Шевроле круз где находится клапан егр
Тоже заглушил, частично. Где большая дырка просверлил 3мм. Прошивался у Максима SVV примерно 1,5 года назад, думается в то время ЕГР в этой прошивке не отключали они, надо уточнить. По личным ощущениям теперь когда коробка на две передачи вниз скидывает при резком нажатии на газ, двигатель не разрывается как раньше, а то аж супруга пугалась сидя рядом)) Думаю может перешить на евро 2 с программным отключением ЕГР и физическим глушением? Кто что думает?
Пару-тройку месяцев назад писал, что попытка заглушить ЕГР глухой заглушкой не увенчалась успехом. Вылезала ошибка, джекичан приходил и уходить не хотел пока его сам не сбросишь.
НО. Пару дней назад поставил прокладку с частичным глушением (благо после лачетти осталось этих прокладок на все масти. ), т.е. маленькая дырка как есть такого же размера, а в большой — там где шток в клапане, дырка примерно 3 мм. Получил то, что хотел — немного пропал тупизм в диапазоне до 3 тыс.об. Джекичан в гости не приходит.
А не проще было заглушить выходную трубку из ЕГР?
Да и клапан пойму должен открываться после 2500 об
Хотя это тоже может быть не выход.
И на 1.8 тоже спрятан это клапан, вчера смотрел этот двигатель, труба от выпускного коллектора то есть. и клапан значит тоже.
В отличии от лачетти на крузах более новая система EGR
В одном варианте применяется терморезистор с отрицательным коэффициентом сопротивления, установленный на входном патрубке системы EGR. Монитор контролирует температуру выхлопных газов при открытом и закрытом клапане. Для исправной системы EGR напряжение на терморезисторе ниже, когда клапан открыт. Если изменение напряжения не соответствует норме, монитор запишет в память ЭБУ код ошибки.
В другом варианте в трубе между клапаном EGR и впускным коллектором делается вставка с калиброванным отверстием и измеряется дифференциальное давление по обе стороны от вставки. Когда клапан EGR открывается, это давление падает, что фиксируется монитором с помощью датчика дифференциального давления. Когда клапан EGR закрыт, давление по обе стороны вставки должно быть одинаковым.
На автомобилях General Motors в качестве контрольного используется датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе, где давление изменяется при открывании клапана EGR.
Ну кратко вот так:
Основные неисправности системы EGR
При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.
Все неисправности сводятся к двум основным причинам:
Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.
Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:
Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.
Собственно клапан EGR.
Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.
Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.
Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.
Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.
Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:
Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
Рывки автомобиля при движении.
Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.
Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR.
ЕГР на Chevrolet Cruze
Клапан ЕГР (EGR, Exhaust Gas Recirculation) есть не на всех модификациях Шевроле Круз. Так например, на автомобилях с двигателем 1.6 литров он есть, а на машинах с двигателем 1.8 литров нет (это две самых популярных модификации Chevrolet Cruze в России, поэтому на них сделан упор).
Особенности системы и клапанов EGR на Chevrolet Cruze
EGR можно охарактеризовать как систему рециркуляции отработавших газов. То есть в процессе работы подобная система переадресовывает некоторую часть отработавших газов из выпускного обратно во впускной коллектор, где они перемешиваются со свежим зарядом воздуха.
Главная задача EGR — снизить токсичность выхлопа при включении режима прогревания или при резком ускорении. То есть наличие EGR продиктовано прежде всего европейскими экологическими стандартами и заботой об окружающей среде. Но при этом работа системы вызывает заметное снижение мощности мотора.
Клапан — ключевая деталь системы EGR. В Шевроле Круз, в зависимости от модели, могут стоять механические или электрические клапаны.
Причины поломок клапанов EGR
Клапан EGR также склонен со временем загрязняться. При необходимости можно почистить его самостоятельно один или несколько раз. Для данной процедуры рекомендуется использовать жидкость для чистки карбюраторов в аэрозольной упаковке.
Но в конечном счёте, как тщательно вы бы не следили за клапаном, он всё равно придёт в негодность и потребует замены. В целом система EGR имеет ограниченный ресурс. Специалисты советуют менять все компоненты этой системы на Шевроле Круз после пробега в 75-100 тысяч километров. Однако если в процессе эксплуатации использовалось топливо низкого качества, речь может идти и о меньшем пробеге.
Как меняют клапан EGR: конкретный пример
Рассмотрим, как произвести замену клапана EGR, например, на Chevrolet Cruze Snake Eyes:
- Прежде всего нужно заглушить двигатель.
- Затем необходимо открыть капот и найти сам клапан. Здесь он находится справа, неподалёку от двигателя (но на других марках автомобилей может находиться и слева).
- На следующем шаге надо взять ключ на 12 и открутить два главных болта крепления.
- Теперь клапан достаточно легко снимается со своего места.
- С новым клапаном следует проделать все те же действия, но в обратном порядке.
Процедура не слишком сложная, но для надёжности стоит обратиться в хороший автосервис к опытным мастерам.
Какой клапан приобрести?
Следует также помнить, что такая запчасть, как клапан EGR для Шевроле Круз, может продаваться отдельно или в сборе с корпусом заслонки (это зависит от модификации двигателя). При этом вариант в сборе всегда стоит значительно дороже.
Замена основного и дополнительного глушителей
Основной и дополнительный глушители выполнены единым элементом.
Полезный совет: Заменяйте новой уплотнительную прокладку между фланцами дополнительного и основного глушителей при каждой разборке соединения, так как сильно обжатая прокладка не обеспечит надежного уплотнения.
3. Сдвиньте отверткой подушку крепления передней части основного глушителя с кронштейна на кузове.
4. . затем с кронштейна глушителя.
5. . и снимите подушку.
Примечание: Сильно изношенную подушку замените новой.
6. Аналогично замените вторую подушку крепления задней части основного глушителя к кузову.
7. Отверните гайку крепления подушки к кузову.
8. . и отверткой снимите подушку подвески задней части основного глушителя с кронштейна.
9. Снимите основной и дополнительный глушители с автомобиля.
10. Установите глушитель в порядке, обратном снятию.
Егр шевроле круз: как заменить
Тоже заглушил, частично. Где большая дырка просверлил 3мм. Прошивался у Максима SVV примерно 1,5 года назад, думается в то время ЕГР в этой прошивке не отключали они, надо уточнить. По личным ощущениям теперь когда коробка на две передачи вниз скидывает при резком нажатии на газ, двигатель не разрывается как раньше, а то аж супруга пугалась сидя рядом)) Думаю может перешить на евро 2 с программным отключением ЕГР и физическим глушением? Кто что думает?
Пару-тройку месяцев назад писал, что попытка заглушить ЕГР глухой заглушкой не увенчалась успехом. Вылезала ошибка, джекичан приходил и уходить не хотел пока его сам не сбросишь.
НО. Пару дней назад поставил прокладку с частичным глушением (благо после лачетти осталось этих прокладок на все масти. ), т.е. маленькая дырка как есть такого же размера, а в большой — там где шток в клапане, дырка примерно 3 мм. Получил то, что хотел — немного пропал тупизм в диапазоне до 3 тыс.об. Джекичан в гости не приходит.
А не проще было заглушить выходную трубку из ЕГР?
Да и клапан пойму должен открываться после 2500 об
Хотя это тоже может быть не выход.
И на 1.8 тоже спрятан это клапан, вчера смотрел этот двигатель, труба от выпускного коллектора то есть. и клапан значит тоже.
В отличии от лачетти на крузах более новая система EGR
В одном варианте применяется терморезистор с отрицательным коэффициентом сопротивления, установленный на входном патрубке системы EGR. Монитор контролирует температуру выхлопных газов при открытом и закрытом клапане. Для исправной системы EGR напряжение на терморезисторе ниже, когда клапан открыт. Если изменение напряжения не соответствует норме, монитор запишет в память ЭБУ код ошибки.
В другом варианте в трубе между клапаном EGR и впускным коллектором делается вставка с калиброванным отверстием и измеряется дифференциальное давление по обе стороны от вставки. Когда клапан EGR открывается, это давление падает, что фиксируется монитором с помощью датчика дифференциального давления. Когда клапан EGR закрыт, давление по обе стороны вставки должно быть одинаковым.
На автомобилях General Motors в качестве контрольного используется датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе, где давление изменяется при открывании клапана EGR.
Ну кратко вот так:
Основные неисправности системы EGR
При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.
Все неисправности сводятся к двум основным причинам:
Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.
Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:
Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.
Собственно клапан EGR.
Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.
Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.
Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.
Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.
Читать еще: Салонный фильтр Мазда СХ 5: где находится и как достать, выбор новой детали и пошаговая инструкция по замене своими руками, советы мастеров и отзывы автомобилистов
Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:
Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
Рывки автомобиля при движении.
Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.
Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR.
Глушение клапана ЕГР на Chevrolet Lacetti
Сегодня я вам расскажу о моих экспериментах с глушением клапана EGR на Chevrolet Lacetti 1.4.
Моим подопытным стал Chevrolet Lacetti 1.4 из Chevrolet Lacetti club Калуга, владельцем является Антон. Антону я выражаю большую благодарность за детальный отчет за поведением и расходом автомобиля.
Кстати автомобиль оказался чипованный, так что, скорее всего, клапан ЕГР там заглушен еще и программно.
Про клапан ЕГР я уже писал в статье Клапан EGR и проблемы с ним, кратко напомню что это такое. Клапан ЕГР стоит на выпускном коллекторе. Из выпускного коллектора клапан подает отработавшие газы на впуск. Поставили этот клапан только ради соблюдения экологических требований. Производитель уверяет, что смешивание с отработавшими газами снижает температуру в камере сгорания, следовательно снижается количество оксидов азота. Подробно о этом клапане можно почитать по ссылке, что я привел выше. Мое мнение — что это губительная приспособа. Она подает отработавшие газы вместе с копотью и сажей на впуск. Загрязняется впускной коллектор, загрязняются впускные клапана и камера сгорания. Полезного для движка мало.
И так, вот наш подопытный. К сожалению машину я не сфотографировал, поэтому обойдемся фотографиями подкапотки.
Теперь фото клапана ЕГР. Находится он на выпускном коллекторе. На двигателе 1.6 он выглядит точно так же и находится в том же месте.
Его снятие не вызывает никаких проблем. Откручиваем 2 болта на 10 и снимаем родную прокладку под клапаном ЕГР.
После этого я ставлю свою прокладку, с заглушенным отверстием. Вот для сравнения.
Теперь собираем все обратно. Все. Основная проблема именно в модифицированной заглушке. Некоторые изготавливают ее самостоятельно из пивной банки — но, говорят, она достаточно быстро прогарает. Я свои заглушки заказывал на заводе, там мне их вырезали лазером из жаропрочной стали.
К сожалению так просто заглушить клапан егр можно не на всех автомобилях. Лачетти не следит за работой клапана егр, но многие современные машины следят за ним. На некоторых машинах после механического глушения клапана ЕГР выскакивает ошибка — недостаточная пропускная способность клапана ЕГР. К счастью на лаче такой проблемы не возникает.
Так же после глушения клапана ЕГР я посмотрел состояние дросселя. Дроссель был чуть загрязнен. Посоветовавшись с владельцем, решили его помыть. Вот фото дросселя до
Теперь перейдем к результатам. Вот что написал владелец:
Неплохо. Расход по трассе снизился с 9,7 до 7,8л, почти на 2 литра. Но возник вопрос — что сыграло большую роль — глушение клапана ЕГР, чистка дросселя или сброс адаптаций? Я попросил владельца снять заглушку клапана ЕГР и проверить расход. Вот его отчет
без заглушки расход 8,2-8,5.
Выводы немного запутанные получатся. Слишком много переменных.
Не понятно, был ли заглушен программно клапан ЕГР или нет, но, как показывает практика, механическое глушение клапана позволяет экономить более 0,5 литра топлива по трассе. Так же обращу ваше внимание на важность слежения за чистотой дроссельной заслонки. После чистки экономия на трассе составила 1,5 литра.
Цифры говорят сами за себя.
Еще раз выражаю благодарность Кирюхину Антону и Chevrolet Lacetti club Калуга
Та же самая проблема уже в третий раз.
Ну кто-нибудь хоть скажет, что делать, в воскресенье еду в сервис, предлагают сделать промывку форсунок, валят все на плохое топливо..
Не знаю делать ли, мне кажется это развод.
Как устранить эту проблему??
Привет!
Неделю назад разменял 10000. И как по заказу, в один день началось - дрожание утром при прогреве, троение, плавание оборотов до 1500. Сразу после начала движения - провалы, троение, замигала а потом загорелась CE, динамика упала и все вытекающие. Однако, через несколько минут езды все симптомы пропадали, а лампочка CE обычно гасла после третьего запуска двигателя.
Такое повторялось регулярно каждое утро, и начало напрягать. Почитал форум, настроение упало совсем, когда понял, что это болячка породы. Позвонил дилеру, рассказал симптомы, назвал пробег. Мне предложили сделать TO-1 и заодно разобраться с CE. Не вопрос!
При приемке, сервисмен справился у мастера про некую "телеграмму GM" и попросил проверить по VIN, попадает ли моя машина в перечень, обозначенный в "телеграмме". Попадает! Тем лучше.
Через несколько часов забрал машину. Заменили свечи (старые выглядели удручающе), и, согласно "телеграмме GM" установили прокладку EGR, бесплатно. Машина была теплая, поэтому симптомов пропуска зажигания не демонстрировала, лампочка не горела. Однако, через километр езды лампа CE загорелась вновь. Без каких-либо проявлений неисправности. Договорился по телефону о том, чтобы дождаться утра, проверить как поведет себя авто, а потом решать что делать.
Утром, в сырую прохладную погоду, машина завелась и прогревалась без какого-либо намека на прошлые проблемы. Движок работает заметно ровнее, тише. Включение D на коробке происходит вообще незаметно, чего раньше не было. Погрелся минут пять, поехал. Никаких дрожаний, троений, провалов. Идеальная ровная тяга, уверенный разгон. Однако, секунд через 30 лампа CE загорелась опять, без каких-либо сипмтомов со стороны двигателя. Через некоторое время лампа погасла. Сервисмен попросил приехать в понедельник, сказал, что основная проблема решена установкой прокладки клапана EGR, а с включением лампы CE после этого они знают как бороться и попросили заехать в понедельник. Посмотрим.
Я почитал про EGR, про письмо GM. Да, есть оказывается такое письмо, есть такая проблема, причем не только у GM. В Интернете очень много статей по этому поводу оносительно Opel Astra. Это клапан, возвращающий часть отработанных газов обратно во впускной коллектор для снижения токсичности выхлопа при прогреве и в момент разгона, когда смесь обогащена (то есть, в те самые моменты, в которые у меня и проявлялись симптомы пропуска зажигания). В общем, не работает эта фигня в условиях России. И GM сдался, и приказал дилерам этот клапан "глушить", что мне и сделали.
Покопался здесь на форуме, ни по аббревиатуре EGR, ни по "ЕГР", как написали мне в талоне, ничего не нашел, кроме ссылки на один случай возгорания машины из-за близкого расположения трубки EGR к оплетке кабеля.
Неужели никому еще эту проблему не исправляли?
Что касается отключения лампы CE, отпишу в понедельник.
А пока очень хочется надеяться, что это и есть панацея от надоевшей уже всем болячки.
Была ошибка P0404-типа клапан, заменил. Опять 25. Значит не клапан. Ставил заглушку. Поменялось только то, что ездит без рывка в газе на 1500 об. Либо снимал провода с клапана. Что делать- не знаю. BOSCH-сервис не в силах сделать. Помогите кто-нибудь. Ошибку стирал. Клапан открывается при включении зажигания, а вроде б как не должен. Он работает, мозг им управляет, но сам ссылается, типа апшипка.
при холостых и более 3000 - клапан закрыт.Сканируй мозги.Отключение провода клапана-только даст повод мозгам стабильно выдавать ошибку.
Прверь электронику ЭБУ.
Постигла меня печаль относительно того, что загорелся Джеки Чан.
После считывания кодов, выяснилось, что неисправел клапан ЕГР, ошибка 0404. После чего я прочитал почти всю ветку про глушение этой системы, чего сделал у себя. Холостой ход стал ровным, машина работает чище. Спасибо всем за инфу.
Но что делать с клапаном? Как погасить чек? Об этом я и хотел поделиться опытом.
Оговорюсь сразу, речь пойдёт про эл. магнитный клапан с круглыми отверстиями в прокладке, если его снять. У его разъма 5 штьрьков. Вооружаясь тестером, начинаем прозванивать. Между 1и 5м, сопротивление 5-10 Ом. Это сопротивление обмотки клапана. Если подать на них 12 В, то клапан щёлкает. Значит, обматка цела.
Между 2м и 4м штырьками сопротивление около 4кОм. Это нормально. Это сопротивление потенциометра, который служит для того, что бы давать сигнал на контроллер о положении штока клапана.
А вот между 2м и 3м штырьками у меня ничего не прозванивалось. Вот в этом и была проблема. Попробуем её устранить.
Тем более, что новый клапан стоит около 4т.р. Конечно, если Вы не на гарантии.
Корпус клапана, сам бочонок, не разбирается, завальцован с двух сторон.
Попробуем распилить его сверху, я это сделал по линии где начинается завальцовка, "по сгибу". Для распиловки нужны тиски, ножовка по металлу, и 15мин терпения. Толщина стенки 2-2.5мм. Как только появляется чёрный плассмас в распиле, значит стоп, металл пройден, и так аккуратно, по кругу.
Далее вскрываем "крышку" клапана. Что бы было легче, необходимо нажать отвёрткой на 1и 5й штырёк поочерёдно, они выйдут из "крышки" и она снимется. Видем в крышке пласстиковую ось, она и служит потенциометром. Когда я на неё понажимал, то замерив сопротивление между 2и3м штырьком, обнаружил, что оно появилось. Если ось утопить, ну или относительно клапана нажать до упора вверх, то сопротивление пропадает. В этом и заключается неисправность! Ось потенциометра просто зависает, хотя и потпружинена внутри (отпиленной) крышке клапана.
Как всё собрать и что после этого вышло я постараюсь отписаться завтра, сегодня, пардон, уже не получается.
Была ошибка P0404-типа клапан. . Клапан открывается при включении зажигания , а вроде б как не должен. Он работает, мозг им управляет, но сам ссылается, типа апшипка.
При включении зажигания клапан ен открывается.
У меня тоже появилась такая ошибка.
Я проверял напряжения с датчика положения клапана в закрытом и открытом состоянии.
Напряжения с датчика находятся в предалах допуска на эти напряжения, а ошибка после стирании появляеся снова.
Причина может быть у меня в проводе или блоке управления двигателем.
На моей машине ошибка на работу двигателя не влияет.
Значится продолжим наши изыскания.
Пару слов о том, как устроен клапан изнутри. Почти всё пространство его цилиндрической части - это обмотка, котороя залита в единый корпус. Внутри неё отверстие под шток, который и перекрывает рабочие отверстия отработавших газов. Он же работает как сердечник. В (отпиленной) крышке клапана - злополучная ось. Шток и ось упираются друг в друга торцами, и за счёт того, что подпружинены, работают симфазно. Нас интересует именно ось в крышке клапана. Если в разобранном виде замерить сопротивление между 2м и 3м штырьком в разъёме клапана, оно составляет где-то 800 Ом. По мере нажатия на ось, оно увеличивается. Если поставить "крышку" на место, произойдёт небольшое нажатие оси на нижний шток, и сопротивление составит 1 кОм. Но перед сборкой я рекомендовал бы смазать ось, во избежании дальнейших инцендентов. Думаю, что подойдёт силиконовая смазка. Далее собираем.
Вот тут я забегу вперёд и скажу о том, что после того, как я всё установил, лапочка чека гаснуть катастрофически не желала. Что я только не делал! И покатался на разных режимах, скидывал клемму, ничего её не брало. Тогда я решил добраться до потенциометра, дабы подивиться что там и как.
Делается это сл. образом. На крышке клапана, если посмотреть изнутри, имеется завальцовка вокруг оси, сделана она из пласмасса. Я разогнул её шлицевой отвёрткой и вынул содержимое. Делать надо осторожно, завальцовка ломается. Там такая пластина, назовём её так, в ней закреплён маленький сальничек, работающий по оси, что б внутрь ничего не попадало. Всё в смазке, которую нельзя вытирать! Иначе сотрётся потенциометр. Я только подогнул плавающие контакты, закреплённые на оси, смазал ось этой смазкой и собрал всё на место. Пластиковую завальцовку замазал герметиком, держится великолепно. Сделно всё там достаточно культурно, пружина мощная, ползунки плотно прилегают к контактным дорожкам,как могло не контачить? Не понятно.
Сам клапан собирается просто. Всё ставим на место, и замазываем распил поксиполом, или чем-то наподобие. Только нужно учесть, что крышка потпружинена. Я замазал распил и зажал крышку в тиски. Часик полежало, холодная свартка схватилась, можно ставить на место. Если нужно снова разобрать - можно распилить по старому месту.
Но чек не гас. Собака. Пришлось ехать в сервис и снова считывать код. И снова код оказался 0404. После того, как его скинули, чек погас.
Я рассказал мастеру про всё вышеизложенное. Он ответил, что всё это фигня, чек загориться снова, контроллер обнаружит глушение ЕГР.
По его словам, он видит, что не меняется разрежение воздуха в впускном тракте, особенно на больших оборотах, когда клапан должен (по его словам) приоткрываться. Посмотрим. А чек должен скидываться (по его словам) когда снимаешь клемму.
Вероятно, что чек не сбросился из-за сигналки. У моей имеется аккумулятор, возможно он держал потенциал, хотя я ключиком её отключал. Надо было замерить потенциал на клеммах.
Я отъездил с отремонтированным клапаном уже наверное 1000км. На разных режимах, пока чек молчит(сплюнуть 3 раза).
Если покупать новый клапан, неисправность сбрасывать всё равно придётся, мне это обошлось как диагностика двигателя, 600р в шевиплюс. Наверняка есть где подешевле. Жалко не было фотика.
Если есть вопросы - отвечу.
Пока, всем удачи.
Чаще всего нам приходится вырезать катализатор и ставить пламегаситель с прошивкой на Евро-2. Не стоит пытаться после удаления катализатора ставить обманку под задний лямбда-зонд. Скорее всего с обманкой появится ошибка P2096 или вырастет расход бензина.
Сколько катализаторов на Шевроле Круз 1.6?
В выхлопной системе стоит один керамический катализатор, который крепится тремя шпильками к выпускному коллектору (фото ниже).
Внешний вид катализатора Шевроле Круз 1.6 109 л.с.
Керамические соты немного прямоугольной формы
Пламегаситель для Шевроле Круз 1.6 109 л.с.
Что дает удаление катализатора?
- Не нужно покупать дорогой оригинальный нейтрализатор газов. Согласитесь, что заменив старый кат на новый, нет гарантии его долгой службы. Сколько будет работать катализатор в основном зависит от качества бензина. Контролировать химический состав топлива перед каждой заправкой не представляется возможным.
- Переход на пламегаситель вместе с отключением клапана ЕГР открывает хорошую возможность для улучшения характеристик мотора. Вас часто беспокоит вибрация на холостых оборотах? Скорее всего Вы столкнулись с этим недостатком сразу после приобретения машины. В дилерских центрах стараются устранить вибрацию чисткой дроссельной заслонки, что не приводит к желаемому результату. Чип-тюнинг с поднятием оборотов холостого хода сделает работу двигателя тихой даже с включенным кондиционером.
Чип-тюнинг и отключение клапана ЕГР
На выходе получим:
- отключенный катализатор и клапан ЕГР;
- чуть выше обороты холостого хода, чтобы убрать вибрацию при работе с кондиционером;
- улучшение динамики разгона;
- отсутствие задержки на нажатие педали газа;
- было 109 л.с., а станет 120 л.с.;
- максимальный крутящий момент вырастет со 150 Н/м до 165 Н/м.
Для глушения клапана ЕГР продаются специальные прокладки, но можно ее и не покупать, а вырезать нужного размера из куска металла. Сама процедура занимает буквально 10 - 20 минут. Откручиваются два болта и вставляется прокладка (см. фото ниже).
Глушим клапан ЕГР
Ошибка P0140 и P0141 Шевроле Круз 1.6
Это очень частые ошибки по заднему лямбда-зонду (датчик 2 банк 1). Самое простое решение — это отключение этого датчика вместе с заменой катализатора на пламегаситель. Проблема в таком случае решается раз и навсегда.
Сколько стоит замена катализатора на пламегаситель с прошивкой евро-2?
1. Обращаем Ваше внимание, что мы прошиваем на Евро-2, а не используем обманку.
2. Ставим только сертифицированные пламегасители производства Mg-Race.
Если владелец автомобиля готов сдать старый катализатор нам, то все работы и запчасти, включая перевод на экологический класс евро-2 (прошивку), производятся бесплатно.
Быстрая проверка катализатора без разбора
Единственный адекватный способ проверки заключается в визуальном осмотре поверхности с помощью эндоскопа. Для этого откручивают верхний лямбда-зонд специальной насадкой и в отверстие запускают эндоскоп с камерой. К сожалению, состояние сот внутри определить таким способом не удастся.
В любом случае, если мощность заметно снизилась, но при этом воздушный и топливный фильтр новые и каких-либо неполадок в автомобиле не обнаруживается, то скорее всего проблема в низкой пропускной способности каталитического нейтрализатора.
Появление ошибки P0420 однозначно указывает на необходимость удаления или замены катализатора.
Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.
Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её
Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.
Что такое клапан ЕГР
Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.
Как работает система ЕГР
Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.
Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР
Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).
Как устроена система ЕГР и причина поломок:
Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:
- Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).
В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.
- Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
- Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.
Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.
Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.
Как следствие, это может привести к тому, что:
- Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
- Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
- Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.
Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.
Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).
Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.
Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?
Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.
Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.
Чистка клапана ЕГР, видео
На что надо обратить внимание в первую очередь?
- Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
- Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.
В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?
Положительные моменты:
- Не скапливается в коллекторе нагар.
- Улучшается динамика автомобиля.
- Нет необходимости замены клапана.
- Масло менять можно не так часто.
Отрицательные моменты
- При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
- Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
- Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
- Износ клапанной группы (в редких случаях).
Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.
Читайте также: