Сколько ходит сцепление форд транзит
NVG , транзит - это рабочая лошадь, оба пока=оления нормальный и даже еще старее ездят и довольны владельцы. Там только с этим сраным рециркуляционным клапаном проблемы могут быть, а остальное уже зависит от эксплуатации. Если расситываешь на большие пробеги - то транзит и трафик самое то. По подвеске сильно зависит насколько груженый будет бегать.
На новых, кстати, должны система ЕСП и Вебаста в стоке идти, т.к. они не греются нифига, ну и за безопасность форд борется
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
Пелот, Хы, интересно тогда получается, машине год и пробег 141000 пускай. Теперь возьмем первый транзит 2006 года выпуска. Посчитаем: 141000х6= ~ 846000 km. Блин этож скока скинули то на одометре.
PassQC, ну в крайности не бросайся, а 100к в год для микрика - это нормально. По пол ляма они спокойно бегают буез особых влодений, ВВ даже гарантию даёт прикольную, два года или 250к. И это в Эстонии, где вся страна 200км от границы до границы.
Если ты думаешь что на твоем ведре пробег меньше 500к - то наивность твоя действительно не знает границ.
Поэтому надо чтобы авто проходило ТО и межсервисные у нас, только так можно проверить.
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
Пелот, Я не сказал что это невозможно, просто цифры улыбают. И мне пох какой у меня пробег, реальный никогда не узнаешь.
да нет, авто надо для своих нужд. пока дом строю. в ЮК пару раз сгонять, шмотки перевезти. а дальше бу видно. и тратить поэтому не хочу много денег. нужна практичность + надежность и не за очень большие деньги. чем меньше потрачу на микрик - тем за дороже куплю семейную.
Так че тогда вообще смотришь за 7-8к? Возьми за 1000 евро если лишь бы перевезти чето пару раз, вот у друга транзит старый с пробегом 700000 реальным и без капиталки гоняет тока так. Нет смыса брать за 7, потом все равно за столько не продашь.
ок - спрошу по другому - на сколько надежен транзит: модель 2000-2006. какие плюсы? какие слабые места.
ок - спрошу по другому - на сколько надежен транзит: модель 2000-2006. какие плюсы? какие слабые места.
У передне приводных ,почти у каждого, хоть раз ,но вылезет шатун наружу, почему-никто незнает , комплект сцепления ходит вдвое меньше заднеприводного и стоит в полтора раза дороже и еще очень тупой на разгон .
Из переднеприводных я бы смотрел на пежо, фиат ,ситроен .
У передне приводных ,почти у каждого, хоть раз ,но вылезет шатун наружу, почему-никто незнает , комплект сцепления ходит вдвое меньше заднеприводного и стоит в полтора раза дороже и еще очень тупой на разгон .
Из переднеприводных я бы смотрел на пежо, фиат ,ситроен .
Не скажу про долго ли ходит сцепление, но смахивает на ахинею, ИМХО. Как может 92 киловатта быть тупым на разгон. Как может машина предназначенна возить 1600кг быть тупой на разгон.
Надо думать прежде чем писать, или ты как Пассык, отписываешься в каждой теме не имея представления о сабже?
ПСА - последнее что с микриков надо брать. У знакомых уже таких не осталось ваще, бранть можно только трехлетку с пробегом до 300к, потом еще может быть на 300 хватит. Короче - я бы себе ни за какие деньги не брал, потому как надежности так ноль.
У меня 2005-го года с пробегом 400к. Не скаду на сколько он оригинален, но машина куплена в Эстонии и обслуживалась только у нас. Я покупал с пробегом 240к ровно год назад. Мотор ниссановский - комонрейл, топливо надолить с заправки, масла 8 литров (по мне так дохера, но менять можно раз в 30к), замена ремня в Рено - 600ЕУР.
Счас пришло время менять сцепу, с учетом того что мне в Рено сказали, что сцепление мёртвое 100к назад, прийдется скоро наверное сменить
За всё время я вложил больше всего в резину, т.к. катаю второй комплект. Один раз перебирал задний суппорт - рем.комплект стоит 6 еур. Два раза делал ходовую, перед заменой резины, тоже какие-то копейки. Ну там свечку зажигания поменял к зиме и какой-то вакуумный клапан в сервисе делали, 130 отдал. Машина глохла на ходу при нажатии педали газа в пол.
В общем - рекомендую, но только живой экземпляр.
Еще смотри Мовано и Примастар (это вообще редкость)
ЗЫ. У нас на форуме Чах на таком работает, может что добавит, если зайдёт.
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
адо думать прежде чем писать, или ты как Пассык, отписываешься в каждой теме не имея представления о сабже?
Обосновать сможешь, что я в каждой теме говорю о том чего не знаю?
Если нет, то ты балабол 80lvl
да нет, авто надо для своих нужд. пока дом строю. в ЮК пару раз сгонять, шмотки перевезти. а дальше бу видно. и тратить поэтому не хочу много денег. нужна практичность + надежность и не за очень большие деньги. чем меньше потрачу на микрик - тем за дороже куплю семейную.
херасе, я для таких же нужд купил МБ 82ого года за 500 еур и катаюсь без проблем.
тк много юзал транзиты 90-00 годов всегда смотрел на новые модели и каждый 2й уже зацвел. только вчера видел скорую транз со ржавой крышей
Не скажу про долго ли ходит сцепление, но смахивает на ахинею, ИМХО. Как может 92 киловатта быть тупым на разгон. Как может машина предназначенна возить 1600кг быть тупой на разгон.
Надо думать прежде чем писать, или ты как Пассык, отписываешься в каждой теме не имея представления о сабже?
ПСА - последнее что с микриков надо брать. У знакомых уже таких не осталось ваще, бранть можно только трехлетку с пробегом до 300к, потом еще может быть на 300 хватит. Короче - я бы себе ни за какие деньги не брал, потому как надежности так ноль.
У меня 2005-го года с пробегом 400к. Не скаду на сколько он оригинален, но машина куплена в Эстонии и обслуживалась только у нас. Я покупал с пробегом 240к ровно год назад. Мотор ниссановский - комонрейл, топливо надолить с заправки, масла 8 литров (по мне так дохера, но менять можно раз в 30к), замена ремня в Рено - 600ЕУР.
Счас пришло время менять сцепу, с учетом того что мне в Рено сказали, что сцепление мёртвое 100к назад, прийдется скоро наверное сменить
За всё время я вложил больше всего в резину, т.к. катаю второй комплект. Один раз перебирал задний суппорт - рем.комплект стоит 6 еур. Два раза делал ходовую, перед заменой резины, тоже какие-то копейки. Ну там свечку зажигания поменял к зиме и какой-то вакуумный клапан в сервисе делали, 130 отдал. Машина глохла на ходу при нажатии педали газа в пол.
В общем - рекомендую, но только живой экземпляр.
Еще смотри Мовано и Примастар (это вообще редкость)
ЗЫ. У нас на форуме Чах на таком работает, может что добавит, если зайдёт.
Не владеешь информацией, промолчи, вернее будет, автор темы, надеюсь примет к сведению .
Что касается рено масте 3, 6 годов, управляется великолепно и все ,через 500 т км можно здать на свалку, кпп и мотор ремонту не подлежат, разве что турбину поменять, ходовая дорога и ненадежна, зимой заводятся великолепно, попадались с побегом 700 000 км.
Сцепление включает/отключает передачу крутящего момента с двигателя на трансмиссию. А также для их временного рассоединения (трогание с места, переключение передач). Привод сцепления на автомобилях Форд Транзит делится на два основных типа: механический и гидравлический. На ранних модельных рядах (до 2000 года) использовался механический привод. Такая схема применялась на нескольких поколениях Форд Транзит и зарекомендовала себя простой и надежной.
Состоит она из семи элементов: педаль (с пластиковым сектором для выбора слабины троса), трос, вилка, механический выжимной подшипник, нажимной диск (далее диск сцепления), маховик. Эта система просуществовала не одно десятилетие без существенных изменений. Эти неутомимые труженики Транзиты ранних поколений активно используются в коммерческих перевозках. Со временем , Форд спроектировал новые, более мощные двигатели, для которых требовался адаптированный к ним механизм передачи момента.
Так, в двадцать первом веке на Транзитах появилась гидравлическая, а также смешанная (гибридная) система. С 2000 года, по сей день все автомобили Ford Transit с передними ведущими колесами стали оснащаться гидравлическим приводом. Он включает в себя педаль, главный цилиндр, рабочий цилиндр, гидравлическую магистраль, корзину, диск, а также маховик. Рабочей жидкостью в гидравлической системе обычно является тормозная жидкость.
На Транзитах с задним приводом применили смешанную (гибридную) систему сцепления. Она комплектуется педалью, главным цилиндром, рабочим цилиндром, магистральной трубкой, вилкой. А также механическим выжимным подшипником, корзиной, диском и также маховиком.
С 2006 года и на заднеприводных автомобилях с коробкой передач с шестью ступенями стал использоваться гидравлический привод сцепления. Хотя впервые его применили в 2004 году на моторах 137/140 л.с.
Вместе с развитием типов привода улучшались и другие элементы сцепления: корзина, диск и маховик. Так, с двухтысячного года стали активно применяться демпферные маховики. Если на ранних моделях Транзитов устанавливался одномассовый маховик, представляющий собой обработанную на станке металлическую болванку. То современный маховик состоит из двух частей, соединенных между собой демпферными пластинами и называется двухмассовым. Это сделано для смягчения соединения маховика и диска при отжиме педали, что значительно увеличивает срок службы диска сцепления. Тем не менее, учитывая, что двухмассовый маховик, как корзина и диск имеют депферные соединения, то со временем подлежит замене, а стоит он недешево. Поэтому Ford, как бюджетную альтернативу, предлагает в некоторых случаях старый добрый одномассовый маховик.
Корзина и диск сцепления для демпферного и бездемпферного маховика не взаимозаменяемы!
Все эти элементы мы стараемся поддерживать в наличии, как оригинальные так и более доступные аналоги известных производителей.
В наших магазинах вы найдете детали для вашего Форда по оптимальному сочетанию цена-качество. А также заказать доставку в регионы, если вы не из Санкт-Петербурга.
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Воздух в гидроприводе выключения сцепления | Прокачайте гидропривод выключения сцепления |
| Неисправен привод выключения сцепления | Проверьте наличие жидкости в системе гидропривода, исправность главного и рабочего цилиндров |
| Неисправна диафрагменная пружина | Замените ведущий диск в сборе |
1. Гидравлика
— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Если уровень недостаточный, долейте тормозную жидкость до нормального уровня и попробуйте понажимать на педаль. Если сцепление появилось, вам повезло, в этом случае нужно ехать в сервис или самому осмотреть все шланги, скорее всего жидкость где-то подтекает. Но в большинстве случаев это не помогает. Высока вероятность того, что лопнул один из шлангов, ведущих к главному или рабочему цилиндру сцепления, поэтому в системе не создаётся нужного давления. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить износившийся шланг.
2. Трос сцепления
— может оборваться где-нибудь внутри или на концах. Также может обломиться ушко на педали сцепления, к которому он крепится. В этом случае требуется замена троса, новый трос
3. Вилка выжима сцепления
— находится на коробке передач, её ресурс составляет примерно 50-70 тысяч км пробега. Если на вашем счётчике уже есть подобные цифры, или вилка менялась примерно столько же пробега назад, то скорее всего поломка в ней. Чтобы поменять вилку сцепления, на большинстве моделей автомобилей нужно снять или вывесить коробку передач.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
характеристики Ford Transit , неисправности Ford Transit , ремонт Ford Transit , обслуживание Ford Transit
Практические советы
Снятие и установка
Чтобы получить доступ к сцеплению, рекомендуется снять коробку передач. Это действие описано в следующей главе данного руководства в разделе, посвященном четырехступенчатой коробке передач М26 или G. Процедура снятия и установки пятиступенчатой коробки передач и коробки передач с повышающей передачей идентична, хотя возможно незначительные изменения.
Прежде чем снять сцепление, рекомендуется отметить положение установки сцепления по отношению к маховику, особенно если собираетесь использовать его повторно.
При установке диска на место, необходимо убедиться. Что он свободно устанавливается на шлицы первичного вала коробки передач. Убедиться, что поверхности трения маховика и нажимного диска находятся в нормальном состоянии.
Ни в коем случае не пытайтесь отремонтировать механизм сцепления, если вы заметили неисправность, рекомендуется заменить сцепление.
Диск сцепления будет установлен таким образом, чтобы муфта ступицы находилась со стороны коробки передач.
Привод сцепления
В случае несоответствующей работы сцепления на автомобилях Ford Transit с короткой базой и устройством автоматической регулировки износа фрикционных накладок, необходимо выполнить некоторые проверки, если диск сцепления пробуксовывает, происходит биение диска или появились трудности при переключении передач.
- Отсоединить трос от зубчатого сектора на педали.
- Поднять автомобиль и снять пыльник выжимного рычага, чтобы отсоединить трос.
- Снять возвратную пружину с педали.
- Поднять зажим, чтобы отсоединить педаль выключения с кольцами.
- Очистить детали и заменить их при необходимости.
При сборке не смазывать детали, если вам не удается установить должным образом возвратную пружину на храповый механизм, замените пружину.
Регулировка
На автомобилях Ford Transit с короткой базой, тросовый привод оснащен механизмом автоматической регулировки зазора фрикционных накладок. Эта система состоит из зубчатого сектора и храпового механизма, который поддерживает трос в соответствующем положении. Регулировку привода сцепления можно выполнить, подняв педаль выключения, затем отпустить ее, чтобы она вернулась в исходное положение, таким образом, длина троса будет отрегулирована.
На автомобилях Ford Transit с удлиненной базой А0407, сцепление также оснащено тросовым приводом, однако регулировка длины троса не автоматическая, так как данные автомобили не оснащены механизмом автоматической регулировки зазора.
Читайте также: