Шевроле каптива черный дым
Здравствуйте , иногда при прогретом двигателе (2,2 турбодизель пробег 5 тысяч км ) из Глушков начитает валить сероватый дым и абильно так , что это ? Серьёзная проблемка ? Масло менял 600 км назад , до замены масло чаше замечал такое обилие дыма Валит дым с Глушков , серый иногда белый , это свойственно ? Мощность не падает вроде , специально резко ускорялся
При неисправном ЕГР и сажевом фильтре, как правило не корректно работает двигатель, чего в вашем случае нет. Как Уже написал Алексей, последите за уровнем антифриза и масла в двигателе, если он не убывает, то волноваться не о чем. Если автомобиль на гарантии, то вы можете на очередном ТО указать на данную проблему мастеру по приемке официального дилера.
Прикупил каптиву, откатал 1.5 месяца всё вроде хорошо, разгон хороший, расход тоже меня устраивает , просторный, двигатель дизель МКПП . только сегодня заметил что машина коптить начала и даже не понял сразу что это я стою копчу , что может быть?
Ну, возможно, я чего-то не понял в описании процесса прожига фильтра (а, может быть, прочитанное мною описание не на все разновидности дизелей распространяется).
Ну, возможно, я чего-то не понял в описании процесса прожига фильтра (а, может быть, прочитанное мною описание не на все разновидности дизелей распространяется).
По своим заметкам. Двигатель немного меняет тон работы, неравномернее что ли становится. Жор топлива, черный дым из трубы, иногда включается индикация. На хх обычно минут 30 может так коптить. При движении на скорости более 50 км/ч 10-15 мин. Главное не глушить двигатель пока процесс не закончится. Иначе фильтру придет каюк
По своим заметкам. Двигатель немного меняет тон работы, неравномернее что ли становится. Жор топлива, черный дым из трубы, иногда включается индикация. На хх обычно минут 30 может так коптить. При движении на скорости более 50 км/ч 10-15 мин. Главное не глушить двигатель пока процесс не закончится. Иначе фильтру придет каюк
Епстр а инструкция для кого ? Или ее лузеры только читают ?
Дизель с сажевым фильтром прожиг происходит
Дизельный двигатель на автомобилях Chevrolet для Европы является продуктом итальянской компании VM Motori. Причем для своих нужд концерн General Motors выпускал этот двигатель по лицензии в Корее.
Этот дизель имеет чугунный блок цилиндров, в алюминиевой ГБЦ один распредвал, приводящий 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы в их приводе присутствуют.
Коленвал опирается на бугельную плиту. В отличие от некоторых других дизелей VM Motori, коленвал здесь фиксируется в продольном направлении полукольцами, выполненными как единая деталь с вкладышами третьей опоры. В поддоне размещен модуль балансирных валов.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень. Наддув воздуха обеспечивает турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией. Топливная система Common Rail представлена аппаратурой Bosch.
Близким родственником этого двигателя является 2-литровый дизель серии D4, который устанавливали на автомобили Hyundai и Kia. Это тоже лицензионный двигатель VM Motori A420, но в другом исполнении. Эти двигатели практически не имеют взаимозаменяемых деталей. А вообще итальянский 4-цилиндровый турбодизель стал самым массовым дизелем в Корее, где его выпускали по лицензии.
Этот дизельный двигатель устанавливали почти на все модели Chevrolet c 2006 года выпуска. Это Lacetti, Epica, Nubira, Cruze, Orlando и Captiva. Также его заполучили клоны Opel Antara и Daewoo Winstorm. Маркетинговое обозначения модификаций дизеля Z20 – 2.0 CDTI или VCDI, в зависимости от марки автомобиля.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Z20S, снятого с Chevrolet Captiva 2010 года выпуска.
Надежность двигателя Chevrolet Z20
Итальянский двигатель довольно надежен и прост. При своевременном обслуживании и качественном масле он служит долго, а в целом слабых мест не имеет.
Однако все эти двигатели были оснащены сажевыми фильтрами в выпускной системе, которые нуждаются в периодических прожигах. Если регенерация фильтра проходит неудачно или слишком часто, то в масляный поддон попадает немало топлива. Бывают случаи, когда из поддона сливают до 10 литров масло-топливной смеси, при нормальном заправочном объеме в 6,2 литра.
Поэтому на многих автомобилях с этим двигателем сажевый фильтр удален физически и программно. Тем более, ресурс сажевого фильтра довольно ограниченный – он едва выхаживает 150 000 км.
Датчик положения распредвала
Нередко на двигателе Z20 из строя выходит датчик положения распредвала, о чем говорит соответствующая ошибка P0340. Однако до появления такой ошибки датчик может глючить в течение нескольких сотен и даже тысяч километров. На это указывает плавание оборотов, замедленные отклики на педаль акселератора (на ходу двигатель реагирует на акселератор с задержкой в 3-4 секунды), а также затрудненный запуск двигателя на горячую.
Топливный насос
Погружной электрический топливный насос на автомобилях Captiva (и клонах) не отличается долгим сроком службы. Он может выйти из строя в самый неподходящий момент. Если просто снизилась производительность подкачки, то электроника фиксирует ошибку по недостаточному давлению топлива (ошибка по регулятору давления топлива). Двигатель переходит в аварийный режим, но машина может продолжать движение. Ну а если насос подкачки вообще перестал работать, то двигатель не заводится.
В некоторых случаях при замене насоса подкачки выясняется, что сетка топливозаборника засорена.
Течи масла
У двигателя Z20 есть несколько типичных мест, по которым возникает запотевание маслом. Это впускной трубопровод, потеющий по стыкам трубок (возле хомутов). Сильное потение маслом по впуску говорит о проблемах с системой ВКГ или с турбиной.
Также временами требует замены резиновая прокладка клапанной крышки и резиновые уплотнения возле форсунок.
Обгонная муфта генератора
Шкив генератора оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 100 000 км. При заклинивании муфты раздаются посторонние скрипы, шорохи во время работы двигателя. Громкие скрипы раздаются при остановке двигателя и при сбросе газа.
Система вентиляции картерных газов двигателя оснащена мембранным клапаном. При разрушении мембраны впускной коллектор забрасывает парами масла. Некоторые владельцы добавляют внешний маслоотделитель, если им кажется, что мембранный клапан не справляется со своей функцией.
Клапан EGR
В зависимости от года выпуска двигатель Z20 оснащается клапаном EGR с вакуумным или электронным приводом. Обычно клапан EGR на этом моторе хлопот не доставляет. Его и трубку подачи газов во впуск стоит почистить для профилактики, если чистка ни разу не проводилась.
Этот клапан отключают программно при перепрошивке на Евро-2 после удаления сажевого фильтра.
Датчик давления наддува
Из-за присутствия большого количества масляных паров и сажи во впуске датчик абсолютного давления загрязняется. На это двигатель реагирует задумчивостью в откликах на педаль акселератора. Датчик хорошо поддается бесконтактной очистке. Но вместе с этим стоит поменять мембранный клапан системы вентиляции картера.
Турбина
На двигателе Z20 используется турбокомпрессор Garrett GTB1549VK с электронным актуатором. Этот узел хорошо зарекомендовал себя: служит долго и совершенно без проблем. Но поломки, а именно износ вала турбины и связанное с этим появление масла в холодной или горячей, все-таки случаются. Обычно об износе турбокомпрессора двигателя Z20 говорит заметное запотевание по корпусу турбины. Износ, обычно, связан с некачественным маслом или разбавлением масла дизтопливом.
Давление воздуха, созданное турбиной, может убегать через лопнувший патрубок от интеркулера к двигателю. Этот патрубок нередко требует внимания на двигателе Z20.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ на двигателе Z20 по данным производителя подлежит замене каждые 150 000 км или раз в 6 лет. При этом при эксплуатации в тяжелых условиях производитель рекомендует производить замену раз в 60 000 км. Многие владельцы выбирают некий промежуточный вариант – 90 000 км.
Ремень ГРМ также приводит помпу и ТНВД.
Стоит отметить, что из-за ближе к концу своего ресурса ремень ГРМ растягивается, что может привести к неполадкам в работе двигателя. Из-за рассинхронизации коленвала и распредвала двигатель перестает нормально заводиться на горячую, при этом диагностика не выявит ошибок и неполадок в топливной системе.
ТНВД
На двигателе Z20 используется ТНВД Bosch CP1H3. Это очень ресурсный и долговечный насос, к тому же абсолютно ремонтопригодный. Проблемы с этим ТНВД случались только при эксплуатации на некачественном топливе. В неблагоприятных условиях эксплуатации он может продержаться более 200 000 км.
При переборке изношенного некачественной соляркой ТНВД выясняется, что изношен эксцентрик на его валу. В особо запущенных случаях даже возникает люфт вала. Но восстановить такой ТНВД новыми запчастями довольно просто и относительно недорого. Хотя еще дешевле и выгоднее приобрести и установить б/у ТНВД Bosch CP1H3.
Регулятор давления топлива
Если двигатель Z20 переходит в аварийный режим, тупит, глохнет на ходу, но эти симптомы пропадают после перезапуска двигателя, то, скорее всего, проблема в регуляторе давления. При диагностике будет обнаружена ошибка по недостаточному давлению топлива в рампе. Новый регулятор стоит порядка $60.
Форсунки
Форсунки Bosch очень надежные, имеют приличный ресурс и хорошо ремонтируются. Чаще всего из-за некачественного топлива форсунки чрезмерно сливают топливо в обратную магистраль, из-за чего при высоких нагрузках топливному насосу не хватает сил создать необходимое давление в рампе.
Рокеры
При больших пробегах в ГБЦ двигателя Z20 могут разрушиться ролики рокеров. Это происходит при прекращении смазки ролика из-за загрязнения масла или его разбавления соляркой.
Для устранения последствий такой поломки следует менять все рокеры и гидрокомпенсаторы, а также пострадавший распредвал и, иногда, ГБЦ.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chevrolet заказать с них автозапчасти.
Какую можно хорошую присадку налить что бы не дымило с глушителя?
Здравствуйте! Что можете сказать о присадке для дизельного топлива stanadyne performance formula? Почему ее нет в вашем обзоре? Спасибо! Александр.
Всё будет хорошо!
Присадки конечно есть такие в продаже.
Можете почитать Здесь.
Обязательно обратите внимание на НЕДОСТАТКИ таких присадок!
Может быть дымит, потому что старое масло выработало свои свойства и начало угорать. Пора его заменить.
Может МСК задубели, пропускают масло, потому дымит. Колпачки меняются не снимая мотор с машины.
Может залегли компрессионные кольца на поршнях и потому дымит. Можно попробовать расшевелить их средством раскоксовочным. Заливается в камеры сгорания через свечные отверстия и выдерживается некоторое время.
Может наружные действия уже не помогут. Потому что износились поршневые кольца почти в ноль, и их надо менять. А может есть износ цилиндров и пора делать кап. ремонт двигателя. Это чаще всего при большом пробеге автомобиля бывает.
Может вентиляция картера плохо работает, лишнее давление создаётся, и опять же — потому дымит.
А может богатая слишком смесь подаётся в цилиндры? Она не успевает вся сгореть, и потому двигатель дымит.
А может дымит, потому что антифриз попадает в камеру сгорания.
Дым какого цвета?
В какое время дымление (в момент запуска, в момент перегазовки, всегда дымит)?
Читайте также: