Шевроле ланос пахнет бензином выхлоп

Обновлено: 17.06.2026

-1
Вечер добрый. Проблема эта давно,всё никак не могу найти решение.
С выхлопной трубы откровенно пахнет несгоревшим бензином, соответственно расход топлива как у космической ракеты (утрирую, конечно, но 10 л / 40-50 км тоже проблема). Свечи, ВВ провода, трамблёр, фильтры топливный, масляный, воздушный – всё поменяно.Бензонасос в норме, нигде не “подсыкает”.Кроме того,затруднен пуск на горячую(заводимся с 4-5 раза),на холодную пуск нормальный. Грешим на распредвал. Может быть проблема в нём или стоить копать глубже?
Nexia, 2002 год, 8 кл

Началось после того когда в морозы залило не только свечи но и все горшки в ДВС. Продули цилиндры, свечи прокалили и машина завелась, но вместе с ним и загорелся ДжекиЧан. Из выхлопной вылил белый дым в объемах сопостовимых 10-литровому двигуну. Сервис сказал что ДВС прогреется до рабочих температур и лампа неисправности погаснет. Так и произошло, но вместе с ним возник запах из выхлопной как у тазиков с плохо отрегулированным карбом. Думал что бензин гумно, но заправившись на другой АЗС полный бак все провторилось. Может кто сталкивался с данной проблемой?

Arl Bandy,
Забей, у мну уже третий год так, пока не прогреется-воняет будь здоров. Да и у многих машин я замечал подобное.

И у меня в первую минуту прогрева двигателя после длительной стоянки из выхлопной трубы воняет будь здоров :) Но потом этот запах исчезает.

И у меня в первую минуту прогрева двигателя после длительной стоянки из выхлопной трубы воняет будь здоров. Но потом этот запах исчезает.
Точно также на другой машине НИССАНе пока не прогрееется, аналогично было на моей Тойотке ЕД!
Arl Bandy не парься по данному поводу!;)

Скорее всего - это бензин в масле.
Когда мучали машину в мороз - очень много бензина натекло в масло.
От того и переобогащение смеси, от того и запах
И отсюда же check.
Проверь уровень масла. Если его там больше максимума - надо масло поменять.

очень много бензина натекло в масло
это каким образом? поясните пожалуйста лоху, как бенз попал в масло? всегда думал, что воняет то, что догорает в катализаторе

Очень просто.
Если человек полностью наполнил цилиндры бензином через топливные форсунки.

Бензин из цилиндров стекает в поддон.
Для таких машин - первая проверка - уровень масла.
Если больше максимума - то масло менять.
Такие машины могут заводиться и работать вообще с отключенной топливоподачей на х.х.

А дальше все просто, по лямбде ЭБУ видит что смесь очень богатая, пытается уменьшить топливоподачу выходит за пределы регулирования и зажигает лампочку.

Угробить можно очень многое - начиная от ката и заканчивая серьезным ремонтом двигателя.

Так что совет один - машина не заводится - не мучай. Почини, потом заводи.

Если человек полностью наполнил цилиндры бензином через топливные форсунки.
Бензин из цилиндров стекает в поддон.
Для таких машин - первая проверка - уровень масла.
Если больше максимума - то масло менять.

Как-то мне очень сомнительно всё это дело с уровнем выше максимума.

У нас двиг имеет 4 цилиндра общим объёмом 1,6 литра.Т.е каждая камера сгорания залитая "под завязку" должна вмещать в себя топлива около 0.4 литра.Если учесть расход нашего двига на холостом ходу около 1 л/ч (а в приготовлении смеси учавствует не только один бензин,так что полный объём смеси,выработанный за 1 час будет больше 1 литра),то сколько же надо "мучить" двиг,чтобы налить в двигатель хотя бы литр топлива при том,что двиг даже не заводился!?

И ещё если кольцо нормальные,то так просто топливо не должно стекать в поддон такими объёмами. На это потребуется время. Если так бенз через кольца в поддон,то о какой компрессии в двигателе вообще может идти речь!?

Или может я чего-то не понимаю.

При чем здесь расход на х/х? На пуске холодного двигателя расход совсем другой.

Плесните бензина в цилиндр и померяйте компрессию - будете удивлены.

Между мин и макс на щупе, если не ошибаюсь, 1л масла.

Плесните бензина в цилиндр и померяйте компрессию - будете удивлены.

А поподробней?Чем я буду удивлён?

поподробней?Чем я буду удивлён?

Тем, насколько компрессия упала

Но из-за чего она должна упасть!?Как тогда вообще могут работать компрессионные кольца!?Как тогда маслянные кольцо не дают попасть маслу в камеры сгорания? ОБЪЯСНИ?!

Все дело в масляной пленке на стенках цилиндра.
Бензин ее вымывает.
Бензин штука текучая, в отличие от масла.

Всё равно неубедительно звучит сей факт. Ежели так,то бенз даже при работающем двигателе должен бы был попадать в картер.Но правда в малых количествах.

Вообще-то когда двигатель работает, бензин в жидком виде в цилиндры не поступает.

короче ладно,закрыли.всё равно останусь при своём мнении-упёртый я. :-)

Нормально, что воняет на прогреве.
Во первых лямбда, да и катализатор должны прогреться и выйти на рабочий режим, а это занимает какое то время и повторюсь это норма для всех движков.
Второе: ничего нового, инжектор, как впрочем и карбюратор на холодном пуске богатят смесь, а отсюда и неполное сгорание ну и соотв-но запашок.
Так что не парьтесь.
Damage
Все дело в масляной пленке на стенках цилиндра.
Бензин ее вымывает.
Бензин штука текучая, в отличие от масла.
Есть звон да не оттуда он!
Кольца как я понял все присутствующие знают - компрессионные и маслосьёмные. Так вот через компрессионные бензин не протечет никогда, просто физика, газы то не прорываются, а у ж жидкость (а бензин все ж жидкость) с большей по своей природе плотностью тем более не пройдет. Такая штука имела место на карбюраторах, через бензонасос, но на инжекторе через компрессионные кольца, нет, никогда.

Шуруп, автор про прогрев ничего не сказал.

Компрессия создается именно маслянной пленкой между стенкой цилиндра и кольцом.
Если когда-нибудь меряли компрессию в цилиндре, в котором не работала свеча - то знаете, что ее там нету.

Есть еще и замки поршневых колец.

А самое главное свидетельство этому - это повышение уровня масла.
Хотя, конечно, со временем бензин из масла испаряется. И если автор уже успел сменить заправку, то повышенного уровня масла он уже не увидит.

А за это время можно убить многое, начиная от лямбды и кат. коллектора
и заканчивая ШПГ и ГРМ, т.к. масло сильно разбавленное бензином - очень жидкое и не обладает заданной вязкозтью.

Не может такого быть-факт.

Всем нутром чую,что прав,но не могу сформулировать доказательство на уровне техники,блин.

Damage,
Нет, нужды не было измерять компрессию именно по причине не работы свечи т. к. завсегда проще было определить неработающую свечу!
Вопрос. Вы ученый экспериментатор. Зачем плескать бензину в отдельно взятый цилиндр. Что за тест по двиглу вы проводили. Мож я чего не знаю, нет без обид, поясните, я не прочь подучиться и узнать что то новое. Со своей стороны предлагаю провести эксперимент ну на уровне школьного природоведения!
1. Наберите в обычный медицинский шприц простой воды.
2. Не надевая иглы заткните плотно большим пальцем выходное отверстие.
3. Изо всех сил вдавите поршень в цилиндр шприца.
Ну чо ни фига не вышло, так и должно быть, а ведь это всего шприц, и масляной пленки там нет! Ну и как через два компрессионных и маслосьемное кольца бензус должен попасть в масланый картер.

shadower,
твой белый дым - это конденсат, выганяемый газами . вонь_ это у всех . при заводке даигателя происходит проветривание системы, толи катализатора, толи адсорбера . короче_ это с новья.
зы. наблюдал зимой . на стоянке дымила белым дымом Опель Астра, хозяйка вшоке, собрался консилиум . сунул я палец в выхлопную, понюхал - нет запаха, вода . так вот, только из салона, новьё как 10 минут, предпродажная подготовка, мойка, залили выхлопуху от души :)

так што запомните _ белый дым - это не из двигана, это из выхлопухи.

Шуруп, при замере компрессии на инжекторных вазах, есть инструкия, выжимать газ в пол, для того чтобы отключить подачу топлива.
Если эбу без функции продувки цилиндров - вынимать предохранитель бензонасоса и вырабатывать топливо из рампы.

Сам первый раз мерял и пугался отсутствию компрессии.

А вы из металла шприц выточите и поршень для него выточите - будет интересно если вы там добъетесь компрессии

Кроме того вы забываете про замки поршневых колец, которые нужны в том числе для компенсации теплового расширения.

Шур, топикастер, который кстати пропал, не говорил что на прогреве воняет.
Он говорил, что при первом запуске воняло и дымило.

Damage,
вы говорите бред, или как минимум говорите про случай, когда кольца залипают из-за нагара!
1. Масло снимается с цилиндра, маслосъемным кольцом, КАЖДЫЙ рАЗ! когда поршень идет вниз! в противном случае будет огромный расход масла и копоть из выхлопной системы.
2.А вы из металла шприц выточите и поршень для него выточите - будет интересно, если вы там добьетесь компрессии
были и такие, до одноразовых, правда со стеклянным цилиндром. Не хуже современных по компрессии.
3. не бензин поступает в цилиндр, а бензо-воздушная СМЕСЬ! какие жидкости? При сжатии жидкости последует гидроудар, что как спички ломает "пальцы", гнет шатуны (короче ужасные последствия).
4. Кроме того, вы забываете про замки поршневых колец, которые нужны, в том числе для компенсации теплового расширения.
берем шприц, делаем маленькое отверстие (примерно как щели в замки поршневых колец) и пробуем эмитировать скорость хода поршня хотя бы холостого хода. На самом деле соотношение щелей замки поршневых колец с площадью поршня на столько мало, что такой объем воздуха за единицу времени пропустить просто не в состоянии.
% самое главное забыл а то Офф топ получается:cool: катализатор разогревается ИМХО.
P.S.Все выше сказанное имеет только познавательный характер! Ни в коим случае нигде хотел вас оскорбить!
P.S.S. Как говорит мой начальник - "Макс! не думай как они (машины) работают, мы на них ездим, а не разрабатываем их!":)

Otton, вы тему то читали?
Речь шла, о долгом мучении машины в попытке ее завести, а не о работе хотя бы на оборотах ХХ.
Кстати, если вы когда-нибудь видели своими глазами как выглядит распыляемое из форсунки топливо - то понимали бы, почему карбюраторные машины в мороз порой заводятся гораздо лучше инжекторных.

При запуске топливо может подаваться в асинхронном режиме, т.е. без оглядки на сигналы ДПКВ сплошным потоком. В таких случаях при подсаженном аккумуляторе, когда стартер уже еле крутит форсунка успевает налить в цилиндр значительное количество топлива.

1. Масло снимается не все, а только излишки. Стенки цилиндра подвергаются на заводе плоско-вершинному хонингованию, которое как раз способствует задерживанию маслянной пленки. А теперь представьте - поршень идет вниз, снимает все масло со стенки. Т.е. выше поршня масла нет. Потом поршень идет вверх по сухому да?

2. Стекло совсем другой материал, хотя бы по точности обработки поверхностей.

3. К сожалению, в случае с инж. авто - именно бензин. Испаряться он практически не успевает. Когда успевает много налиться - бывают и случаи загиба шатунов. Но это бывает, например, при негерметичности форсунки.

4. О оборотах ХХ речи не идет. Машину помучали помучали, оставили на 10 минут. Потом опять момучали, потом опять оставили. Бензин в это время стекает.

Если человек полностью наполнил цилиндры бензином через топливные форсунки.
Отжёг однако. Если б он бензом цилиндры наполнил то получил бы гидроудар однозначно и ремонтировал бы движок по капиталке

Ну тут и по написали. вот я спросил моториста(иподормныё гонки на ВАЗ-08) бензин может попасть в масло через поршень только при неисправности последнего.А запах этот если он из трубы то одназначно бензин.Вот так мне ответили.

Простите за много букв:

Практика диагноста: БЕНЗИН В МАСЛЕ

©Алексей Пахомов, aka IS-18, Ижевск

В выхлопе любого исправного двигателя присутствуют пары бензина, т.е. СН. Существует две теории об их появлении там. Обе имеют право на жизнь, ни одна не признана единственно верной. Может быть, права только одна из них, может, работают обе - сейчас вопрос не об этом, а о содержании одной из теорий. Первая утверждает, что СН в выхлопе появляется в результате недостаточной гомогенности рабочей смеси и разных условий горения в различных точках цилиндра. Грубо говоря, не все молекулы бензина сгорают, часть вылетает в выхлоп. Тут все просто. Вторая посложнее. На такте впуска, когда парциальное давление паров бензина в рабочей смеси относительно высоко, создаются условия для адсорбции молекул углеводородов бензина на масляной пленке, находящейся на зеркале цилиндра. Далее эти молекулы "пересиживают" там такт сжатия и рабочий ход, а на такте выпуска, когда парциальное давление практически равно нулю, они десорбируются обратно. В результате оказываются в выхлопных газах. Это предположение весьма ученых теоретиков ДВС.

К чему эти рассуждения? К тому, что масляная пленка на зеркале цилиндра играет далеко не последнюю роль в формировании рабочей смеси и процессах, происходящих в камере сгорания.

А теперь непосредственно к нашему вопросу. Сначала я перечислю несколько фактов, которые имели место в моей практике диагностики. Причем почти все из них наблюдались многократно, если не сказать больше. Затем попытаюсь объяснить их и на основе объяснения изложить методы решения некоторых проблем.

1. Вы когда-нибудь видели, как двигатель работает без бензина? Я видел. Однажды при промывке форсунок жидкостью установка остановилась, а мотор продолжал работать как ни в чем не бывало. Шайтан, однако. Отключаю установку, откручиваю шланги - движок молотит. Даю газу - глохнет. Завожу - опять работает. Кто не верит - могу свидетелей предоставить.

2. Если зимой отрегулировать на машине СО, то окажется, что приходится сильно зажимать коэффициент коррекции, даже до -0.200…-0.25. СО при этом, скажем, 0.8%. Весной этот же клиент приезжает с трясущимся двигателем, СО на уровне 0.05%.

3. Если в предыдущем пункте перед регулировкой СО поменять масло вместе с фильтром, то СО прекрасно отрегулируется и коэффициент будет около нуля.

4. Если зимой замерить СО на прогретом двигателе, а потом проехать по трассе километров 300, то оно окажется значительно меньше, на несколько процентов.

5. Автомобиль приезжает на диагностику с жалобой на повышенный расход. Особенно интересно это летом. Находим причину ( давление топлива, ДМРВ, РДТ….), устраняем. Регулируем СО. На 90 градусах выставляем 0.7%. А дальше по мере прогрева двигателя эта величина медленно, но неуклонно растет и может подняться процентов до 2-2.5. Причем на оборотах 3000-4000 СО будет, скажем, 1%. Через неделю приезжает эта же машина - все в норме, и на оборотах 0.2-0.25%.

6. Ну, и самый банальный факт. Попробуйте все желающие завести в мороз градусов 25-30 движок, не с первой попытки, разумеется, а потом прогреть его, открыть масляную горловину и понюхать, чем там пахнет. Не надо иметь собачий нюх, чтобы учуять вонь родимого девяносто пятого…

Объяснение всем этим фактам, в общем, одно. Если по какой-либо причине смесь оказывается переобогащенной, либо просто машина не завелась с первого раза, то в масло попадает бензин. Каково в этом участие масляной пленки, о которой я говорил, не знаю, но догадываюсь, что не без нее это происходит. Далее, каждому начинающему диагносту известно (надеюсь), что замер компрессии в цилиндре, в котором не работает свеча - бесполезное дело. Будет пониженная в результате смыва бензином этой самой масляной пленки. Куда бензин при этом попадает - понять несложно. Есть и еще мнение, что несгоревший бензин просто проникает через замки поршневых колец. Так или иначе, но БЕНЗИН В МАСЛО ПОПАДАЕТ, и надо принять это как реальность. Далее. Какими путями он попадает в дальнейшем в камеры сгорания - у меня лично два предположения. Не ручаюсь за непогрешимость, но дело, возможно, обстоит так. Часть паров бензина вместе с картерными газами поднимается по системе вентиляции картера, и смешивается на впуске с воздухом. Но! Если отключить оба шланга, то содержание СО в выхлопе падает незначительно. После замены масла, естественно, все приходит в норму. Отсюда вывод: надо искать еще какой-то путь. Я вижу его в том, что молекулы топлива попадают в камеру сгорания как раз из масляной пленки на стенках цилиндров. Ведь стенки смазываются разбрызгиванием, и на каждом такте пленка масла обновляется.

И что дальше!?Всё вышеизложенное лишь теория и предположения-даже сам автор этого не отрицает.Да приводятся примеры,НО ничем доказательным они не обоснованы. "ПРЕДПОЛАГАЮ,МОЖЕТ БЫТЬ".

Уже давно замечаю что от машины возле лючка бензобака и сзади с правой стороны до средины бампера стоит стойкий запах бензина, особенно когда заправлюсь и в баке имеется приличное количество топлива. Снизу осматривали машину много раз, даже намека на подтеки никогда не было и нет, мокрых луж под машиной тоже никогда не обнаруживал. В салоне запаха бензина не было никогда. В чем может быть дело? Опасна ли такая эксплуатация авто?

Эта проблема, когда из выхлопной трубы пахнет бензином, преследует многих автолюбителей. Мало того что все уже люди взрослые и понимают, с бензином шутки плохи.

Дополнительно с этой проблемой обнаруживается ещё одна неприятность - увеличивается расход бензина. Первым делом при обнаружении этих проблем нужно начать осмотр с капота и до бензобака.

Нередки случаи, когда ослабевает гайка штуцера подвода бензопровода к карбюратору, а вентилятор радиатора сдувает пары бензина назад к глушителю.

Далее, вам следует заехать на смотровую яму и внимательно осмотреть весь путь движения бензина от бензобака до карбюратора или форсунок, если у вас инжекторный двигатель. Следует подтянуть на этом пути все штуцера и хомуты на соединительных шлангах бензопровода.

Нередки случаи, когда на отечественных машинах всего через 3-4 года эксплуатации стенки бензобака напоминают решето (сразу в помощь статья "Чем заклеить бензобак?"). Если путем осмотра вы не обнаружили следов подтеканий бензина, то следует перейти к более глубокому изучению этой проблемы.

Общие проблемы мотора

Из выхлопной трубы пахнет бензином и вам некомфортно ездить на своём автомобиле? Первым делом следует выкрутить свечи зажигания и определить в каком конкретно цилиндре не сгорает топливо и несётся по выхлопному коллектору далее. Мокрая свеча зажигания или имеющая более засаленный вид, чем другие, покажет вам главное место утечки бензина.

Если все свечи засалены равномерно, то откройте маслозаливную горловину и посмотрите на состояние масла и присутствие, на крышке горловины светло-коричневой пены. Эта пена свидетельствует, что поршневые кольца пора менять т.к. при отсутствии компрессии в цилиндрах двигателя, вся горючая смесь не сгорает и частицы топлива уносятся в выхлопную трубу.

Нередки случаи, когда постепенно подгорает фаска одного выпускного клапана в камере сгорания и через него бензино-воздушная смесь постоянно прорывается в выхлопную трубу. Устранить прорыв бензина в ней поможет опытный механик.

Необходимо заменить поршневые кольца, клапана, а в запущенных случаях и сами алюминиевые поршни. То есть средний ремонт двигателя вам обеспечен. И все же не стоит спешить с ремонтом, вначале сделайте диагностику двигателя.

Не всё так бывает плохо. Неплотно одетый колпачок на свече или свечной провод высокого напряжения с пробоем, будут провоцировать свечу зажигания работать с перебоями, что даст бензину свободный ход в выхлопной коллектор.

Но не стоит пугаться, если вы увидите как из глушителя выливается струйкой или по каплям какая-то жидкость, это не бензин, а конденсат пара, который образовывается на холодных стенках глушителя при запуске движка. Хотя конденсат тоже может пахнуть бензином.

Инжекторные проблемы

Такую же проблему создаёт неисправный датчик воздушной смеси. Опытный автоэлектрик быстро устранит эти неисправности.

У вас современная машина, но вы заметили, что из выхлопной трубы пахнет бензином? Не нужно паниковать, этому есть объяснение. В выхлопной трубе установлен катализатор, который обязан очищать и дожигать вредные вещества и пары бензина, находящиеся в отработанных газах. Но пока катализатор не нагреется до температуры 250°C, он ничего не очищает.

Его рабочая температура и вовсе 600-800°C. Потому западные эксперты рекомендуют ехать сразу, как только машина завелась, чтобы катализатор прогрелся скорее.

Дополнительно вы должны знать, что лямбда-зонд на не прогретой машине практически не действует. Потому первые минуты после запуска мотора всегда идёт переобогащённая смесь, что влечёт за собой запах не сгоревшего бензина. После прогрева машины этот неприятный эффект исчезает.

В этом случае непосредственной угрозы различным системам машины нет, но визита на сервис, скорее всего, не избежать. Просвет выпускного коллектора должен быть совершенно чист – иначе в один прекрасный день и дым, и запах гари, а главное – смертоносный угарный газ можно обнаружить уже в салоне автомобиля.

У современных двигателей внутреннего сгорания (как бензиновых, так и дизельных) при условии их исправности выхлопные газы практически незаметны. Борьба за экологию сделала свое дело: конечно, дышать выхлопом не стоит, но за пределами радиуса в один метр от машины с работающим двигателем никаких посторонних запахов, как правило, не бывает.

Белый дым из выхлопной трубы: почему возникает

Истоки появления клубов белого дыма из выхлопной трубы могут быть самыми разнообразными. Далеко не всегда густой белый дым, выходящий из выхлопной трубы, является следствием каких-то поломок.

Самая безобидная причина возникновения белого дыма (а точнее, пара) – это обычная вода. Дело в том, что когда автомобиль долгое время стоит без движения, особенно в прохладную погоду, на внутренней поверхности выпускного коллектора конденсируется влага.

Почему появился дым из выхлопной

Кроме того, не стоит забывать, что даже качественный бензин содержит небольшое количество воды. Зимой из выхлопной трубы может даже стекать вода, причем довольно обильно – это также нормальное явление.

Однако если выхлопная труба продолжает дымить постоянно, а к дыму примешиваются еще и разнообразные запахи – стоит провести диагностику автомобиля.

Причины появления белого дыма из выхлопной трубы

О причине появления белого дыма из выхлопной трубы может рассказать его запах.

С запахом бензина

Точную причину установят специалисты сервисного центра. Возможно, придется поменять топливный фильтр, отрегулировать систему впрыска.

С запахом гари

С запахом масла

Почти все эти неполадки влекут за собой капитальный ремонт двигателя, а то и полную его замену (иногда это обходится дешевле).

Причины появления белого дыма из авто

Проблема еще и в том, что современное моторное масло не сгорает до конца благодаря многочисленным добавкам и присадкам. На стенках цилиндров остается несгоревший остаток – нагар. Он сам по себе отрицательно влияет на работу поршневой группы, усугубляя существующие проблемы у двигателя.

Особенно опасен нагар для дизельных двигателей (в связи с более высокими температурами в камере сгорания), но об этом подробнее будет сказано далее.

С запахом резины

Если из выхлопной трубы идет белый дым и пахнет жженой резиной, скорее всего, обгорает заводская краска (смазка), попавшая на производстве в глушитель. Характерно для новых машин с пробегом менее 1000 км. Никакого вмешательства данная ситуация не требует.

Причины появления сизого дыма с запахом

Сизый (светло- или темно-серый) дым из выхлопной трубы, сопровождаемый, как правило, весьма неприятным запахом – признак активного горения чего-то, что в норме гореть не должно, или же горит не там, где это предусмотрено конструкцией.

Первое, что нужно запомнить владельцу машины с дизельным двигателем: современный, исправный, заправленный качественным топливом дизель дымит и пахнет не более, чем его бензиновый собрат. Появление из глушителя дыма любого цвета и плотности – знак, что нечто идет не так, как должно.

Итак, если дым плотный, сизый и чувствуется сильный запах солярки – речь идет о неполном сгорании топлива в цилиндрах. Если это происходит на только что заведенной, непрогретой машине, особенно в холодную погоду, и дым с запахом исчезает через несколько минут – волноваться не о чем. Просто двигатель не сразу вышел на рабочую температуру.

Если клубы дыма повалили из выхлопной трубы в теплую погоду на прогретой машине – возможно, произошла утечка антифриза в камеру цилиндра. Характерный признак – такой дым быстро рассеивается. В этом случае нужно быстро устранить проблему, поскольку взаимодействие топлива и антифриза ведет к разрушению цилиндров и поршней.

Сизый дым с запахом горелого масла – соответственно, горит масло в цилиндрах. Причины и последствия – те же, что и у бензинового двигателя.

Неполадки в двигателе дым из трубы

Сизый дым с резким, удушливым запахом – связан с некорректной работой топливных форсунок. Причины сизого дыма и запаха из выхлопной трубы: если форсунки начинают впрыскивать в камеру сгорания слишком крупные капли топлива, последние начинают оседать на стенках цилиндра и гореть, расплавляя металл. Именно этот запах – горящего топлива и металла – чувствует автовладелец. Медлить с визитом в сервисный центр нельзя – можно полностью загубить двигатель.

Причины появления неприятного запаха из выхлопной трубы без дыма

Если выхлоп неприятно пахнет, но без ярко выраженного дымления – это может быть связано с любой из вышеперечисленных неисправностей, если они находятся на начальной стадии развития. Кроме того, такое может произойти, если пришел в негодность каталитический конвертер.

Читайте также: