Снять фару форд эксплорер 5
Родной свет - галоген.
Поменял лампы на Koito. Стало лучше. Но только когда в полной темноте:(
По сравнению с ксеноном у X3, на предыдущем Саабе - полная ерунда.
Вопрос - проблема решается? Замена линз на хорошие галогеновые?
Доп.ближный свет для трассы?
Что посоветуют спецы?
ксенон по любому светит шире раза в полтора. чуточку ярче и намного равномернее галогена..отсюда и комфорт.
если эксплорер-америкос,то установка оптики с европейским аспределением света улучшит ситуацию..но если машина-европеец,то особо видимости тебе переделка галогена на галоген не даст. доп. дальний вообще-то запрещен,так что есть шанс наваться на неприятности на дороге..правда с ксеноном без омывателей и автокорректоа такой шанс тоже присуцтвует :)
кстати, про автокорректор вопрос омыватель, понятно, его видно сразу
а корректор то как проверять будут на посту (стационарном или передвижном, не важно) ?
машину качать чтоль ?
да.примерно так в техрегламенте и опИсана эта процедура :))) правда насколько я слышал,все смотрят кивают ли фары при включении зажигания(автокорретор так сам себя юстирует на большинстве авто).
в ТР была прописана керня, потому что АК на ходу не работает, и "нагружать периодически" авто бесполезно - АК это не отслеживает.
но теме не менее руковдствоваться инспектор должен той керней,которая написана в техрегламенте. а вовсе не тем,что ты думаешь на этот счет,хотя я с тобой целиком согласен :))
Машина - елабужской сборки Есть подозрение, что свет все же уже европейский..
Но блин у меня на старом фокусе с галогеном не было таких проблем с освещением.. У эксплорера реально какая=то системная засада.
ну сфотай метов с 5 свет фар на стенке или заборе в темное время суток. желетально,чтобы "экран" не отсвечивал бликами.
и хотя доп. дальний тоже запрешен,писАл я про доп. ближний :))) хотя это самое простое и бюджетное решение(установка дополнительных фар с галогеном).
фуры обычно говоят,что они просто перевозят свои гирлянды :))) И гирлянды как правило не на частных авто,а на машинах,принадлежащих юр.лицам. там водила спокойно шлет лесом ИДПС-а,потмоу что штраф за гирлянду будет оплачивать контора.гайцу на лапу ничего не перепадет при этом. а тогда какой ему смысл тратить время на оформление протокола?
а так у нас по закону всегда было "не более 6 фар. из них не более 2х ближнего света,не более 2х птф,и не более 4х,если это предусмотено коснструкцией ТС(на 2106 можно,на 2105 низя. например). хотя я лично проездил 5 лет с люминтоами дальнего света,и никто ни разу не заикнулся из гайцов на эту тему. правда я тоже всегда при них просто "перевозил фары на бампере(они были выключены) :)
я пропустил слово "дальнего" в спешке :))) . у нас по закону всегда было "не более 6 фар. из них не более 2х ближнего света,не более 2х птф,и не более 4х дальнего ,если это предусмотено коснструкцией ТС(на 2106 можно,на 2105 низя. например).
Чего-то то в поске не нашел ничего, решил спросить - на Форд Эксплорере 2, фары ближнего-дальнего, одноразовые что-ли?!
Потерялось стекло на фаре. Просто тупо отвалилось в движении. Решил поменять фару, купил у академиков, стал снимать. И вот тут-то и обнаружил главную засаду - она крепится в трех точках на клипсы, в которые ввернуты регулировочные болты. Мудохолся долго, в итоге отломал старый крепеж и по частям все снял. Новую пока не ставил, т.к. возник вопрос - в случае выхода из строя лампочки (HB5 9007) как её заменить?! Со стороны моторного отсека у меня ручонки не пролазят, даже при снятом АКБ. Следовательно нуно фару снимать. А как это сделать цивилизованным способом, без разрушения целостности конструкции?
Piter
Активный участник
Чтоб снять фару, сначало сними поворотник, тогда можно будет добраться до всех шпилек и сжать на них усики, чтобы они свободно извлеклись. Тяжело снимать, зато ставится обратна за несколько секунд. Наверное, те кто этот узел разрабатывали думали об ускорении сборки, а не об удобстве сервисного обслуживания.
Менять лампочки там действительно гемор. Некоторые сервисмены для этого пол морды разбирают, :lol: - наверное, что бы клиента запугать и бабла из него выжать. Но с некоторой долей сноровки потом всё получается очень просто, я даже в темноте менял, при том что у меня лампы Н4. Аккумулятор снимать не надо, ввиду бесполезности,- лампы со стороны моторного отсека менять так же "просто", как свечи на SOHCе со стороны открытого капота. Лампы меняют чарез лючки в накладке над фарами. Если суставы на палцах сгибаются, то задача вполне выполнима.
игрок
Старожил форума
в замене лампы, имхо, одна засада - насадить потом обратно резиновую крышку. да и то - это на морозе, летом ставятся быстро.
spasXIII
Участник
Завтра попробую внять советам , заодно проверю гибкость суставов. Но конструкция, имхо, замудонская, я такого еще не видел. :shock:
игрок
Старожил форума
spasXIII
Участник
По пунктам:
1. Открыл лючок. Открутил 2 самореза
2. Вытащил поворотник, отсоединил фишки. Убрал поворотник в сторону.
3. Попробовал подлезть руками к защелкам фары. Руки не пролезли.
4. Снял накладку с лючком. Попробовал. Не лезет
5. Снял гриль - для этого пришлось снимать второй поворотник, т.к. передняя часть гриль с боковыми соединяется 4 саморезами, побоялся сломать. В итоге снял гриль целиком.
6. Получил полный доступ к фаре. И вот тут-то не заладилось - до защелок не добрался.
Фара левая, соответсвенно к левой защелке еще как-то можо сверху подлезть, а вот к двум правым - никак. Даже корнцангом. Отломал нах. Задолбало.
Завтра постараюсь сфоткать места крепления защелок и вообще весь процесс.
Вот как-то так
игрок
Старожил форума
погодь, старина, ты лампочки меняешь, или фары? лампочки меняются просто (ну, начиная со второго раза - точно), а вот фары как-то не удосожился снимать передние.
Piter
Активный участник
Что за инструмент такой. Я длин.н.ными утконосами пользовался. Тоже вые. ся изрядно, прилаживаться с разных сторон, но вконце концов получилось. Когда фару снял, то понял, что можно было и другим путем пойти: если крутить все шпильки, то они вконце концов выкрутятся из пластиковых защёлок, правда регулировка фары собъётся, но это дело поправимое.
spasXIII
Участник
http://www.zimorodok.com/good5e5718cd6854.htm - вот что это такое. существует куча разновидностей
Крутить пробовал, но ввиду "усталости" болтов, а именно шлицов под отвертку, эффекта не дало
Участник
Piter
Активный участник
Противоположные фарам концы шпилек заточены под головку 4 или 4,5 мм. Трещёткой можно до верхней дотянуться через лючёк. Если открутить внешнюю нижнюю шпильку, и внутреннюю верхнюю, то последняя уже не представляет проблемм. Гимор конечно конкретный, но с нормальным инструментом всё получается, долго только приходится возится.
spasXIII
Участник
Итог - фара поменяна, опыт приобретен Фара целиком снимается, но если есть в наличии вышеописанные инструменты (дл. утконосы, корнцанги и т.п.), причем желательно с изгибом. Места крепления защелок довольно труднодоступны. Есть трабл - если фара старая, пластмасса ссыхается и становится хрупкой. Относится ко всем крепежным элементам фары и поворотника (в процессе было кое-чего отломано ).
Лампочка фары через лючок менятся не захотела, поэтому была снята АКБ. При этом обнаружил, что площадку под АКБ уже до меня частично срезали, тем самым облегчив доступ к лампочке. Вот оттуда я ее и менял. Правда столкнулся с очередной веселухой - лампочка трехконтактная, HB5 9007, и по всем признакам, к ней должна подходить фишка (папа-мама). Так вот фишки-то и нет. Тупо три провода с клеммами. Офигенно "удобно" вставлять три провода поотдельности внутрь лампы. Кто-то поколхозил по-ходу.
Если нужно кому, есть фото процесса (частично), правда на мобилу, но ход мысли понять можно, я думаю.
Вот собственно и все, спасибо всем за участие.
Столько уже написано про переделку света на наших авто. Ну и я напишу небольшой пост. Фотографий про переделку к сожалению не будет, был так увлечен работой, что забыл про фото.
Свет на бегемоте изначально просто убил…убил своим отсутствием. Так как часто катаемся далеко за город в темное время то ездить так было нельзя. Знал точно, что буду переделывать фары. Но пока не были куплены линзы для первого этапа были куплены диодные птф salman. Увидел где то про них запись и решил поискать их на Авито. Нашёл достаточно быстро за 2200 р. Поехал, купил, установил, отрегулировал, влючил и о боги…птф стали давать света больше чем штатный ближний))) так стало кататься хоть немного но лучше))) так где то месяц р ездил. 2 августа наступил мой день рождения и жена подарила мне линзы)))был приятно удивлен)))
Линзы Optima.
И вот настал день когда есть время заняться всей этой переделкой.
Фары у нас снимаются не снимая полностью бампер поэтому они были в руках уже минут через 10)
На счёт вскрытия конечно начитался, что там просто жесть и снять стекла очень сложно. Но оказалось все не так уж и страшно. Грели феном локально место и отвёрткой выковыривали герметик и резали его. На первую фару ушло где то час на вторую мин 30. Далее все раскрутили и все хром маски поместили в тазик и залили кротом что бы снять хром и дальнейшей покраски в чёрный цвет. Крот съел хром за минуту примерно(вещь)!
Линзы ставили на переходные рамки как есть. А вот переходные рамки прикручивали к штатной рамке на 4 болта небольших М4 на 30 тем самым ее чуток отодвинув, что бы линза не была слишком внутри. И могла регулироваться гайками. Уже много про это написано кто как на шпильки ставит. У нас в целом это так же вышло. Да забыл написать что перед разбором я подъехал к стене и отметил как штатно светили фары что бы выставить плюс минус нулевое положение новых линз. Поставили линзы, подключили и проверки по отметкам. Вроде все ок. Далее просто на скотч приложили стекла и поехали на стенд. Там чутка поправили свет и поехали обратно на сборку.
Хром покрасили, линзы поставили, стекла конечно подвели состояние у них не супер, как смогли отполировали. И отправили все это дело в печь. Минут на 30 каждую фару. Сборка фар и установка их обратно на авто проходила уже часов в 12 ночи)))как раз думаю сейчас и проверю как что светит.
Ну и что могу сказать в итоге.
Как я ездил раньше…как крот…какая же огромная разница получилась. Видно все. Ближний чёткий, граница четкая светит ярко…дальний стал именно дальним…словами особо не могу это описать но доволен на 100% …
Аааааа забыл дописать один момент!
Много ходит разговоров про то, что скажут на это гаи итд итп. Ведь могут сверить маркировку на стекле итд
Есть такая маркировка у нас снизу на стекле изнутри HCR, что означает галогеновый свет ближний, дальний. Ну так, что бы было меньше вопросов пока фары были разобраны я изнутри стёр именно эти буквы. Прошёлся сначала 400 шкуркой, потом 1000 и 2000 и немного полирнул. И все. Все надписи типа форд и что то там ещё есть а этой как не было. Может быть конечно и не обязательно это делать но пока было все снято я решил, что оно надо))) в итоге имеем отличный свет, красивые фары и желание ездить в темное время суток друзья!)
Кто дочитал тому спасибо!)))
Автомобильные катализаторы на Ford Explorer 3.5 выходят из строя к 100 000 км, так как температура выхлопных газов высока, а материал самого катализатора низкокачественный. В результате он рассыпается и прогорает.
Пробег автомобиля составил 102000 км.
Одни из негативных моментов с которым сталкиваются владельцы Ford Explorer 5 поколения — ограничение скорости в 190км/ч, то есть завод изготовитель изначально установил лимит скорости в 190 км/ч, забегая наперёд его можно снять.
Были выявлены ошибки:
P0420 и P0430 по каталитическим нейтрализаторам.
С нашей стороны было предложено несколько вариантов:
1) Замена вышедших из строя каталитических нейтрализаторов на новые. Цена на новые коллектора с катализаторами варьируется от 34 000 ₽ за 1 штуку, а у Ford explorer лва коллектора, дополнительно необходимо оплатить услугу по их замене. Суммарная стоимость 80 000 ₽.
2) Удаление катализаторов на Форд Эксплорер 5 с заменой на коллекторные пламегасители и прошивкой на евро2 с отключением лимита скорости и увеличением мощности до 315 л.с за 25 000 ₽.
Владелец выбрал второй вариант, так как давно думал о чип тюнинге на Ford Explorer 3.5 V6
Для того чтобы удалить катализатор и установить пламегасители из нержавеющий стали на Ford Explorer 5 необходимо снять коллектора.
После демонтажа распиливаем коллектор для установки пламегасителя вместо катализатора.
Пламегаситель необходимо проваривать по кругу. Как Вы видите на фото нейтрализаторы начали рассыпаться.
Не стоит пренебрегать ошибками P0420 и P0430, которые говорят о низкой эффективности каталитических нейтрализаторов, бывают случаи, когда абразивная крошка нейтрализатора попадает в двигатель, создаёт задиры в цилиндрах. Двигатель начинает есть масло…
Также заменили гофру на Ford Explorer 5, старая гофра прогорела.
После выполнения механических работы приступаем к программным или как говорят Чип тюнингу — увеличению мощности двигателя и крутящего момента, отключению экологии, лимита скорости и другое.
Работы выполняются без снятия и разбора блока управления через штатный разъём диагностики OBDII. Считывается Ваша прошивка, анализируется и только потом рассчитывается на под производительность вашей топливной системы с учётом износа двигателя.
В нашем варианте мы увеличили мощность двигателя Ford Explorer до 315л.с, отключили ограничитель скорости, который был установлен заводом изготовителем на 190км/ч, а также программно отключили контроль катализатора и нижние датчики кислорода на Форд Эксплорер 5.
После выполненных работ проводим тест драйв и проверяем работоспособность двигателя и датчиков.
Читайте также: