Шевроле эванда 2004 года стоит ли покупать
Автомобиль своеобразный,так сказать на любителя,в езде напоминает кэмри сорок,но я бы сказал едет правельней,шумоизоляция хорошая,места в салоне много,свет просто изумительный,довольно крепкий,сайлентблоки задней повески в оригинале недешевые но при этом есть китайские не плавающие каторые ходят неплохо,вообще cтоимость подвески невысокая по отдельности,но в сумме не дешовая потому что оч большое количество сайлентов.тормоза реально я бы сказал ужас-как в ланосе.расход топлива не небольшой
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
На редкость живучее авто! Оцинкованный кузов фактически не гниет. Хорошая кожа салона. По комплектации переплюнет многих в своем бизнес-классе и не лишь. Двигатель Т20 SED на 320 тысячах пробега масло вообще не берет, компрессия тоже в норме. По электрике проблем не было вообще. Ходовая не проблемная даже по нашим дорогам, хотя и многорычажка - главное брать нормальные запчасти. При установке шумо-виброизоляции и защиты арок, в салоне довольно тихо. Оптика слабая - решил проблему ксеноном на ближний и Phillips +160% на дальний. Динамика для молодежи слабоватая, хотя 200 по дороге Киев - Одесса идет свободно. К тормозам надо привыкать - очень мягкие. Управляемость неплохая, несмотря на габариты. Климат-контроль работает супер. Если не гоняться за "понтами", то авто весьма достойное. В целом я доволен!
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена
Супер тачка за такую стоимость, но лишь для асфальта, грунтовые дороги не для нее кузов коробка движок нареканий нет ходовая на мой взгляд слабовата для такой машины динамика средняя но ее довольно по сравнению с китайцем свежим ланосом нексией или убитым авео (4500$) это лучший вариант, очень удобна камера заднего вида она просто не обходима при ее габаритах ну и все лампочки как в салоне так и снаружи лучше перевести на диоды и нужно контролировать состояние лямбда зонда.
непохожее авто для своей цены, комфортное, надежное, не прихотливое в ремонте
Плавная езда, удобные кожаные сиденья очень, что немаловажное когда на заднем сиденье сидят 3 человека им там будет удобно и не тесно, ходовка неплохая, очень мощный мотор.
Недавно приобрел себе этот автомобиль и могу сказать, что для такой машины и за такие деньги, это неплохо. Я колесил на 2.0 литровом но мне он показался слабоват для этой массы, на горку с напрягом, а 2.5 это зверь. Сразу говорю: "для жителей Украины" СТАВТЕ ГАЗ иначе опустеет ваш карман. Не удивляйтесь если, что-то сломалось, ведь и мерседесы ломаются и компонента на них ого-го стоят. Так, что машиной доволен пусть он постоянно работает и не ломается и того же желаю всем кто приобрел этот автомобиль.
2.0 литра с автоматической коробкой. Владел ней 2 года, общее впечатление положительное. Машина надежная. Из минусов просторный расход топлива примерно 15 в городе. Двухлитровый двигатель слабоват для такого корыта.
меняю расходники по км и все.до этого ездил на лачети- та же песня. в общем я фанат шевролетов.двигатель простой.задняя подвеска многорычажная. база широкая-авто устойчивое на дороге даже стакой мягкой подвеской.
машина не динамична, предназначена для спокойной езды.Тормозную систему бы улучшил.колодочки маленькие, как и на лачети, на 16 катки и массой 2тн.слабовато -меняю два раза в год.16 диски на 4 болта только под заказ.
авто очень достойный. Редкий. Сначала испугал своими габаритами (после ваз099), но потом привыкли. по городу сильно не навертишься им, но в поездках комфортабельно и поспать, и коляска помещается и пять человек едет с комфортом, с каким можно ездить на седане конечно. Не прихотлив. Был в дтп, поэтому цены на детали знаю-не больше, чем на приору, кроме оптики.
Расход топлива на 100 км - 10 литров газа (установлено ГБО 4 класса) Установлена коробка автомат, позволяет более плавно набирать скорость. Салон кожаный стандартный!
Шевроле Evanda 2.0Машина в пользовании уже 1 год, неплохая, удобная, комфортабельная !Расход топлива на 100 км - 10 литров газа (установлено ГБО 4 класса)Установлена коробка акпп, позволяет более плавно набирать скорость.Салон кожаный стандартный!Удобный сидения, позволяют разложить их так как комфортабельно!Имеет тачка автоматические стекло подъёмники!Руль можно отрегулировать так как комфортно(Выше, ниже на себя)Регулировка фар встроена в панель рядом возле руля.Люди чувствуют себя очень удобно при поездке 100-120 км/чМашина оснащена кондиционером, печкой и авто подогревом стёкла и сидений .Большой багажник в котором есть место для запаски или установки ГБО.Машина имеет передний привод .Имеет гидроусилитель руля.
Мы ездим на этой машине уже больше двух лет. Машина непохожая, претензий к ней нет. На трассе ведет себя здорово, в повороты входит без сноса задней оси. Салон восхитительный. У нас 2-х литровая Эванда с коробкой акпп, всё классно, кроме расхода топлива : по городу 16-17литров! Мне показалось что 2 литра для такого монстра мало! Огромный плюс по отношению cтоимость качество. На свои деньги тачка просто здорово. Она подходит как для холостяков, так и для семьи. Машиной довольна вся наша семья. В обслуживании не прихотливая. Много чего подходит с опеля. По ремонту все говорят что дорогая, дорогая лишь потому что на нее тяжело найти неоригинальные запчасти.
Маленький ресурс всей подвески. Все пришлось поменять на 60000 пробега и на 120000 аналогично. Качество запчастей.
Комфортная не маленькая тачка, очень мягкая ходовая часть, богатая комплектовка в базе. Кожа, климат, все электро.
Начал выбирать авто в первую очередь задумываясь о комфорте. Смотрел много моделей, но как правило чем комфортней автомобиль, тем не комфортнее его cтоимость. Через месяца два безуспешных попыток соединить воедино сумму в 11 тыс. долларов и автомобиль мне случайно на мойке на глаза попалась "Эванда". Залез в web и через два дня я стал счастливым владельцем данного автомобиля. С первого-же километра, уже сидя в автомобиле, я понял, это как-то то что я искал. Это не автомобиль, это крейсер, на нем не едешь, плывешь по трассе, естественно по "трассе", но не по том по чему нам благодаря славной всуе вспоминаемой организации "Укравтодор" необходимо ехать. Врать не буду, автомобиль у меня пробыл чуть больше года, но за это время без труда, никаких нареканий, одно удовольствие. Понимаю ухмылку некоторых индивидуумов, после прочтения последних строк, мол так хвалил, а все-же почему-то продал. да, пришлось расстаться, жизнь будь она неладна, автомобиль в нашей Украине это уже не роскошь, но для многих и не средство передвижения, а скорее средство для выживания, зарабатывания на хлеб насущный. Очень радовал расход газа на дороге - в пределах 10 литров, и это при том, что на отреставрированной дороге Житомир-Киев нога непроизвольно нажимает на газ, заметить превышение скорости можно лишь совершая маневр или обратив внимание на спидометр, мотора 2.0 для данного авто довольно с головой, это при том что я разъезжал главным образом на газу, при переходе на бензин машину рвет с места, на моё усмотрение в турбине для данного двигателя просто нет необходимости. Шумоизоляция салона неплохая, колесил на летней резине, супер, зимняя была немного шумновата, соответственно и в салоне шум немного усиливался, но на моё усмотрение не настолько что-бы это вызывало какой-то дискомфорт. В салоне кожа, места много, я с ростом 182 и весом в 100 кг. чувствовал себя здорово, как за рулем так и сзади, один раз ехали втроем на заднем сиденье - места для ног хватало с запасом, и мы друг-другу никаких помех не создавали. альтернативы для данного автомобиля просто нет, хотя если у Вас есть лишних эдак тысяч 5 долларов, не проблема.
не штатная резина машина как юла на трассе постоянно приходится ловить,поставил штатные размеры все машинка в идеале идёт как утюг.в другом пока минусов не видел
восхитительный агрегат,за такую стоимость.купил пол года назад заменил перед подвеску вышло около 3500 без стоек,очень доволен,до этого колесил на лансер эво,по сравнению с шевиком выигрывал лишь по скорости и разгону,во всем остальном шевикк впереди детали даже для провинции довольно не дорого и быстро многое есть в наличии.у матери mazda у жены наша 15 в морозы заводится исключительно моя,в этом тачка очень порадовала,лансер в -32 уже не заводился,шевику всё по барабану очень доволен.вот месяц назад менял масло в автомате вот начались проблемы старое масло когда давили реально шли ошметки какие то промыли новым маслом стала нет нет выдавать ошибки и подклинивать скорость несколько раз заведешь все пропадает.подскажите кто нить кто сталкивался сколько литров масла льется в эту коробку может масла не навалом?
с запчастями проблем нет все есть в наличии или на заказ(так дешевле).из минусов могу отметить слабый мотор(все таки 2 литра слабовато для1.5 тонн веса),очень мягкая подвеска,мелкие неровности "глотает" хорошо,но более крупные пробивают подвеску,так что для сельской местности не подходит)))дорогу чувствует хорошо,на высоких скоростях(разгонял до 200 км/ч) стабильна,правда шумновато,очень сильно слышно резину. ну и большой расход топлива в городе порядка 12-14 литров ест и это 95 бензина.
общее впечатление об авто превосходное.современный внешний вид.годный кожаный салон,порадовал свободный багажник.
С 2006 года наездил от 0 до 100000 км. Шевроле Evanda никогда не подводила. Недорогая в эксплуатации машинка. Багажник огромный. Трое сзади спокойно. На дальняк с комфортом, ребенок сзади спит лежа. Клиренс 160 мм позволяет запрыгивать на бордюры без опасений. Расходники беспрестанно в наличии (есть оригинал и др. ). Проехал на Шевроле Evanda от Львова до Сухуми. Гаишников не привлекает. И вам желаю ни гвоздя, ни жезла.Достоинства автомобиля: Просторный, доступный в эксплуатации авто. Головной свет восхитительный (не ксенон).Недостатки машины: Неторопливый разгон.Да, купил бы снова, но моторчик помощнее.
Автомобили сегмента D весьма популярны на местном рынке. Их распространенность объясняется прежде всего тем, что по относительно невысокой стоимости среди них предлагаются модели, нередко превосходящие по размерам автомобили следующего, более престижного класса E, цена которых обычно гораздо выше. Поэтому такие седаны востребованы как среди частных пользователей в качестве универсальной машины, так и в корпоративных и таксопарках. Разброс комплектаций и моделей позволяет найти в классе D как простые варианты, подходящие для такси, так и хорошо оснащенные машины, способные выполнять роль представительских. Далее рассмотрен один из таких автомобилей - "Шевроле-Эванда".
Особенности
Данная модель представляет собой среднеразмерный седан корейского происхождения. На различных рынках встречается под многими другими названиями: Daewoo Magnus, Chevrolet Epica, Suzuki Verona, Daewoo Evanda, Formosa Magnus. Создана на растянутой платформе Daewoo Leganza.
История
Автомобиль производили в качестве потомка Daewoo Leganza, известного также как Chevrolet Aveo в Европе и Oldsmobile Alero в США и Канаде, с 2000 по 2006 г. Разработчиком данной модели является Daewoo Motors, имевшая на тот момент статус самостоятельной компании. Многообразие названий машины объясняется тем, что после приобретения производителя GM ее стали поставлять на разные рынки под различными брендами. Так, на Ближнем Востоке, в Канаде, Южной Америке, Китае автомобиль был представлен как Chevrolet Epica, в Азии – как Formosa Magnus, в Западной Европе – как Daewoo Evanda, в США – как Suzuki Verona, в Восточной Европе – как Chevrolet Evanda. Внутреннее обозначение – V200.
В 2003 г. он претерпел рестайлинг, затронувший оформление экстерьера и интерьера.
Рассматриваемая версия (Chevrolet Evanda) находилась в производстве с 2004 по 2006 г.
Кузов
"Шевроле-Эванда" представлен в единственном кузове – 4-дверный седан. Его длина равна 4,77 м, ширина – 1,816 м, высота - 1,44 (Epica) либо 1,45 (Verona) м, колесная база – 2,7 м. Масса составляет от 1,305 до 1,5 т (1,422-1,45 т для Evanda).
Необычным компоновочным решением является поперечное расположение двигателя L6.
Двигатель
Автомобиль оснащали единственным силовым агрегатом.
Он представлен 2-л четырехцилиндровым мотором T20SED. Его мощность составляет 131 л. с. при 5400 об/мин, крутящий момент – 181 Нм при 4200 об/мин.
Нужно отметить, что тот же автомобиль под другими брендами имел более обширный ассортимент силовых агрегатов. Так, Daewoo Magnus, также представленный на местном вторичном рынке, имеет пять вариантов двигателей.
U20SED (L34) - 2-л четырехцилиндровый мотор семейства Ecotec производства Holden. Развивает 132 л. с., 171 Нм.
C20NED - рядный четырехцилиндровый 2-л мотор, развивающий 116 л. с. при 5200 об/мин, 178 Нм при 4000 об/мин.
C20SED представляет собой версию предыдущего двигателя с четырьмя клапанами на цилиндр вместо двух. Это повысило мощность до 148 л. с. при 5400 об/мин, крутящий момент – до 192 Нм при 4000 об/мин.
X20D1 - двигатель того же объема, но рядной 6-цилиндровой конструкции мощностью 142 л. с. при 6300 об/мин, 195 Нм при 4600 об/мин.
X25D1 - 2,5-л рядный шестицилиндровый двигатель. Развивает 157 л. с. при 5800 об/мин, 237 Нм при 4000 об/мин.
Трансмиссия
Evanda комплектовали 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатой АКПП. Для большинства модификаций Magnus также были доступны оба варианта коробок передач, за исключением 6-цилиндровых двигателей, оснащаемых только АКПП. Привод исключительно передний.
Ходовая часть
- Обе подвески "Шевроле-Эванда" независимые. Передняя McPherson, задняя многорычажная.
- Тормоза на всех колесах дисковые, на передних вентилируемые.
- На автомобиль устанавливали 15- и 16-дюймовые колеса размером 205/65 и 205/55 соответственно. равен 164 мм, колея – 1,55 м для передней оси и 1,535 м для задней.
Интерьер
5-местный салон "Шевроле-Эванда" весьма просторен ввиду размеров автомобиля, однако по оснащению находится на бюджетном уровне сегмента D. Качество сборки достаточно высокое. При этом материалы простые. Так, пластик салона жесткий. Используются вставки, грубо имитирующие дерево. Сиденья могут быть отделаны велюром либо кожей в высших комплектациях "Шевроле-Эванда". Отзывы журналистов свидетельствуют о непрактичности и недолговечности велюровой отделки. К тому же кожаные сиденья оснащены подогревом.
Посадку за рулем подобрать весьма сложно ввиду отсутствия регулировки рулевой колонки по длине. К тому же и журналисты, и владельцы говорят об относительно высоком расположении водительского сиденья. А испытатели "Клаксон" объясняют это неудачной формой сидений. На заднем ряду у пассажиров большого роста также может проявиться недостаток пространства либо в ногах, либо в голове.
На высоких скоростях проявляются недостатки шумоизоляции в виде аэродинамических шумов. К тому же при активной езде очень громким становится четырехцилиндровый двигатель.
Объем багажника равен 435 л.
Ходовые качества
Автомобили бюджетного уровня данного класса обычно не являются динамичными, как и "Шевроле-Эванда". Характеристики двигателя обеспечивают разгон до 100 км/ч за 9,8 с и максимальную скорость 200 км/ч. Версия с АКПП значительно отстает: она ускоряется до 100 км/ч за 12,5 с и способна достичь 190 км/ч.
К тому же автомобиль с МКПП является более экономичным. В городе он расходует на 100 км 12,3 л, по трассе – 6,8 л, в смешанном режиме – 8,8 л. Расход топлива машины с автоматом для тех же условий составляет 13,4; 7,7; 9,6 л. При этом рекомендован бензин АИ-95. Объем топливного бака равен 65 л.
Испытатели сайта "Колеса" отмечают уверенное поведение мотора на малых оборотах, однако в среднем диапазоне его тяговых возможностей уже недостаточно. Еще более усугубляется ситуация при наличии АКПП. Это объясняется тем, что коробка передач имеет растянутые ступени. К тому же она устаревшая, поэтому, несмотря на наличие возможности адаптации к стилю вождения, работает слишком медленно для активной езды. Наконец, у журналистов возникли претензии к функционированию антипробуксовочной системы, которая способна затормаживать лишь одно колесо.
Более приятные впечатления оставил двигатель L6 побывавшего у них на испытаниях Daewoo Magnus. По утверждению журналистов, он хорошо проявляет себя во всем диапазоне оборотов. Испытатели издания "Клаксон" отмечают, что разгон с 2 л L6 все же достаточно медленный. Так, на ускорение до 100 км/ч уходит по ощущениям более 12 с. Причиной этого является опять же медлительность АКПП. При этом они оценили тяговитость и эластичность двигателя. К тому же он тише и плавнее четырехцилиндровых версий и легче разгоняет даже загруженный автомобиль. Максимальная скорость такого варианта составляет 197 км/ч.
Наиболее медлительным, естественно, является вариант, оснащенный C20NED. Хотя и он способен достичь 190 км/ч даже с АКПП. При этом 2,5-л мотор ненамного превосходит 2-л L6 ввиду небольшого преимущества в производительности. В сравнении с Evanda он быстрее на 9 км/ч в максимальной скорости, но отстает на 0,3 с в разгоне. Такой автомобиль тратит в смешанном режиме 12 л топлива на 100 км.
Ввиду настройки подвески на комфорт управляемость находится на удовлетворительном уровне и характеризуется плохой обратной связью, малым реактивным усилием и значительными кренами. При этом журналисты высоко оценивают работу тормозов. Также они хвалят высокую плавность хода автомобиля на мелких неровностях. На крупных ощущается тряска.
Оснащение
Несмотря на то что "Шевроле-Эванда" имеет относительно скромное оснащение, особенно по современным меркам, его привлекательность на рынке во времена продаж была обусловлена тем, что большая часть оборудования предлагалась в базовой комплектации, которая стоила примерно 21 тыс. $. Такая машина имеет климат-контроль, антипробуксовочную систему, электропакет (окна, зеркала, регулировки водительского кресла), обогрев лобового стекла, датчик дождя, фотохромное зеркало заднего вида, магнитолу с CD-чейнджером. В качестве опций предлагали лишь АКПП и кожаную отделку сидений. С данным оснащением наиболее дорогая версия стоила около 24 тыс. $.
Отзывы
Владельцы хорошо оценивают "Шевроле-Эванда". Отзывы свидетельствуют о том, что им нравится богатое оснащение, просторный салон, солидная внешность, легкое управление. Из недостатков чаще всего отмечают слабую шумоизоляцию и недостаточно мощный двигатель. При этом шумоизоляцию Daewoo Magnus, наоборот, многие оценивают высоко. Хотя, возможно, это объясняется тем, что многие автомобили оснащены более тихим шестицилиндровым двигателем. Некоторым пользователям динамические свойства и такой машины кажутся недостаточными (чаще всего из-за медлительной КПП). Владельцев радует недорогое обслуживание. Запчасти "Шевроле-Эванда" и Daewoo Magnus также недороги. В противоположность мнению журналистов большинство владельцев выбирает велюровый салон. Многие из них отмечают очень яркий ближний свет, который обеспечивает фара "Шевроле-Эванда" и Daewoo Magnus. МКПП, по мнению пользователей, в противоположность автомату имеет короткие передаточные числа, вследствие чего не хватает 6-й передачи для передвижения по трассе. Расход "Шевроле-Эванда" и Daewoo Magnus некоторым кажется большим, особенно с работающим климат-контролем. У многих вызывает претензии функционирование датчика дождя. Отмечают нервное поведение автомобиля на высоких скоростях.
Стоимость
Цена на вторичном рынке рассматриваемого автомобиля составляет от 250 до 350 тыс. рублей. Daewoo Magnus может показаться более привлекательным предложением, чем "Шевроле-Эванда". Цена его – от 150 до 250 тыс. рублей. То есть на 100 тыс. рублей дешевле предлагается более обширный перечень двигателей.
Отзыв автовладельцев не зависим от производителей и носит сугубо субъективную оценку и не является эталоном или общепризнанным фактом, которому можно доверять на 100%! Но в тоже время водители проехавшие не одну тысячу километров могут рассказать больше чем лучший известный обозреватель. Чаще всего в отзывах описаны проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки, недочеты сборки, обслуживание со стороны сервиса автопроизводителя.
Общее впечатление и сравнение с другими автомобилями может быть полезным для тех кто уже определился с выбором и больше узнает о конкретном авто.
Характеристика
Chevrolet Evanda 2004 седан Фото
Chevrolet Evanda 2004
АКПП
1998 см³
Левый
Новый
25000 км
2006
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1998 см³
Левый
Новый
9500 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1998 см³
Левый
Новый
45000 км
2007
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
МКПП
2000 см³
Левый
Новый
77000 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
1998 см³
Левый
Новый
29700 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
1998 см³
Левый
Новый
62000 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
2500 см³
Левый
Новый
8000 км
2007 - 2007
Украина
Одесская обл.
МКПП
2000 см³
Левый
Новый
18500 км
2007 - 2007
Россия
Самарская обл.
АКПП
2000 см³
Левый
Новый
1500 км
2008 - 2008
Узбекистан
АКПП
1998 см³
Левый
Новый
96000 км
2004 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
2500 см³
Левый
Новый
20000 км
2007 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1998 см³
Левый
Новый
15000 км
2006 - 2008
Россия
Ямало-Ненецкий АО
АКПП
2000 см³
Левый
45000 км
50000 км
2008 - 2008
Украина
Севастополь и Крым
МКПП
2000 см³
Левый
Новый
35000 км
2008 - 2008
Россия
Краснодарский край
АКПП
2000 см³
Левый
50000 км
110000 км
2007 - 2011
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
2000 см³
Левый
Новый
90000 км
2006 - 2011
Россия
Башкортостан
МКПП
1998 см³
Левый
37000 км
77000 км
АКПП
1998 см³
Левый
95000 км
100000 км
АКПП
1998 см³
Левый
170000 км
1850000 км
ИМИДЖ — НИЧТО?
Первые километры по московскому Бульварному кольцу прошли совершенно незаметно. По-диванному уютные сиденья подогнал в считанные секунды — спасибо электрическим регулировкам. Вручную пришлось настраивать только поясничный подпор. Даже намного более дорогие немецкие машины порой не предоставляют тебе такой услуги! Но просчеты в эргономике все же нашлись: рулевая колонка регулируется лишь по высоте, поэтому за рулем приходится тянуться чуть дальше, чем хотелось бы. Впрочем, это не напрягает, если не хотите усесться по-спортивному близко к баранке.
Еще одно замечание — к панели приборов: при правильном хвате руля тахометр и топливомер частично перекрываются. Неужели это намек — расслабься, машина не для гонок! Проверим: правая рука — на подлокотник, левая непринужденно придерживает руль за верхнюю спицу… вот теперь все отлично видно! Жаль, что в Москве с ее шальным движением такие эксперименты безопасны разве что на черепашьей скорости.
+ Четкая работа автоматической коробки, плавность хода, богатое оснащение, выглядит дороже, чем стоит.
— Умеренные возможности двигателя и шум на повышенных оборотах, немалый расход топлива, посредственный звук штатной аудиосистемы, не очень удобное заднее сиденье.
Читайте также: