Шевроле лачетти греется двигатель
вот ещё не так холодно, но стоя на месте лача не греется почти. 5 минут грел, а результата не заметил. при начале движения греется быстро до рабочей температуры и держит её.
впереди зима. как долго нужно будет торобанить, чтоб стёкла отогреть? может я что-то не так сделал. может хитрости какие есть?
Она и не должна на месте греться Читай инструкцию - там все написано. Летом достаточно поработать минуту для стабилизации давления в масляной системе. А зимой - несколько (3-5) минут - для того же. Как раз, пока снег смахнешь - уже можно ехать. У тебя же не жЫгули-классика выпуска 1972 г., и масло - не автол. жЫгули, помнится, паяльной лампой под картер грели зимой. :) Надеюсь, Лачетти ты так греть не будешь? :)))
Сергей.
прогревать обязательно летом 2-3 минуты, зимой 5-8 минут, и не слушать НИКОГО . прогрев двигателя - процедура обязательная, если вы не собираетесь продавать машину после 2-3 лет после покупки.
ПРОГРЕВАТЬ . без вариантов.
ездил на жЫгули 21099 и не прогревал никогда и продал при пробеге 130 тык за 8 лет. Летала 170 кмч без проблем, динамика - нынешняя лачетти 1.4 нервно курит в сторонке. Но и тогда и сейчас пога двигло в движении не прогреется - прыти от него особо и не требую.
Аргументируй документом плс. Или не мороч людям голову.
Это не жигули.
Кстати и жигули прогревали то что б провалов не было (карбюраторные).
Вот отсюда у многих и привычка, а ехать и на них сразу можно.
PS. В инструкции черным по белому:
Прогревать пока обкатка.
После обкатки, завести, дать поработать 30 сек - и в путь.
Про нагрев там НИ СЛОВА !
Хрен оно нормально непогретое поедет, тупить будет. Я тож не фанат подолгу греться, но. завести, покурить и неспеша первые метров 100 проехать - этто завсегда(даж летом), а то захлебнуцца может в самый неподходящий момент.
Тебе наверное карбюраторная досталась :-))) Я только от минус 5-10 минуты три грею, да и то пока снег счищаю или стекла от грязи протираю или заднее отпотевает.
Неверный вывод. На холодном движке термос закрыт (именно для того, чтобы быстрее прогревался), на горячем открыт (регулирование температуры производится включением/выключением вентилятора).
Если термос завис в открытом положении, имеем именно то, что у тебя - долгий прогрев и нормальную температуру при движении.
И, для общего развития, если термос завис, имеем быстрый прогрев и перегрев при движении.
Молодец, только в "закрытом" состоянии я его не разу в жизни не встречал "зависнувшим" и даже не слышал о таком, а так все правильно)))))
На ВАЗах завис в закрытом состоянии не редкость. Гоняет по малому кругу. Верх радиатора "кипит", а низ холодный и при этом печка тоже холодная.
Минут пять полнзно зимой и особенно осенью при первых ночных заморозках. Просто меньше вероятность отложения нагара на клапанах.
это минимизирует, но не избавляет а за совет (напаминание) спасибо, раньше так и делал на тазике, а сейчас что-то расслабился :)
я понял, что стоя на месте лача ни у кого не греется,так?
Почему же , прогревается, мне зимой хватает автозапу ска на 10 минут и машина теплая и стекла чистые. Главное не сидеть в машине при прогреве, тогда гораздо быстрей стекла очищаются.
При морозе хорощо за -20 за полчаса на ХХ машын прогрелся до ОЧЕНЬ теплого воздуха из печки.
ЗЫ. Спецом я не грел. В Финке завел и пошел за шмотками. Потом решили чайка попить и про машин я забыл+)
Многие владельцы автомобиля Chevrolet Lacetti сталкиваются с ситуацией, когда после определенного простоя двигатель долгое время не может выйти на рабочую температуру. При этом пробег двигателя может быть совсем небольшим, в нем могут задействоваться самые качественные запчасти Шевроле Лачетти.
Рабочей считается температура от +87 ˚С и выше.
Именно при +87 ˚С открывается термостатический клапан, переводя циркуляцию охлаждающей жидкости с малого контура на большой. Езда же с непрогретым двигателем сулит массу проблем :
Особенно актуален прогрев двигателя в холодную пору года, когда температура окружающей атмосферы опускается до –15 ˚С или даже –30 ˚С.
Практически в 100% случаев медленного прогрева ДВС Chevrolet Lacetti виноват термостатический клапан. На плечи термостата возложена функция переключения циркуляции охлаждающей жидкости с малого контура на большой. Как было сказано выше, клапан открывается при температуре +87 ˚С. Несмотря на высокий уровень надежности рано или поздно термостат дает сбой в работе.
Шток термостатического клапана может либо полностью, либо частично клинить . Обычно сломанный термостат переходит в постоянно открытый режим работы. Когда клапан термостата постоянно открыт, охлаждающая жидкость начинает сразу циркулировать по большому кругу, не успевая при этом быстро выходить на оптимальный температурный режим (+87 ˚С). В свою очередь выход из строя термостата может быть спровоцирован использованием старого либо просто некачественного антифриза. Как понятно, замену термостата нужно проводить в паре с заменой охлаждающей жидкости.
В самом конце обзора выложен видеоролик, автор которого наглядно показывает зависимость температуры нагрева ДВС от времени, поры года и многих других факторов. А ниже будет описан процесс замены термостата на автомобиле Шевроле Лачетти.
Пошаговая инструкция с фото и видео, как заменить термостат Chevrolet Lacetti
Замене термостатического клапана должна предшествовать диагностика данного узла. Проверить правильность работы термостата очень просто. Достаточно запустить двигатель после длительного простоя. Шланг за термостатическим клапаном должен оставаться холодным (еле теплым) вплоть до нагрева антифриза до температуры +87 ˚С. В момент достижения данной температуры клапан рабочего термостата должен открыться, что приведет к резкому нагреву шланга от термостата к радиатору.
Если шланг за термостатом начал изначально нагреваться или если он остался холодным/еле теплым после длительной работы мотора, значит термостатический клапан нуждается в срочной замене.
Как заменить термостат
- Заезжаем на эстакаду или смотровую яму и глушим мотор. Дожидаемся полного остывания двигателя. Оптимальной температурой для демонтажа термостата является +25 ˚С.
- Открываем капот.
- Сливаем антифриз. Для слива охлаждающей жидкости необходимо выкрутить вентиль в нижнем левом углу центрального радиатора. Предварительно следует одеть на сливной штуцер удлинительный шланг, дополнительно необходимо подставить под радиатор емкость для слива старой ОЖ.
- Ослабляем хомут на патрубке, который ведет от термостата к главному радиатору. Чаще всего на патрубках автомобиля Chevrolet Lacetti задействуются самозажимные хомуты. Чтобы ослабить самозажимной хомут, нужно просто сжать усики фиксатора.
- Отсоединяем шланг от термостата. Он фиксируется хомутом, как шланг ДЗ.
- Откручиваем крепежные болты термостата. Сам корпус термостата фиксируется к ГБЦ парой болтиков. Чтобы выкрутить болтики, мастеру потребуется ключ с головкой на 12.
- Разбираем корпус термостата. Нужно просто отсоединить верхнюю крышку и извлечь клапан. Обратите внимание, на самом клапане есть уплотнительное колечко . Если прокладка задубела или имеет следы механического износа, уплотнитель нужно обязательно заменить на новый.
Перед установкой нового термостата его работоспособность крайне желательно проверить. Для этого мастеру потребуется лишь новый термостатический клапан и небольшая металлическая миска/кастрюлька с водой. Термостат нужно поместить в емкость и поставить миску на горячую плиту. При нагреве жидкости до +87 ˚С полностью работоспособный клапан должен начать открываться. Полное открытие клапана обычно происходит при температуре +102 ˚С. При полном открытии протока шток клапана должен выдвинуться примерно на 7 (мм).
- Если клапан рабочий, ставим его на место старого и собираем узел в обратной последовательности.
- Заливаем в циркуляционный контур системы охлаждения двигателя новый антифриз. Заводим двигатель и проверяем время его прогрева.
Дополнительная информация
Встречаются случаи, когда термостатический клапан Chevrolet Lacetti клинит в положении всегда закрыто. При такой поломке термостата двигатель будет подвержен быстрому перегреву, так как заклинивший термостат не будет переводить циркуляцию антифриза с малого круга на большой. Данная проблема решается заменой термостата.
Касательно прогрева двигателя в автомобиле Шевроле Лачетти, производитель по каким-то причинам вообще не регламентирует данный процесс . То есть по факту разработчики ДВС для данного авто допускают эксплуатацию машины без предварительного прогрева.
Разумеется, доля правды в этом все же есть. Ведь машина разработана и создана в стране с мягким тропическим климатом.
Но что касается эксплуатации Chevrolet Lacetti в умеренной и континентальной климатических зонах, без предварительного прогрева двигателя в зимний период автомобиль эксплуатировать недопустимо. Дело в том, что во время морозов, начиная от –5 ˚С, металлические поверхности трущихся пар обретают зазор на уровне 0,3-,05%. Из-за этого в трущихся парах появляется незаметный для невооруженного глаза люфт, что заметно ускоряет износ мотора.
Не нужно забывать и про то, что моторное масло на холоде становится более вязким. Густая смазка слабо справляется как с модификацией трения, так и с отводом тепла, а также отводом стружки. Именно по этим причинам и не рекомендуется выезжать со стоянки с непрогретым двигателем.
Время прогрева мотора Шевроле Лачетти будет напрямую зависеть от температуры окружающей среды. При температуре окружающего воздуха 0 ˚С время прогрева ДВС составляет в среднем 15 минут. При этом допустимо 50% времени прогревать мотор на холостых оборотах, а оставшиеся 50% времени можно прогревать мотор на ходу, при скорости 30-40 (км/ч). После этого можно ускориться, на сколько позволяет допустимая скорость на выбранном участке пути.
Довольно известной для многих автовладельцев является проблема прогревания двигателя в холодное время года. Связано это с конструктивными особенностями системы охлаждения многих современных авто, включая Шевроле Лачетти.
Речь идет о том, что после запуска двигателя происходит нагревание антифриза, который потом идет в расширительный бачок. В нем в это время обычно находится 1-2 литра антифриза, холодного, который смешивается и с теплым и остужает его. Соответственно, приходится прогревать дополнительный объем жидкости.
Из-за этого и затягивается процесс прогревания двигателя автомобиля, а как итог – растет расход топлива. Устранить подобные недочеты можно, внеся незначительные изменения в конструкцию системы охлаждения.
Работа системы охлаждения Шевроле Лачетти и ускорение прогрева двигателя
Система охлаждения сделана по протечному принципу, и при ее работе жидкость циркулирует по патрубкам и проходит через расширительный бачок.
Соответственно, когда двигатель начинает греться, жидкость по патрубку, который перед термостатом, проходит через дроссельную заслонку, нагревая ее, и идет в расширительный бачок. В нем имеется около 1,5 литра холодного антифриза, который придется также прогреть.
В процессе циркуляции холодная жидкость из бачка идет в двигатель, где прогревается. Однако это приводит к увеличению времени прогревания, поскольку греется дополнительный объем жидкости.
Тем не менее, в толстый шланг, идущий от бачка, можно врезать тройник, соединив его с патрубком, идущим от двигателя к бачку. Таким образом нагретая жидкость не будет идти в бачок, а будет циркулировать по кругу, что исключит необходимость нагрева антифриза в бачке.
Некоторые автовладельцы утверждают, что для ускорения прогрева двигателя Шевроле Лачетти, необходимо перекрыть патрубок, идущий от радиатора к расширительному бачку. Однако по факту это не даст никакого результата.
Если термостат рабочий, то нагретая жидкость до момента хорошего прогревания двигателя не будет идти в радиатор и расширительный бачок через него. Проверить это можно, просто взявшись за патрубок, который идет к радиатору и завести автомобиль. Патрубок будет оставаться холодным до прогревания двигателя.
Для проверки можно добавить к патрубку прозрачный шланг, и завести автомобиль. Как заметно, жидкость по нему не циркулирует. Соответственно, перекрывать этот патрубок бесполезно. В данном случае патрубок больше предназначен для отвода пузырьков воздуха с радиатора, и только потом для циркуляции остывшей в радиаторе жидкости.
Однако изначально горячая жидкость идет по патрубку от двигателя к расширительному бачку. Это видно и по следу потока антифриза в бачке.
Кстати, есть и некоторые особенности в работе термостата Шевроле Лачетти. Если стоит устройство на открытие в 92 градуса, то открытие произойдет, когда на бортовом компьютере будет 87 градусов. Это связано с расположением температурного датчика, так что не стоит сразу проверять термостат.
Перед врезкой тройника необходимо слить охлаждающую жидкость, хотя бы частично – около 2,5 литров. Этого будет достаточно для того, чтобы не проливался антифриз при выполнении работ.
Врезаем тройник, и теперь горячая жидкость будет возвращаться сразу в двигатель, минуя расширительный бачок. По одному из ответвлений пузырьки воздуха будут уходить в бачок.
Таким образом можно будет существенно ускорить процесс прогрева двигателя, а как результат – сэкономить топливо.
Народ скажите пожалуйста, у кого примерно сколько по времени прогревается двигатель 1,4 до рабочей температуры? У меня при морозе -10 двигатель прогревается до рабочей температуры почти 25 минут. И это с учётом того, что я всё это время толкался в пробке. По-моему это не нормально. На предыдущих авто у меня такого на было. Грешил на термостат, но температура не падает при разгоне. Может датчик температуры врёт. Х.з.
на 30 если на ТО не меняли. попробуйте поменять. и печку сильно на прогреве без рециркуляции не включайте.
5й год. термостат не менял. с -18, за двадцать минут (на автозаводе) греется без проблем. Садишься в теплую (не считая сиденьев и руля =) ) машину.
4 км прогревается, вообще необязательно раскачегаривать его до рабочей и потом ехать, можно сразу в диапазоне 1500об/мин
температуру выставь в крайнее левое положение (синюю зону) и выключи печку, мотор нагреется в разы быстрее. Минус в том, что потом придется сесть в холодный салон.
Александр, у меня хатч 1,4 пробег 9600. Сегодня всю ночь стоял на улице -26, с утра прогрелся за минут 15.
Утром было -28 полчаса до рабочей грелась! Попробовал и рециркуляцию и на 1 положении печку. Может просто термостат поздно срабатывает. Если бы он не пускал на малый круг температура бы падала на ходу, а она набирается только очень медленно и устойчиво держится на любой скорости. Осталось попробовать дедовский метод - картонка на решётку радиатора. ) или доверится совету Фаниса Хамисовича!
народ я офигиваю!(( термостат стоит на 87 потому и прогрев долгий и расход большой и нагар на клапанах!время открытия форсунок на холодную больше это причина конского расхода.термостат на 92 vernet от опеля стоит 300 руб. замена стоит еще 300 а можно и самому.у кого разборный корпус делов на 15 минут.кто с головой тот меня поймет а параноиков по поводу увеличения тем-ры двига на 5 градусов и негатив последствий прошу идти лесом.7.2 литра антифриза и огромный радиатор да еще карлсон на две скорости это избыточная по теплоемкости для нашего климата система охлаждения.карлсон у вазов летом шумит постоянно ибо скорость одна максимальная .а если лето жаркое и есть боязнь перегрева никто не мешает поставить на лето 87 назад.да перегрев при исправной системе охлаждения практически нереален.двиг греется независимо от термоса а последний лишь переключает большой и малый круг циркуляции ож.при отсутствии циркуляции возможен перегрев.как то так.
Читайте также: