Стал часто включаться вентилятор охлаждения двигателя шевроле лачетти

Обновлено: 17.06.2026

Внимание! При нагреве повышается давление в системе охлаждения. Снятие крышки расширительного бачка при недостаточно остывшем двигателе может привести к травме.

1. Выключить выключатель кондиционера на автомобилях, оборудованных кондиционером.
2. Включить электровентилятор на максимальную скорость.
3. Установить регулятор обогрева на максимальный обогрев.
4. Включить зажигание.
5. Проверить поток воздуха из выпускного вентиляционного отверстия.

Перейти к разделу "Электрический вентилятор (автомобили с механическим управлением кондиционером и без кондиционера)"

1. Выключить кондиционер.
2. Установить рычаг регулятора температуры на максимальный обогрев.
3. Включить электровентилятор на максимальную скорость.
4. Когда двигатель достаточно остынет, снять крышку расширительного бачка.
5. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах.
6. Наблюдать протекание охлаждающей жидкости.

1. Проверить наличие следующих проблем:
   • Ограничения протекания в системе охлаждения.
   • Неисправность крыльчатки водяного насоса.
   • Неисправность термостата.
2. При необходимости отремонтировать систему охлаждения.

1. Установить на место крышку расширительного бачка.
2. После включения зажигания прогреть двигатель в течение около 20 минут. Проехать на автомобиле со скоростью 48 км/ч (30 миль/ч).
3. С помощью термометра измерить температуру наружного воздуха и температуру воздуха, выходящего из выпускного отверстия обогревателя.

1. Проверить наличие на автомобиле утечки холодного воздуха в следующих местах:
   • Передняя панель.
   • Корпус обогревателя.
   • Вентиляционные отверстия.
2. Проверить наличие препятствий под сидениями.
3. Устранить выявленные утечки или препятствия.

1. Выключить зажигание.
2. Установить регулятор температуры на максимальное охлаждение, а затем резко на максимальный обогрев.
3. Прослушать звук щелчка температурной заслонки непосредственно перед тем, как регулятор достигнет упора.

1. Проверить следующие характеристики температурной заслонки:
   • Рабочий ход.
   • Тросы.
   • Соединительные тяги.
2. Проверить точность температурных регуляторов при максимальном обогреве.
3. Проверить точность температурных регуляторов при максимальном охлаждении.

1. Установить ручку регулятора температуры на максимальный обогрев.
2. Запустить двигатель.
3. Проверить наощупь температуру впускного и выпускного шлангов обогревателя. Температура воздуха вокруг шлангов должна составлять не менее 29°c (84°f).

1. Промыть теплообменник обогревателя обратным потоком.
2. Слить систему охлаждения.
3. Заменить охлаждающую жидкость.
4. Прогреть двигатель до средней рабочей температуры.
5. Проверить наощупь температуру впускного и выпускного шлангов обогревателя.

Перепроверить систему согласно процедурам проверки "Положение органов управления/правильные результаты". См. "Неправильное распределение воздуха или отсутствует переключение режимов" в этом разделе.

1. Проверить заслонку обогревателя в полу и вентиляционную заслонку, чтобы получить нормальный воздушный поток и убедиться в правильности функционирования.
2. При необходимости отремонтировать.

1. Отсоединить выпуск обогревателя и проверить наличие препятствий.
2. Удалить препятствия из выпуска обогревателя.

Перейти к разделу "Электрический вентилятор (автомобили с механическим управлением кондиционером и без кондиционера)"

Проверить наличие препятствий в системе во впуске вентилятора и на воздушном фильтре, если на автомобиле он установлен.

1. Включить вентилятор на максимальную скорость.
2. Повернуть регулятор температуры с максимального обогрева на максимальное охлаждение.
3. Прослушать изменение воздушного потока.

1. Проверить следующие характеристики температурной заслонки:
   • Рабочий ход.
   • Тросы.
   • Соединительные тяги.
   • Органы управления.
2. Проверить точность температурного регулятора при максимальном обогреве.

1. Проверить систему на наличие препятствий между вентилятором и выпускными отверстиями системы.
2. Удалить обнаруженные препятствия.

1. Отключить разъем питания от электровентилятора под передней панелью на стороне пассажира автомобиля.
2. Включить зажигание.
3. Включить вентилятор.
4. Проверить напряжение на разъеме. Вывод фиолетового провода - положительный, вывод черного провода - отрицательный.

Проверить предохранитель f7 в блоке предохранителей приборной панели в блоке предохранителей двигателя.

1. Включить зажигание.
2. С помощью детектора короткого замыкания проверить наличие короткого замыкания в следующих местах:
   • Панель предохранителей - переключатель скорости вентилятора.
   • Переключатель скорости вентилятора - блок резисторов обогревателя.
   • Блок резисторов обогревателя - электровентилятор.
   • Переключатель скорости вентилятора - реле максимальной скорости вентилятора.
3. Устранить найденное короткое замыкание.
4. Заменить сгоревший предохранитель.

С помощью 12-вольтовой контрольной лампы проверить выводы электропитания на переключателе скорости вентилятора.

Устранить разрыв в проводке электропитания с переключателя скорости вентилятора на панель предохранителей.

1. Включить зажигание.
2. Установить переключатель электровентилятора в положение 4.
3. С помощью детектора короткого замыкания проверить наличие короткого замыкания в следующих местах:
   • Панель предохранителей двигателя - реле максимальной скорости вентилятора.
   • Реле максимальной скорости вентилятора - электровентилятор.
4. Устранить найденное короткое замыкание.
5. Заменить предохранитель ef3.

1. Включить зажигание.
2. Установить переключатель электровентилятора в положение 4.
3. Проверить подачу 12 вольт на вывод обмотки реле максимальной скорости вентилятора (hI) с вывода a7 переключателя скорости вентилятора.

1. Выключить зажигание.
2. Проверить наличие разрывов в следующих местах:
   • Предохранитель ef3 - реле максимальной скорости вентилятора.
   • Переключатель скорости вентилятора - реле максимальной скорости вентилятора.
   • Реле максимальной скорости вентилятора - масса.
   • Реле максимальной скорости вентилятора - электровентилятор.
3. Устранить найденные разрывы.

1. Отключить разъем блока резисторов.
2. Подключить один провод контрольной лампы с автономным электропитанием к одному из проводов на блоке резисторов. Другим проводом прикоснуться к каждому из остальных двух выводов.

1. Установить замок зажигания в запертое положение (locK).
2. Отключить разъем от блока резисторов.
3. Подключить перемычку с положительного вывода аккумулятора к любому выводу разъема.
4. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы проверить напряжение на выводе соответствующего провода на переключателе скорости вентилятора.
5. Повторить эту проверку на остальных проводах.

1. Прогреть автомобиль.
2. Оставить двигатель работающим.
3. Выполнить проверки, описанные в следующей таблице, и сравнить полученные результаты.

Если в каком-либо из этих положений не получаются правильные результаты, выполнить следующую диагностическую процедуру.

• Проверить правильность крепления соответствующей заслонки в системе к вакуумному приводу.
• Проверить соединение привода с заслонкой.
• Проверить правильность соединения вакуумного шланга.

Легко ли перемещается заслонка по всему рабочему ходу и закрывается ли она на обоих концах рабочего хода?

1. Установить привод заново.
2. Перепроверить систему согласно процедурам проверки "Положение органов управления/правильные результаты" в этом разделе.

1. Проверить вакуумный шланг на исполнительном механизме управления.
2. Проверить, не поврежден ли исполнительный механизм управления.

Перепроверить систему согласно процедурам проверки "Положение органов управления/правильные результаты" в этом разделе.

Отрегулировать заслонку обогревателя на полу и заслонку вентиляции, чтобы получить нормальный воздушный поток.

1. Снять выпуск обогревателя.
2. Проверить наличие препятствий в выпуске обогревателя.
3. Удалить препятствия из выпуска обогревателя.

Перейти к разделу "Электрический вентилятор (автомобили с механическим управлением кондиционером и без кондиционера)"

1. Проверить наличие препятствий в системе на впуске вентилятора и проверить воздушный фильтр, если он установлен на этом автомобиле.
2. Удалить препятствия во впуске вентилятора или заменить засоренный фильтр.

1. Установить переключатель вентилятора в положение 4.
2. Повернуть регулятор температуры с максимального обогрева на максимальное охлаждение.
3. Прослушать изменение воздушного потока.

1. Проверить заслонку регулятора температуры, тросы, соединительные тяги и органы управления.
2. Установить регулятор температуры на максимальный обогрев.

1. Проверить систему на наличие препятствий между вентилятором и выпускными отверстиями системы.
2. Удалить препятствия между вентилятором и выпускными отверстиями системы.

1. Проверить рабочий ход заслонки, трос, вакуумные приводы и соединительные тяги обогревателя салона и стекол.
2. При необходимости отрегулировать или отремонтировать.

1. На автомобилях, оборудованных кондиционером, установить переключатель кондиционера в положение off (ВЫКЛ).
2. На всех автомобилях установить максимальную скорость вентилятора.
3. Установить регулятор температуры на максимальный обогрев.
4. Включить зажигание.
5. Проверить воздушный поток из напольных выпускных отверстий.
6. Проверить крепление напольных выпусков.

Перейти к разделу "Электрический вентилятор (автомобили с механическим управлением кондиционером и без кондиционера)"

1. Проверить рабочий ход температурной заслонки, трос и соединительные тяги.
2. Установить максимальное охлаждение.
3. Проверить максимальный обогрев.

1. Выключить зажигание.
2. Установить регулятор температуры на максимальный обогрев, а затем резко на максимальное охлаждение.

1. Проверить рабочий ход температурной заслонки, тросы и соединительные тяги.
2. Убедиться в том, что температурная заслонка установлена в положение максимального охлаждения.
3. Проверить температурную заслонку в положении максимального обогрева.

1. Установить переключатель "вентиляция/рециркуляция" в положение "вентиляция" (сигнальная лампа не горит).
2. Установить регулятор температуры на максимальное охлаждение.
3. Запустить двигатель и дать ему прогреться.
4. Измерить температуру воздуха на впуске или обтекателе вентилятора и на выпускных вентиляционных отверстиях в салоне автомобиля.

1. Проверить перетекание нагретого воздуха из моторного отсека во впуск вентилятора.
2. При необходимости отремонтировать.

Проверить тросы на правильность прокладки, перегибы, задевание за проводку или иные детали панели приборов.

1. Отсоединить трос от температурной заслонки.
2. Несколько раз повернуть заслонку вручную.
3. Проверить заслонку на заедание.

1. Проверить заедающую заслонку на правильность положения оси, погнутость оси или покоробленный корпус.
2. При необходимости отремонтировать.

1. Установить на место трос на заслонку.
2. Проверить зазор между тросом и деталями передней панели.
3. Устранить обнаруженное задевание.

1. Сесть в салон автомобиля.
2. Закрыть двери и окна.
3. Включить зажигание.
4. Запустите двигатель.
5. Установить регулятор температуры на максимальное охлаждение.
6. Последовательно переключать скорость вентилятора, режимы и положения регулятора температуры, чтобы обнаружить шум.

Имеется ли непрерывный шум при высокой скорости вентилятора или в определенных режимах, но отсутствует на малой скорости или в других режимах?

Проверить вибрацию электромотора или узла вентилятора на каждой скорости вентилятора, ощупывая корпус электровентилятора.

После замены помпы и термостата начал выкипать антифриз из расш. бачка, хотя стрелка указателя была в норме. Грешили на крышку расш. бачка. Заменили на новую. Все прошло. Но спустя 4 дня, отъездив около 100-150 км. оторвало верхний патрубок от радиатора. Температура поднялась до 125 град., но вовремя заметил. Почему оторвало? Из-за крышки? Создалось избыточное давление?

Давление в системе даже при достижении антифризом температуры 125*С не должно превышать 1,2 Атм! Если выше -это прорыв газов в рубашку охлаждения, либо через прокладку под ГБЦ или микротрещины цилиндра-третьего не дано! Стрелка указателя температуры по тому в норме что она установлена в ГБЦ, а газы стремятся к верху в бачок расширителя вот вам и кипение в бачке.
И термостат верните на 92*С а то будете в морозы мерзнуть!

При прорыве газов в систему охлаждения может создаваться повышенное давление ( система же герметичная), которое должно стравливаться клапаном в крышке расширительного бачка. Или я не прав?

Владимир Несуровый Высший разум (662913) При повышенном просто клапан клинит! И он уже не выполняет свою функцию.

Если именно выкипает, то нужно проверить, а нормально ли работают термостат и радиатор. Скорее всего где-то пробка.

Поменяй термостат первым делом, и не ездил бы, пока не отремонтируеш, а то есть вероятность перегреть мотор и попасть на дорогостояший ремонт.

Поищите книжку под ваше авто на трекерах или в книжных магазах. Вам нужно выяснить какое давление в системе охлаждения должно быть. Обычно это 2-2.2 атм. Лишнее давление должно сбрасываться клапаном на крышке расширительного бачка. Проверить просто - сдергиваете один из тонких патрубков на расширителе (например), шланг глушите например пальцем или болт туда вставьте подходящего диаметра и хомутом зажмите а на патрубок расширителя надеваете шланг от автокомпрессора которым колеса качаете и начинаете нагнетать в расширителе воздух. Если давление не поднимается свыше положенного - клапана на крышке работают нормально. Если давление растет выше нормы а клапан не стравливает - меняйте крышку. По поводу роста температуры без давления и закипания тосола это нормально. Температура кипения любой жидкости при попышенном давлении на много выше нежели при атмосферном давлении это раз а во вторых повышенное давление улучшает теплоотдачу от рубашки охлаждения к жидкости. Если с крышкой все ОК, а температура все равно растет то тут снова чудес не бывает. Во первых надо проверить после 80-90 градусов начинает-ли греться радиатор охлаждения? Если нет то термостат тупо заклинил в закрытом состоянии (новый - не значит рабочий). Если радиатор греется то включается-ли вентилятор? При достижении определенной температуры должен включиться вентилятор на радиаторе. Если он не включается - отсюда и перегрев. Причиной может послужить перегоревший предохранитель на вентилятор, неисправность датчика температуры что в радиаторе стоит (хотя в вашей модели возможно эту функцию выполняет сам ЭБУ двигателя), вышедшее из строя реле вентилятора. Вот кажется все что может быть.

Да еще если вентилятор включается, радиатор грееется, а температура и давление все равно растут - возможно у вас пробита прокладка головки блока цилиндров. Выяснить так ли это можно заведя холодный двигатель с открытой крышкой расширительного бачка и понаблюдать за тосолом - если там присутствует бурление газа то это как раз тот самый вариант.

И еще зачем помпу меняли? Может помпа не работает? После чего чудеса то начались?

Радиатор нагревается, но я думаю что поздно. Так как стоит термостат на 92 градуса, а должен на 82-87 градусов. Поэтому и вентилятор включается поздно. Помпу меняли совместно с заменой ремня ГРМ, чтоб при поломке помпы не делать туже работу ещё раз.

master Просветленный (44330) нет тогда б 92 градуса было. Заводскую помпу зря поменяли если не было люфтов и течи т. к. они ходят по 300-400 тыс км без проблем. Помпа хоть родная или "приколхоженная" от трактора? Если датчик вентилятора у вас на радиаторе то перемкните контакты (вентилятор будет пахать постоянно) и попробуйте так прокатиться. Если температура не будет расти за 92 градуса а будет четко держаться на 90-92 то поменяйте термодатчик - он у вас не на той температуре срабатывает.

В системе охлаждения автомобиля Шевроле Лачетти, в зависимости от комплектации автомобиля могут быть установлены один или два (основной и дополнительный) вентилятора, которые могут работать на двух скоростях вращения якоря электродвигателя. Второй вентилятор особенно нужен при наличии в комплектации автомобиля кондиционера, и если он включен, то мощности основного вентилятора порой бывает не достаточно для нормального охлаждения двух радиаторов.

При отказе основного вентилятора системы охлаждения включаться, как на малой, так и на большой скорости вращения, поиск неисправности придётся начинать с проверки четырёх предохранителей. Один из них (F2), размещён в монтажном блоке салона с левого торца передней панели, а три остальных (Ef6, Ef8, Ef21), в монтажном блоке под капотом автомобиля рядом с аккумуляторной батареей.

При перегорании предохранителя F2(10А), обесточивается обмотка главного реле К3, контакты которого не замкнуться, а через них, должно подаваться напряжение на обмотки двух реле, включения малой (К9) и большой (К11) скорости вращения вентилятора. К аналогичной ситуации приведёт и выход из строя самого главного реле или предохранителя Ef21 (15А), так как после прохождения контактов главного реле электрический ток подаётся на клемму этого предохранителя.

Если вентилятор не включается только на малой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef6 (20А) и исправность реле К9, а если вентилятор не включается на большой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef8 (20А) и исправность реле К11. Эти устройства отвечают за силовые цепи включения вентилятора на двух скоростях.

Если все, выше перечисленные предохранители, целы, а реле исправны, то проверяем состояние электродвигателя вентилятора методом непосредственной подачи напряжения на его клеммы с клемм аккумуляторной батареи. А если вентилятор окажется рабочим, то придётся обращаться к электрику для проверки состояния разъёмов и проводов, входящих в эту электрическую цепь.

Пониженная температура двигателя главным образом влияет на расход топлива, т.к. ЭБУ готовит более богатую смесь, а также на интенсивность отопления салона и нагарообразование.

Доработка грамотная. И Вы все четко обосновали. Не вижу предпосылок для вреда мотору. Если не возражаете, опубликуем в “Советах Бывалых”.

Доработка грамотная. И Вы все четко обосновали. Не вижу предпосылок для вреда мотору. Если не возражаете, опубликуем в “Советах Бывалых”.

Не мешало бы дополнить, от чего термостат, и каталожный номер?
А вообще, на сколько мне известно, на Опелёвских движках, начиная от Х18, и дизелях, температурные (температурный, если 1), располагались в корпусе термостата.

Если греется двигатель Лачетти больше рабочей температуры, то, во-первых, явно имеется неисправность, а, во-вторых, это очень опасно. Не стоит недооценивать перегрев двигателя! Сильный перегрев приводит к деформации частей двигателя, особенно головки блока цилиндров. Поэтому, как только Вы стали замечать необычные показания указателя температуры двигателя на щитке приборов, сразу нужно принимать меры по устранению причин этого, а не ждать пока из-под капота повалит пар.

Что делать если греется двигатель Лачетти

Нужно перевести двигатель в режим холостого хода, включить на полную мощность отопитель салона, открыть капот и дать двигателю так поработать, пока температура не начнёт снижаться.

Ни в коем случае не открывайте крышку бачка системы охлаждения (были такие личности)!

После того, как двигатель немного остынет нужно найти причину перегрева.

Вот табличка для справки режимов работы системы охлаждения двигателя Лачетти 1,4л и 1,6л с выключенным кондиционером!

Более полная информация по системе охлаждения Лачетти приведена в этой статье

Тип охлаждающей жидкости	На основе этиленгликоля
Объем охлаждающей жидкости	7,2 л
Температура начала открытия термостата	83 ± 2 °С
Температура полного открытия термостата	102 °С
Температура полного закрытия термостата	82 °С
Ход клапана термостата	7 мм
Температура включения первой скорости вентилятора системы охлаждения автомобиля Chevrolet Lacetti	97 °С
Температура выключения первой скорости вентилятора системы охлаждения	95 °С
Температура включения второй скорости вентилятора системы охлаждения	101 °С
Температура перевода со второй скорости вентилятора системы охлаждения на первую скорость	99 °С

1. Проверяем уровень охлаждающей жидкости. Он должен быть между отметками MIN и MAX.

2. Проверяем отсутствие подтекания жидкости из сливного штуцера радиатора системы охлаждения,

датчика температуры охлаждающей жидкости, соединений резиновых шлангов системы охлаждения, а также их целостность. При наличии следов подтекания жидкости необходимо подтянуть соединения (заменить стяжные хомуты) или заменить поврежденные элементы. Также проверяем состояние радиатора.

3. Проверяем включение электровентилятора системы охлаждения. При выключенной системе кондиционирования (или если она не установлена) электровентилятор должен включаться на первой скорости при достижении температуры 97 С (приблизительно не доходя трети шкалы до 125 °С указателя температуры охлаждающей жидкости), а выключаться при температуре 95 С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна отклониться чуть левее относительно положения, в котором она была при включении электровентилятора). При достижении температуры 101 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна находится чуть правее относительно положения, в котором она была при включении электровентилятора при выключенной системе кондиционирования) должна включится вторая скорость вращения электровентилятора. Когда температура охлаждающей жидкости опустится до 99 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна отклониться чуть левее относительно положения, в котором она была при включении второй скорости электровентилятора), электровентилятор должен переключится на первую скорость вращения.
Если электровентилятор не включается или не включается одна из скоростей, то его необходимо проверить.

4. Проверяем отсутствие сжимания шлангов системы охлаждения при остывании двигателя и излишнего их затвердевания при работе двигателя, когда температура охлаждающей жидкости больше 70 °С. При наличии данных неисправностей необходимо заменить крышку расширительного бачка системы охлаждения.

5.Проверяем работу термостата в следующем порядке: запускаем двигатель и рукой контролируем температуру верхнего шланга радиатора. До достижения двигателем температуры 83 °С (чуть левее середины указателя температуры охлаждающей жидкости) шланг должен оставаться чуть теплым, после достижения указанной температуры — должен начать быстро нагреваться до температуры двигателя. Если верхний шланг начинает нагреваться заметно раньше или позже указанной температуры — неисправен термостат и его нужно заменить. Раннее открытие термостата приводит к длительному прогреву двигателя до рабочей температуры, а позднее — к его перегреву.

Возможна неисправность термостата, при которой его клапан начинает открываться вовремя, но в итоге открывается не полностью, что также может приводить к перегреву двигателя. Проверить полноту открытия клапана термостата можно только после снятия его с автомобиля. Если клапан термостата открывается полностью, то наиболее вероятной причиной перегрева является неисправность насоса охлаждающей жидкости.

6. Проверка насоса охлаждающей жидкости более сложна, чем предыдущие пункты, потому что при проверке на автомобиле необходимо снять переднюю крышку ремня привода ГРМ.

Проверяем отсутствие подтекания жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости. При наличии течи насос охлаждающей жидкости необходимо заменить. Необходимость замены насоса может быть вызвана также неисправностью его подшипника. При этом при работе двигателя будет прослушиваться сильный шум. Для подтверждения необходимо после снятия ремня ГРМ проверить легкость вращения (не должно быть заеданий) и отсутствие люфта шкива насоса в продольном и поперечном направлении.

7. Если ничего не помогло, тогда необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Об этом написано тут.

Читайте также:

  
• Замена магнитолы шевроле эпика
  
• Замена клапана егр форд фокус
  
• Гнет ли клапана на шевроле вива
  
• Какое лобовое стекло лучше поставить на форд фокус 2
  
• Вибрация при торможении форд фьюжн