Шкала температуры шевроле лачетти
Многие владельцы автомобиля Chevrolet Lacetti сталкиваются с ситуацией, когда после определенного простоя двигатель долгое время не может выйти на рабочую температуру. При этом пробег двигателя может быть совсем небольшим, в нем могут задействоваться самые качественные запчасти Шевроле Лачетти.
Рабочей считается температура от +87 ˚С и выше.
Именно при +87 ˚С открывается термостатический клапан, переводя циркуляцию охлаждающей жидкости с малого контура на большой. Езда же с непрогретым двигателем сулит массу проблем :
Особенно актуален прогрев двигателя в холодную пору года, когда температура окружающей атмосферы опускается до –15 ˚С или даже –30 ˚С.
Практически в 100% случаев медленного прогрева ДВС Chevrolet Lacetti виноват термостатический клапан. На плечи термостата возложена функция переключения циркуляции охлаждающей жидкости с малого контура на большой. Как было сказано выше, клапан открывается при температуре +87 ˚С. Несмотря на высокий уровень надежности рано или поздно термостат дает сбой в работе.
Шток термостатического клапана может либо полностью, либо частично клинить . Обычно сломанный термостат переходит в постоянно открытый режим работы. Когда клапан термостата постоянно открыт, охлаждающая жидкость начинает сразу циркулировать по большому кругу, не успевая при этом быстро выходить на оптимальный температурный режим (+87 ˚С). В свою очередь выход из строя термостата может быть спровоцирован использованием старого либо просто некачественного антифриза. Как понятно, замену термостата нужно проводить в паре с заменой охлаждающей жидкости.
В самом конце обзора выложен видеоролик, автор которого наглядно показывает зависимость температуры нагрева ДВС от времени, поры года и многих других факторов. А ниже будет описан процесс замены термостата на автомобиле Шевроле Лачетти.
Пошаговая инструкция с фото и видео, как заменить термостат Chevrolet Lacetti
Замене термостатического клапана должна предшествовать диагностика данного узла. Проверить правильность работы термостата очень просто. Достаточно запустить двигатель после длительного простоя. Шланг за термостатическим клапаном должен оставаться холодным (еле теплым) вплоть до нагрева антифриза до температуры +87 ˚С. В момент достижения данной температуры клапан рабочего термостата должен открыться, что приведет к резкому нагреву шланга от термостата к радиатору.
Если шланг за термостатом начал изначально нагреваться или если он остался холодным/еле теплым после длительной работы мотора, значит термостатический клапан нуждается в срочной замене.
Как заменить термостат
- Заезжаем на эстакаду или смотровую яму и глушим мотор. Дожидаемся полного остывания двигателя. Оптимальной температурой для демонтажа термостата является +25 ˚С.
- Открываем капот.
- Сливаем антифриз. Для слива охлаждающей жидкости необходимо выкрутить вентиль в нижнем левом углу центрального радиатора. Предварительно следует одеть на сливной штуцер удлинительный шланг, дополнительно необходимо подставить под радиатор емкость для слива старой ОЖ.
- Ослабляем хомут на патрубке, который ведет от термостата к главному радиатору. Чаще всего на патрубках автомобиля Chevrolet Lacetti задействуются самозажимные хомуты. Чтобы ослабить самозажимной хомут, нужно просто сжать усики фиксатора.
- Отсоединяем шланг от термостата. Он фиксируется хомутом, как шланг ДЗ.
- Откручиваем крепежные болты термостата. Сам корпус термостата фиксируется к ГБЦ парой болтиков. Чтобы выкрутить болтики, мастеру потребуется ключ с головкой на 12.
- Разбираем корпус термостата. Нужно просто отсоединить верхнюю крышку и извлечь клапан. Обратите внимание, на самом клапане есть уплотнительное колечко . Если прокладка задубела или имеет следы механического износа, уплотнитель нужно обязательно заменить на новый.
Перед установкой нового термостата его работоспособность крайне желательно проверить. Для этого мастеру потребуется лишь новый термостатический клапан и небольшая металлическая миска/кастрюлька с водой. Термостат нужно поместить в емкость и поставить миску на горячую плиту. При нагреве жидкости до +87 ˚С полностью работоспособный клапан должен начать открываться. Полное открытие клапана обычно происходит при температуре +102 ˚С. При полном открытии протока шток клапана должен выдвинуться примерно на 7 (мм).
- Если клапан рабочий, ставим его на место старого и собираем узел в обратной последовательности.
- Заливаем в циркуляционный контур системы охлаждения двигателя новый антифриз. Заводим двигатель и проверяем время его прогрева.
Дополнительная информация
Встречаются случаи, когда термостатический клапан Chevrolet Lacetti клинит в положении всегда закрыто. При такой поломке термостата двигатель будет подвержен быстрому перегреву, так как заклинивший термостат не будет переводить циркуляцию антифриза с малого круга на большой. Данная проблема решается заменой термостата.
Касательно прогрева двигателя в автомобиле Шевроле Лачетти, производитель по каким-то причинам вообще не регламентирует данный процесс . То есть по факту разработчики ДВС для данного авто допускают эксплуатацию машины без предварительного прогрева.
Разумеется, доля правды в этом все же есть. Ведь машина разработана и создана в стране с мягким тропическим климатом.
Но что касается эксплуатации Chevrolet Lacetti в умеренной и континентальной климатических зонах, без предварительного прогрева двигателя в зимний период автомобиль эксплуатировать недопустимо. Дело в том, что во время морозов, начиная от –5 ˚С, металлические поверхности трущихся пар обретают зазор на уровне 0,3-,05%. Из-за этого в трущихся парах появляется незаметный для невооруженного глаза люфт, что заметно ускоряет износ мотора.
Не нужно забывать и про то, что моторное масло на холоде становится более вязким. Густая смазка слабо справляется как с модификацией трения, так и с отводом тепла, а также отводом стружки. Именно по этим причинам и не рекомендуется выезжать со стоянки с непрогретым двигателем.
Время прогрева мотора Шевроле Лачетти будет напрямую зависеть от температуры окружающей среды. При температуре окружающего воздуха 0 ˚С время прогрева ДВС составляет в среднем 15 минут. При этом допустимо 50% времени прогревать мотор на холостых оборотах, а оставшиеся 50% времени можно прогревать мотор на ходу, при скорости 30-40 (км/ч). После этого можно ускориться, на сколько позволяет допустимая скорость на выбранном участке пути.
Датчик температуры двигателя Шевроле Лачетти (артикул № 96182634) — отвечает за информирование электронного блока управления двигателем о температуре охлаждающей жидкости. Это нужно для того, чтобы в цилиндры поступала оптимальная топливовоздушная смесь, а ее зажигание было корректным. Это очень важно при запуске двигателе.
Данный датчик расположен под впускным коллектором с левой стороны, между первым и вторым цилиндром.
Для проверки датчика понадобится мультиметр (тестер) и термометр. Вся проверка заключается в измерении сопротивления датчика при разных температурах которые должны соответствовать следующим значениям:
Вся работа выполняется при снятом датчике температуры. Мультиметр переводим в режим измерения сопротивления и подсоединяемся к выводам датчика. Теперь нужно подготовить емкость с водой, температуру которой необходимо измерять с помощью термометра. Доведите температуру воды до любого целого значения (например +20 градусов) и опустите датчик температуры двигателя Лачетти в воду. Показания на мультиметре должны быть равны 3520 Ом. После этого можете температуру еще нагреть или остудить до любого другого целого значения и снова измерить показания датчика.
Также обратите внимание, что показания должны изменяться плавно, без резких скачков. Это важно. Ну и если данные разняться с таблицей, то датчик необходимо заменить.
- Работу нужно производить на остывшем двигателе. Необходимо слить охлаждающую жидкость (хотя некоторые автовладельцы умудряются обойтись без этого)
- Отсоединить колодку от датчика температуры.
- Ключом на 19 мм (или длинной головкой) ослабляем затяжку датчика.
- Выкручиваем полностью (если вы не сливали охлаждающую жидкость, то отверстие можно заткнуть пробкой или пальцем)
- При необходимости заменяем уплотнительное кольцо под датчиком.
- Заворачиваем новый датчик.
- Заливаем охлаждающую жидкость (или просто доливаем до необходимого уровня).
- Подключаем обратно колодку к датчику.
- Запускаем двигатель и проверяем работу датчика.
Если у вас не получается подлезть к датчику, то возможно придется снимать впускной коллектор.
Всем доброго времени суток! Интересует вот такая штука. Как я понимаю, у меня не у одного такая проблема.
На шкале температуры ОЖ стрелка при прогреве никогда не доходит до середины. Что по идее должна означать ~90 градусов.
Так вот проблемка в том, что вентилятор при положенных 105 градусов не включается так как температура всегда указывается не выше 85. Однозначно показания ложные. Перегреть мотор не охота.
Датчик ТОЖ новый оригинальный. Вентилятор временно запитан от ближнего света.
Кто сталкивался с такой проблемой? Из-за чего такое происходит и главное как не решили?
Chevrolet Lacetti 5D 2004, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — observation
Comments 24
От 70 до 105° стрелка стоит ровно по середине 🙂
у меня в середине стоит
Это норма
Поменял темрмос с 82 на 87 градусов — стрелка даже не шелохнулась
Забудь ты про эту стрелку! Она вообще неизвестно что показывает 🤦♂️
Да вздрогнуло просто одно время. Первое время после покупки нагрелась порядочно, температура на улице высокая была. Вентилятор все не срабатывал никак, может я просто не слышал. Смотришь антифриз уже конкретно горячий, а эта вруха говорит нормально 75 градусов xD Слышал у этих машин болячка с перегревами, и как раз как и у меня с крышкой бочка расширительного. Слизало резьбу уже пришлось новый бачок покупать
Покупал машину новую все время так стрелка была в основном контролирую по бортовику. Не перегреешь если начнет кипеть стрелка эта ляжет в красную зону.
Реальную Т ОЖ можно посмотреть только через ОБД. У меня не так давно начал врубаться вентилятор на втором положении(хотя, как уже кто то написал выше, за 10 лет я его походу ни разу и не слышал). Сканер показал температуру 105 градусов. На панели приборов стрелка показывала норму(это я к тому, что датчик включения вентилятора читает данные с мозгов, а на приборе стрелка у нас для красоты)
Не датчик читает данные с мозгов, а ЭБУ читает данные с датчика и выдает команду на включение карлсона.
Если мне память не изменяет, то включение 1-й скорости карлсона должно происходить при 97 градусах.
Это на зубиле стрелка показывает температуру. А тут она с большой точностью показывает день рождения бабушки. По этой стрелке можно определить, что прогрет двигатель. На этом ее полномочия все. По моим наблюдениям, диапазон температуры 85-97 градусов — это ход чуть меньше толщины стрелки. Если нужна реальная температура — смотрите в мозгах, по мобилке или БК, как удобнее. Вентилятор скорее всего включается. Просто первую скорость не слышно. Можно кондей включить и посмотреть, крутится он или нет. У меня за два года эксплуатации авто вторая скорость не включалась ни разу.
А вентилятора 2 стоит, или один? Я не так давно установил кондиционер, который отсутствовал в базе, а до этого установил доп. вентилятор, так в жаркую погоду бывает оба вентилятора включаются на вторую скорость по давлению кондиционера…
Штатно один был, потом второй поставил.
Это на зубиле стрелка показывает температуру. А тут она с большой точностью показывает день рождения бабушки. По этой стрелке можно определить, что прогрет двигатель. На этом ее полномочия все. По моим наблюдениям, диапазон температуры 85-97 градусов — это ход чуть меньше толщины стрелки. Если нужна реальная температура — смотрите в мозгах, по мобилке или БК, как удобнее. Вентилятор скорее всего включается. Просто первую скорость не слышно. Можно кондей включить и посмотреть, крутится он или нет. У меня за два года эксплуатации авто вторая скорость не включалась ни разу.
На зубиле, если это инжектор, то там два датчика. Один для эбу, а второй для панели.
И что? На мой взгляд, поведение стрелки на зубиле адекватнее, чем у калачика.
Адекватнее. Согласен.
Я просто к другому веду. На лачетти стрелка тоже информативна, но немного запаздывает, убедился на своём авто недавно. Когда жарило за 40, температура вылезала за 90 на приборке. По обд до 107-110, на приборке за 90.
Снижаем скорость, пускаем накатом и так далее — стрелка падает на рабочее показание.
В данном случае я бы смотрел по обд, проверял датчик в первую очередь.
И что? На мой взгляд, поведение стрелки на зубиле адекватнее, чем у калачика.
При желании, можно без проблем сторонний датчик температуры поставить.
У меня мультик стоит. Я там смотрю.
Мультик снимает данные с основного датчика. А я про дополнительный имел ввиду.
Прогноз погоды грозит морозами и уже в ближайшее время обещают аж до минус 27 по области.
Жду, пока жареный клюнет?)
Практически клюнул - в салоне авто как на улице, а за бортом уже ниже 10 - ти. И всё потому, что лучшее - враг хорошего : заменила летом рабочий термостат на новый.
Да заодно с радиатором охлаждения, который благополучно потёк и на своё место был установлен (по гарантии) ранее снятый .
Ситуация повторяется, но связываться с гарантийным ремонтом больше не хочу : заказала новую прокладку термостата (109 р.) и записалась в сервис. Час ожидания и ремонт/замена произведена - за 800 р.
Доходило до того, что проехав до работы 50 км. по трассе - за 40 минут температура ОЖ так и не поднималась выше 50-ти градусов
Естественно, что печка толком и не грела - дул чуть тёплый воздух. Теперь всё нормализовалось :)
ЗЫ. Осталось срочно решить вопрос с заменой масла.
Наивно рассуждала я, ещё не зная, что через каких - то 10 - 15 минут , по дороге из сервиса домой, на одном из ближайших нерегулируемых перекрёстков подобьют мою девочку
Читайте также: