чтобы его вытащить пшикаем очистителем карбюратора и нажимая вперед-назад разрабатываем.затем подцепив за масляный канал шилом вытягиваем его.в итоге он выйдет.
В поршне находится клапан (шарик) подпружиненый. Залив в поршенек очиститель карбюратора,шилом нажимаем на шарик, давая очистителю вытечь и промыть сам шарик.
Разобрав моем все детали гидрокомпенсатора очистителем карбюратора, затем в уайт спирите ,продуваем воздухом или вытираем. Затем окунув в масло собираем в обратной последовательности. Проверяем - от нажатия пальцами на колпачек он должен перемещаться равномерно вперед-назад без заеданий. Затем сжав гидрик в тисочках и потихоньку отпуская заливаем в него масло из шприца через масляный канал, влазит почти 2 кубика.
Все, гидрокомпенсатор как новый, и не стучит.
В итоге сэкономлено баксов 50 (требовалась замена 2 гидрокомпенсаторов).
По времени потрачено 2 часа на разбор и промывку всех 8 гидриков. Гадости кстати внутри было достаточно.в основном отложения.
Изнашиваться в гидрике практически нечему, посему ремонту подлежат любые гидрокомпенсаторы, клинит их только из-за отложений .
проблема как у многих после капиталки .при сборке двигла промыл гидрики .завёл. пока двиг был холодный стука небыло спустя несколько минут появился цокот и теперь так постоянно стучит только на горячую . чего делать подскажите Цокот капает на мозг и вроди как чтото разбивает в голове которая и так только после ремонта. заменил впускные седела и два клапана в одном горшке тоже заменил
Друзья! Столкнулся с проблемой гидрокомпенсаторов(гидротолкателей) или гидроопор в своём авто форд фокус 1, 1.6 Duratec 8 клапанов. Шумят на холостых ужасно, прибавляя газу стихают, но всё равно прослушиваются. Замена масла не излечила. Решил менять, почитав инфо на форуме. Кстати, всем спасибо за инфо. Так вот, в магазине г. Чебоксары за штуку просят 300 р- посильная цена, вопрос в самой замене. Решил, изучив тему прикинуть стоимость и сложность работы. Читал, что необходимо снимать распред. вал., кто-то говорит, что нет необходимости. В общем, нашёл на нашем сайте эту тему: "Tехдокументация FF1 и руководства по обслуживанию. Схемы", найти её, в принципе, сможет каждый. Там немного внизу нашёл инфо, выложенное andvn 14 Октября 2011 - 9:25. Пункт 4: Двигатель Duratec 1,6i - 22,9 МБ. скачал, со страницы 12- рекомендации по ремонту двигателя и далее написано про "ГИДРООПОРЫ"- я так понял это и есть гидрокомпенсаторы(гидротолкатели). Там описан (в картинках) процесс того как нужно "добираться" до них и приведён весь список необходимого инструмента. Какие пункты разбора можно пропустить. надеюсь, кому-то пригодится.
Эта модель двигателей устанавливалась, по большей мере, на небольшие авто – Fiesta и Fusion. Однако даже они ведут себя с ним не слишком-то бодро. Как заявляет изготовитель, ресурс движка составляет 250 тысяч километров, однако реальные показатели даже еще больше – около 300 тысяч километров, а это довольно-таки неплохой результат для двигателя такого небольшого объема.
Как и прочих фордовских двигателей серии Duratec, имеющие объем до 1,6 литров включительно, и имеют ременной привод ГРМ, нуждаются в замене роликов и ремня хотя бы раз на каждые 100-120 тысяч километров. Среди минусов движка выделяют плохую эластичность, маленькую мощность. Если загружать авто по полной, оно работает весьма плохо. Чтобы заставить нагруженную машину сдвинуться с места, приходится выжимать из движка все силы, а от этого не только страдает экономичность, но также и сокращается ресурс.
Если использовать такой двигатель аккуратно, с умом, то он все же показывает себя как довольно надежный и экономный. Если ездить в одиночку в городских условиях, то этот мотор может стать достаточно выгодным выбором.
У двигателей Duratec есть и ряд проблем. Иногда клинит термостат, периодически вовсе приходя в неисправное состояние. После этого авто начинает перегреваться либо, наоборот, недотягивать до необходимой температуры. Также могут появляться стуки. Чаще всего они связаны с клапанами. Двигатель с объемом 1,4 литра не имеет гидрокомпенсаторов, так что придется периодически являться в сервис, чтобы отрегулировать клапаны. Если же регулировка клапанов произведена качественно, а детонация отсутствует, то при стуке в движке нужно срочно заехать в сервис для диагностики.
Тем не менее, все вышеописанные проблемы случаются далеко не с каждым экземпляром, и не очень часто – в целом мотор можно назвать надежным.
Читайте также: