Шумоизоляция капота форд фокус 1
на 2.0 и дизель шумоизоляция капота ставится штатно, а на 1.6 и 1.8 нету
Если кто ставил от 2.0 - какие впечатления? насколько шум движка снижает?
или там основной шум идет через перегородку моторного отсека?
И еще вопрос, есть кто ставил воздушные фильтры пониженного сопротивления на фокус 1.8? какие модели и какие впечатления?
Ответы > Если кто ставил от 2.0 - какие впечатления? насколько шум движка снижает?
-----------без разницы какой двигатель и какой авто, УТЕПЛИТЕЛЬ на капот, в плане звукоизоляции внутри салона практически ничего не дает, да и снаружи шум не так сильно глушится как хотелось, ну зимой мотор остывает медленнее, вреда от нее нет, хочешь налепи, но чуда ждать не стоит
> или там основной шум идет через перегородку моторного отсека?
------------ну очень много мест откуда шум проникает в салон
> И еще вопрос, есть кто ставил воздушные фильтры пониженного сопротивления на фокус 1.8? какие модели и какие впечатления?
-------------ну гринфильтр делает, встает в штатное место, толку ноль, в моторе грязи больше, оно тебе надо?
++++
спасиб
по сравнению с мондевой что-то уж слишком движок хорошо слышно
есть проверенные методы снижения шума движка в салоне для Фокусов?
> -------------ну гринфильтр делает, встает в штатное место, толку ноль, в моторе грязи больше, оно тебе надо?
+++
опять же, я привык когда под капотом 170 лошадок мондевских, а тут сразу всего 115.. хочется хоть чуть движку помочь)
А грязь не смущает - машина компанейская
Точно толку ноль на Зетеках? Обычно такие фильтры процентов 5-10 максимальной мощности дают, но зависит сильно от того как система упоравления впрыском запрограммирована. Поэтому для Фокуса может быть иначе( Поэтому и спросил про опыт
Продолжение > по сравнению с мондевой что-то уж слишком движок хорошо слышно
> есть проверенные методы снижения шума движка в салоне для Фокусов?
-------------------дешевых нет, разве что беруши.
> Точно толку ноль на Зетеках? Обычно такие фильтры процентов 5-10 максимальной мощности дают, но зависит сильно от того как система упоравления впрыском запрограммирована. Поэтому для Фокуса может быть иначе( Поэтому и спросил про опыт
------------------практически на любом стоковом атмосферном моторе нольфильтры, прямотоки, вырезание ката, чипы и другие извращения все вместе взятые не дадут прибавки мощи более 5-10 лошадей, в то время как остальные хар-ки мотора скорее всего ухудшатся. возможно фильтр пониженного сопротивления добавит 1-2 лошади мотору, но ты их все равно не почувствуешь, а ресурс мотора можешь срезать сильно
+++
ну не в деньгах дело)) может быть просто где-то слабое место и нужно там улучшить? все же в целом фокус не шумная машина.. вот только движок(
что можно сделать шумоизоляцию по кругу - это понятно
у меня видать шины тихие попались а движок на холостых почти не слышно, а после 2500 уже жужжит назойливо
? СКОЛЬКО? > Точно толку ноль на Зетеках? Обычно такие фильтры процентов 5-10 максимальной мощности дают, но зависит сильно от того как система упоравления впрыском запрограммирована. Поэтому для Фокуса может быть иначе( Поэтому и спросил про опыт
Доказательства прошу "в студию", просто фильтр "0" сопротивления (то что я видел в расчетах МАДИ) повышает мощность на 1,5-2%.
на 5-10%? дайте два! может ФИЛЬТР СНИЖАЕТ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОЗДУХУ НА 5-10%, но не ПОВЫШАЕТ МОЖНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ при работе в тех же режимах относительно исправного штатного фильтра на 5-10%. Больше воздуха через то что стоит дальше фильтра все равно не влетит т.к. все просчитано и штатный впускает ровно столько (пока чистый) сколько может дальше пролететь.
+++
вообще институтский курс аэродинамики еще не отменяли)
любое сопротивление на пути воздуха плюсуется
И если через трубу определенного сечения "может пролететь" сколько-то воздуха при определенном разрежении в цилиндрах (они же сосут)), то с учетом дополнительного сопротивления (фильтра) это количество обязательно уменьшится..
ставил, мерил, почитай клуб фильтр+патрубки+дроссель+каналы+валы+зажигание+прога=+30-35% по мощности на колесах. Какие +15% от фильтра? Фильтр дал в пределах погрешности измерений т.е. НИЧЕГО. менее 10л.с. туда сюда вообще человеком в салоне не ощущаются.
Как евший устриц могу только утверждать что:
штатный впуск хорошо посчитан и нечего в него лазить если не менять сразу много всего. Если все-таки лезть, то надо менять тогда хотя бы впуск комплексом. если и это слишком много, то ощущение прибавки даст дроссель, правда только ощущение. фильтр ничего не даст. он меньше всего там влияет на "всасывание". После нагрева до температуры выше оптимальной мотора, чуть лучше ехать может заставить впуск, который будет меньше нагревать поступающий воздух. После того как Т опять придет в норму разница потеряется.
+++
вообще речь о 5%))
> Фильтр дал в пределах погрешности измерений т.е. НИЧЕГО. менее 10л.с. туда сюда вообще человеком в салоне не ощущаются.
+++
то есть не имеет смысл брать движок 1.8 вместо 1.6, быстрее на секунду не будет разгоняться?
> Как евший устриц могу только утверждать что:
> штатный впуск хорошо посчитан и нечего в него лазить если не менять сразу много всего. Если все-таки лезть, то надо менять тогда хотя бы впуск комплексом. если и это слишком много, то ощущение прибавки даст дроссель, правда только ощущение. фильтр ничего не даст. он меньше всего там влияет на "всасывание". После нагрева до температуры выше оптимальной мотора, чуть лучше ехать может заставить впуск, который будет меньше нагревать поступающий воздух. После того как Т опять придет в норму разница потеряется.
+++
как евший много всяких устриц (вместе с валами, расточками и т.п.)и затем клавший спидометры на нескольких машинах в виду нерасчитанности таковых на устрицепоедание в виде грамотного тюнинга, говорю искреннее спасибо за вышеозвученный опыт.
Значит с Фокусом действительно так и штатная система не получает бонусов от снижения сопротивления на впуске..
Кстати, а выводить забор воздуха к решетке радиатора мысли не было? воздух холодный, да и набегающий поток немного помогает..
При грамотной конструкции может явно больше чем низкосопротевляемый фильтр дать))
[em]не даст[/em]
>
> > Фильтр дал в пределах погрешности измерений т.е. НИЧЕГО. менее 10л.с. туда сюда вообще человеком в салоне не ощущаются.
>
> +++
> то есть не имеет смысл брать движок 1.8 вместо 1.6, быстрее на секунду не будет разгоняться?
>
[em]разница в 25 сил а не в 10. 10л.с. это примерно 0,3сек в разгоне при прочих раных, не чувствуется физически прокладкой.[/em]
> > Как евший устриц могу только утверждать что:
> > штатный впуск хорошо посчитан и нечего в него лазить если не менять сразу много всего. Если все-таки лезть, то надо менять тогда хотя бы впуск комплексом. если и это слишком много, то ощущение прибавки даст дроссель, правда только ощущение. фильтр ничего не даст. он меньше всего там влияет на "всасывание". После нагрева до температуры выше оптимальной мотора, чуть лучше ехать может заставить впуск, который будет меньше нагревать поступающий воздух. После того как Т опять придет в норму разница потеряется.
>
> +++
> как евший много всяких устриц (вместе с валами, расточками и т.п.)и затем клавший спидометры на нескольких машинах в виду нерасчитанности таковых на устрицепоедание в виде грамотного тюнинга, говорю искреннее спасибо за вышеозвученный опыт.
> Значит с Фокусом действительно так и штатная система не получает бонусов от снижения сопротивления на впуске..
>
> Кстати, а выводить забор воздуха к решетке радиатора мысли не было? воздух холодный, да и набегающий поток немного помогает..
> При грамотной конструкции может явно больше чем низкосопротевляемый фильтр дать))
[em]Все на клубе. фильтр выведен за фару. Конус грин в тепловом экране. Металлические патрубки[/em]
вот и я о том-же. +1. на ОООО поднял мощность ДВС с 75 до 92 "пони" заменой
впускного (полировка) + ГБЦ (от 2,0) + поршневая от другого ДВС + распредвал.
но, конечно, мозги должны нормально обрабатывать это снижение сопротивления на впуске.. Иначе может и хуже стать.
извините. это банально PR конторы. 1, на каком стенде проводился замер?
2, в каком режиме (динамический - движущийся авто или в статике - стенд) проводились замеры?
3, какая нагрузка (% замедления вращения коленвала) подавалась на ДВС.
Возможно я ничего не понимаю в автомобилестроении и двигателях (ну в ракетных - нормально:))) ) . но фильтры "0" сопротивления имеют право на жизнь (разумно применять) при повышенном потреблении кислорода (для обычных автомобилей - это езда при 5500 - 6500 оборотов).
Вывод - для обычного передвижения в городе - это бред.
Итак, уже 3я машина не дает мне покоя со своей шумоизоляцией, не то чтобы на Фокусе фиговая шумка (хотя многие об этом говорят) но мне мало:)
Уже делал отчет по заклеивании дверей виброй, музыка заиграла, двери перестали дребезжать и т.д. но нет предела совершенству. Думаю многим знакомо то чувство, когда садишься в в новую (для себя) машину либо просто в машину друга или знакомого и кажется что в ней абсолютно ничего не играет, не скрипит, не тарабанит, все монолит… Но чувство это довольно обманчиво и если покататься в этой машине некоторое время, то постепенно начинаешь слышать все шуршания, скрипы и стуки на которые до этого вы и внимания не обратили, такое случалось и со мной и случилось с моим Фокусом.
Как только я купил машину меня все устраивало и сейчас у меня и так не погремушка, но катаюсь я часто и уже просто привык и прислушался и решил я себя немножко "обмануть" на время))
Значит, решил залепить двери дополнительной шумкой (выбрал НЕ СПЛЕН, а войлок!) + решил залепить арки, моторный щит и пол виброй (3мм). Поверх вибры планирую положить под родной ковер тот же войлок поверх штатной шумки.
Войлок я выбрал не "акустический", за который в магазинах ломят по 100 и больше грн за маленький, тоненький и абсолютно бестолковенький листочек, а именно войлок (тряпки), уже использовал этот материал, когда делал шумку капота, мне очень понравилось, том более хочется именно эффекта, а не разочарования.
Фотки отдельно самого материала я выложил в записи о шумке капота, толщина сего одеяла примерно 2-2.5 см!
По факту, сегодня за я залепил все двери
Клеил это дело я на клей-спрей, распыляется паутинкой, наносил точками, а не сплошным слоем, на 4 двери израсходовал меньше половины баллончика
Карты встали на место вообще без каких либо проблем, потому если кто в будущем захочет себе такое, можете смело лепить еще и вибру на карту.
Да, резать ножницами или ножом этот материал это еще то наказание! В 100500 раз легче его тупо рвать ( до меня это дошло уже на второй карте). Ну и по времени ушло часика 2 может 2,5. Цена такого листа 32грн, размер 90х50 см. Одного листа достаточно для шумки одной двери, на задние идет чуть меньше.
Нет абсолютно никаких дребезжаний карт, музыка стала еще приятней играть, ну и главное шума с улицы меньше.
После дверных карт я решил сходу залепить багажник виброй.
Когда снял все ковры и вытянул все дай думаю постучу, так сказать заценю эффект корыта, как же оно все звенит без вибры, именно звенит!
После нанесения материала на одну сторону я уже думал, что пора расстраиваться…
Но каково было мое удивление, когда я залепил и вторую половину багажника! Ребята, я оооочень доволен, реально есть эффект, звон ушел, глухой стук появился. Когда собрал все в кучу и ехал домой я уже радовался проделанной работе с двойным запалом)
Покрыл я примерно процентов 70-80 метала, не уверен, что есть смысл играться и закатывать 100%. Потом эти косые взгляды, что жопа полностью приварена и виброй вы что-то хотите спрятать, рассказы о сплошной ржавчине и воде под виброй, нах оно нужно…
На кочках и мелких ямках я на много меньше слышу заднюю подвеску, саб больше не пытается заставить играть багажник вместе с ним. Финальную фотку провтыкал сделать, добавлю через пару дней.
После Пасхи планирую залепить передок ибо уже кидается разница между передком(по сути голым) и "твердым" задом))
Основной целью данной затеи была именно шумо-вибро изоляция, а не утепление авто. По поводу влаги и войлока можете не комментировать, ЗНАЮ! Если кто планирует возить ведра с водой в своей машине, либо у вас при каждом дожде в машине потоп, то вам КАТЕГОРИЧЕСКИ не советую повторять подобное. За несколько лет статей перечитал море, инфы знаю кучу, войлок стелю осознано, но лучше эффекта шумки вам не даст ни один материал!
Зима "у нас" всегда приходит неожиданно. 🙂 И как всегда то, что откладываешь полгода, приходится делать в самый последний момент. Знакомая, наверное, для всех ситуация? Я, как и большинство из нас, до последнего откладывал процедуру утепления своего авто, но как не крути, как не верти делать это все же пришлось. Что из этого вышло, читайте дальше.
Утеплитель капота хорош тем, что ускоряет процесс прогрева двигателя, следовательно экономит ваше время и деньги. После остановки утепленный двигатель не так быстро остывает, поэтому вам не придется прогревать его после каждой остановки. Кроме того, утеплитель выполняет роль шумоизоляции капота.
Утеплитель двигателя на Ford Focus 2 своими руками
Сделать в домашних условиях такой утеплитель капота не сложно, достаточно иметь прямые руки, немного времени и желания. Для осуществления задуманного мне потребовалось:
- Лист шумо-теплоизоляции (толщина - 10 мм, размеры 150х80 см.);
- Пистоны от (11 шт);
- Прямые руки и чуть больше часа времени.
1. Для начала необходимо сделать лекало - шаблон, по которому будет происходить выкройка утеплителя капота. Для удобства была сделана только половинка шаблона капота, капот одинаковый поэтому лекало можно просто развернуть и получится вторая половина. Обводим половинку карандашом на утеплителе, затем переворачиваем и снова обводим. В итоге получается одно целое.
2. Центр выкройки проходит через замочный крючок капота сверху вниз. Выступы в нижней части выкройки необходимо установить в поперечные прорези расположенные в нижней части открытого капота, в общей сложности выходит 4 шт.
3. Теперь когда все готово необходимо закрепить утеплитель, но перед этим необходимо в проемы между ребрами жесткости уложить дополнительный утеплитель. Его можно приклеить, а можно купить готовый на клейкой основе.
4. В качестве крепежей решено было использовать квадратные пистоны. Почему именно квадратные, потому что они прекрасно устанавливаются в прямоугольные отверстия, которые имеются в ребрах жесткости капота. Перед установкой пистона протыкаем лист утеплителя шилом или гвоздем, затем устанавливаем пистон. Самое главное правильно их сориентировать и прижать до характерного щелчка.
Конечный результат выгляди вот так:
Напоследок предлагаю посмотреть полезное видео о том как утеплить двигатель, о том что такое автоодеяло и чем оно полезно.
Назначение: теплоизоляция, шумоизоляция, место применения: для капота, для дверей, для пола, для потолка, для багажника, для арок, универсальная, количество слоев: многослойная, длина: 80 см, ширина: 135 см, толщина: 2 мм
Шумоизоляция STP HeatShield капота и утеплитель двигателя 2 в 1 размер ХL 0,8 х 1,35 м. STP 05789-01-00
Назначение утеплителя: утеплитель двигателя, основной материал: пенополиуретан, длина: 1350 мм, ширина: 800 мм
Шумоизоляция капота и утеплитель двигателя "HeatShield" 2в1 XL
Амортизаторы капота для Форд Фокус (Ford Focus) 2005-2011, 2 шт. KUFDFS0200
Дефлекторы – один из наиболее распространенных видов аксессуаров, благодаря своей практичности. В дождь, снег или град – в любую погоду вы контролируете микроклимат в салоне автомобиля с дефлекторами окон. Дефлекторы капота корректируют воздушный поток, предотвращая ско.
SIM Дефлектор капота темный ford focus iii, 2015- (форд фокус)
Назначение: теплоизоляция, шумоизоляция, место применения: для дверей, для потолка, основа материала: вспененный полиуретан, битум, самоклеящаяся: односторонняя, длина: 100 см, ширина: 75 см, толщина: 5 мм
Шумоизоляция, теплоизоляция StP Битопласт А 5 К
SAILING Шумоизоляция капота Focus III 2011-2019
Назначение: шумоизоляция, место применения: для капота, для дверей, для пола, для потолка, для багажника, для арок, универсальная, самоклеящаяся: односторонняя, количество слоев: многослойная, длина: 40 см, ширина: 25 см, толщина: 4 мм
Шумоизоляция Noico Red 4мм 1,7 кв.м ( шумо и теплоизоляция для автомобиля )
Шумоизоляция капота FORD FOCUS III 2011-2019 1694012
Амортизаторы капота для Форд Фокус (Ford Focus) 2011-, 2 шт. KUFDFS0300
Не секрет, что машина давно уже перестала восприниматься как просто средство передвижения, и водители покупают всё лучшее для своих железных коней. Шумоизоляция капота и утеплитель двигателя StP HeatShield XL, размер: 15х1350х800 мм — идеальный выбор, если вы ставите це.
Шумоизоляция капота и утеплитель двигателя StP HeatShield XL, размер: 15х1350х800 мм
Составленный по рекомендациям завода-изготовителя комплект материалов с послойным описанием проклейки капота автомобиля
Набор шумоизоляции для капота автомобиля
Шумоизоляция капота asx
Набор шумоизоляции для капота автомобиля
Шумоизоляция капота Газель NEXT
Клипса шумоизоляции капота Ford 5164707
Утеплитель двигателя (тепло-шумоизоляция капота) HeatShield (XL) 1350х800мм STP
Атланта Инжиниринг Амортизаторы капота для ford focus 2005-2011, 2 шт. (форд фокус)
Шумоизоляция капота corolla 06-13
GAZ Шумоизоляция капота Г-3302 "Рестайлинг"
Назначение: виброизоляция, шумоизоляция, место применения: для капота, для дверей, для пола, для потолка, для багажника, для арок, для приборной панели, универсальная, металлизированное покрытие, самоклеящаяся: односторонняя, количество слоев: многослойная, длина: 37 см.
Назначение: теплоизоляция, шумоизоляция, место применения: для капота, для дверей, для пола, для потолка, для багажника, для арок, универсальная, основа материала: нетканое полотно, самоклеящаяся: нет, количество слоев: многослойная, длина: 60 см, ширина: 135 см, толщин.
Шумоизоляция STP HeatShield капота и утеплитель двигателя 2 в 1 размер L 0,6х1,35 м. STP 05806-02-00
Шумоизоляция капота Focus III 2011-2019 SAILING FDL01224949
Шумоизоляция Капота Rr Sport Ii 13-17
Не секрет, что машина давно уже перестала восприниматься как просто средство передвижения, и водители покупают всё лучшее для своих железных коней. Шумоизоляция капота и утеплитель двигателя StP HeatShield L, размер: 15х1350х600 мм — идеальный выбор, если вы ставите цел.
Шумоизоляция капота и утеплитель двигателя StP HeatShield L, размер: 15х1350х600 мм
Назначение: шумоизоляция, место применения: для пола, для багажника, самоклеящаяся: односторонняя, длина: 47 см, ширина: 37 см, толщина: 12 мм
STP Bromo - Звукоизолирующий-Шумоизоляционный мембранный материал для автомобиля - 5 листов (0,47м*0,35м)
Каркасный утеплитель двигателя на основе модифицированного пенополиуретана. Сохраняет тепло двигателя до 6 часов. Обладает звукопоглощающими свойствами. Имеет двойное назначение: зимой - утеплитель двигателя, летом – штатная шумоизоляция. Не поддерживает горение по ГОСТ.
Шумоизоляция капота и утеплитель двигателя StP HeatShield XL, размер: 15х1350х800 мм 2959550
Капот
Замок капота форд фокус 2 это одно из самых главных составных дополнений автомобиля. Если вы искали ответ на вопрос как установить замок для капота на автомобиль форд фокус 2, то эта статья именно для вас.
Выпуск второго поколения Форд Фокус производился от 2004 до 2011 год, а в 2008 году разработчики произвели рестайлинг. Форд Фокус производится на основе платформы Форд С1. Второй Форд Фокус позаимствовал от предыдущей версии основу конструкции подвески. К тому же это поколение имеет такой же, как и у первого поколения кузов.
Недостатки Форд Фокус и способы их избегания
Большинство автолюбителей второго популярного российского Форд Фокус часто сталкиваются с высокими показателями шума в салоне самого автомобиля, который издаётся работающим двигателем после развития мощности до 3 тыс. об./мин. Представленная модель автомобиля издаёт высокий уровень шума во время езды по шершавому покрытию, в таком случае сильно стучат арки колёс. Разработчики не продумали этот недостаток ни стали устанавливать хотя бы минимальную заводскую теплоизоляцию и шумоизоляцию.
В зимнее время года двигатель не очень хорошо нагревается и при этом достаточно быстро охлаждается, а это влияет на его функционирование и плохой обогрев салона машины. Поэтому существует необходимость устанавливать утеплитель капота. Как правило, холода приходит неожиданно, а многие автолюбители затягивают с утеплением своего автомобиля. Из-за этой халатности уменьшается время нормальной работоспособности вашего двигателя.
Вовремя установленная шумоизоляция и утеплитель позволят избежать возникновения сразу двух проблем. Шумоизоляция капота позволит избавиться от высокого уровня шума исходящего от двигателя, а утеплитель капота защитит мотор от быстрого охлаждения.
Лучше всего будет, если шумоизоляция и утеплитель будут устанавливаться одновременно, хотя по большому счёту шумоизоляция и утеплитель это одно и тоже. Утеплитель уже и так выполняет функцию изоляции от шума. Шумоизоляция отличается от утеплителя только уровнем защиты, потому как, если вы задаётесь только целью утепления, и вас совершенно не раздражает шум, то вам необязательно приобретать утеплитель, обеспечивающий полную изоляцию шума. Мы рекомендуем вам устанавливать утеплитель обеспечивающий полную шумоизоляцию вашего капота. Давайте рассмотрим, как самостоятельно устанавливается шумоизоляция и утеплитель на Форд Фокус.
Замок капота Форд Фокус 2
- Клей;
- Шило или гвоздь;
- Около 11-дцати пистонов;
- Лист тепло-шумоизоляции с толщиной 10 мм и размером 150*80 см.
Алгоритм самостоятельного изготовления утеплителя:
- Сделайте лекало — шаблон для выкройки утеплителя капота;
- Середина выкройки должна проходить через крючок замка капота сверху вниз. Установите выступающие снизу части выкройки в поперечные разрезы нижней части капота, выйдет около 4 штук;
- Уложите добавочный утеплитель в разъёмы между рёбрами;
- Закрепите утеплитель, при помощи клея или купите самоклеящиеся;
- Проткните листок утеплителя при помощи шила или гвоздя и установите в проделанное отверстие пистон. Обратите внимание на то, что пистон нужно устанавливать до щелчка.
Как открывается замок от капота Форд Фокус 2?
У многих водителей возникает вопрос: Как открывается замок от капота Форд Фокус 2?. В автомобилях первого и второго поколения Форд Фокус замок спрятан за эмблемой. Поэтому для того чтобы открыть замок капота нужно повернуть эмблему находящуюся на радиаторной решётке. После поворота эмблемы вы увидите наклейку с инструкцией открытия замка. Замок капота Форд Фокус первого и второго поколений открывается при помощи ключа зажигания. Для этого необходимо вставить ключ зажигания и повернуть в левую сторону до щелчка, подденьте капот пальцами и немного подтяните его вверх. После этого капот откроется, но не до конца. Дальше продолжайте тянуть капот вверх и крутите ключ по часовой стрелочке к цифре 2 на наклейке. После этого замок капота уже откроется окончательно.
Ещё одной распространённой проблемой с замком капота Форд Фокус является то, что он часто заклинивает. Такая проблема возникает из-за устройства самого замка, потому как между замком и личинкой располагается тяга, а она часто ломается.
Для решения проблемы нужно заменить тягу, но для начала нужно открыть сам капот. Возьмите проволоку (25 см) и изогните 1 см проволоки буквой Г. Дальше нужно просунуть загнутый кончик через радиаторную решётку. Выдавите проволокой сломанную тягу, зацепите загнутым кончиком проволоки крепление тяги и поверните его также как ключ зажигания. Теперь замок капота открыт и остаётся только поменять тягу.
Читайте также: