Стоит ли покупать форд мондео 2004 года
Новый Мондео у нас уже не купишь, а вот на вторичке они скопились в большом количестве. И стоят сравнительно недорого!
Изначально Mondeo четвертого поколения везли к нам из Бельгии, в 2009‑м седаны начали выпускать в Санкт-Петербурге. Поэтому универсалы и хэтчбеки европейской сборки в России редки.
Mondeo делит платформу с моделями Volvo и Land Rover. После рестайлинга (2010) стали доступны новые моторы и робот PowerShift.
ДОСТОИНСТВА
- Невысокая цена.
- Подвески хорошо переваривают наши дороги.
- Просторный и комфортный салон.
- Кузов неплохо противостоит коррозии.
- Большой выбор моторов.
НЕДОСТАТКИ
МОТОРЫ
Большинство продаж пришлось на более мощные версии 2.0 (145 л.с.) и 2.3 (161 л.с.) семейства Duratec. Оба не вечные, с некоторым набором мелких слабостей (наподобие течей клапанной крышки). Проблемные в ремонте, но надежные. Двухлитровый ходит до 400 000 км, его можно считать оптимальным выбором. Ресурс цепи ГРМ — 250 тысяч. Грохот в районе впускного коллектора (после 70 000 км), скорее всего, означает люфт вала вихревых заслонок.
Двухлитровый турбомотор семейства EcoBoost (200 или 240 л.с.) создан на базе Дюратека — к недомоганиям добавились масложор и прогорание поршней (у ранних машин). Но и этот двигатель сыпучим не считают, а только более чувствительным и капризным.
Также у нас распространен турбодизель 2.0 Duratorq (140 л.с.) разработки концерна PSA. Репутация у него неплохая. При тщательном уходе топливная система ходит свыше 150 000 км, сам мотор живет намного дольше. Слабое звено — клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).
Моторы семейства Duratec вполне просты и неприхотливы, однако завод не предусматривает их ремонт. Во многих случаях выручают маздовские запчасти от аналогичных моторов.
Моторы семейства Duratec вполне просты и неприхотливы, однако завод не предусматривает их ремонт. Во многих случаях выручают маздовские запчасти от аналогичных моторов.
Многие побегавшие моторы склонны к перегреву (от него умирают термостаты): рекомендуют промывку радиаторов каждые 60 000 км, особенно для двигателей с наддувом.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
К трем механическим коробкам передач (под моторы разной мощности) особых нареканий нет, кроме текущих сальников правого привода. У японского 6-ступенчатого автомата Aisin проблемы типовые для всех автоматов того периода. К тому же он склонен к перегреву в городских режимах (советуют устанавливать дополнительный радиатор).
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- На плохих дорогах быстро сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора, остальные элементы служат долго. Задняя подвеска вынослива, сайлент-блоки изнашиваются к 150 000 км.
- В рулевом механизме живет болячка — пластиковая втулка пары шестерня-рейка; ее советуют заменять самодельной алюминиевой.
- Почти на всех двигателях к 80 000 км умирает правая верхняя опора.
- Некоторые узлы электрики расположены неудачно: в блоке управления двигателем (в левой части бампера) быстро гниют разъемы; перетирается жгут проводов в багажнике.
Euro NCAP: (2007): водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.
Самое массовое предложение на вторичке: 2.3 АКП
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или 2.3 АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Toyota Camry, VW Passat, Nissan Teana, Mazda 6, Volvo S60
Отъездив год на американском первом фокусе, решил что можно прикупить что-нибудь поинтереней. О мондео всегда слышал много позитивных отзывов, большой надёжный и т.д. Почитав чуть-чуть клубный форум выбрал свой вариант. Денег было не слишком много, поэтому решил не гнаться за великолепным ЛКП, нужен был технически живой агрегат. Ну и, разумеется, рестайл. Подходящий вариант подвернулся довольно скоро, приемлемая цена, комлектация Ghia, приятный бонусом была дополнительная шумка сделанная ещё первым хозяином в аларме. Оперативных вложений много не требовал — диагностика показала убитый левый рулевой наконечник и текущий бачок ОЖ. Бачок купил сразу же в евроавто.
Покатавшись на мандюке около двух месяцев впервые словил джекичан. Диагностика показала ошибку p0420 — недостаточная эффективность катализатора, на сервисе предложили не слишком то париться по этому поводу, что я и сделал. Но, спустя неделю, начал замечать повышенный расход, даже для пробочного города, — 16-16.5 л.
И вот тут я по настоящему открыл для себя МОНДЕО-КЛУБ.
Всё началось с того, что я, как и все зелёные, поперся туда и создал новую бессмысленную тему про ошибку по каталику и повышенный расход, которая довольно быстро была удалена. Но, к моему колоссальному счастью, тему успел заметить один из отцов клуба — Вова. Он и написал мне — "звони, помогу".
В общем, кто на Мондео-Клубе есть, те знают кто это такой.
Проблему мою Вова решил в два счета — дохлая первая лямбда, он же и предложил поставить оригинал от фокуса 2.0, что и было сделано.
С этого момента я начал изучать мондео-клуб и все врожденные косяки своего авто.
В последующие 2-3 месяца в том самом гараже на Хасанской было сделано:
— заслонки впускного (заводские были ещё относительно живые, но новые есть новые);
— шланг вентиляции картерных газов (раз уж во впускной полезли);
— термостат (протекал сцукован);
— снят нахер вебасто и проверена вся проводка (вебасто был тупо в скрутку намотан к косе, всё окисленное было);
— вычищен бензонасос (профилактика);
— промыто всё что только можно — дроссель, ЕГР, ТМАП.
— прокладка клапанной крышки.
Благодаря неоценимой помощи Вовы, все вышеуказанные работы обошлись в сущие гроши. Так, например, ремонт впускного обошелся около 5К с учетом запчастей и работы, сервисы же предлагают менять весь впускной разом и стоит это, только по деталям, 20К.
Кроме того, самому пришлось менять всю троицу по зажиганию — катушка (бош)+провода (бош)+свечи (денсо). Поменял из чувства перфекционизма КХХ.
Также своими силами устранил типичную проблему по кузовне — подтянул бампера.
Ясное дело что аморты менять не дешево, но это я планировал, а вот когда при замене задних тормозных дисков выяснилось, что придётся менять ещё и суппорта — это стало неприятной неожиданностью, хорошо, что правый суппорт в итоге реанимировали. Но тут спасибо Форд-Маркету — сделали скидку почти 3К.
К некоторым вещам за время владения мандюком уже привык. Во первых это касается периодической дерготне при переключении с 1 на 2 — не баг, а фича :) (маслице в коробасе за 25 тык даже не потемнело). Ещё перестал обращать внимание на небольшое гуляние оборотов ХХ.
Непревзойдённые аэродинамические характеристики кузова. Управляемость за счёт задней "подруливающей" подвески. Не ломкий и мощный дизель. Обучаемый и надёжный не обслуживаемый автомат.
Можно легко загубить дорогой сажевый фильтр. Низкий клиренс (130 мм). Большие свесы. Узкий проём багажника. Незначительные недочёты в эргономике салона.
Отличный автомобиль по адекватной стоимости
дизайн; цена; качество; просторный салон; огромный багажник; мощность; расход топлива для такого движка; управляемость
узкий багажный проем; привыкать к габаритам нужно около месяца; очень слабая шумоизоляция для автомобиля D-класса; малюсенький бардачок с хлипким лючком
Приятно ездить на красивом автомобиле, но когда этот автомобиль при этом выглядит богато, радует своим качеством и его приобретение не выбивает из кармана миллионы, которых нет, то это просто великолепно. Как раз случай автомобиля Ford.
Просторный и комфортый
Автомобиль произвел на меня очень большое впечатление особенно внешним видом, да и внутри Форд Мондео оказался очень просторным и удобным. Дизайн производит двоякое впечатление с одной стороны перед тобой представительский автомобиль, а с другой.
Хорошее авто для данного года.
Уж так у меня получается, что машины долго у меня не задерживаются. Но Форд Мондео у меня уже целый год, а это большой срок и хороший показатель)))) Начну по порядку. Машина конца 2003 года. Объем.
Не айс
До Мондео у меня было много автомобилей, и я могу объективно сказать следующее о Форде мондео. Ход хороший, мягкий. Машина тяжёлая - сидишь как в танке. Сиденья для маленьких задниц. У меня комплект АЛЬКАНТАРА. Сзади.
Его стоимость покрывает недостаки
Всем доброго времени суток! Хочу поделиться своим мнением по поводу самой простой, базовой комплектации этого автомобиля с механической коробкой передач и двигателем 1,6 МТ 120 л. с. Так как это был рабочий автомобиль, мне пришлось.
Доступное качество
- Комфорт - Простор - Стильный дизайн - Множество полезных мелочей и функций - Мощность и динамичность
Новую машину выбирал себе очень долго, и претендентов было много, среди которых были и Volkswagen Passat CC, Volvo S80, Toyota Camry, Hyundai Sonata, Citroen C5, Nissan Teana, но взвесив все за и против - выбрал.
Российская сборка
Хочу рассказать всем про Ford Mondeo российской сборки. Не берите этот автомобиль. Отмечу, что именно российской сборки. Если сравнивать Ford Mondeo российской сборки и бельгийской сборки, то это два разных автомобиля. Правда автомобиль бельгийской сборки.
Недооцененный на рынке автомобиль
Я в своих предыдущих отзывах уже делился впечатлениями о своей нынешней машине Ford Mondeo 5 и косвенно сравнивал с Mondeo 4, который у меня был перед этим (2011-2015 г. г.), но расскажу еще отдельно про.
Надёжный и комфортный автомобиль для города!
Достойная управляемость, изящный дизайн, высокий уровень комфорта и надёжности (за два года 1 поломка).
Низкий клиренс, расход топлива по городу (15-19л. на 100км), дорогой в обслуживании, но ломается редко.
Доброго всем дня! Владею автомобилем FORD Mondeo 2008 г. в. в максимальной комплектации с АКПП и объёмом двигателя 2,3 литра (в салоне кожа белого цвета) с конца 2012 года. Покупал б/у автомобиль. Сразу хочу отметить.
Просто Хороший автомобиль!
Автомобиль действительно хороший! Недавно преобрел потдерженый автомобиль Ford Mondeo IV седан. Почему именно этот автомобиль, ведь на рынке достаточно много других более дешевых и качественных машин? Все очень просто. Я дано мечтал приобрести нечто быстрое.
Автомобиль для тех, кто выбирает плавность и комфорт, без резких стартов и разгонов.
Внешний вид и дизайн кузова, большая вместительность салона и багажника, плавное управление, комфорт и бесшумность при движении.
Любой мужчина мечтает о хорошем автомобиле, который совмещал бы в себе: комфорт, агрессивный внешний вид, скорость и плавное управление. Ford Mondeo - сочетает в себе все качества автомобиля для мужчины. Когда я выбирал этот авто.
Комформ и простор, постоянная замена опорных подшипников
Маленькая проходимость, некачественный припой на приборной панели, неправильно спроектированная проводка багажника
И вот, ездить более и менее научился и решил поменять свой аксент на другой большее комфортный автомобиль. В автосалоне был огромный выбор автомобилей (брал бу), выбирал недорогой седан. Пересидел во всех автомобилях в моей ценовой.
Форд - комфорт доступен всем
Хорошая и комфортная машина!
Приобрели данный автомобиль, так как на него была очень хорошая скидка. Покупали у официального дилера в автосалоне "Форд города Белгорода". Комплектация была практически нулевая, а именно: 2.0 л, 145 л. с., бензин, МКПП, передний.
Превосходный автомобиль - надежность и комфорт
Добрый день. Нашел немного времени написать о нашем большом друге семьи - Автомобиль Ford Mondeo Mk IV седан. Покупали его в 2012 году в автосалоне. Прошли тест-драйв на 12 разных автомобилях в ценовом сегменте близком.
удивил своими недостатками
За такие деньги могли бы сделать пластик в салоне и подороже. Плохая шумоизоляция, в салоне слышно как работает двигатель. Низкий клиренс, и плохая ходовая!! Лучше за эти деньги купить ТОЙОТУ КЭМРИ
Комфорт и управляемость
Приобрёл форд Мондео 4 с 2.0 бензиновым двигателям. Досталась машина после использования в такси. Была она в потрепанном виде, но на ходовые качества это не как не сказалось. Автомобиль очень удобный, есть все для комфортного.
2.0 DCI Очень нравился дизайн, актуален по сей день.
Началось все с того, что в 2012 году мы с женой за ней съездили и купили. Машина была 2008 года выпуска, белоснежная (кстати мне кажется такого белого, белоснежного нет не у одного производителя, у одних.
Семейная надёжная машина
Мондео- надёжный друг. Очень большой и комфортный, на нем хоть куда. Никогда не подводил. Ездили на нем очень долго. Сзади очень много места, как и спереди. Можно спать, как хочешь. Комфортность превыше всего. Из минусов.
Немного истории
Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. В 2010-м сделали рестайлинг. В результате которого изменилась не только внешность, но и технические характеристики. Отличия:
- новая решетка радиатора, оба бампера и капот;
- добавили дневный светодиодные огни и чуть изменили задние фонари;
- новый 2,0-литровый бензиновый мотор EcoBoost и 2,2-литровый дизель для топовых комплектаций;
- новая автоматическая коробка PowerShift;
- изменились материалы салона;
- опциональный большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.
Перечень изменений внушительный, но не все они на пользу. Во всем по порядку разберемся ниже.
Кузов
Большой кузов Мондео 4 полностью оцинкован, но это не освобождает его полностью от коррозионных проблем. Нельзя сказать, что он совсем не гниет или, наоборот, ржавеет как Опель из 90-х. Очень много зависит от региона и способа эксплуатации. В сухом климате без химреагентов металл после сколов не будет ржаветь годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и побыстрее подкрасить место повреждения.
Существуют оригинальные пластиковые локеры, которые ставятся поверх войлочных на заводские защелки. Стоят недорого, но найти их сложно.
Другими словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.
Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) — это нормальное явление. Некоторые владельцы обклеивают защитной пленкой всю машину. Имеет смысл, если вы планируете долго эксплуатировать автомобиль и есть толковые специалисты на примете. Иначе возьмут дорого, а наклеят криво и пленку сомнительного качества.
Салон и комплектации
Комплектаций у Форд Мондео 4 великое множество. К тому же, к любой комплектации можно было заказать большой перечень опционального оборудования. Даже базовая Ambiente уже включает передние электростеклоподъемники, боковые электрозеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.
С безопасностью, кстати, у Мондео 4 всё очень хорошо. Кроме обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно сконструированный кузов. Mondeo 4 заслуженно получил свои 5 звезд EuroNCAP. Система курсовой устойчивости ESP также имеется в базе.
Двигатели Форд Мондео 4
Моторов в перечне Mondeo 4 не так и много. Но особенности каждого из них перед покупкой б/у экземпляра нужно знать обязательно. Начнем с бензиновых и по порядку возрастания.
Бензиновые моторы
Регламентный срок замены ремня ГРМ у 1,6 л. каждые 160 тыс. км. Но из-за повышенной нагрузки и условий эксплуатации в наших краях лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. км.
Традиционно может потечь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Признаки — плавающие обороты и легкая детонация.
В общем, очень надежный двигатель с ресурсом без серьезного вмешательства 350-400 тыс. км.
2,3 Duratec HE (161 л. с.). Тот же двухлитровый двигатель, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше на 2-3 литра минимум, в городском цикле.
После 200 тыс. пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки или залегшие кольца. Первый вариант устранить будет дешевле. А маслосъемные кольца залегают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.
Моторы 2,0 и 2,3 литра — самые распространенные. Они установлены на более чем половине Форд Мондео 4 в продаже (966 из 1826).
2.0 EcoBoost (200 и 240 л. с.). Появились после рестайлинга. Турбированные с непосредственным впрыском, сложные и мощные. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним. Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (топливный насос высокого давления) для непосредственного впрыска. Соответственно дополнительные элементы и требуют дополнительного внимания.
Возможные проблемы — это течь сальников и расслоение ремня ГРМ. С последним шутки плохи, лучше поменять его на 10-15 тыс. км раньше срока. Сальники могут потечь из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.
Топливный насос может стать проблемой после 150 тыс. пробега с любым бензиновым мотором. Но не стоит спешить сразу покупать новый. Часто проблема в перегоревших контактах, которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.
Дизельные моторы
1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л. с.). Официально Mondeo 4 в наши края с такими моторами не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пару десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это завезенные из Европы или Америки автомобили. Двигатель довольно надежен, только чувствителен к качеству топлива. Его устанавливали еще на второй Фокус.
2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л. с.). Самый распространенный дизель среди Мондео 4. Мотор позаимствовали у французов, разработка PSA (Пежо/Ситроен). Мотор надежен, но к 200 тысячам пробега может понадобиться ремонт ТНВД и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем — это удовольствие не из дешевых. В зоне риска клапан EGR, сажевый фильтр и турбина. Покупать дизельный Мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.
2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л. с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи нашлось только 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Появился он после рестайлинга. Проблемы те же, мощности больше.
Трансмиссия
Вариантов коробок передач у Мондео 4 много: 3 механических и 2 автоматических. Но выбирать особо не приходится, конкретные моторы поставлялись с конкретными КПП. 1,6-литровый двигатель поставлялся только с пятиступенчатой коробкой IB5. А 2,0-литровый (145 л. с.) уже комплектовали совсем другой механической КПП — MTX75.
Тоже 5 ступеней, но способна выдержать большую нагрузку (250 против 170 Nm крутящего момента). Соответственно и ресурс у MTX75 выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс КПП больше влияет стиль вождения. И о замене масла не стоит забывать. Хотя бы раз в 100 тыс. пробега или с каждой заменой сцепления.
Модернизированную до 6 ступеней MTX75 с обозначением МТ66 или ММТ6 устанавливали только в паре с турбированным 2,5 литра и дизельными моторами.
Подвеска
Ходовая часть Ford Mondeo Mk4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный МакФерсон, сзади многорычажка. Общий ресурс оригинальной подвески больше 100 тыс. км. В дальнейшем во многом зависит от качества используемых запасных частей.
До стотысячного пробега не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве автомобилей — это расходник. На грани этого рубежа ходят и передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале приходят опорные подшипники производства SKF, которые под своим именем стоят дешевле.
Шаровая переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие расхваливают запчасти Lemforder. Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.
Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает наши дороги 150-200 тыс. км. И это не означает, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется заменить полностью. Первыми рвутся сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Можно купить рычаги в сборе или перепрессовать сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.
Оригинальные ступичные подшипники ходят 120-150 тыс. км.
Тормоза и рулевое управление
Рулевое управление у Ford Mondeo 4 острое и информативное. А вот рулевая рейка любит постучать. Чаще всего стук начинается из-за разбитой пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.
Если при повороте руля слышен гул, то в первую очередь стоит проверить бачок гидроусилителя. Если фильтрующая сеточка внутри забилась, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может отказать дорогостоящий насос ГУРа.
Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно проблем не доставляет. Желание тюнинговать тормозную систему Мондео 4 возникает обычно у любителей чип-тюнинга с мощностью мотора 250+ л. с. Если попадется Мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.
Хотя даже штатным тормозам не помешают тормозные диски с перфорацией. Это существенно уменьшит вероятность, что диски поведет при перегреве. А большой вес Mondeo 4 нагревает тормоза быстро, особенно при резком оттормаживании с высоких скоростей.
Электрическая часть
По электрике чаще всего беспокоит упомянутый выше бензонасос. Штатный ксенон может со временем потребовать замены блока розжига. Чем дешевле лампы устанавливать, тем быстрее это случится.
Форд Мондео 4 отличное сочетание цены и качества. Но таких сочетаний, как EcoBoost и PowerShift на вторичном рынке лучше избегать. Такой Ford отлично едет и вызывает положительные эмоции за рулем. Но эти эмоции могут дорого стоить, причем вероятность этого довольно высокая. Двухлитровая механика или 2,3 л. с простой гидротрансформаторной АКПП будут более практичными вариантами для покупки. Да и двухлитровый дизель вполне хорош.
Читайте также: