Шевроле лачетти заклинило заднее колесо что делать
Добрый день форумчанам. Столкнулся с первой не разрешимой проблемой эксплуатации автомобиля за 7 лет и пробеге 124 т. км.
Летом начал клинить задний левый суппорт. Смазывали, укоротили пружину, помогло на время и опять болячка повторилась. При более детальном изучении на подъёмнике определили, что после снятия ручника, механизм не всегда возвращается в исходное положение и колодки не разводит.
Решил заменить супорт, что и было сделано. Вчера опять заклинило это же колеса.
Выручайте советом. Что делать, может кто уже имел дело с этой болячкой.
Валерий
Бывалый
mozg12
Пользователь
evg1961
Бывалый
Мимо проходил
В подавляющем большинстве случаев вина тросов, а не механизма. Определить проще всего - рукой сымитировать затяжку ручника на механизме, потом отпустить, посмотреть на подтормаживание, и рукой дотянуть механизм до упора. Потом сделать ту же процедуру со снятым наконечником тросика, и всё станет ясно. Сам трос шприцевать тяжело, стоит он неудобно, почти всей трассой вверх, в идеале снять и замочить, разработать, набить смазко. Но это работа для упорных - надо поднимать ковёр салона.
mozg12
Пользователь
тогда выходит решение проблемы - замена троса.
С низу машины понятно, а вот что делать в салоне и как добраться до троса пока не совсем. Буду признателен за ссылку на видио либо описание замены
Guest
Из личного опыта:
1. Отрезок шланга примерно, ну пусть длинной миллиметров 150 - 250, подходящего диаметра примерно равный диаметру троса, в идеале с небольшим натягом, одевается на трос ну например со стороны ручника, обжимается надежно хомутами, в шланг заливается машинное масло, в свободный конец шланга вставляется сосок от автомобильной камеры очищенный от резины, или сосок от бескамерных систем, или просто шланг от компрессора через переходник, всю систему герметизируют хомутами.
2. Создают компрессором или насосом избыточное давление, при условии, что уровень масла выше конца троса.
3. При проведении операции из салона авто следует принять меры про недопущению разгерметизации системы находящейся под давлением, т.к масло от деталей интерьера плохо отчищается.
А при давлении со стороны тормозного суппорта а салон обернуть свободный конец ветошью, добраться можно сняв заднюю крышку передней напольной консоли см. вложения или скачай TIS.
4. Если трос механически не поврежден восстановление функции троса стопроцентно.
mozg12
Пользователь
Guest
Добраться можно сняв заднюю крышку передней напольной консоли.
Должно быть видно см. вложения, это за ручником.
Заклинило заднее колесо автомобиля Chevrolet Lacetti, Lanos, Aveo, Cruze. Такое часто происходит, после того как автомобиль долго стоял на ручнике (ручном тормозе).
Что бы вызвать мастера и разблокировать задние колеса (ручник) на автомобилях — Шевроле Лачетти, Ланос, Авео.
Объяснить диспетчеру проблему, матку и модель автомобиля и место нахождения.
Разблокировать колодки ручника ланос, лачетти, авео, круз с выездом
Наша служба автопомощи на дороге осуществляет оперативный выезд по ЮАО ЮЗАО ЗАО Москвы.
И обратившись в нашу службу Автолига44, вы можете быть уверенны, что услуга будить выполнена качественно и в самое короткое время.
Так как, каждый автомастер с выездом обладает большим опытом работы на дороге. И имеет при себе весь необходимый инструмент, для разблокирования колодок ручника на выезде. Как на автомобилях Chevrolet Lacetti, Lanos, Cruze, Aveo, так и на автомобилях других марок.
Не крутиться задне колесо автомобиля Chevrolet Lacetti, Lanos, Aveo, Cruze.
После того как автомобиль долго стоял на ручном тормозе, колодки прикипают к тормозному барабану. И при трогание с места, заклинило заднее колесо левое или правое. А может оба задних колеса не крутятся и идут на юза. Это проблема вех автомобилей, но на автомобилях Chevrolet Lacetti, Lanos это происходит чаще всех.
Впрочем, разблокировать задние колеса на автомобилях ВАЗ и Лада приходится тоже не редко.
В помощь автолюбителю
Подмосковье
Мы выезжаем в города Новой Москвы и Московской области: Одинцово, Красногорск, Апрелевка, Наро-фоминск, Московский, Щербинка, Подольск и другие на Юге и Западе от Москвы
ПРОБЛЕМЫ С АВТОМОБИЛЕМ?
МЫ ПРИЕДЕМ МАКСИМАЛЬНО БЫСТРО!
Подавляющее число неисправностей автомобиля, наши мастера находят и устроняют на месте, без эвакуации автомобиля в автосервис.
Также данная статья будет полезна тем, кого волнует вопрос замены тормозных колодок Шевроле Лачетти своими руками.
По статистике данный казус происходит у многих владельцев Лачетти.
Почему греется колесо Лачетти
Когда данная проблема возникла у моего Лачетти (заднее правое колесо), я находился далеко от дома на трассе. Сразу почувствовалось, что машина стала очень плохо ехать накатом, и в воздухе парил неприятный запах чего-то горелого. При осмотре было обнаружено сильно горячее колесо. Так как на трассе среди полей, что-либо сделать не представлялось возможным, было принято решение медленно доехать до СТО.
На станции веселый дядя-специалист сделал заключение, что это слетела колодка ручника и там заклинила. Он ее поправил, взял с меня денег и проводил с Богом!
Каково было моё удивление через 15 км, что колесо уже не горячее, а очень горячее. На горизонте виднелось другое СТО. Было решено заехать еще и к этим специалистам.
Объяснив им проблему с моим Лачетти – они поставили диагноз -замена суппорта тормоза. Цена вопроса меня явно не радовала и неуверенность в том, что это решит проблему, было решено ехать домой в гараж и разбираться самому.
В общем, диагноз, который поставил я – заклинивший суппорт Шевроле Лачетти задний правый:)
Вот как я его победил.
Восстановление тормозного суппорта
Очищаем всю грязь с тормозного механизма щёткой.
Очищаем всю грязь с тормозного механизма щёткой
Откручиваем нижний болт, крепящий корпус цилиндра суппорта.
Откручиваем нижний болт, крепящий корпус цилиндра суппорта.
Откручиваем крышку бачка и отбираем немного тормозной жидкости шприцем, чтобы при утапливании поршня в цилиндр суппорта тормозная жидкость не вылилась через верх бачка.
Монтажкой утапливаем хотя бы чуть-чуть поршень в цилиндр суппорта. Будет тяжело, но по другому никак!
Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта
Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта Лачетти
Поднимаем корпус цилиндра суппорта вверх
Поднимаем корпус цилиндра суппорта вверх
Ставим цилиндр на место, но предварительно сняв ОДНУ колодку!
Ставим цилиндр на место, но предварительно сняв ОДНУ колодку!
Идём в салон и нажимаем на педаль тормоза, что бы поршень суппорта вылез из корпуса (а чтобы совсем не вылез мы там оставили одну колодку, он в нее упрётся, думаю понятно). Если поршень не вылезает, то заводим двигатель нашего любимого Лачетти и жмём педаль тормоза, теперь точно вылезет!:)
Теперь под пыльник поршня наносим смазку ATE BREMSZYLINDER PASTE
Затем утапливаем поршень до конца. Сделать это проще, если заранее изготовить специальное приспособление
Работать им легко и удобно
После этого снова повторяем такую процедуру раз 5, чтобы тормозной цилиндр разработался! То есть, выдвигаем и задвигаем поршень. С каждым разом он будет двигаться легче.
Затем вынимаем направляющие
Направляющая и пыльник суппорта Шевроле Лачетти
Вычищаем их и смазываем смазкой для направляющих суппортов
Хорошо промываем средством для очистки тормозной системы посадочные места направляющих
И устанавливаем смазанные направляющие на свои места.
Также желательно приобрести вот такую смазку или аналогичную
Ей необходимо смазать предварительно очищенные посадочные места тормозных колодок
Направляющие пальцы ей смазывать не нужно. Только направляющие колодок.
Такую же операцию проводим с суппортами остальных колёс. Процедура с передними колёсами ни чем не отличается.
Смазка направляющих передних суппортов Шевроле Лачетти Передний суппорт Шевроле Лачетти
Единственное, что передние суппорта более массивные и колодки, естественно, большего размера.
В заключение скажу, что направляющие тормозных суппортов смазываю раз в два года и проблем с тормозами больше не было!
И следите за состоянием колодок
Износ тормозных колодок Шевроле Лачетти
Как видим, слева новая колодка, а справа колодка, изношенная до предела
Также замечено, что поршень цилиндра суппорта Шевроле Лачетти чаще всего клинит, когда износ колодок выше 50%. С менее изношенными колодками подклинивания суппорта пока не встречались.
P.S. Не забудьте долить тормозную жидкость и закрутить крышку бачка!
Примечание. Данная процедура поможет восстановить работоспособность суппорта. Но если поршень уже покрылся коррозией, тогда эффект будет кратковременным. Поэтому неизбежно в будущем придется заменить поршень и сделать капремонт суппорту.
Правильные смазки для тормозного суппорта
Ну а теперь обсудим тему выбора смазок. В этой теме творится полная каша и неразбериха. Причём в этом виноваты не рядовые автолюбители, а безолаберные продавцы. Хотя и производители не редко дают неверные описания своим продуктам, а потом после негативных отзывов делают исправления, что эта смазка оказывается не совсем подходит для того, для чего вчера подходила.
А “продавцы-консультанты” в магазинах (про рынки вообще молчу) дурят покупателей и сами об этом часто не догадываются. А ведь это тормоза, ребята! И тут цена ошибок и некомпетентности очень высока!
Ещё будучи неопытным автолюбителем, я как и все, доверялся “продавцам-консультантам”. Так, с их помощью я смазал направляющие пальцы смазкой от LIQUI MOLY. Через пол года эта смазка превратилась в липкий порошок… Позже я понял, что это антискрипная паста и смазывать направляющие пальцы ей лучше не стоит. Хотя и по сей день продавцы втирают её под видом смазки для направляющих пальцев.
Ей можно смазывать направляющие колодок и тыльную сторону колодки, предотвращая скрип! Она и называется антискрипная паста!
Такие ситуации сплошь и рядом. На рынке подхожу и спрашиваю у мужика: “Есть хорошая смазка для направляющих пальцев суппорта?” Он мне протягивает Mannol 9896 KUPFERPASTE
Я ему говорю, что у меня такая есть и она не имеет никакого отношения к направляющим пальцам тормозных суппортов. Он мне тычет под нос описание на тюбике, типо, на мол, умник, читай.
Кто внимательно прочитает, тот поймёт смысл написанного. Я ей смазываю торцы колодок при установке, болты выхлопной системы при её замене и удалении катализатора и т.д. Направляющие пальцы ей смазывать нельзя!
Из всего этого я сделал вывод, что нужно разбираться в этом вопросе самому и не полагаться на “консультантов”, так как молодые “консультанты” мало в чём разбираются, а “консультанты” со стажем до сих пор советуют графитную смазку, типа – сто лет ей смазывали и будем смазывать
Потратив кучу времени, я всё-таки нашёл для себя идеальный вариант. Он выглядит так:
- для смазки поршня цилиндра самый идеальный вариант – это ATE BREMSZYLINDER PASTE Она наносится тонким и равномерным слоем на рабочие поверхности цилиндров, поршни и уплотнительные элементы. Эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. Её не просто найти, но вполне реально. Цена у нас 200 грн. (4 у.е.)
- для смазки направляющих пальцев самый лучший вариант – это TRW PFG 110
Стоимость у нас порядка 80 грн. (2.5 у.е.). Теоретически и ей можно смазать поршень, но лучше всё же ATE BREMSZYLINDER PASTE.
Более подробно о выборе смазок для суппорта можно посмотреть на странице Чем смазать суппорт
Вот такие дела, Друзья. Будьте бдительны при покупке смазочных материалов для суппортов и подходите к этому вопросу со всей ответственностью. Не полагайтесь полностью на “продавцов-консультантов”.
Водители часто сталкиваются с такой проблемой, что не крутится одно из передних колес. Причин этому может быть огромное множество – от банального срабатывания дифференциала (например зимой, когда левое колесо пробуксовывает на льду, а правое блокируется) до самых серьезных поломок в тормозной системе.
Самая частая причина того, что передние колеса не вращаются свободно, заключается в том, что тормозные колодки не отпускают диск. Чтобы понять причину такой неисправности, нужно рассмотреть, как функционирует тормозная система, а именно ее компоненты – суппорт, колесный цилиндр и тормозные колодки.
Тормозные колодки находятся внутри суппорта, который крепится на диске. За сжимание и разжимание колодок отвечает главный тормозной цилиндр. Его поршень приходит в движение, тем самым повышается давление тормозной жидкости, она поступает к колесным цилиндрам, что приводит тормозной привод в движение. Недостатком дисковых тормозов является то, что грязь может беспрепятственно попадать под суппорт и на штоки цилиндра. Особенно это проявляется зимой, когда вся эта грязь подмерзает и на штоках цилиндра и на пружинах, отвечающих за возврат колодок в исходное положение.
Избавиться от этой проблемы можно, сняв суппорт и очистив его от грязи. Причем сделать это нужно поскорее, поскольку проблема может вылиться в поломку самого диска тормоза, который лопается от постоянного трения и перегрева. Недаром, те люди, которые жалуются, что у них заклинило переднее колесо, констатируют тот факт, что оно очень сильно разогревается.
Обычно такая проблема возникает после торможения – не растормаживается колесо. Хотя причина может состоять не только в этом. Например, ступичные подшипники постоянно испытывают большую нагрузку и со временем могут рассыпаться, о чем свидетельствует стук в колесе и неприятный звук. Заменить подшипники в ступице можно самостоятельно либо на СТО. Покупайте только оригинальные запчасти, которые одобрены производителем. Проверяйте шат подшипника – внутренняя обойма должна прочно сидеть на своем месте и не шататься.
Если вас уже постигала такая проблема, то самым лучшим решением будет проверка состояния всех компонентов системы: главного тормозного цилиндра, колесных цилиндров, направляющих суппорта, пружин колодок, самих тормозных колодок. Если решить проблему простой заменой манжет и удалением грязи не удается, то нужно ехать на СТО.
Читайте также: