Сколько времени заряжается шевроле вольт
С наступлением холодов часто страдают автомобили, чаще всего возникают проблемы с запуском Chevrolet Volt в начале дня при очень низких температурах. Вообще говоря, это связано с проблемы с зарядкой аккумулятора вашего Chevrolet Volt . Есть несколько причин, которые могут объяснить, почему ваша батарея больше не заряжается эффективно, и сегодня мы постараемся помочь вам решить эту проблему, которая может помешать вам использовать свой автомобиль. Чтобы сделать это, сначала мы объясним, как работает зарядка автомобильного аккумулятора, затем различные проблемы, связанные с зарядкой Chevrolet Volt, и, наконец, как зарядить разряженный автомобильный аккумулятор.
Как работает подзарядка аккумулятора Chevrolet Volt?
Прежде чем мы подробно рассмотрим различные сложности с подзарядкой аккумулятора на Шевроле Вольт , мы объясним вам, как работает его система подзарядки, чтобы вы могли понять, с какими сложностями вы сталкиваетесь. Аккумулятор автомобиля работает как аккумулятор телефона, он накапливает энергию для запуска вашего Chevrolet Volt. , включайте фары, наслаждайтесь музыкой, опускайте электрические стеклоподъемники . Однако все эти действия потребляют энергию и могут истощить запас энергии, который может накапливать ваша батарея. Чтобы решить эту проблему, инженеры разработали элемент под названием генератор , этот элемент будет использовать энергию, создаваемую двигателем вашего Chevrolet Volt, для производства энергии благодаря медной катушке и магниту. Эта энергия будет подзарядить аккумулятор вашего автомобиля . Однако учтите, что этот процесс может работать только тогда, когда ваш автомобиль движется, использование электрических компонентов вашего автомобиля, когда оно остановлено, истощит запас энергии вашего автомобиля. Считается, что Срок службы батареи xxx составляет от 3 до 5 лет.
Проблемы с зарядкой аккумулятора Chevrolet Volt
Теперь мы опишем различные Проблемы с зарядкой аккумулятора на Chevrolet Volt вы можете стать жертвой. Если ваша батарея не заряжается, потому что в вашей электрической настройке обязательно есть проблема, мы теперь увидим другие ситуации.
Проблема с зарядкой аккумулятора на Chevrolet Volt: мой аккумулятор разряжается, даже если я заряжаю его с помощью определенного зарядного устройства.
В этом первом случае вполне возможно, что ваш генератор мертв Очевидно, что если вам удастся зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства и запустить Chevrolet Volt, проблема, скорее всего, будет в вашем генераторе переменного тока, который не должен вырабатывать больше тока.
Проблема с зарядкой аккумулятора на Chevrolet Volt: мой автомобиль отключается и не заводится, даже если я зарядил аккумулятор.
Если вы перезарядили аккумулятор и вам удалось запустить свой Chevrolet Volt, но он выключается, хотя вы едете, а затем не запускается, Проблема с подзарядкой аккумулятора вашего Chevrolet Volt заключается в том, что ваш аккумулятор больше не держит заряд .
Проблема с зарядкой аккумулятора на Chevrolet Volt: аккумулятор разряжен, но он новый
.
Если вы только что купили аккумулятор, и он разряжается во время вождения, скорее всего, проблема связана с генератором переменного тока. Это не может происходить от вашей новой батареи, которая, следовательно, держит заряд. Вторая возможность заключается в том, что где-то в вашей электрической системе есть заземление.
Как решить вопрос с зарядкой аккумулятора на Шевроле Вольт?
- Неисправный генератор: вы можете попробовать с помощью простой механики проверить его с помощью манометра, чтобы определить, вырабатывает ли он мощность. В противном случае лучшим средством будет его замена, в зависимости от вашего двигателя вы заплатите несколько сотен евро. Это исправление возможно, если ваш генератор доступен.
- Аккумулятор, который больше не держит заряд: в этом случае покупка нового аккумулятора - это просто реальное средство. По правде говоря, если вы уже перезарядили его, но он все еще пустой, потому что его хорошо поменять, рассчитывайте от 60 до 100 евро в зависимости от вашего двигателя.
- Заземление в электрической цепи: если вы не можете запустить свой Chevrolet Volt, но ваш генератор и аккумулятор в хорошем состоянии, возможно, у вас есть заземление на жгуте проводов и вы теряете энергию, проверка электрика транспортного средства находится в этот случай обязателен.
Как зарядить разряженный аккумулятор Chevrolet Volt
Наконец, чтобы зарядить разряженный аккумулятор Chevrolet Volt есть всего несколько решений, использование зарядного устройства - наиболее эффективное средство, вы можете найти некоторые для От 50 до 100 евро у таких поставщиков, как Oscaro. В любом другом случае вы можете использовать кабели, которые просто обеспечат энергию, необходимую для запуска.
Если вам нужны дополнительные учебные материалы по Chevrolet Volt, перейдите на наш Chevrolet Volt категория.
Дмитрий Кротов отправился на празднование столетия Chevrolet на родину отца-основателя, в Швейцарию, в окрестности Ла-Шо-де-Фон, где познакомился с самым инновационным "Шеви" – гибридом Volt.
Луи Шевроле родился 123 года назад в Ла-Шо-де-Фон – в городе, название которого ассоциируется в первую очередь с элитными швейцарскими часами. Как и многие его сверстники Луи должен был стать часовщиком, но не стал. Он думал о других шестеренках – его увлекали автомобили.
Сейчас, спустя сто лет после своего основания, созданная Луи марка Chevrolet является самым прибыльным подразделением General Motors. Американско-корейско-европейский бренд – главная опора GM на большинстве мировых рынков. Мало кто в современном автомобильном мире может предложить покупателю и бюджетные машины, и настоящие маскл-кары и инновационные электромобили. У "Шевроле" все это есть.
Посмотреть и поездить на главных европейских новинках Chevrolet российские журналисты смогли в рамках празднования юбилея марки на родине Луи Шевроле, в Швейцарии. И начнем мы, пожалуй, с самого инновационного продукта "Шеви" за всю его историю – необычного гибрида.
Chevrolet Volt
Уже по названию видно, что без электричества тут не обошлось. Мы ждали "Вольт" долгих четыре года – с тех самых пор как на Детройтском автосалоне 2007 года представили его прототип. Сначала, правда, был скепсис: до этого никто не решался на массовое производство автомобиля с подобной гибридной схемой, где в движение машину приводит электромотор, а бензиновый двигатель лишь подпитывает батареи в случае необходимости.
Потом была явная заинтересованность, когда стало понятно, что серийному "Вольту" – быть. Потом – долгое ожидание из-за проблем на стадии подготовки новинки к производству. И вот свершилось: я еду на абсолютно серийном экземпляре Chevrolet Volt в сторону Ла-Шо-де-Фон, чтобы показать родному городу Луи Шевроле, до чего, век спустя, доросла основанная им компания.
Volt -- оригинален. Пропорции его кузова не совсем обычны, но понятно, что это сделано в угоду аэродинамике. Так оно и есть: уровень аэродинамического сопротивления равен 0,28. Вживую "Вольт" выглядит здорово -- приземистый силуэт, широкая колея, ниспадающая крыша.
В основе Volt -- узлы и агрегаты глобальной платформы Delta II, на которой построен, например, Chevrolet Cruze. Причем, даже Т-образная батарея, расположенная на специальном подрамнике, здесь является частью силовой структуры кузова. Двигатель внутреннего сгорания скомпонован в единый узел с электродвигателем, мотор-генератором и планетарной передачей. Передняя подвеска MacPherson, задняя -- полузависимая.
Ответ, вроде бы очевиден: все эти электро-штучки – недешевое удовольствие. И если в США и Европе государство дотирует покупку экологически чистых автомобилей, то наши власти никоим образом не заинтересованы в распространении в России дружелюбных к окружающей среде автомобилей. Значит, все рассчитано исключительно на "экологический" энтузиазм и на эфемерную экономию в процессе эксплуатации? Конечно, нет. Не всегда ведь те, кто покупает iPhone, делают это только из-за многообразия его функций! Многим iPhone нравится исключительно с эстетической точки зрения. Вот и Volt внешне выглядит очень стильно и необычно, а вдобавок еще и едет очень неплохо. И это уже действительно интересно.
Зарядку Chevy Volt можно запрограммировать на определенное время на каждый день недели. Причем сделать это можно даже со смартфона.
Ощущения несколько странные. После разрядки батареи заводится бензиновый мотор, который тихо тарахтит, а Volt. по-прежнему едет на электродвигателе, используя внушительный крутящий момент в 370 Нм с нулевых оборотов. Простое на первый взгляд решение, которое обеспечивает просто феноменальную экономичность.
Расход топлива при этом получается неприлично маленьким - реальные клиенты, по данным Chevrolet, легко проезжают больше 1000 миль (1600 километров) без дозаправки на одном 35-литровом баке. И в это охотно верится.
Притом, что автомобиль-то получился отличный! Ладный, модный, с качественным и самобытным салоном, динамичный и адекватно управляемый. Но наше государство идти навстречу владельцам экологически чистого транспорта не хочет, а производитель не сможет снизить цену до вменяемого уровня до тех пор, пока объемы производства не возрастут на порядок. Вот и получается сказка про белого бычка: никто не покупает, потому что дорого – дорого, потому что никто не покупает. Жаль.
Я долго его искал, ждал, писал – и вот, наконец, Chevrolet Volt 2! Модель во многом уникальна: она расположена на стыке электромобиля и гибрида, причем Chevrolet Volt 2 может соперничать с представителями двух миров. Модель, которая порождает очень непростые вопросы и дает на них неожиданные ответы. Однако за все требуется платить – от $20 и вплоть до $50 тыс.! Но обо всем по порядку.
Первый взгляд: снаружи, внутри, за рулем
Передняя панель выглядит лаконично и напоминает два крыла. Сиденья спереди удобны, задние также хороши – но сугубо для двоих. Багажник радует не столько объемом (300 л при стандартной конфигурации салона), сколько правильной прямоугольной формой, органайзером в подполье, большим погрузочным проемом.
И что, как все это едет? В вопросах управляемости и комфорта – как обычный современный автомобиль С-класса: небольшие крены, приемлемая мягкость хода, адекватные реакции на руль. Что не удивительно, ведь Chevrolet Volt 2 построен на общей платформе с новыми поколениями Opel Astra и Chevrolet Cruze – т.е. это платформа GM для автомобилей компактного среднего класса.
А чем удивляет Chevrolet Volt 2 – так это работой силовой установки. В отличие от большинства подзаряжаемых гибридов, Chevrolet Volt 2 не только трогается, но также быстро разгоняется до высокой скорости исключительно на электротяге. Причем запас электрического хода очень большой: производитель обещает 53 мили (около 85 км) по довольно реалистичному и жесткому измерительному циклу ЕРА. Данных о запасе хода согласно измерительному циклу NEDC нет, однако более мягкие правила замеров, как правило, дают +25-30% запаса хода относительно ЕРА – можно рассчитывать примерно на 110 км. Истина где-то посредине: реальный запас хода Chevrolet Volt 2 на электротяге составляет 80-100 км при плавной езде.
Но вот в чем штука: можно ехать не плавно, а вполне бойко! Основной электромотор мощный (110 кВт или 150 л.с.), плюс у него есть помощник в виде стартера-генератора (45 кВт или 61 л.с.), общий крутящий момент достигает 398 Нм. Разгон всегда хороший и плавный: будь то старт с места (даже с пробуксовкой и писком и колес!), или ускорение на ходу. При этом бензиновый ДВС в обычном режиме Normal в дело не вступает – хватает мощности электромотора и запаса энергии в АКБ.
Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор и сразу два электродвигателя – основной и вспомогательный (фактически стартер-генератор). Аккумулятор расположен в нижней части кузова. Интересно, что с каждой боковины кузова Chevrolet Volt 2 проложены магистрали, которые раскрывают его гибридную суть: с одной стороны – выхлопная труба от ДВС, с другой стороны – патрубки жидкостного охлаждения тягового аккумулятора и проводка электросистемы. Интересна конструкция в деталях? Тогда читайте дальше.
Выгода эксплуатации – в городе и на трассе
Ситуация с ездой в городе предельно ясна: гибрид Chevrolet Volt 2 едет в режиме электромобиля, причем его большого аккумулятора может хватить на 100 км при плавной езде. В итоге расход электроэнергии составляет 15-18 кВтч на 100 км, что при цене 1,68 грн за 1 кВтч дает нам стоимость 100 км пробега 25-30 грн. – меньше цены 1 л топлива.
Итоги и выводы
Каждый раз при обсуждении подзаряжаемого гибрида я понимаю, что именно он является наибольшей опасностью для электромобиля: в городе – едет на электротяге, на трассе – позволяет держать выбранный темп и быстро заправляться. Причем если ранее всегда речь шла о реальном запасе хода 20-30 км, чего могло недоставать при активной езде по городу, то Chevrolet Volt 2 радикально решает эту проблему и позволяет совершать даже пригородные поездки только на электротяге. При этом развитие тяговых АКБ происходит параллельно: если аккумуляторы для электромобилей дешевеют и/или становятся более эффективными, то выгоду от этого получают также и подзаряжаемые гибриды.
Уже известно, что в 2019 году GM закроет ряд предприятий и прекратит выпуск некоторых моделей (включая Volt) для концентрации сил и денег на увеличении выпуска электромобилей. Символично, что модель Chevrolet Volt 2 стала примером одного из лучших подзаряжаемых гибридов в мире, который мог соперничать с электромобилями. Но также символично, что модель Chevrolet Volt 2 демонстрирует: даже столь толковый подзаряжаемый гибрид в будущем проиграет чистому электромобилю.
Есть такая машина, о которой мало знают, но которая чертовски хороша в реалиях СНГ - Chevrolet Volt. Это электромобиль без всех минусов электромобиля, ведь в нем есть бензиновый генератор, который позволяет ездить чисто на бензине с расходом 7 литров в городе, но в то же время ездить полностью как электромобиль при наличии зарядки уровня хотя бы розетки. А так же позволяет ездить полностью в режиме электромобиля в городских пробках с выключенным ДВС даже при отсутствии зарядки просто за счет того, что вне пробок и на трассе работал ДВС и зарядил батарею достаточно для передвижения по пробкам.
И это все с возможностью очень хорошо дать жату в спорт-режиме, наслаждаясь тем как уменьшаются другие машины в зеркалах заднего вида)
Меня, как ученого физика, восхищают примененные в этой машине технологии и я хочу Вам о них рассказать.
Итак, в машине у нас есть:
1) Электродвигатель основной
2) Электрический генератор
3) Бензиновый двигатель
Вот так они выглядят:
При этом с колесами соединен только электродвигатель. Либо два электродвигателя одновременно - основной и генератор. Вот так это выглядит:
На небольших скоростях до 30 миль в час или около 50км/ч работает только основной двигатель:
На больших скоростях для достижения максимальной эффективности с колесами соединяются и двигатель и генератор и крутят колеса вместе, ДВС при этом все еще не используется:
Если владелец забыл зарядить машину или если поездка действительно дальняя то генератор соединяется с бензиновым двигателем и бензиновый двигатель крутит генератор, тот вырабатывает энергию и одновременно и питает батарею и питает электродвигатель. При этом когда тапка не в пол то идет больше в батарею, а когда тапка в пол то электромотор берет энергию и он генератора с ДВС и от батареи, давая очень хорошее ускорение.
И самое эпичное - совместная работа всех трех моторов. Электромотор основной работает от энергии ДВС и батареи, но при этом сам ДВС крутит одновременно и генератор и редуктор (ring gear), такая комбинация дает рост эффективности и скорости еще больше.
И теперь классический страх - а что если батарея умрет? Для электромобиля это означает мертвую машину. Нет батареи = нет смысла, да?
А теперь расскажу как все это выглядит на Chevrolet Volt
В машине установлена батарея на примерно 18кВтч, а из них используется 10.7кВтч энергии. Остальные примерно 7кВт это резервный объем для нужд самой машины. Это позволяет ей:
- Держать батарею всегда в идеальном цикле, не разряжать слишком сильно
- Подогревать батарею в холод
- Охлаждать батарею в жару
Более того, наличие генератора и электромобиля позволяют исключить слишком большие предельные токи через батарею, что так же продлевает ей жизни.
Что в итоге? Давайте на примере. Машина Chevrolet Volt 2012 года с пробегом 78 000 миль, то есть около 125 000 км. Казалось бы хорошо поездившая машина, уже уставшая. С завода обещанный пробег на одной зарядке был 35 миль и отдача энергии 10.7кВтч.
Знаете, сколько она отдает сейчас? Те же самые 10.7кВтч. Ровно столько же. А проехала она 42 мили вместо обещанных 35. То есть деградация полностью отсутствует.
Нет, ну а что если таки сломается, сосед батарею проткнет, просит читатель? Тогда под замену идет просто один элемент машины, а не вся батарея.
Так а сколько реально будет уходить бензина? Вот у прошлого владельца вышло 1.7 литра на 100км в среднем.
Думаете, у Вас в городе нет зарядных станций? Во-первых у нас есть бензин. Во-вторых она заряжается от обычной домашней розетки за ночь до полной батареи. И, в третих, зарядных станций не так уж и мало. Вот, например, Харьков:
А вот Евразия вся:
На ютубе появляется все больше видео об этой машине, на drive2 все больше опыта владельцев. Эти машины последнее время активно пригоняют из США и есть компании, которые умеют их обслуживать. На данный момент есть 2 поколения от 2011 года и от 2015 года:
Отличаются в основном внешне и пробегом на одной зарядке - новая может сделать аж 50 миль вместо 35 от батарейки без использования бензина.
С моей точки зрения, эта машина - просто идеальное решение в текущих реалиях СНГ. Бензин дорожает, экология постоянно ухудшается, уровень здоровья и продолжительности жизни сильно отстает от западных стран.
Пока Tesla по карману далеко не каждому, а зарядные станции не на каждой парковке - Chevrolet Volt выглядит оптимально. И у него есть конкуренты и альтернативы с возможностью использовать как электричество так и бензин. Например, его полный аналог с другим логотипом - Opel Ampera, Toyota Prius Plug-in, Ford Fusion Energi и другие.
Я очень за то, чтоб развивались эти технологии в СНГ и потому написал этот пост с целью рассказать о машине тем, кто мог о ней не знать. Если кто-то купит себе такую - супер. Если кто-то пригонит из США и продаст тут с прибылью - тоже супер. Если есть какие-то вопросы - задавайте. Если кто-то уже владеет такой машиной - рассказывайте о ней людям, пишите бортовики и опыт на драйве, делитесь опытом! Если поддерживаете эту идею - поделитесь с кем-то новостью или просто поддержите пост!
Автомобильное сообщество
15K постов 37.6K подписчика
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
В Америке же есть клон этого Вольта под маркой Кадиллак. По цене не сильно отличается, но интерьер намного интереснее.
А за эти деньги покупать древний электросолярис - так себе идея. Они около ляма у нас стоят за 2013-14 год. Выгодней, и, потенциально экологичней, ездить на газе.
А сколько стоит зарядить полный бак электроэнергии на заправке и сколько дома, ведь тариф на э/э разный. Если нет инфы то сколько она возьмет за 1 зарядку в кв/ч?
А кто обьяснит почему все электрокары кроме тесла так уебищно внешне выглядят? Рассчитано на каких-то особенных смарт.грин.эко людей?
Об одной мелочи забыли - сколько стоит?
Автор, спасибо за краткий обзор. У нас правда в Нижневартовских ебенях точно нету заправки для электрокаров, но машинка внешне понравилась. На дальние расстояния есть самолёты поезда, пожалуй присмотрюсь к этому варианту. Срача много пиздец, те кто хуево отзывается об электрокаре в принципе детище капитализма. Бензин злоебучий по 50р меня мало устраивает. А вот такую машинку я бы пожалуй опробовал. Спасибо за пост.
А как её заряжать если я живу на 16том этаже? И вообще большинство людей живут в квартирах. Я бы хотел себе электрокар но вопрос с зарядкой не позволяет мне его купить
И это все с возможностью очень хорошо дать жату в спорт-режиме, наслаждаясь тем как уменьшаются другие машины в зеркалах заднего вида)
8.4 до сотки в сферическом вакууме? Муахахаха, вы серьёзно? Машины в зеркалах будут уменьшаться, если вы отъедите с парковки. Это даже медленнее чем октавия с 1.4TSI и СИЛЬНО медленнее базовых атмо-америкосов. Грёбанный трёхтонный эскалейд едет за 6 с копейками.
прогресс это круто конечно, но что мешает ездить на стареньком приусе?
Уважаемый! Во-первых, это не электрокар, а ГИБРИД!
Во-вторых, это Ваш Вольт и остальные - аналоги Приуса Плаг-ин!
Автор, всё бы хорошо, но вот это:
на фоне откровенно обывательского стиля режет глаза.
К тому же исходя из изложенного, понимание у вас несколько посредственное.
И чем же он отличается от поверенного временем Приуса?
Автор, полехче! Ща все ломанутся покупать гибриды, и цена бензина за 3 месяца поднимется до 170р. за литр.
То есть умницы в шевроле придумали гибрид с двойным сцеплением, на котором в японии с конца нулевых катают, я все так понял?
И в чем отличие от приуса?
Технологически все красиво, но от правила "чем сложнее механизм, тем меньше надежность" никуда не деться)))
Стоит делать поправку на убогость шевроле как марки в целом, таких уёбищных по материалам салонов еще поискать, чего стоит сетчатая ткань как у офисных кресел на торпедах у крузов. Нетденегнацивикгопмобильсуперхит. Пластик вообще говёный, сидения сзади даже в вольте этом разве только собаку возить. И это за миллион рублей, ну я хрееен знает. Приус он хотя бы тойота.
Как по мне, то это выебоны. У нас пока что не развита инфраструктура для электрокаров. Самое удобное и выгодное топливо это природный газ, но опять же есть куча нюансов. Меня лично полностью устраивает эксплуатация автомобиля на метане. А про экономию я думаю можно не говорить даже, и так в принципе понятно.
Электромобиль без всех минусов? А как же ремонт 3х, мать его, двигателей? Это один из главных минусов электрокаров.
За те же деньги я бы купил бэху 328 дизельную. Стоит практически столько же: около $37К, расход такой же, но при езде нет ощущения консерной банки и уебищного дизайна/качества шевроле.
Сколько в среднем живет аккумулятор?
Сколько он стоит при замене?
Сколько стоит утилизация старого?
Слабо понимаю целесообразность покупки этого пепелаца в России. Потому что:
1. Можно купить б/у бензиновый автомобиль такого же класса и на разницу в цене заправлять его без проблем
2. Можно купить новый бензиновый авто такого же класса за такую же цену. Придется чуть больше тратить на топливо, зато у вас машина в которой не пердел какой-то там американский джон.
3. Заряжать по факту машину негде если живешь не в частном доме или не обладаешь местом на подземном паркинге.
А где тут технологии, способные поразить ученого-физика? Меня, как ученого-химика, пока что ничего особо не поразило.
Что за бездарная реклама, от гибридов реальная выгода только при бесконечном стоянии в городских пробках. В остальном же они будут обходиться дороже чем машина аналогичного класса но с двс. Дешевле и экологичнее ездить на ОТ/велосипеде/ходить пешком. Чтобы электромобили/гибриды стали выгодными, литиевые ячейки должны подешеветь раза в 4 и все равно придется мириться со многими проблемами, но хотя бы цена не будет так кусаться.
Какой умник придумал звать шлюх на презентацию автомобиля?
Чё за дрочерство на электромобили? У вас всё упирается в расход топлива? Возьмите корсе с 1.2 робот. 4.5л на 100 км по трассе с кондеем. Машина 2005. Шкода кодиак 2018 2.0 12л на 100 по городу. У дружбана цивик 1.3 гибрид. И то динамика лучше.
Ебатб реклама.
взять тот же гетц, пусть тоже бу
Максимум 300к, в месяц на бензин заложим 80км в будни, 400 за выходные.
пусть расход 6.5/100 тратим 327к за 5 лет
тут расход пусть 1.5, выйдет 90к
Плюс зарядка(12 квт, по 4 рубля каждый день) еще 90 итого 180
т.е всего в 2 раза экономичней гетца.
100к за 5 лет придется вложить в гетц, итого +-траты 700к
Шевроле
900
+180
+пусть с запчастями так же 100
1280-700, 500к, еще 1 новый гетц
Стой, зачем ДВС, если у тебя генератор совместно с ЭД могут крутить колёса? Ты же сидишь в драть его долго кверху задом perpetuum mobile.
Ну а с ДВС получаем стандартный эпл, изобретающий крутые фишки андроида (Приус) годы спустя.
Сколько стоит? Есть хтрейл2011года. Обмен?
1. Срок службы батареи 10 лет.
2. Стоимость новых батарей и стоимость 10 летней машины таковы, что проще выкинуть последнюю.
3. Новый Volt 2 стоит 34000 американских зайчиков.
И нафига это не рентабельное чудо техники, которое потом хрен кому продашь? Если только с кем то не поспорил, что сможешь прое. ть 34000$.
Окей, вот пример, застрял ты на такой тачке в пробке в мск, накосячил с рассчетами, есть бенз, меньше 7 литров. На улице -25 в пробке стоять больше 5 часов. Выключить автомобиль не можешь, начинаешь мерзнуть, печка работает, бенз расходуется. Или как быть с городами, где очень нехилые минусовые температуры, есть примеры?
40 миль на одном заряде и двс внутри, это просто смешно. Заслуживают попасть в зал славы топ гир.
"сосед проколет батарейку"
Американский стартап сделал батарею, на которой Tesla Model S смогла проехать 1210 км — вдвое больше нормы
Американский стартап Our Next Energy (ONE) заявил о создании прототипа аккумуляторной батареи, которая во время испытания с использованием электромобиля Tesla Model S обеспечила ему запас хода в 1210 км. Это примерно вдвое больше, чем Tesla заявляет для стандартной батареи актуальной Model S.
Согласно имеющимся данным, компания ONE сосредоточилась на разработке усовершенствованной аккумуляторной батареи Gemini, в которой используются более безопасные и экологичные материалы, чем в актуальных решениях. Разработанная в ONE батарея имеет более компактный и дешёвый в производстве корпус, а также позволяет накапливать больше энергии по сравнению с существующими аналогами.
Глава ONE Муджиб Иджаз является ветераном отрасли с 30-летним стажем. В прошлом он работал в Apple и A123 Systems, где возглавлял подразделения, занимающиеся разработкой аккумуляторных систем, в том числе для электромобилей. Тестирование прототипа батареи проводилось в декабре прошлого года в США. В ходе тестовых заездов электромобиль Tesla Model S перемещался со средней скорость около 88 км/ч.
Читайте также: