Шевроле каптива громко работает двигатель
Устранение ошибки с 0561.Люк WEBASTO HOLLANDIA 700.ШЕВРОЛЕ КАПТИВА.Или кузовщик что б заварить этот люк.
bertilionn писал(а): Устранение ошибки с 0561.Люк WEBASTO HOLLANDIA 700.ШЕВРОЛЕ КАПТИВА.Или кузовщик что б заварить этот люк.
звоните, решим по вашей ошибке, если люк не ремонтопригоден-есть кузовщик который заварит
Добрый вечер всем.Хочу поделится своей проблемой,может кто поможет?У меня Шевроле Каптива 2014 года 2.2 дизель 184л.с.При холодном запуске зимой слышен кратковременный (1-2сек)свист-хруст в районе приводного ремня.Раньше свист-хруст длился секунд 5.Поменял ремень,все ролики,демпферный шкив(коленвала) на некоторое время болезнь ушла,а через месяц появилась снова,по времени стало 1-2 сек.Появляется не сразу после заводки,а секунд через 2-3,когда генератор включается под нагрузку.Может быть у Каптив это обычно и мне не стоит заморачиваться.Заранее благодарю за помощь.
visla1967 писал(а): Добрый вечер всем.Хочу поделится своей проблемой,может кто поможет?У меня Шевроле Каптива 2014 года 2.2 дизель 184л.с.При холодном запуске зимой слышен кратковременный (1-2сек)свист-хруст в районе приводного ремня.Раньше свист-хруст длился секунд 5.Поменял ремень,все ролики,демпферный шкив(коленвала) на некоторое время болезнь ушла,а через месяц появилась снова,по времени стало 1-2 сек.Появляется не сразу после заводки,а секунд через 2-3,когда генератор включается под нагрузку.Может быть у Каптив это обычно и мне не стоит заморачиваться.Заранее благодарю за помощь.
установка обгонной муфты, и замена натяжного механизма ремня вам поможет
Натяжной механизм я менял вместе с роликами ремня.А вот насчет обгонной муфты если можно подробнее.Подскажите где она стоит и что надо для ее установки?Большое спасибо!
Смотреть надо что на генераторе стоит - обычный ролик или обгонная муфта. Я на бензе ставил себе.
viewtopic.php?f=52&t=573
На 2,2дизель вроде эта идет 535022610 и поверх черной крышкой закрывается
Но опять же, если дело в ней.
Совет конечно хорошо, но диагностика лучше)))
visla1967 писал(а): Натяжной механизм я менял вместе с роликами ремня.А вот насчет обгонной муфты если можно подробнее.Подскажите где она стоит и что надо для ее установки?Большое спасибо!
то что вы меняли это хорошо, но его разбило опять. что бы этого не повторять нужно установить обгонную муфту и новый натяжитель
под словом диагностировать - убедиться что шум именно из этого узла идет. У меня когда был шум непонятно откуда, то на Мультике скинули ремень (т.е. исключили все механизмы задействованые ремнем) и стало понятно что шумит помпа (она на цепи).
Если будете уверены что шум создает именно натяжитель, то ставте обгонную муфту (хотя в любом случае она лишней не будет). Если натяжителю всего месяц, то нафиг его менять.
Ну вот,прошло 3-4 недели ,как поменял обводную муфту генератора и все повторяется вновь,правда больших морозов уже нет,ночью -2 днем 0 +1.Неужели за 4 месяца разбило натяжной ролик,я уже не знаю на что думать и что делать?Или их (обводную муфту генератора и натяжной ролик)надо менять в паре?Не могу понять куда двигаться дальше.Вроде бы проблема плевая,ну похрустит 5-10 секунд при холодном старте на скорость не влияет, да и хрустит только после длительной стоянки(после ночи),но очень дейсвует на нервы.Так авто во всем устраивает,летом вообще никаких посторонних шумов.Это повторяется второю зиму.Иногда начали посещать мысли продать Шевроле каптиву,только вот что купить взамен?Может кто,что посоветует?Заранее благодарен.
visla1967 писал(а): Ну вот,прошло 3-4 недели ,как поменял обводную муфту генератора и все повторяется вновь,правда больших морозов уже нет,ночью -2 днем 0 +1.Неужели за 4 месяца разбило натяжной ролик,я уже не знаю на что думать и что делать?Или их (обводную муфту генератора и натяжной ролик)надо менять в паре?Не могу понять куда двигаться дальше.Вроде бы проблема плевая,ну похрустит 5-10 секунд при холодном старте на скорость не влияет, да и хрустит только после длительной стоянки(после ночи),но очень дейсвует на нервы.Так авто во всем устраивает,летом вообще никаких посторонних шумов.Это повторяется второю зиму.Иногда начали посещать мысли продать Шевроле каптиву,только вот что купить взамен?Может кто,что посоветует?Заранее благодарен.
прочтите мой пост 12 фев 2018, 17:13 еще раз
То есть как я и спрашивал их надо менять в паре?На выходные продиагностирую(попробую скинуть ремень и заведу)посмотрим ,что получится и приму решение.А надо ли смотреть электромагнитную муфту кондиционера она ведь тоже вращается от ремня или однозначно обгонная муфта генератора и натяжитель?Если так то буду менять.
Помощь с Шевроле КАПТИВА
Но если не рассматривать Шевроле, то остается только Kia/Hyundai, а уж у них цены задраны ого-го при тонком металле и отстойном качетве ЛКП.
Но выглядят конечно очень достойно. Тот же Соренто.
Всем добрый день!Хочу обратиться вот с какой проблемой.На Шевроле Каптиве 2014 г. в. 2.2 дизель загудел передний ступичный подшипник.Раньше был опыт замены фирмы ILJIN загудели через 8 месяцев.Пытался заказать сейчас через интернет FAG,SKF,SNR во всех случаях в фирменных упаковках лежал корейский ILJIN ,что конечно меня не устроило как по цене,так и по качеству.Может быть кто подскажет производителя ступичных подшипников на Шевроле Каптиву ,чтобы качество было достойное и на них проехать побольше?По горькому опыту боюсь ,что в оригинале от GM будет лежать ILJIN,но цена будет в 3 раза дороже.Может кто поможет советом?Заранее благодарен.
Дизельный двигатель на автомобилях Chevrolet для Европы является продуктом итальянской компании VM Motori. Причем для своих нужд концерн General Motors выпускал этот двигатель по лицензии в Корее.
Этот дизель имеет чугунный блок цилиндров, в алюминиевой ГБЦ один распредвал, приводящий 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы в их приводе присутствуют.
Коленвал опирается на бугельную плиту. В отличие от некоторых других дизелей VM Motori, коленвал здесь фиксируется в продольном направлении полукольцами, выполненными как единая деталь с вкладышами третьей опоры. В поддоне размещен модуль балансирных валов.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень. Наддув воздуха обеспечивает турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией. Топливная система Common Rail представлена аппаратурой Bosch.
Близким родственником этого двигателя является 2-литровый дизель серии D4, который устанавливали на автомобили Hyundai и Kia. Это тоже лицензионный двигатель VM Motori A420, но в другом исполнении. Эти двигатели практически не имеют взаимозаменяемых деталей. А вообще итальянский 4-цилиндровый турбодизель стал самым массовым дизелем в Корее, где его выпускали по лицензии.
Этот дизельный двигатель устанавливали почти на все модели Chevrolet c 2006 года выпуска. Это Lacetti, Epica, Nubira, Cruze, Orlando и Captiva. Также его заполучили клоны Opel Antara и Daewoo Winstorm. Маркетинговое обозначения модификаций дизеля Z20 – 2.0 CDTI или VCDI, в зависимости от марки автомобиля.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Z20S, снятого с Chevrolet Captiva 2010 года выпуска.
Надежность двигателя Chevrolet Z20
Итальянский двигатель довольно надежен и прост. При своевременном обслуживании и качественном масле он служит долго, а в целом слабых мест не имеет.
Однако все эти двигатели были оснащены сажевыми фильтрами в выпускной системе, которые нуждаются в периодических прожигах. Если регенерация фильтра проходит неудачно или слишком часто, то в масляный поддон попадает немало топлива. Бывают случаи, когда из поддона сливают до 10 литров масло-топливной смеси, при нормальном заправочном объеме в 6,2 литра.
Поэтому на многих автомобилях с этим двигателем сажевый фильтр удален физически и программно. Тем более, ресурс сажевого фильтра довольно ограниченный – он едва выхаживает 150 000 км.
Датчик положения распредвала
Нередко на двигателе Z20 из строя выходит датчик положения распредвала, о чем говорит соответствующая ошибка P0340. Однако до появления такой ошибки датчик может глючить в течение нескольких сотен и даже тысяч километров. На это указывает плавание оборотов, замедленные отклики на педаль акселератора (на ходу двигатель реагирует на акселератор с задержкой в 3-4 секунды), а также затрудненный запуск двигателя на горячую.
Топливный насос
Погружной электрический топливный насос на автомобилях Captiva (и клонах) не отличается долгим сроком службы. Он может выйти из строя в самый неподходящий момент. Если просто снизилась производительность подкачки, то электроника фиксирует ошибку по недостаточному давлению топлива (ошибка по регулятору давления топлива). Двигатель переходит в аварийный режим, но машина может продолжать движение. Ну а если насос подкачки вообще перестал работать, то двигатель не заводится.
В некоторых случаях при замене насоса подкачки выясняется, что сетка топливозаборника засорена.
Течи масла
У двигателя Z20 есть несколько типичных мест, по которым возникает запотевание маслом. Это впускной трубопровод, потеющий по стыкам трубок (возле хомутов). Сильное потение маслом по впуску говорит о проблемах с системой ВКГ или с турбиной.
Также временами требует замены резиновая прокладка клапанной крышки и резиновые уплотнения возле форсунок.
Обгонная муфта генератора
Шкив генератора оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 100 000 км. При заклинивании муфты раздаются посторонние скрипы, шорохи во время работы двигателя. Громкие скрипы раздаются при остановке двигателя и при сбросе газа.
Система вентиляции картерных газов двигателя оснащена мембранным клапаном. При разрушении мембраны впускной коллектор забрасывает парами масла. Некоторые владельцы добавляют внешний маслоотделитель, если им кажется, что мембранный клапан не справляется со своей функцией.
Клапан EGR
В зависимости от года выпуска двигатель Z20 оснащается клапаном EGR с вакуумным или электронным приводом. Обычно клапан EGR на этом моторе хлопот не доставляет. Его и трубку подачи газов во впуск стоит почистить для профилактики, если чистка ни разу не проводилась.
Этот клапан отключают программно при перепрошивке на Евро-2 после удаления сажевого фильтра.
Датчик давления наддува
Из-за присутствия большого количества масляных паров и сажи во впуске датчик абсолютного давления загрязняется. На это двигатель реагирует задумчивостью в откликах на педаль акселератора. Датчик хорошо поддается бесконтактной очистке. Но вместе с этим стоит поменять мембранный клапан системы вентиляции картера.
Турбина
На двигателе Z20 используется турбокомпрессор Garrett GTB1549VK с электронным актуатором. Этот узел хорошо зарекомендовал себя: служит долго и совершенно без проблем. Но поломки, а именно износ вала турбины и связанное с этим появление масла в холодной или горячей, все-таки случаются. Обычно об износе турбокомпрессора двигателя Z20 говорит заметное запотевание по корпусу турбины. Износ, обычно, связан с некачественным маслом или разбавлением масла дизтопливом.
Давление воздуха, созданное турбиной, может убегать через лопнувший патрубок от интеркулера к двигателю. Этот патрубок нередко требует внимания на двигателе Z20.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ на двигателе Z20 по данным производителя подлежит замене каждые 150 000 км или раз в 6 лет. При этом при эксплуатации в тяжелых условиях производитель рекомендует производить замену раз в 60 000 км. Многие владельцы выбирают некий промежуточный вариант – 90 000 км.
Ремень ГРМ также приводит помпу и ТНВД.
Стоит отметить, что из-за ближе к концу своего ресурса ремень ГРМ растягивается, что может привести к неполадкам в работе двигателя. Из-за рассинхронизации коленвала и распредвала двигатель перестает нормально заводиться на горячую, при этом диагностика не выявит ошибок и неполадок в топливной системе.
ТНВД
На двигателе Z20 используется ТНВД Bosch CP1H3. Это очень ресурсный и долговечный насос, к тому же абсолютно ремонтопригодный. Проблемы с этим ТНВД случались только при эксплуатации на некачественном топливе. В неблагоприятных условиях эксплуатации он может продержаться более 200 000 км.
При переборке изношенного некачественной соляркой ТНВД выясняется, что изношен эксцентрик на его валу. В особо запущенных случаях даже возникает люфт вала. Но восстановить такой ТНВД новыми запчастями довольно просто и относительно недорого. Хотя еще дешевле и выгоднее приобрести и установить б/у ТНВД Bosch CP1H3.
Регулятор давления топлива
Если двигатель Z20 переходит в аварийный режим, тупит, глохнет на ходу, но эти симптомы пропадают после перезапуска двигателя, то, скорее всего, проблема в регуляторе давления. При диагностике будет обнаружена ошибка по недостаточному давлению топлива в рампе. Новый регулятор стоит порядка $60.
Форсунки
Форсунки Bosch очень надежные, имеют приличный ресурс и хорошо ремонтируются. Чаще всего из-за некачественного топлива форсунки чрезмерно сливают топливо в обратную магистраль, из-за чего при высоких нагрузках топливному насосу не хватает сил создать необходимое давление в рампе.
Рокеры
При больших пробегах в ГБЦ двигателя Z20 могут разрушиться ролики рокеров. Это происходит при прекращении смазки ролика из-за загрязнения масла или его разбавления соляркой.
Для устранения последствий такой поломки следует менять все рокеры и гидрокомпенсаторы, а также пострадавший распредвал и, иногда, ГБЦ.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chevrolet заказать с них автозапчасти.
Машины старше 2011 года лучше выбирать с четырехцилиндровым бензиновым или дизельным мотором. Еще вариант - Каптива 2014 года и младше с бензиновым мотором 2.4.
Разработанный южнокорейским отделением концерна General Motors среднеразмерный кроссовер Chevrolet Captiva представили на Парижском автосалоне в 2004 году. Серийно выпускался с 2006 по 2016 год. Первое время автомобили поступали к нам из Кореи, а с 2008 года сборка двойняшек Chevrolet Captiva и Opel Antara была налажена на заводе GM в Петербурге.
И если новые бензиновые моторы оказались не хуже предшественников, то с трансмиссией всё было наоборот. Шестиступенчатая коробка Hydra-Matic 6T40/45 корейского производства (совместная разработка компаний GM и Ford), которую начали устанавливать в 2011 году, оказалась капризней прежней заслуженной японской пятиступки Aisin AW55.
Кузов
У дорестайлинговых версий старше 2011 года эмблема на решетке радиатора негерметична, а ее декоративный слой разрушается грязью.
Низ кузова неплохо защищен мастичным покрытием — серьезной коррозии не наблюдается даже у экземпляров из первых партий. Но поверхностная ржавчина на подрамниках и крепежных элементах — обычное явление, в том числе на автомобилях последних лет выпуска.
Сколы на капоте и рамке ветрового стекла нужно оперативно подкрашивать — зацветают быстро.
Слабое место — дверь багажника. Наиболее уязвимы места, граничащие с углами надномерной накладки, которая за пять-семь лет протирает краску. Локальные повреждения лучше устранять, не дожидаясь вспучивания покрытия и распространения коррозии. Позже аналогичные проблемы могут возникнуть возле дверных ручек и оснований зеркал.
Дверь багажника со временем проседает и ее нижняя кромка обдирается до металла от контакта с прилегающей облицовкой бампера.
Коррозия часто обнаруживается под пластиковыми накладками колесных арок и дверей, в первую очередь возле мест их крепления.
Электрика
Двигатели
Двигатель 2.4 серии Z24 с чугунным блоком, родом из 80‑х, производили в Австралии на заводе Holden. Он слабоват, зато прост и долговечен. Его ставили на дорестайлинговые Каптивы старше 2011 года.
Каждые 60 000 км вместе с ремнем ГРМ имеет смысл обновлять и приводимый им водяной насос — чтобы не рисковать обрывом или срезанием зубьев ремня и повреждением клапанов и поршней в случае его заклинивания.
Случается, из-за не слишком удачных формы и термокомпенсации трескается литой выпускной коллектор. Система вентиляции картера быстро обрастает отложениями и грешит выходом из строя мембранного клапана, встроенного в крышку двигателя. А сама пластиковая клапанная крышка со временем деформируется. Замена прокладок течь не устраняет, вопрос решит новая крышка за 6500 рублей.
После пробега более 100 000 км следите за температурным режимом — может заклинить термостат. Новый оригинальный обойдется в 3500 рублей, аналог в полтора раза дешевле.
Двигатель 2.4 серии А24 (пошел в серию после рестайлинга) отличается гильзованным легкосплавным блоком, механизмом регулировки фаз, цепями ГРМ и балансирных валов, а также приводом водяного насоса от распредвала. Надежность, несмотря на усложнение конструкции, особо не пострадала. Однако в обслуживании он дороже: например, замена всех цепей через 120–150 тысяч км обойдется не дешевле 20 000 рублей.
Трещины выпускного коллектора встречаются довольно часто — следите, чтобы на раскаленный металл не попадала вода из дренажа короба стеклоочистителей.
Мотор V6 3.2 серии Z32SE на дорестайлинговых версиях старше 2011 года имеет непредсказуемый ресурс переусложненного привода ГРМ: замена иной раз требуется уже через 70–80 тысяч км и обходится в 70–80 тысяч рублей. Первые признаки надвигающихся трат — шумы при работе, за которыми следуют ошибка фаз газораспределения и падение тяги, а в конечном итоге — перескок цепи. Мотор легко перегревается при малейшей неисправности в системе охлаждения, а нейтрализаторы крайне чувствительны к качеству топлива.
Трехлитровый двигатель V6 серии А30XН, появившийся в 2011 году, сложнее (у него механизм регулировки фаз ГРМ и непосредственный впрыск), но не более обременителен в содержании. Цепной привод ГРМ при должном масляном обслуживании ходит долго. А вот чувствительность к качеству топлива не меньше — в первую очередь, из-за ТНВД и форсунок. Спутник непосредственного впрыска топлива — нагар на впускных клапанах, который нужно периодически удалять.
Среди турбодизелей 2.0 Z20D и 2.2 А22D (оба разработки итальянской компании VM Motori) менее хлопотен младший, но встречается он только на дорестайлинговых Каптивах.
Давление наддува может пропасть из-за трещины в пластиковом впускном коллекторе. А протечки масла через неудачное уплотнение герметиком двухсоставного поддона придется устранять со снятием переднего редуктора.
Коробки передач
Механические коробки встречаются в двух исполнениях — это шестиступенчатая GM F40 и корейская пятиступка D33 на дорестайлинговых версиях с мотором 2.4 и дизелями. К джиэмовской коробке претензий нет, а вот синхронизаторы пятиступенчатой D33 зачастую изнашиваются уже к 120 000 км.
Пятиступенчатый автомат Aisin AW55 к моменту появления на Каптиве производился уже шестой год и успел изжить большинство детских недугов. Японский агрегат долговечен — даже блокировка гидротрансформатора способна продержаться 240–260 тысяч км. Главное — не эксплуатировать коробку на грязном масле, иначе быстро придут в негодность гидроблок и соленоиды.
Шестиступенчатый автомат Hydra-Matic 6T40/45 корейского производства на рестайлинговых кроссоверах способен продержаться без замечаний дольше 200 000 км, но только если это серьезно модернизированный экземпляр, а такие установлены лишь на машинах не старше 2014 года. У более ранних версий проблемы с гидроблоком, соленоидами, гидротрансформатором и даже дифференциалами и планетарными передачами нередко обнаруживаются при пробегах менее 100 000 км.
Этот автомат требователен к температуре масла, а потому надо следить за чистотой основного радиатора, в который интегрировано охлаждение коробки.
Трансмиссия
- Трансмиссия переднеприводных версий по механической части не слишком хлопотна.
- У полноприводных машин электромагнитная муфта BorgWarner подключения задней оси может выйти из строя из-за попадания воды, перегревов и грязного масла.
- Передние и задние ступичные подшипники могут не продержаться и 100 000 км. Оригинальные тоже долго не живут и обходятся в 15–18 тысяч рублей (в сборе) , аналоги существенно дешевле — от 5000 рублей.
- Задний редуктор слаб разве что сальниками. Но после 100–150 тысяч км износ сайлент-блоков его крепления в балке подрамника сокращает ресурс карданного вала. Крестовины и подвесной подшипник (и то, и другое меняется отдельно) зачастую приходят в негодность при пробеге 120–160 тысяч км.
Рулевое управление
- Даже у рестайлинговых машин рулевая рейка может течь и стучать при пробеге 100–120 тысяч км. До модернизации в 2011 году — и того раньше. Благо, у оригинальной рейки за 60–70 тысяч рублей есть аналоги вдвое дешевле.
- После 100–120 тысяч км могут стучать рулевые тяги, наконечники и крестовины рулевого вала — последний поставляется в сборе за 20 000 рублей.
- Причиной снижения эффективности гидроусилителя бывает засорившийся фильтр-сетка в бачке с рабочей жидкостью.
Подвеска
Слабее всего стойки переднего стабилизатора: их приходится менять через 40–60 тысяч км.
Быстро, за 50–70 тысяч км, изнашиваются нижние втулки креплений задних амортизаторов.
У дорестайлинговых версий слабее сайлент-блоки задней подвески и опорные подшипники передних стоек, не всегда дотягивающие до 100 000 км.
Шаровые опоры приклепаны к передним рычагам, хотя при их износе после 100–120 тысяч км можно купить и неоригинальные опоры отдельно. Но смысл в этом есть не всегда: рычаг в сборе все равно приходится покупать за 8500 рублей из-за разрушения примерно при тех же пробегах сайлент-блоков.
Передние амортизаторы обычно выдерживают не менее 100 000 км. Задние амортизаторы самовыравнивающейся системы поддержания клиренса Nivomat — в полтора раза дольше.
Салон
- Материалы отделки интерьера не шикарны, но в целом достаточно износостойкие.
- Кожзам боковин обивки сидений склонен к растрескиванию на сгибах.
- У руля через 100 000 км местами может стереться покрытие крашеного пластика, но кожаная оплетка обычно хорошо сохраняется.
- У сидений с электроприводом расшатываются и впоследствии могут сломаться салазки — порой их приходилось менять уже в гарантийный период.
- Потеки на потолке возле элементов крепления обивки — всего лишь следы конденсата. Вода может скапливаться и в плафонах освещения.
- Проложенная вдоль салона трубка подачи жидкости к заднему омывателю иногда подтекает по стыку — от этого портится ковровое покрытие пола. Чтобы минимизировать риск разгерметизации, используйте качественную жидкость и не допускайте ее замерзания в трубке.
Сильные стороны Chevrolet Captiva, пусть и не особо выдающиеся, все-таки перевешивают ее слабости. С такими ездить можно!
Дорестайлинговые машины старше 2011 года лучше выбирать с четырехцилиндровым бензиновым или дизельным мотором. А из модернизированных предпочтительней будет Каптива с бензиновым мотором 2.4, выпущенная не ранее 2014 года.
Мнение специалиста
Двигатели кроссовера Chevrolet Captiva вне зависимости от типа топлива рассчитаны на использование всесезонного масла класса вязкости SAE 0W‑30/40 или SAE 5W‑30/40. Уровень свойств моторного масла для бензиновых двигателей серии Z (С100) должен быть не ниже API SM или АСЕА А3/В4, для дизелей — ACEA C3. После 2011 года стало проще: масло с допуском GM Dexos2 подойдет любому двигателю.
Периодичность замены для всех моторов — 15 000 км/12 месяцев, при тяжелых условиях эксплуатации — вдвое чаще. Для замены потребуется от 4,5 до 7,4 л масла (в зависимости от рабочего объема двигателя).
Механические коробки передач потребуют 2,2–2,3 литра масла API GL‑4 вязкости SAE 75W‑90. В автомат заливаем от 6,7 до 7,8 л с допуском JWS 3309 (до 2011 г. в) или Dextron VI (после 2011 г. в.) с заменой каждые 150 000 км при нормальных или 75 000 км — при тяжелых условиях.
Для раздаточной коробки и редуктора заднего дифференциала потребуется синтетическое масло GL‑5 вязкостью SAE 75W‑90.
В системе охлаждения лучше использовать карбоксилатные охлаждающие жидкости SNF с полной промывкой системы перед заливом.
Периодичность замены при исправной системе — 30 000 км/12 месяцев (не потребуется первые 240 000 км).
Тормозная жидкость должна соответствовать DOT‑4, периодичность замены — раз в два года или 30 000 км.
Пол года назад, купил Шевролет Каптиву 2.4 л, пробег 15000, средний расход: город – 12,5 л, трасса-10,5 л (при 100 км/ч).
Чем доволен В Каптиве:
- просторный салон, для перевозки объемных грузов легко разбирается пол багажника.
- неплохая отделка салона.
- умеренный расход, 92-й кушает без проблем.
- полный привод не тормозит, хорошо показал себя зимой (в грязь пока не вгонял)
Чем не доволен:
- загремели передние стойки (хотя катаюсь в основном по норм. асфальтированным дорогам)
- застучала рулевая рейка
- две передние фары и одна задняя потеют (на сервисе сообщили что заводской брак)
- вздулась пузырями хромовая пластина на крышке багажника
- громко работает мотор,особенно во время разгона, отвратительная шумоизоляция моторного отсека.
И что меня радует, это то что все данные недостатки заглаживает бесплатный гарантийный ремонт или замена. За исключением шума мотора.
А так, в принципе, Шевроле Каптива – не плохой автомобиль за такие деньги. Мерены с Инфинитями и Тоурегами тоже сыпятся, плюс сервисный ремонт пропорционально стоимости авто – дороже.
“Каптива” – мой 12-й, по счёту, автомобиль. Приобрёл его новым, в ФУЛЛовой версии, в январе 2009 года, с предпродажным пробегом 25 км.
На сегодняшний день, пробег составляет 10 000 км. За всё это время, поменял только масляный фильтр и масло. Касательно всех отрицательных отзывов о Шевроле Каптива – ничего сказать не могу… Так как у меня проблем не было и нет!
Только вот расход топлива действительно разочаровывает ~ 17л на 100 км… но это при агрессивной езде по городским дорогам, за городом немного поменьше…
Шевроле Каптиву купил в сентябре 2007, пробег 54000км.
– 30000 км – покраска пятой двери по гарантии, появились в вздутия возле молдинга.
– 45000 км – замена стойки стабилизатора левой по гарантии.
Заливаю 92-й, постоянно. Через каждые 5 тыс. заливаю очиститель инжекторов – Hi-Ger. Зимой моя Каптива заводиться отлично. Все работы выполнялись у дилера “Барс-Авто” (Казань). На счет расхода – сравните с другими кроссоверами, у них не меньше! Машиной доволен – на 4.
На шевроле каптива проехали 113000. два года машине. загорелся чек, система стабилизации, абс – сделали диагностику. поменяли датчик скорости и массового расхода. все так же и горит. достало.
Купил Каптиву в апреле 2009 г – 3.2 л, “полный фул”, кожаный салон, подогрев и прочее, пробег 7000 км. расход в городе по борту показывает 14,3л/100, врет. реально 15,5-16л…в целом доволен авто. тут многие жалуются на расход, а что хотели? 6 горшков и масса такая …взять тачку за 40 с лишним кило бакинских и экономить на топливе. кощунство да и только… тогда вам надо было присмотреться к Матизу или ниссан микро!
Плюсы шевроле каптива – цена! нормальное качество сборки, доп.опции в базе (больше и не надо), салон, огромный багажник, клиренс 200 мм, очень понравился дизайн, нормальные цены на ТО и межсервисный пробег-15000 (у Тойот-10 000)и тд.
Минусы шевролет каптива – жесткий пластик в отделке (что б пороги не царапались поставил накладки), при пробуксовке через 3 мин – запах паленой резины, но вроде все ок.
Вывод – Каптива, за такие деньги, оптимальный вариант, даже больше….
Здравствуйте все! Хочу поделиться с вами своими ощущениями от моего шевроле каптива:
Комплектация была куплена за 37800$. Пробег 8250 км. Всё радует. Но имеются небольшие “но”:
1. Днем в хорошую погоду (я езжу со включенным ближним светом) не видно дисплея проигрывателя. Т.е. его видно, а что за его стеклом – нет.
Выход: Перекусили провод диммера, теперь яркость экрана максимальная, но ночью нет ощущения “супер яркого свечения”.
2. Очень неудобная для водителя пепельница – так и не приноровился (первую неделю вся машина и я сам были в пепле).
Выход: Пепельницу мне теперь держит жена, а когда еду один – курю в окно.
3. Если ехать с открытым (даже немного) окном – вода попадает в салон. Даже если побрызгать на лобовое стекло – это все будет на тебе.
Выход: Дефлекторы окон – 800 руб и проблемы нет.
4. Крайне неудобный угол обзора в правое от водителя стекло задней пассажирской двери (мешает подголовник переднего пассажирского сиденья), чуть не поймал жигуленка в бок.
Выход: Затонировался наглухо и потребность туда смотреть отпала, да и люди вокруг стали поспокойней.
- пробег 14 500км. Потек задний сальник коленвала. Масло льётся прямо на приемную трубу, которая, без какой-либо термозащиты проходит по тем местом, откуда сейчас льетя масло (стык коробки и двигателя). Чинили в СТС моторс, два дня (слава богу у них были вс запчасти)
Ну а теперь о хорошем в шевроле каптива:
- устроил с другом покатушки по лесной дороге, где была только колея от ГАЗ 66. В какой-то момент мне показалось, что проходимости моей Каптиве нет предела! Заехали по полному месиву на 5,5 км в лес. И это на шоссейной резине. И всё-же нашли место, где мы сели на брюхо, прополз, как оказалось, на нем метров 15. Как ни странно, но попыхтев, мы выехали назад. Потом на мойке, я посмотрел на бензобак и понял, что мы его чем-то чуть не проломили. Бак защищен слабо, сейчас думаю поставить туда дополнительную защиту. Ну а в целом по проходимости – каптиве зачет!
Купил шевроле каптива 2,4 механика – на 17тысяч полетела помпа, 21тысяча – сцепление. Каптива очень медленная в разгоне – чуть топнешь запах горит феридо прямо беда, шумоизоляции полный ноль, салон супер для семьи самое то, на расход не жалуюсь 2 тонны таскать чем-то надо
купил шевроле каптива в августе 2007 года. за такие деньги автомобиль идеальный. со временем после поездки на юг мощность двигателя в работе с автоматом стала просто раздражать, мощности для обгона нет как математик расчитываеш растояние до впереди идущего транспорта, может с двигателем 3.2 динамика лучше. на данный момент стучат стойки стабилизатора. потух клаксон не открывается задняя дверь. пробег 20000.
почитал отзывы о шевроле каптива… решил авто не покупать – получается, что chevrolet captiva это американский хлам… блин!
Читайте также: