Шевроле тахо глохнет на ходу
Доброго дня. Тахо, 97 г.в. 5.7 вортекс. не заводится. Заглох резко, затем два месяца стоял. Температуры в норме, TPS тоже. Вспышек нет, давление в норме - 4 бар. Искра есть. Снял сегодня осциллограмму форсунки: время впрыска на запуске ок. 20 мсек, напряжение в норме. После долгой прокрутки стартером ( ок. 3-4 мин) свечи сухие. Влил "в харю" гр. 30 бензин - завелся с полпинка, работал ровно, хотя на резкое нажатие - хлопки во впуск, т.е. очень бедная смесь. Снял форсы, только не успел проверить, т.к. констролил переходники для проверки на стенде.
Какие мысли, коллеги? Или может болячка там какая?
Спасибо.
dfired
Данных в-общем-то мало. Со сканера практически никаких.
И осцилку не приложили.
завелся с полпинка, работал ровно, хотя на резкое нажатие - хлопки во впуск, т.е. очень бедная смесь.
А потом заглох или продолжал работать?
Повторно завелся или уже нет?
Проверьте пока форсы. Раз управление есть, может совсем забиты.
Доброго дня. Читал сканматиком:
-ошибки по нагревателям лямбд
-температуры воздуха на впуске и ОЖ адекватны настоящим
-ТПС - 0%
-время впрыска не вижу (только осцилом).
Осцилку поймать не смог фотиком , осцил простой. Осциллограмма нормальной форсунки с временем открытия ок. 20 мсек.
Мотор после принудительного запуска продолжал работать, даже покатался на нем чуть.
Повторно, если сразу, то заводится. Постоит минут пять - десять - крутит опять впустую, без вспышек.
Форсы там интересные такие с трубочками -удлинителями, на концах трубок распылители. Непосредственно форсы рабочие и льют при любом давлении. Распылители же начали лить только на 4 барах, отключаю насос - льют до 0 бар. Такое ощущение, что они либо подклинивают либо открываются при определенном давлении. Но я пробовал зажимать реле насоса и заводить - нет толку. Отдача насоса: за 30 сек - прим. 1430 мл, с обратки за 30 сек мл 100-130.
dfired
Давление топлива должно быть 4,2-4,6 бар.Ошибки надо прочитать.Датчик распреда и колена проверь.Если при прокрутке стартером тах не показывает, то хана датчику колена.У них болезнь 'ти датчики.
Linas
Ошибки : обрыв или кз нагревателей первых лямбд, на запуск они не влияют.
По давлению там действительно проблема, буду заниматься. Но по датчикам: я же ,ничего не меняя, налил бензина в харю ему и он завелся и заработал. при чем тут датчики колена и распреда? тахометр показывает.
Спасибо.
dfired
Победил: замена насоса вывела давление в норму 4.6 бар. и завелся с полпинка. Хлопки и провал пропали соответственно. Пришлось резать лючок в днище для снятия насоса, бак сниматься отказался. Насос поставил ГАЗовский по просьбе хозяйки, .т.к. родной от 11 тыр.
По всей видимости, у распылителей действительно есть пороговое значение давления открытия.
Спасибо, коллеги.
dfired
Доброго дня. Не все танцы с бубном кончились.
Во первых, (т.к. с подачи хозяев, вместо ориг. насоса за 11 тыр, был вколхожен сименс для ГАЗ за 1.3 тыр(кстати, практически переделал весь корпус насоса)) с насоса соскочила топливная термотрубка и зверь заглох. Трубку установил на хомуты , мотор не запускается.
Во-вторых, приговорил регулятор давления, т.к. последний внезапно перестал держать давление и при прокрутке стартером давление падало до 2 бар (это после замены клемм, проверке и очистке масс, и замене аккума, который они (хозяева) прикурили наоборот или случайно замкнули, и даже при "нормальном" прикуривании), при пережатии обратки без стартера - 5.5-6 бар.
В-третьих, после установки нового регулятора (а менять там не очень запросто), давление в системе стало при зажатии реле 4.1, на ХХ 3.7 бар и после 2 минут работы мотор стал хлопать и глохнуть при малейшем нажатии газа.
Самое интересное: регулятор давления РЕГУЛИРУЕМЫЙ. Там есть торкс, очень маленький с центр. шпилькой, которым и регулируется давление в системе. Но нужен вакууметрический насос. Дело в том, что топливная рампа находится под пласт. крышкой впускного коллекора, и чтобы отрегулировать давление нужно создать нужное разрежение на регуляторе и закручивать торкс. У меня вакуумнасоса нет, пока . поэтому , собрав все на места, я высверлил отверстие диам. 8 мм в крышке напротив этого болта для регулировки на ХХ, отрегулировал прим. 4.2 и вставил заглушку (от какого-то клапана прокачки торм. цилиндра) на герметик. мотор поет. Констатирую, сделал много ошибок, много лишнего, что-то неправильно, многое упустил, но получил огромный опыт. А это самое ценное. ну и немного денег.
Всем добрый день! Помогите с проблемой. Машина шевроле тахое 2013 года, все было норм до недавнего. Фактически машине 3 года, куплена у дилера в ноябре 2014. Пробег каких то 38000
Так вот: на прогретом двигателе делаем остановку, глушим. Ну и как пример уходим в магаз мин на 30. Возвращаемся, вставляем ключ, поворачиваем. Происходит моментальное схватывание на пол сек, дальше провал как будто упали обороты тоже где то на пол сек и потом тока заводится. Как будто половина горшков тянет за собой остальную половину. При том, что на холодную утром все норм, и если даже на прогретом просто остановиться и заглушить, то тоже норм, можно хоть до укаки это делать, и всегда она заведется хорошо. Т.е. получается, что эта тема возникает только тогда, когда она определенное время постоит.
Обил кучу парогов сервисов, приемники официалов тестили ее и так и вдоль и поперек. Ничего не могут понять. Свечи меняли, топливную чистили, правда без снятия бака и насоса в нем. Выручайте
Всем добрый день! Помогите с проблемой. Машина шевроле тахое 2013 года, все было норм до недавнего. Фактически машине 3 года, куплена у дилера в ноябре 2014. Пробег каких то 38000
Так вот: на прогретом двигателе делаем остановку, глушим. Ну и как пример уходим в магаз мин на 30. Возвращаемся, вставляем ключ, поворачиваем. Происходит моментальное схватывание на пол сек, дальше провал как будто упали обороты тоже где то на пол сек и потом тока заводится. Как будто половина горшков тянет за собой остальную половину. При том, что на холодную утром все норм, и если даже на прогретом просто остановиться и заглушить, то тоже норм, можно хоть до укаки это делать, и всегда она заведется хорошо. Т.е. получается, что эта тема возникает только тогда, когда она определенное время постоит.
Обил кучу парогов сервисов, приемники официалов тестили ее и так и вдоль и поперек. Ничего не могут понять. Свечи меняли, топливную чистили, правда без снятия бака и насоса в нем. Выручайте
Чём помочь то если дилерские сканы не выявили проблем?
Там же система отключение половины горшков при шадящей нагрузке. мошт на горячую она выкомаривается.
А так х.з. , я б не лез ни куда.
Да хрен знает, я им говорю, мож катушки с бронепроволами проверить, они мне, что вечные типа эти запчасти.
Мож стартер чего подтупливает, тк находится рядом с картером. Вот и антерисуюсь, мож кто сталкивался
Официалы говорят, мол давай скинем бак, достанем насос, прочистим его, тк фильтр стоит в насосе, а там если не поможет, будем смотреть дальше. Эт можно до бесконечности так
Пусть официалы признают что они бездари некомпетентные.
И уволятся.Оставляй им тачку пока не починят.
Денис, считайте ошибки, что пишит, датчик дмрв посмотрите, фильтр воздушный, подачу топлива, форсунки и прочее что относится, у меня проблема была в датчике дмрв, заводишь когда, сначала резко высокие если педаль не трогаешь она ниже 500 прыгала и глохла вовсе, прогревалась немного повышенные обороты были, заменил фильтр воздушный и датчик дмрв ушло все в норму.
приветствую всех.
пригнали на ремонт шевроле тахо 97 год, В8 5.8 литра, с такими симптомами:
нет запуска при любой температуре пока не плеснешь бензина во всасывающий патрубок у заслонки, и то сработает эту дозу и может заглохнуть,
со второй третей попытки запускается
холостые обороты держит стабильно. 650-700, при резком нажатии на акселератор глохнет если не успел отпустить газ.
при очень плавном нажатии , обороты набирает, но как бы осторожно, не более 3000-3500 потом работа с провалами, если пробуешь раскручивать мотор , то можнои до 7000 раскрутить.
мощности почти нет , перемещается на ХХ и часто глохнет при попытке нажать на газ.
работаю КСЛ.
фильтра, свечи-проверены, подсос воздуха не обнаружен, динамическое давление топлива стабильное 3.5 кг
было противодавление по одному банку-катализаторы мы удалили оба! подсоса воздуха в выхлопе нет,
по дате длинные коррекции -оо , короткие 3-6%,
датчики кислорода генерят, да и на запуск они не влияют.
разряжение в коллекторе 310-330,
да клиент говорил что машину перегревали и что не один раз это и не вооруженным глазом видно.
Наши попытки проверить реакцию компа на открытие инжекторов- отсоединили штаны от коллекторов и запустили мотор,
на холостых стала расти короткая коррекция до 50% . зато-мотор ожил. реагирует резво на резкое открытие дросселя.
как только разгазовываешь -коррекция сразу падает!! до 3-6%!! и мотор становиться ТУПЫМ!!
при открытой заслонке видны трубки подачи топлива к инжекторам или проводка к ним внутри впускного коллектора!!
ДА снимали топливный бак, доставали насос, промывали и основную и предварительные фильтра, ВНУТРЕННИЙ БЫЛ ОЧЕНЬ СИЛЬНО ЗАГРЯЗНЕН
могут ли от перегрева они ссохнуться, или у них свои фильтра как у японцев есть,
японцы так мудренно не делают, у меня опыта нет в таких моторах, не судите строго, помогите! какие необходимо замеры сделаю,МТПро снимал газодинамику, кроме противо давления катализаторов ничего смертельного нет,
с уважением
Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович
Вскрывайте форсунки.чистите или меняйте сетки.Дракон оживет.Ну а дальше по обстановке.
В моем случае сеточки были забиты мусором аж с горкой.Чистили бак и меняли разложившийся бензопровод.
Дата на запуске, прогазовке, снял. Провел как с подкл маф так и без.
коррекции меняются, а работа мотора нет. Даты показал Эдельвейсу. Сюда выложить не могу. Больше 500 кб. Не получается пока сжать.
О вскрытии мотора клиент предупрежден. Как достанем форсунки выложу фото и рез по анализу на стенде.
Японцы до такого упрятывания форсов и управления с питанием не додумались.
приветствую, сняли блок форсунок с шевроле, вытащили одну форсунку из блока , на фото видно пустое гнездо,
фильтр-это пластиковое кольцо снятое с форсунки рядом с форсункой лежит. Супер мусора на фильтрующей сетке нет,
материал сетки не известен, у азиатов такого не встречалось. похоже на мембрану-глянцевый и на свет просматриваются микро жилки-сетка.
в УЗИ ванне инжектор промыли с подключением ко стенду. в режиме кавитации промывочная жидкость проходит через тело инжектора, работа электрической части форсунки замечаний не вызвало.
адекватно реагирует на удержание, самопрокачку, однократное открытие.
от инжектора идет трубка на конце которой распылитель, вставлен в трубку как наконечник в пасте шариковой ручки только больше. В середине в торце шарик, не подвижный.
ртом распылитель не продувается, давлением 3.5кг (как давление насоса) воздухом продувается, заполняешь трубку бензином, воздухом дуешь- факел распыла равномерный на глаз, но звук работы механизма(вероятно клапан) меняется. как не смазанная втулка- свисто-скрип . Может так он и должен - МНЕ НЕИЗВЕСТНО!
в гнездах во впускном коллекторе куда вставляются трубки с распылителями, ОГРОМНОЕ!! количество грязе-мазута, коллектор и гнезда поставили на отмочку в ЛАВР.
при исследовании подсоса воздуха с помощью БЫСТРОГО СТАРТА и КАРБ КЛИНЕРА изменений в работе мотора не было, но при снятии верхней части впускного коллектора и блока форсунок
визуально видно усталость резиновых уплотнений.
теперь при снятой верхней части коллектора появился доступ к распределителю! зажигания! снимем проверим состояние.
Это пока все что можем сделать.
в понедельник поедем подбирать резиновые уплотнители на коллектор впускной
выкладываю фото
благодарен за любую помощь!!
с уважением Сергей
Читайте также: