Шевроле круз клапан егр чистка
Тоже заглушил, частично. Где большая дырка просверлил 3мм. Прошивался у Максима SVV примерно 1,5 года назад, думается в то время ЕГР в этой прошивке не отключали они, надо уточнить. По личным ощущениям теперь когда коробка на две передачи вниз скидывает при резком нажатии на газ, двигатель не разрывается как раньше, а то аж супруга пугалась сидя рядом)) Думаю может перешить на евро 2 с программным отключением ЕГР и физическим глушением? Кто что думает?
Пару-тройку месяцев назад писал, что попытка заглушить ЕГР глухой заглушкой не увенчалась успехом. Вылезала ошибка, джекичан приходил и уходить не хотел пока его сам не сбросишь.
НО. Пару дней назад поставил прокладку с частичным глушением (благо после лачетти осталось этих прокладок на все масти. ), т.е. маленькая дырка как есть такого же размера, а в большой — там где шток в клапане, дырка примерно 3 мм. Получил то, что хотел — немного пропал тупизм в диапазоне до 3 тыс.об. Джекичан в гости не приходит.
А не проще было заглушить выходную трубку из ЕГР?
Да и клапан пойму должен открываться после 2500 об
Хотя это тоже может быть не выход.
И на 1.8 тоже спрятан это клапан, вчера смотрел этот двигатель, труба от выпускного коллектора то есть. и клапан значит тоже.
В отличии от лачетти на крузах более новая система EGR
В одном варианте применяется терморезистор с отрицательным коэффициентом сопротивления, установленный на входном патрубке системы EGR. Монитор контролирует температуру выхлопных газов при открытом и закрытом клапане. Для исправной системы EGR напряжение на терморезисторе ниже, когда клапан открыт. Если изменение напряжения не соответствует норме, монитор запишет в память ЭБУ код ошибки.
В другом варианте в трубе между клапаном EGR и впускным коллектором делается вставка с калиброванным отверстием и измеряется дифференциальное давление по обе стороны от вставки. Когда клапан EGR открывается, это давление падает, что фиксируется монитором с помощью датчика дифференциального давления. Когда клапан EGR закрыт, давление по обе стороны вставки должно быть одинаковым.
На автомобилях General Motors в качестве контрольного используется датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе, где давление изменяется при открывании клапана EGR.
Ну кратко вот так:
Основные неисправности системы EGR
При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.
Все неисправности сводятся к двум основным причинам:
Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.
Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:
Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.
Собственно клапан EGR.
Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.
Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.
Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.
Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.
Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:
Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
Рывки автомобиля при движении.
Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.
Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR.
ЕГР на Chevrolet Cruze
Клапан ЕГР (EGR, Exhaust Gas Recirculation) есть не на всех модификациях Шевроле Круз. Так например, на автомобилях с двигателем 1.6 литров он есть, а на машинах с двигателем 1.8 литров нет (это две самых популярных модификации Chevrolet Cruze в России, поэтому на них сделан упор).
Особенности системы и клапанов EGR на Chevrolet Cruze
EGR можно охарактеризовать как систему рециркуляции отработавших газов. То есть в процессе работы подобная система переадресовывает некоторую часть отработавших газов из выпускного обратно во впускной коллектор, где они перемешиваются со свежим зарядом воздуха.
Главная задача EGR — снизить токсичность выхлопа при включении режима прогревания или при резком ускорении. То есть наличие EGR продиктовано прежде всего европейскими экологическими стандартами и заботой об окружающей среде. Но при этом работа системы вызывает заметное снижение мощности мотора.
Клапан — ключевая деталь системы EGR. В Шевроле Круз, в зависимости от модели, могут стоять механические или электрические клапаны.
Причины поломок клапанов EGR
Клапан EGR также склонен со временем загрязняться. При необходимости можно почистить его самостоятельно один или несколько раз. Для данной процедуры рекомендуется использовать жидкость для чистки карбюраторов в аэрозольной упаковке.
Но в конечном счёте, как тщательно вы бы не следили за клапаном, он всё равно придёт в негодность и потребует замены. В целом система EGR имеет ограниченный ресурс. Специалисты советуют менять все компоненты этой системы на Шевроле Круз после пробега в 75-100 тысяч километров. Однако если в процессе эксплуатации использовалось топливо низкого качества, речь может идти и о меньшем пробеге.
Как меняют клапан EGR: конкретный пример
Рассмотрим, как произвести замену клапана EGR, например, на Chevrolet Cruze Snake Eyes:
- Прежде всего нужно заглушить двигатель.
- Затем необходимо открыть капот и найти сам клапан. Здесь он находится справа, неподалёку от двигателя (но на других марках автомобилей может находиться и слева).
- На следующем шаге надо взять ключ на 12 и открутить два главных болта крепления.
- Теперь клапан достаточно легко снимается со своего места.
- С новым клапаном следует проделать все те же действия, но в обратном порядке.
Процедура не слишком сложная, но для надёжности стоит обратиться в хороший автосервис к опытным мастерам.
Какой клапан приобрести?
Следует также помнить, что такая запчасть, как клапан EGR для Шевроле Круз, может продаваться отдельно или в сборе с корпусом заслонки (это зависит от модификации двигателя). При этом вариант в сборе всегда стоит значительно дороже.
Замена основного и дополнительного глушителей
Основной и дополнительный глушители выполнены единым элементом.
Полезный совет: Заменяйте новой уплотнительную прокладку между фланцами дополнительного и основного глушителей при каждой разборке соединения, так как сильно обжатая прокладка не обеспечит надежного уплотнения.
Читать еще: Салонный фильтр Мазда СХ 5: где находится и как достать, выбор новой детали и пошаговая инструкция по замене своими руками, советы мастеров и отзывы автомобилистов
3. Сдвиньте отверткой подушку крепления передней части основного глушителя с кронштейна на кузове.
4. . затем с кронштейна глушителя.
5. . и снимите подушку.
Примечание: Сильно изношенную подушку замените новой.
6. Аналогично замените вторую подушку крепления задней части основного глушителя к кузову.
7. Отверните гайку крепления подушки к кузову.
8. . и отверткой снимите подушку подвески задней части основного глушителя с кронштейна.
9. Снимите основной и дополнительный глушители с автомобиля.
10. Установите глушитель в порядке, обратном снятию.
Егр шевроле круз: как заменить
Тоже заглушил, частично. Где большая дырка просверлил 3мм. Прошивался у Максима SVV примерно 1,5 года назад, думается в то время ЕГР в этой прошивке не отключали они, надо уточнить. По личным ощущениям теперь когда коробка на две передачи вниз скидывает при резком нажатии на газ, двигатель не разрывается как раньше, а то аж супруга пугалась сидя рядом)) Думаю может перешить на евро 2 с программным отключением ЕГР и физическим глушением? Кто что думает?
Пару-тройку месяцев назад писал, что попытка заглушить ЕГР глухой заглушкой не увенчалась успехом. Вылезала ошибка, джекичан приходил и уходить не хотел пока его сам не сбросишь.
НО. Пару дней назад поставил прокладку с частичным глушением (благо после лачетти осталось этих прокладок на все масти. ), т.е. маленькая дырка как есть такого же размера, а в большой — там где шток в клапане, дырка примерно 3 мм. Получил то, что хотел — немного пропал тупизм в диапазоне до 3 тыс.об. Джекичан в гости не приходит.
А не проще было заглушить выходную трубку из ЕГР?
Да и клапан пойму должен открываться после 2500 об
Хотя это тоже может быть не выход.
И на 1.8 тоже спрятан это клапан, вчера смотрел этот двигатель, труба от выпускного коллектора то есть. и клапан значит тоже.
В отличии от лачетти на крузах более новая система EGR
В одном варианте применяется терморезистор с отрицательным коэффициентом сопротивления, установленный на входном патрубке системы EGR. Монитор контролирует температуру выхлопных газов при открытом и закрытом клапане. Для исправной системы EGR напряжение на терморезисторе ниже, когда клапан открыт. Если изменение напряжения не соответствует норме, монитор запишет в память ЭБУ код ошибки.
В другом варианте в трубе между клапаном EGR и впускным коллектором делается вставка с калиброванным отверстием и измеряется дифференциальное давление по обе стороны от вставки. Когда клапан EGR открывается, это давление падает, что фиксируется монитором с помощью датчика дифференциального давления. Когда клапан EGR закрыт, давление по обе стороны вставки должно быть одинаковым.
На автомобилях General Motors в качестве контрольного используется датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе, где давление изменяется при открывании клапана EGR.
Ну кратко вот так:
Основные неисправности системы EGR
При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.
Все неисправности сводятся к двум основным причинам:
Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.
Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:
Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.
Собственно клапан EGR.
Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.
Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.
Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.
Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.
Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:
Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
Рывки автомобиля при движении.
Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.
Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR.
Глушение клапана ЕГР на Chevrolet Lacetti
Сегодня я вам расскажу о моих экспериментах с глушением клапана EGR на Chevrolet Lacetti 1.4.
Моим подопытным стал Chevrolet Lacetti 1.4 из Chevrolet Lacetti club Калуга, владельцем является Антон. Антону я выражаю большую благодарность за детальный отчет за поведением и расходом автомобиля.
Кстати автомобиль оказался чипованный, так что, скорее всего, клапан ЕГР там заглушен еще и программно.
Про клапан ЕГР я уже писал в статье Клапан EGR и проблемы с ним, кратко напомню что это такое. Клапан ЕГР стоит на выпускном коллекторе. Из выпускного коллектора клапан подает отработавшие газы на впуск. Поставили этот клапан только ради соблюдения экологических требований. Производитель уверяет, что смешивание с отработавшими газами снижает температуру в камере сгорания, следовательно снижается количество оксидов азота. Подробно о этом клапане можно почитать по ссылке, что я привел выше. Мое мнение — что это губительная приспособа. Она подает отработавшие газы вместе с копотью и сажей на впуск. Загрязняется впускной коллектор, загрязняются впускные клапана и камера сгорания. Полезного для движка мало.
И так, вот наш подопытный. К сожалению машину я не сфотографировал, поэтому обойдемся фотографиями подкапотки.
Теперь фото клапана ЕГР. Находится он на выпускном коллекторе. На двигателе 1.6 он выглядит точно так же и находится в том же месте.
Его снятие не вызывает никаких проблем. Откручиваем 2 болта на 10 и снимаем родную прокладку под клапаном ЕГР.
После этого я ставлю свою прокладку, с заглушенным отверстием. Вот для сравнения.
Теперь собираем все обратно. Все. Основная проблема именно в модифицированной заглушке. Некоторые изготавливают ее самостоятельно из пивной банки — но, говорят, она достаточно быстро прогарает. Я свои заглушки заказывал на заводе, там мне их вырезали лазером из жаропрочной стали.
К сожалению так просто заглушить клапан егр можно не на всех автомобилях. Лачетти не следит за работой клапана егр, но многие современные машины следят за ним. На некоторых машинах после механического глушения клапана ЕГР выскакивает ошибка — недостаточная пропускная способность клапана ЕГР. К счастью на лаче такой проблемы не возникает.
Так же после глушения клапана ЕГР я посмотрел состояние дросселя. Дроссель был чуть загрязнен. Посоветовавшись с владельцем, решили его помыть. Вот фото дросселя до
Теперь перейдем к результатам. Вот что написал владелец:
Неплохо. Расход по трассе снизился с 9,7 до 7,8л, почти на 2 литра. Но возник вопрос — что сыграло большую роль — глушение клапана ЕГР, чистка дросселя или сброс адаптаций? Я попросил владельца снять заглушку клапана ЕГР и проверить расход. Вот его отчет
без заглушки расход 8,2-8,5.
Выводы немного запутанные получатся. Слишком много переменных.
Не понятно, был ли заглушен программно клапан ЕГР или нет, но, как показывает практика, механическое глушение клапана позволяет экономить более 0,5 литра топлива по трассе. Так же обращу ваше внимание на важность слежения за чистотой дроссельной заслонки. После чистки экономия на трассе составила 1,5 литра.
Цифры говорят сами за себя.
Еще раз выражаю благодарность Кирюхину Антону и Chevrolet Lacetti club Калуга
Выводы основательные делать рано, конечно, проехал около 100 км сегодня, ну а первые впечатления таковы. Негатива ноль, из позитива - немного улучшилась динамика и, как бы выразиться,тяговитость что-ли, тоже улучшилась. На холостых движок работает очень ровно, в салоне почти не слышен совсем, никакой детонации не появилось, не смотря на то, что залит 92. И еще появилось такое ощущение, не знаю даже как охарактеризовать,в общем машине дышать стало легче :). Схоже с тем, как выбираешься из Москвы на дачу или еще куда подальше, хочется вдохнуть полной грудью, вдыхаешь и наслаждаешься. Во загнул,да? Не знаю, что там будет с катализатором и расходом,на который по большому счету начхать, но пока доволен. Ну и еще мне показалось, что кто захочет глушить ЕГР,то лучше делать это, не дожидаясь проблем с ЧЕКом и трехсотой ошибкой.
Напомню, что юзаю хетч 2005 г.в. с пробегом 27 200.
Всем удачи на дорогах!
У же есть кто ездит больше года с полностью заглу шенным клапаном. Вагон 1,6 ездит как такси. Причем пробег уже более 120тыс км. И катализатор живет, самое главное проходил ТехОсмотр по полной программе и получил талон.
В догон из его опыта эксплуатации. На этой машине определяли при каких условиях блок управления открывает клапан, и получили - открытие - 820оборотов при прогретом двигателе, температура более 80градусов, закрытие 2790оборотов. Из этого следует, чтобы не было проблем с катализатором, а они чаще проявляются в режиме трассы то обороты должны быть больше 3000. Отсюдова и заявления сервисменов крутить движок. В этом случае система работает штатно и не требуется корректировки состава смеси в блоке управления. С этой стороны двигатели GM более адаптированы к нашему топливу чем движки Опель, у них клапан закрывается при 3800оборотах, и в этом случае нужна корректировка состава смеси.
А если просто отключить ЕГР? Если он регулируется электрически, то может просто разъем с него снять, пока он в закрытом положении и никакую прокладку колхозить не нужно.
Или контроллеру это не понравится, он зажжет чек и будет пересчитывать состав смеси?
Сергей.
А я правильно понимаю, что с заглушкой крутить до отсечки при разгоне нет необходимости? Мне, к примеру, комфортнее разгоняться до 4000-4500 оборотов.
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) применяется для снижения концентрации оксидов азота в выхлопных газах, появляющихся вследствие температуры сгорания, превышающей 816°C (1500°F). Она делает это, вводя небольшие числа выхлопного газа назад в камеру сгорания. Выхлопной газ поглощает часть тепловой энергии, произведенной процессом сгорания, и таким образом сокращает температуру сгорания. Система EGR будет функционировать только при условиях определенной температуры, барометрического давления и нагрузки двигателя, чтобы недопустить проблемы общей управляемости автомобиля и увеличить эксплуатационные показатели двигателя автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT. Блок управления двигателем (ECM) вычисляет нужное количество EGR на основании указанных вводов: • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
• Датчик температуры подающего воздуха (ТВВ)
• Барометрическое давление (BARO)
• Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
• Датчик состояния дроссельной заслонки автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT
Цепь клапана рециркуляции выхлопных газов
Линейный клапан рециркуляции выхлопных газов
(1) Датчик состояния
(2) Катушка в сборе
(3) Основание
(4) Шкворень
(5) Канал впуска выхлопных газов
(6) Якорь
Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT состоит из указанных цепей: • Цепь напряжения зажигания, которая подает 12 В на катушку клапана рециркуляции выхлопных газов
• Две цепи управления, которые заземляют катушку клапана рециркуляции выхлопных газов - Цепь управления является заземлением с широтно-импульсной модуляцией, производимой внутренним формирователем низких значений модуля управления двигателя (ECM).
• Цепь опорного напряжения 5 В, подаваемая от ECM на внутренний датчик состояния клапана рециркуляции выхлопных газов
• Сигнальная цепь, которая посылает напряжение обратной связи от внутреннего датчика состояния клапана рециркуляции выхлопных газов к ECM. Это напряжение изменяется в зависимости от состояния вала клапана рециркуляции выхлопных газов. ECM интерпретирует это напряжение как состояние вала клапана рециркуляции выхлопных газов
• Цепь низкого опорного напряжения, подаваемая от ECM на внутренний датчик состояния клапана рециркуляции выхлопных газов
Проверка рециркуляции выхлопных газов
Блок управления двигателя (ECM) автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT проверяет поток рециркуляции выхлопных газов (EGR) в процессе замедления, кратковременно подавая команду клапану рециркуляции выхлопных газов на отпирание, контролируя при этом датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP). Когда клапан рециркуляции выхлопных газов открыт, ECM будет ждать увидеть заблаговременно установленное повышение MAP. Если ожидаемое повышение MAP не найдено, то ECM подмечает объем отличия в MAP, который был найден, и настраивает счетчик откалиброванных ошибок до порога откалиброванных ошибок. Когда счетчик ошибок превысит пороговый уровень ошибок, ECM установит код неисправности.
Обычно ECM допустит только один тестовый подсчет потока EGR во время цикла зажигания. Для помощи в подтверждении востановления ECM допускает тестовые подсчеты потока EGR 12 в процессе первого цикла зажигания после очищения кода или отсоединения аккумулятора. Для ECM обязано быть достаточно 9-12 тестовых подсчетов потока EGR, чтобы вычислить адекватный поток EGR и передать тест потока EGR. Если ECM найдет ошибку потока EGR, то установится код неисправности.
ECM контролирует состояние вала клапана рециркуляции выхлопных газов через датчик состояния EGR. Если ECM найдет откалиброванное отклонение между нужным расположением вала клапана рециркуляции выхлопных газов и фактическим расположением для откалиброванного периода времени, то установится код неисправности.
ECM также контролирует цепь клапана рециркуляции выхлопных газов на отсутствие электрических отказов. Если будет найден электрический отказ для откалиброванного интервала времени, то установится код неисправности.
Описание системы вентиляции картера автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT
Сжатый газ сгорания, который поступает мимо поршневых колец в картер, известный как газ просачивания. Г
аз просачивания включает большие числа оксида углерода (CO) и углеводород.
Система принудительной вентиляции картера не дает газу просачивания выдаваться в атмосферу.
Система принудительной вентиляции картера автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT направляет газ просачивания картера назад во всасывающую систему,
где газ просачивания становится частью процесса сгорания.
Итоги неправильной эксплуатации
Засорившийся маслоотделитель или трубопровод могут вызвать любое из указанных условий: • Двигатель с неровным холостым ходом
• Двигатель глохнет или низкие обороты холостого хода двигателя
• Высокое давление в картере двигателя
• Утечки двигательного масла
• Моторное масло в воздушном фильтре
• Осадок масла в двигателе автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT
• Расход двигательного масла
• Избыточные выхлопные газы
Испорченный сепаратор или трубопровод могут вызвать любое из указанных условий: • Двигатель с неровным холостым ходом
• Двигатель глохнет
• Высокое количество оборотов холостого хода двигателя
• Неправильное давление в картере двигателя
• Избыточные выхлопные газы
• Расход двигательного масла
Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.
Give Peace a Chance!
Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.
В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.
Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.
Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.
Как и почему перестаёт работать EGR?
Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.
Самый распространённый случай — заклинивание клапана.
Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.
Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.
Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.
В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.
Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.
Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.
И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.
Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.
Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.
Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.
И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.
Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.
Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?
Решение проблем с EGR
Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:
- замена клапана на новую оригинальную деталь;
- использование китайских аналогов;
- удаление EGR из системы с программным отключением;
- программное закрытие клапана.
О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.
О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.
Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .
Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?
В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.
Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.
Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?
Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.
Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).
Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.
А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.
Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.
Быть или не быть?
Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?
О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.
В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.
Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке "Check engine" и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.
Читайте также: