Шевроле ланос жрет масло
Пробег 96 тысяч.
Начал жрать масло. Лил синтетику 5/40, поменял на полусинтетику не помогло. Поменял маслосъёмные колпачки, и попытался раскоксовать кольца лавром. Не помогло по моему, тк расход масла не упал. Кстати Свечи белые без нагара. Двигатель тянет отлично. Идёт 170, по прямой проверял пару недель назад. Обычный ритм 50-100км/ч., ну тоесть на третьей передаче 110 не выжимаю. Спокойный водитель. Как решить проблему? Продавать не хочется, она у меня трудяга.
тянуть и будет до самого конца. надо в сервис. хотя бы компрессию померить.
Разбирать двигатель делать замер если повезёт обойдёшся заменой маслосьёмных колец
Sigato Sansero Просветленный (37492) Сынок пойди посы?
Замена колец.
PS Если ездил на НЕ рекомендованном масле, сам себя наказал !
Симптомы на пробег НЕ в 96 тыс, хотя убить можно и за 200 км. Замена поршневой.
Кстати, жор какой?
на 500 км уходит с середины щупа до его минимума. это много
yuyuyu yuyyuy Оракул (75007) Это очень много. Капец движку. Капиталку просит. Причина может быть и в головке.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Быстрый переход
ПРО НАС
Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН - создан с целью наладить общение между автолюбителями, организовать клубное сообщество для тематического общения, встреч и других мероприятий.
Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН - Клуб, который объединил абсолютно разных людей из абсолют но разных уголков Украины, и даже России и Белоруссии.
Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН был создан 01 марта 2005 года небольшой группой людей, которые внесли в его развитие огромный вклад.
Каждый владелец не нового автомобиля рано или поздно встречается с проблемой высокого расхода моторного масла. И начинаются "головные боли" по выяснению причин этой проблемы. Кто то старается как можно скорей продать автомобиль, кто то ездит постоянно подливая масло, а есть такие как и я, которые стараются при малейших недугах "вылечить" своего железного коня.
Есть несколько способов узнать причины появления большого масляного аппетита.
Для начала нужно осмотреть двигатель на наличие течи (сальники, прокладки и т.д).
Симптомы проблем с цилиндро-поршневой (ЦПГ) группой:
- Первым делом открываем на запущеном двигателе крышку маслозаливной горловины, если из неё появляется дым это один из основных признаков проблем с ЦПГ. Зазор между кольцами и стенками цилиндра увеличен и газы прорываются из камеры сгорания в картер. (на некоторых турбированых двигателях это нормально явление, как и в принципе расход масла)
- Снимаем "сапун" и смотрим наличие масляного налёта, если он присутствует это так же указывает на высокое давление в картере по причине проблем с ЦПГ (при исправном клапане вентиляции картерных газов). При очень запущеных случаях масло может оказаться на внутренней стороне воздушного фильтра.
- При езде под нагрузкой (в горку, при интенсивном ускорении) появляется запах жжёного масла, за вами остается облако синего дыма.
Если данные симптомы присутствуют(Хотя бы первые два, третий может отсутствовать из за работы катализатора), это 100% проблемы в ЦПГ.
Выделю три причины:
-Износ маслосъемных и компрессионных колец (замена колец не дешёвое удовольствие)
-Закоксовывание маслосъемных колец (более вероятная причина на небольших пробегах)
-Задиры на стенках цилиндров (капитальный ремонт двигателя).
Чтобы исключить третий вариант, нужно провести эндоскопию двигателя.
И так если задиров нет, то проблема кроется в кольцах. Первым делом пробуем раскоксовку, способы я описал тут и тут . Если это не помогло, то готовимся к замене колец.
Течи на двигателе не обнаружены, симптомы проблем с ЦПГ отсутствуют, а расход масла есть, то вероятней всего маслосъемные колпачки (МСК) уже сильно износились.
Симптомы износа маслосъемных колпачков:
-При запуске двигателя на "холодную" появляется на несколько секунд синий дым из выхлопной трубы.
-При нажатии на газ после продолжительной стоянки на холостом ходу появляется облако синего дыма.
-Синий дым на ходу при переключении передач (не всегда проявляется)
-При ускорении после езды "накатом" вырывается клуб синего дыма.
Эти симптомы дают понять, что МСК пора менять. Подробнее о замене я написал в этой статье.
Так же обратите внимание на систему охлаждения, при появлении масляных следов в антифризе, требуется замена прокладки блока цилиндров.
Всем привет, достал меня приличный жор масла, примерно 700гр на 1000км, дерганья и глохнущий двигатель на холодную и дикая вонь выхлопа, аж до тошноты . Вобщем решился я на снятие ГБЦ. Так как гаража и прочих прелестей не имею, решил все делать во дворе, а ремонт ГБЦ дома.
Посмотрел кучу видео, прочитал много книг, пообщался с людьми, выбрал хороший день и решился…
Все, что я делал, я делал в первый раз и совершенно не знал, что получится, главное не бояться и соблюдать порядок и все правила.
Итак понадобится минимальный набор инструментов:
Головки, ключи и тд, ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ ключ, рассухариватель клапанов для ВАЗ клаасика (с ним все получилось), магнитик, пинцет для извлечения сухариков, масло, пластиковые хомутики; шланг для слива, отсоса антифриза, клеенка и газеты, обезжириватель, нож и дофигища тряпок))).
Из запчастей:
Маслосъемные колпачки;
прокладка ГБЦ;
болты ГБЦ;
Шайбы под болты ГБЦ;
прокладка клапанной крышки;
прокладки впускного и выпускного коллектора;
силиконовый герметик, для формирования прокладок (я купил Казанский за 40р)
Начнем:)))
Для начала нужно слить охлаждающую жидкость, я делал следующим образом: трубуку обратки расширительного бачка засовываем в пятишку, снимаем крышку с бачка, и заводим мотор… Когда перестанет течь, глушим. снимаем шланг расширительного бочка с приемной трубы, засовываем туда трубку, как можно глубже, и начинаемотсасывать)))) в стиле отсоса бензина
Далее снимаем воздушный фильт и все его кишки;
Снимаем верхний кожух ГРМ и крепим ремень хомутиками к шкиву, чтоб при демонтаже шкива не сбились настройки ГРМ.
Затем снимаем шкив ГРМ и аккуратно кладем его, совместно с ремнем. Откручиваем боты крепления задней крышки ГРМ к ГБЦ, затем снимаем клапанную крышку и отключаем шланг от трубки термостата.
Снимаем минусовую клемму с АКБ
Отключаем всю проводку от всех датчиков, все топливные и вакуумные шланги.
Откручиваем болты крепления кронтейна тройника охлаждения за впускным коллектором
откручиваем выпускной коллектор, есть один подвох, коллектор не снимится, если не выкрутить болт крепления кронштейна катализатора к двигателю.
Читайте также: