Скачет напряжение форд фокус 2

Обновлено: 17.06.2026

В блоке предов зелень только на медной шине которая на пред идёт, сам провод не окислены. А куда приходят в блрк под бордачком провода управления от гены? Начали всплывать ошибки по сан шине и по цене( управление) и опять скачет напруга жестоко(((

Скачет напряжение 11.3-16.8

Напряжение бортовой сети

Вчера от нечего делать зашёл в тестовый режим БК и проверил напряжение в бортовой сети. Оказалось, что на любых оборотах двигателя оно не превышает 13,7 В. При включении мощных потребителей (свет, обогрев лобового, и т.д) проседает до 13,4 В.
По букварям знаю, что нормальное напряжение при работающем двигателе должно быть в пределах 14-14,1 В, поэтому напрягся и забеспокоился.
Это проблема с цепью генератора, или очередная особенность FOCUSа?
У кого сколько вольт на напряжометре в БК?

Тоже не смог сходу перевернуть блок предохранителей — временно решил так (переставил предохранитель в резервное место — там общий пин есть, а у бортика пустое место):

Медный провод загнул набок, чтоб крышка закрылась.

Я правильно понял, что надо снять воздушный фильтр и АКБ с коробом, чтоб до шины снизу добраться?

31 предохранитель прозванивается до регулятора, провода регулятора проверенны и пропаены

походу много, ФФ2, хеч, 2008 рестайлинг, 2.0 бенз, механика. Через 45(время прописаное заводом) минут после выкл зажигания, потребление было 0.01-0.02 не больше.

Всем привет. В общем ситуация такая: проверяли на 2х фордах: 1.6 и моем 2.0.

На х.х. без нагрузки выдает около 14.5-14.7В

Проверка на х.х. с включением нагрузки.
На 1.6 при включении обогрева и фар (д+б) — 12.1 В
На 2.0 при включении обогрева лба и заднего стекла,зеркал, биксенонв положении дальний свет — 11.98 В

Стоит поднять обороты до 2-3000 — зарядка выравнивается — 14.6-14.8В

Свой генератор в прошлом году ремонтировался(замена диодного моста) и прогонялся на стенде. В проводах потери нету,проверял как на генераторе (соед. + генератора с блоком двигателя),так и на самом акб.

Теперь вопрос: кто замерял у себя,какие показатели были на х.х и под нагрузкой с увеличением оборотов?

Напряжение бортовой сети

Тоже столкнулся с плавающим напряжением от 12 до 18 (!) В и периодически горящей лампочкой зарядки

Клеммы, подумал я, почистил смазал — день катался без лампочки с напряжением 14.1 — 14.5, уж было собрался вернуть Фёдора жене, как при очередном повороте руля, напряжение скакнуло до 18 (!)V, погасла панель, вырубился ЭГУР, музыка, свет, поворотники и т.д и через секунду все вернулось к аварийному напряжению 13.8 и горящей лампочке

Осмотрел все соединения, еще раз почистил и протянул клеммы, лампа то потухнет, то погаснет, если машину хорошенько прогреть.

Сгонял к генераторщикам, погоняли гену на стенде — живее всех живых, щеток больше половины, регулятор исправен, диоды не пробиты

По пути обратно началась светомузыка — напряжение 18V, ЭГУР, свет, приборы все то вкл то выкл, включается и отключается обогрев лобового (для снятия нагрузки, подумал я и подоткнул еще и обогрев заднего) напряжение стабильно 13.8 стало. Выскочила ошибка U1900 и загорелся Check (посмотрел — потеря связи с ЭГУР — выпадал в защиту от перенапряжения)

Добрался до кармана на трассе, поразмышлял — если напряжение растет, но при этом с геной все норм, то логично предположить — некуда скинуть энергию от гены (опять клеммы или неисправность системы контроля зарядки?!) — отключил аккум, подключил — о чудо, напряжение 14.4 , ошибки нет

Не успев доехать до дома — вообще пропадает зарядка (!)

Проверяю все подкапотные предохранители и релюшки, пришлось поработать наждачкой (на ногах предохранителей окислы — на 4х летней машине. ) смотрю на 31й контроль зарядки — самый загаженный он первый от фары — может быть климатические условия на него влияют очень пагубно

Завожу — есть зарядка, нет лампы аккума, напряжение 14.1 — 14.5 УРА.

Закрываю на заведенной крышку предохранителей, дожимаю до конца и слышу как начинают щелкать реле и перезапускается ЭГУР , напряжение 12 — 18, увеличивающееся по мере поднятия оборотов
Вдарил по нему от досады — 14.4 нет ошибок, трогаю руль — провал до 12.8, скачек до 16, затем ошибка аккума, через несколько секунд норма.
Вдарил еще раз — 13.8 + лампа аккума

Присмотрелся внимательно под блок предохранителей и увидел мелкие кусочки медных окислов

Окислилась и осыпалась часть силового шинопровода в блоке подкапотных предохранителей!
Та его часть, которая находится ближе к фаре со стороны радиатора (летит туда походу жижа с дороги или на мойке залетает)

Так как заменить шинопровод без замены блока предохранителей практически не реально, было принято решение вынуть пин управления системой зарядки и переставить его в не используемый слот в том месте, где шинопровод живой
Чистка и удаление поврежденной части и остатков окислов опускаю, т.к это само-собой разумеется.

Вынимаем пин, используя подходящий тонкий инструмент

Если отказала зарядка в пути или в качестве экспресс-диагностики:

Как вариант попробовать запустить ее альтернативно

Напряжение бортовой сети

Система зарядки умная, она сама выбирает уровень напряжения, основывясь от степени заряженности аккумулятора, окружающей температуры, нагрузки на электрическую сеть и т.д

пробег около 22 000 км.
сегодня пришло письмо от форд солерс- я написал on-line претензию вот ответ.

Ваше обращение принято к рассмотрению.

Для того, чтобы предоставить вам обратную связь, нам необходимо совместно с ответственными сотрудниками Дилерского центра проанализировать ситуацию и проработать возможные варианты ее решения. По мере поступления информации наш специалист, который непосредственно занимается решением Вашего вопроса, свяжется с Вами!

Посмотрим развитие ситуации.
Так-то два года никаких проблем, только следить за плотностью акб достало.

Вопрос,
Двигатель не работает на клеммах акб 12.6в
Завожу машину без потребителей на клеммах акб 13.9 температура воздуха 18 градусов, включаю все греи с лампочками просадка 13.5-13.7 при повышении оборотов 13.7 почти стабильно.
Все равно горит лампочка АКБ .

Машина фф2 1.6ti 2007 года, пробег 148к км
Куда копать?

Странное дело. Я уже привык и считал нормальным следующую картину (1,8TDCi):

При запуске двигателя напряжение просаживается, бывает, даже до 9,7 В. Это после отработки предпускового цикла свечей накаливания, в краткий момент работы стартера. Долго не кручу — заводится даже в сильные морозы с одного — двух оборотов.
После запуска двигателя быстро восстанавливается до 11,2 — 11,7 В. В сильные морозы даже 10,7-10,9. Если оставить на холостых — так и будет держаться, пока свечи накаливания не отключатся полностью. Момент отключения свечей накаливания виден по скачку напряжения с 11,2 до 14,1 В или с 10,9 до 13,9.
После этого на согретом движке на ХХ напряжение 14,1 — 14,2 В. Даже при включенных фарах.

Остальные потребители так сказываются на напряжении борт.сети (при ХХ):
Подогревы сидений: не ощутимы по падению напряжения
Ближний свет: в первый момент может просадить на 0,2-0,5 В, но в итоге на ХХ с фарами все равно 14,1 В. Лампы галоген
Обогрев заднего стекла: вкупе с ближним светом даёт просадку до 13,4-13,7 В
Вентилятор печки: сам по себе просаживает не сильно, где-то до 13,7 В. Но вместе с фарами и обогревом заднего стекла может просадить до 12,2 В
Обогрев лба: вот самый страшный прожора. В одиночку способен просадить сеть с 14,4 до 12,2 В и ниже. Поэтому пользуюсь им только на ходу, когда обороты выше 1500. Либо, если сильно надо — держу обороты ХХ 1200-1500. Тогда держится 14 В
Стоп-сигналы (дорестайл, галоген) — жрут тоже много. Просаживают с 13,7 до 12,2 и даже ниже, в зависимости от остальной нагрузки и состояния АКБ. Поэтому на перекрёстках зимой предпочитаю ручник.

Летом наблюдений особо не проводил, т. к. не слишком актуально. А вот зимой, после того, как высаживал пару раз АКБ всякими подогревами и проч. — стал постоянно следить, чтобы сделать выводы и не повторять ошибок.

Напряжение отслеживаю по тестовому режиму БК.
Утечек нет. Даже спустя две недели простоя в гараже в морозы, без снятия клемм, машина пускалась на раз.
АКБ Varta Silver Dynamic 74 Ач, пусковой ток 750А, февраль 2011 года
Генератор (как ни смешно для дизеля) 105 А. Слаб, конечно.

Симптомы проблемы:
- при включении печки, всех фар, стеклоочистителя, магнитолы падает напряжение в аккумуляторе до 11
- включаю зажигание (без стартера), слушаю 5 минут музыку, поехал, автомобиль начинает глохнуть, дергаться, лечится повторным стартом.
- постоял полностью выключенный на аварийке та же проблема.

Генератор проверили - проблем нет.
Аккумулятор вроде бы тоже без проблем.
знакомые с СТО предположили, что неисправен Блок управления двигателем. предложили замену. . а неисправен ли он? и если даже неисправен, то только менять? ремонт? Какие еще варианты возможны по данным симптомам. отмечу, что больше нет никаких проблем в машине.

да иммобилайзер есть. из-за сигналки сделан обход иммобилайзера. А как именно связан он с этой проблемой и почему?

уважаемый в форд нет реле напряжения, у него ЭБУ заведут сколько и когда подать напряжения на ротор генератора..им даже силовай транзистор перенесен в ЭБУ вотличии от мазда где его поставили в генератор,и в заисимости от считываемых показаний сдатчиков они управляют генератором согласно прошивке

генератору вутечка вявляется нагрузкой и он не должен проседать 11 вольт

Автор а ты видел как проверяли твой генератор?
можеш описать?

генератору вутечка вявляется нагрузкой и он не должен проседать 11 вольт

готов околпашить по голове орфографическим словарем русского языка
))
при 11,5В реле стартера только щелкает; при 10,5 вообще ничего не включается, кроме магнитолы
и как это понимать?
при чем тут реле напряжения? утечка от него не зависит. может через сигналку/обходчик иммобилайзера легко "утекать". так что самый пока бюджетный вариант это убедиться в отсутствии или наличии таковой.
а проверку генератора. конечно могли просто померять выход - напряжение выдает, значит исправный

Да и блоки управления там просто так не заменишь вроде,они где то прописываются под конкретную машину.

себя околпашь, я по русски пишу на немецкой клавиатуре. (

читаем еще раз и внимательно у него пропадает зарядка
а не то чтоб на стоянке он пользуется всевозможно злектро хренью

Да и блоки управления там просто так не заменишь вроде,они где то прописываются под конкретную машину.

как ? узнаю много нового чтоон опрашивает вин код?или смотрит в птс?
ребят ну чего писать вроде если нет уверености ,

бывает разное
, и имобилайзер в приборке на автомобилях, и привязка иммо к эбу,и привязка эбу ,мотора к эбу коробки
но чтоб к конкретному куску железа.

мля. понял.
он включает,все как будто пользуется нагрузочной вилкой.

чтоб понять ,что происходит с зарядкойпосле аварийки подключи амперметр клещи на провод от генератора ,ну и вольтметр тоже на клеммы

Автор а ты видел как проверяли твой генератор?
можеш описать?

Не видел. Отвозили на Станционную (У нас в Новосибе там типа умного центра по генераторам), отвозили мои знакомые ребята, которым доверяю. Сказали, что давали нагрузку и все такое, генератор в полном порядке.

себя околпашь, я по русски пишу на немецкой клавиатуре. (

поворачиваю ключ в положение зажигание, жду ровно 1 минуту, стартер, трогаюсь с места, авто брыкается и глохнет.
второй пример - еду по дороге медленно, слушаю музыку через устройство в usb, включены все фары, печка на тройку, обогрев стекол и мне мое авто сообщает (в сигнализации есть функция) - напряжение 11.
куда может пропасть зарядка?
был на трех станциях (все три - это мои знакомые ребята), нет решения. направляют к официалам. но там мало чего путнего. часто наё и обдираловка. пока пытаюсь понять направление - что может сломаться.

себя околпашь, я по русски пишу на немецкой клавиатуре. (

ну пиши хоть латиницей что ли, капец, сам-то понимаешь? )

мля. понял.
он включает,все как будто пользуется нагрузочной вилкой.

утечка, причем приличная. искать надо, включая по очереди потребители.
кстати, не тонул? а-то может где-то в косе (шлейфе) прям убегать. или, кстати, в компе какой кондюк потёк. но это все равно не менять комп, а только отремотировать, к грамотному электронщику надо просто, самому снять комп и отнести

Автомобиль ford fusion 1.6, коробка МКПП,бензин,сигнализация с автозапуском (starline a91). Пробег около 120 тысяч. Если нужно точнее уточню.
Становятся слышны щелчки в районе руля (чуть левее), и одновременно с этим начинаются скачки в сети машины (магнитола выключается-включается, свет в салоне мигает, видеорегистратор тоже включается-выключается, загораются лампочки абс и ручного тормоза). Это происходит время от времени,примерно каждые 30 секунд. Особые"Приступы"(частые щелчки и мигания) происходят при повышении потребления электричества, например включение ближнего света, моргания аварейкой,включение поворотника),при чем они происходят только 1 раз (к примеру если включить и выключить ближний свет,то моргания и скачки напряжения произойдут только на первый раз.)
Если машину заглушить и завести опять - все глюки проходят. При чем проходят на очень длительный срок (от дня до месяца..) Машина начинает вести себя будто ничего и не было.
Недавно глюк повторился. Глушу машину, пытаюсь завести и никакой реакции (стартер не крутит). Минуты через 3 пикнул брелок сигнализации и глюк опять отступил .
Список ошибок считанных адаптером.
P0500
P0108
B1359
U0140
Из последних работ перед ошибкой была чистка и смазка моторчика отопления (снимая блок предохранителей), грешу на себя что что то не так собрал. Все ещё раз разобрал-собрал,ошибки сбросил. Количество ошибок уменьшилось (осталась ошибка P0500) которая стабильно появляется после "приступов" со скачками напряжения.

TroleKot ,
1. Проверь клеммы, зятяжку отдельного провода на "+" клемме. Чистоту контактов.
2. Проверь аккумулятор вилкой.

*Casper* писал(а): TroleKot ,
1. Проверь клеммы, зятяжку отдельного провода на "+" клемме. Чистоту контактов.
2. Проверь аккумулятор вилкой.

Подтяни ещё гайку крепления толстого красного провода на генераторе.

Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты "Городской", "Безопасность", "Технологии"
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort

ANG писал(а): Подтяни ещё гайку крепления толстого красного провода на генераторе.

При перебоях двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Помимо этого возможен выход из строя нейтрализаторов отработавших газов. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности устранить ее.

2. Если хлопки нерегулярные, остановите двигатель и откройте капот. На двигателях объемом 1,4; 1,6 л и 1,6 л Ti-VCT проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а их наконечники - окислены. Если обнаружены повреждения проводов, замените неисправный провод.

3. Выверните свечи зажигания.

При снятии наконечников высоковольтных проводов (на двигателях объемом 1,4; 1,6 и 1,6 л Ti-VCT) никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и, проворачивая его из стороны в сторону, потяните.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2; нумерация цилиндров (1, 2, 3,

4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Подсоедините высоковольтный провод 1-го цилиндра к запасной свече (для двигателей объемом 1,4; 1,6 и 1,6 л VCT) или катушку зажигания (для двигателей объемом 1,8 и 2,0 л). Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы обнаружить неисправную свечу.

Описанную выше проверку старайтесь провести за максимально короткий отрезок времени: каталитические нейтрализаторы при длительном поступлении в них несгоревшего бензина могут выйти из строя из-за перегрева, так как бензин будет сгорать в них.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальная компрессия - более 1,0 МПа (10 кгс/см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

7. На двигателях объемом 1,8 и 2,0 л проверьте подсоединения колодок жгута провод к катушкам зажигания.

Читайте также: