Шевроле блейзер внедорожный тюнинг

Обновлено: 17.06.2026

Chevrolet TrailBlazer: много автомобиля за очень недорого плюс мелкие неполадки. Семейство SUV, к которому относится TrailBlazer, – одно из самых популярных у General Motors (GM). Большие внедорожники под этой маркой выпускаются аж с 70-х годов.

Запуская в 2001 году производство модели Chevrolet TrailBlazer, корпорация GM стремилась подчеркнуть – автомобиль совершенно новый и к предшественнику, Blazer S-серии, имеет лишь формальное отношение. Дескать, он, конечно, продолжатель и наследник, но выступает на другом уровне.

РЕКОРДСМЕН ПО ПОПЕРЕЧИНАМ
При постройке Chevrolet TrailBlazer корпорация GM не стала отступать от традиций. Модель получила мощную раму лестничного типа, неразрезную балку заднего моста, жесткоподключаемый передний привод, понижающую передачу, АКПП и мощный тяговитый мотор. Интересно, что рама с восемью поперечными балками. Это число – своеобразный рекорд для внедорожников: обычно балок четыре, реже 6. При этом лонжероны выполнены методом гидроформовки, который заключается в использовании высокого давления воды для придания поверхностям нужных форм. Это позволяет избежать существенной разницы напряжений в деформируемом металле (то есть лонжероны оказываются более прочными и жесткими), а также снижает вес рамы. К тому же прочная рама гарантирует высокий уровень безопасности. Кстати, последней в этой машине уделено повышенное внимание: стальные защитные брусья в дверях, подушки безопасности с двумя степенями наполнения, дисковые тормоза всех колес, ABS, технология лазерной сварки кузова, повышающая его жесткость, – все эти меры позволяют ощущать себя в крепости на колесах.

ЧАСТО, НО МЕЛКО
Как и большинство внедорожников GM, TrailBlazer ломается частенько, но в основном по мелочам. Например, вечная болезнь – стойки и втулки переднего стабилизатора. Детали копеечные, но стучать начинают быстро. При этом на ходовые качества они практически не влияют, машина как ездила, так и ездит. Из фирменных болячек остался электрический активатор управления раздаточной коробкой. Соль и грязь постепенно выводят его из строя. Передний мост – отдельная песня! Уже упомянутая система автоматического подключения переднего моста обеспечивает постоянные рывки в переднем мосту, который то включается, то выключается. Разумеется, это быстро и надежно выводит мост из строя. И при том что детали самого моста и его ремонт не так уж и дороги, цена его демонтажа и установки на место вызывает у покупателя настоящий шок – от 22 500 рублей! Связано это с тем, что правая полуось переднего моста проходит насквозь через картер двигателя.

МАТЧАСТЬ: CHEVROLET TRAILBLAZER

НА СХОД-РАЗВАЛЕ НЕ ЭКОНОМИМ
Передняя подвеска традиционно слаба шаровыми опорами, а также амортизаторами и подшипниками ступиц. При этом надо помнить, что при замене шаровых опор или рычагов подвески необходимо регулировать углы установки передних колес. И если эту работу вам берутся выполнить за 1500 рублей, бегите оттуда, потому что за эти деньги отрегулируют только схождение. Регулировка развала на этих машинах довольно сложная и трудоемкая, и цена за полную регулировку составит порядка 4500 рублей.

Еще регулярная проблема, связанная исключительно с качеством топлива, – на приборной панели загорается желтая лампочка Service Engine Soon. Не стоит пугаться, машина с этим может ездить. На сервисе вам лампочку погасят при помощи диагностического компьютера. Это стоит недорого. Проблема вызвана пропусками сгорания топлива в цилиндрах из-за присадок, повышающих октановое число бензина.

МНОГО ВНЕДОРОЖНИКА ЗАДЕШЕВО
Если вы соберетесь самостоятельно пригнать машину из США, то трехгодовалый TrailBlazer обойдется примерно в 34–36 тыс. долларов. Трехлетний TrailBlazer в России можно найти за 28–31 тысячи, и это на 3–4 тысячи дешевле, чем если привозить автомобиль из-за океана.

МАТЧАСТЬ: CHEVROLET TRAILBLAZER

Трейлблейзер уже не тот, что прежде: теперь это компактный паркетник с трехцилиндровым мотором и 9-ступенчатой АКП.

Вы ведь тоже не ожидали, что Trailblazer будет оснащен трехцилиндровым турбомотором? И это тот случай, когда небольшой размер вовсе не означает доступный ценник. Самая простая машина с передним приводом обойдется в два миллиона, а топовая (со всеми ведущими) легко перевалит за два с половиной.

Дефицит цилиндров

Куда пропала Грета Тунберг? За ум взялась и перестала школу прогуливать? Вот она порадовалась бы! Раньше у Chevrolet было много цилиндров и мало ступеней в автомате, а теперь всё наоборот. Три цилиндра. С турбонаддувом. 150 сил. Безо всякой альтернативы. С передним приводом сочетается вариатор VT40, а с полноприводной трансмиссией — гидромеханический джиэмовский автомат 9T45, которому нарезали аж девять ступеней!

Единственный доступный двигатель — 1300‑кубовый L3T. В алюминиевом трехцилиндровом блоке — чугунные гильзы. Впускной коллектор интегрирован в головку блока. Поддон картера — композитный.

Не могу сказать, что Trailblazer плохо ускоряется. Он уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. При обгонах по встречке не обливаешься холодным потом. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и еще одного цилиндра, не покидает всю дорогу.

Зато автомат почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах — хорошая коробка! На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра стоит на отметке в 2000. Должно быть экономично! Но в других режимах расход выше ожидаемого: средние 10 литров на сотню в смешанном цикле — многовато для столь небольшой машины.

На асфальте.

Trailblazer построен на платформе 9ВХХ. У полноприводной версии интересная задняя подвеска. Это не многорычажка, как у большинства аналогов, а торсионная балка с механизмом Уатта, памятная по прежним Опелям. Стала ли она виновницей или шасси просто не доработали, но идеальным поведение Шеви не назовешь. На магистрали периодически требуется корректировать траекторию. При резкой смене курса чувствуешь, будто задняя часть кузова перемещается в поперечном направлении относительно колес.

Мягкого пластика не найти, но есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет интерьер. Рабочее место отлично проработано. Претензии есть только к профилю подушки. Дисплей медиасистемы радует быстротой откликов и четкостью картинки. Управление интуитивно понятно, есть физические кнопки для основных функций.

На заднем ряду неожиданно просторно, а ступни можно подсунуть под передние сиденья. Потолок низковат, что особо отметят рослые пассажиры — за что отчасти надо винить панорамную крышу.

По официальным данным багажник вмещает 385 литров. В подполье есть только докатка — для полноценной запаски места не нашлось.

. и на бездорожье

Да и в целом на оффроуде Trailblazer не так плох. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, порой заметных на корейских машинах. С диагональным вывешиванием Chevrolet тоже справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, но даже без них среди компактных паркетников Trailblazer — один из лучших.

Сколько-сколько?

Дорого. Особенно если вспомнить, что не так давно за эти деньги можно было RAV4 купить. Но сейчас сами знаете какие времена. Taos, Karoq и Qashqai дешевле лишь по официальному прайс-листу: дилеры навяливают сверху до полумиллиона. Поэтому нераскрученный Trailblazer вполне может оказаться дешевле. Но это не точно.

В полноприводной трансмиссии помимо межосевой муфты есть еще одна — в угловой передаче. Она отключает карданный вал, чтобы он не вращался при отключенной задней оси. Механизм сложный, а экономия топлива плёвая.

Неплохой паркетник для тех, кто хочет выделиться

Дорого для трех цилиндров

Chevrolet Trailblazer

Длина/ширина/высота/база 4413/1808/1668/2640 мм
Снаряженная/полная масса 1606/1959 кг
Объем багажника (VDA) 385/1425 л
Максимальная скорость 186 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 10,5 с
Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1338 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5600 об/мин; 236 Н·м при 1600–4000 об/мин
Топливо/запас топлива АИ-95/50 л
Расход топлива (смешанный режим) 8,4 л/100 км
Трансмиссия полный привод, А9

СВОДНЫЕ БРАТЬЯ

Впервые имя TrailBlazer (поначалу именно с таким написанием) появилось в 1999 году — для улучшенной версии обычного Блейзера.

Кто-нибудь ближе чем на картинке видел? ЩЩщщупал? Какие впечатления?
Что-то очень недорогие варианты говномесов среди них имеются. Слишком недорогие. В чем подвох? (имеются ввиду варияйцы 93-95 годов на дроме)

те, которые сильно-сильно недорогие, возможно, вовсе даже и не говномесы. америкосы любят выпускать в том же кузове чисто заднеприводную машину. такие, понится, у нас в елабуге пытались собирать.

В ответ на: Кто-нибудь ближе чем на картинке видел? ЩЩщщупал? Какие впечатления?
Что-то очень недорогие варианты говномесов среди них имеются. Слишком недорогие. В чем подвох? (имеются ввиду варияйцы 93-95 годов на дроме)

У них минусы: 1. Тех годов живых практически нет, поэтому на ремонт вложения нужны хорошие 2. Жрут бензина они - мама дорогая. Один знакомый говорил что летом в районе 24 литров как нефиг делать. 3. Транспортный налог такой что не стоит за такую машину столько платить. 4. Резина опять же дорогая.

А если точнее Блэйзер или ТрэйлБлэйзер? Если Трэйл то там 273 лошадки (высокий налог более 20тр в год), машина больше для трассы нежели для грязи, недорогие запчасти, относительно надежный авто (хотя смотря кому какая попадется))

В ответ на: У них минусы: 1. Тех годов живых практически нет, поэтому на ремонт вложения нужны хорошие 2. Жрут бензина они - мама дорогая. Один знакомый говорил что летом в районе 24 литров как нефиг делать. 3. Транспортный налог такой что не стоит за такую машину столько платить. 4. Резина опять же дорогая.

У меня имеется данный агрегат 98 года. Брал осознанно, после штудирования кучи информации. Американец, 4 ведра, дрыгатель 4,3 литра 180 коней, рама, раздатка. Аппарат живучий, не гниёт. Двигатель - миллионник, коробка расчитана на буксировку тяжёлых прицепов. Бенза по городу ест лето-17, зима-19 литров. Налог 2500 в год. Резина - как на любой внедорожник - сколько денег не жалко. Расходники совсем не дорогие (фильтр масляный - 180, воздушный - 500, ремень - 800). Подвеска шприцуется. Вобщем - машина хорошая, простая и надёжная, особенно, если следить. А если есть интерес, то поищите на форумах соответствующих и отзывы почитайте.

А по поводу "недорогих аппаратов", так скажу, что все американцы не дорогие. Может просто народ не прочухал, что кроме японок и немцев ещё другие машины хорошие есть?)

Один говорит - живых нет, другой говорит - двигатель миллионник, коробка неубиваемая и кузов не ржавеет. Один утверждает - летом жрет 25 литров, другой - зимой в 19 укладывается.
Один на налоге разорился, другой 2500 в год платит.
Хоть очную ставку устраивай
А может - машины разные.
Я в своем вопросе имел ввиду не трейла, а именно блейзера. 93-95-98 года, движка у них 4,3 цепная. Вроде интернет говорит в Елабуге такие в свое время собирали. Ну как собирали - из америки везли и бампера потом навешивали.
Вопрос по налогу, там вроде под 200сил, а я сейчас за свои 140 две с лишним плачу. по идее должно больше чем 2500 быть? Или у вас просто в ПТС меньше стоит?

Исправлено пользователем Алтаец_ (05.05.11 09:51)

Я спорить не буду, просто на сколько знаю у блейзера 193 кобылы, а не 180. Это во-первых. Во-вторых про резину. ну можно б\у за 12 выхватить, а можно новую купить и отдать сорокет, а то и больше, как на крузака. Все относительно. В-третьих, с расходами тоже тема не понятная. Я тоже пока своего виндома не купил, все говорили что он литров 12 жрет поголовно. ну там если гонять то 15. По факут 96-98 бенз 14,5 летом и 17-20 зимой. Мотор трешка. TrailBlazer 2005г. у знакомого с мотором 4,2 потребляет по его словам как раз 24 литра 96 примерно. А тут 4,3. Ну а так вам решать. Пообщайтесь с владельцами, да и решите стоит оно или нет. Кстати, Opel Frontera 2,4 бензиновый не смотрели?

За 200 лошадей плачу 3000 ровно, потому как ТН рассчитывается не только из л.с. но и старости автомобиля. Посмотрите в Яндексе транспортный налог Новосибирской области, там все расписано. По поводу Блэйзера ничего не знаю, только немного про Трэйл.

Транспортный налог имеет скидку на возраст ватомобиля. Если больше 10 лет, то скидка хорошая, вот мне под 2500 и выходит. А по расходу бенза, так я так скажу: дрыгатель с объёмом более 4-х литров не может кушать как Ока, и даже как Жигули. Там табун лошадей и его кормить надо, а лошадки то - тяговые. Но если расход около 25 летом, то с топливной системой значит что-то не в порядке. У меня реально расход 17-19 литров 92 бенза. Кстати, можно лить и 80-й, но не рекомендуют, хотя, я разницы в тяге, динамике и вибрации не заметил.

Теперь про Еалбугу: собирали там две модели: с двигателем 2,2 от Опеля и задним приводом, и полноприводный с 4,3. Первые действительно не хвалят, запчастей мало, смысла в заднеприводном сарае тоже мало. Вторые от американцев почти ничем не отличаются, их и не ругают. А собирали и те и дпугие методом отвёрточной сборки, прикручивая бампера, зеркала и фары, которые лежали в целоване в салоне. Курите форум и будет вам счастье

В ответ на: А по поводу "недорогих аппаратов", так скажу, что все американцы не дорогие. Может просто народ не прочухал, что кроме японок и немцев ещё другие машины хорошие есть?)

"Nell'era Delle Сamminatore"

Есть интерес узнать по 5 дверке 92 года:
1 Родная резина на него какая? 235 или 265 шириной' или еще какая?
2 Американские задние поворотники на оранжевые менять, какие наработки имеются?
3 Ели он "просел" трудно обратно вернуть упругость?
4 Блокировка в задний мост - кто какую ставил?

Тишину можно вынести, только когда ты счастлив или спокоен

1. 205/75 R15 - вроде как, такой штатный размер с мотором 4.3. Хотя там модификаций всяких много было, так что могут и различаться размеры.
2. Если в том поколении они продавались на других рынках, кроме США, то значит, что фонари с оранжевыми поворотниками точно должны быть. А даже если и не продавались, вполне возможно, что в Штатах есть и оранжевые в продаже.

У друга есть вот такой крокодил 1992 г.в. Считай, тот же "Блэйзер", только 3-дверный. И с динамикой разгона быстрее, чем у тогдашних "Феррари" (когда он был новый, конечно). Так он на него почти всё просто заказывал со Штатов через инет. Машина - эксклюзив, было выпущено (его года) две тыщи штук двадцать лет назад. При этом в Штатах на него есть просто всё, причём кучи разных производителей на выбор. Хочешь - сток, хочешь - тюнинг какой угодно. Там это всё стоит копейки. Ну плюс доставка, конечно.

Тишину можно вынести, только когда ты счастлив или спокоен

Поиск выдаёт именно этот размер в качестве штатного.

Например, тут. Выбираем модификацию 1992 Chevrolet S-10 Blazer 4-door 4x4 4.3L V-6 EFi automatic => смотрим раздел "Basic dimensions" => нажимаем "Full specifications" => находим там "Standard tires: P 205/75 R 15".

не открываются ваши ссылки. На разных сайтах указаны разные размерности даже 195/70 R15 видел. это же пузотерские микро колесики

Тишину можно вынести, только когда ты счастлив или спокоен

У меня открываются. Я ж вам всё равно интересующую вас информацию оттуда скопировал уже.

Почему пузотёрские-то? Наоборот, профиль высокий, всё правильно.

Впрочем, как я и говорил, это зависит от модификации.

Chevrolet Blazer S-10 Euro Sportline automatic (1992): Standard tires: 235/75 R 15 S

***Почему пузотёрские-то? Наоборот, профиль высокий, всё правильно.***

Высокий лишь в процентах, а в абсолютных величинах - пузотёрский, меньше чем у Нивы.

Для американского вседорожника начала 90-х - это нормальный размер. В ту эпоху там было полно здоровенных 5-метровых легковых чемоданов на 13-14-дюймовых колёсах. Так что для вседорожника длиной меньше 4,5 м это ещё вполне себе ничего колёса.

однако ключевое слово не метры, а "вседорожник".
Видимо, неподрессоренные массы при переезде лежачих полицейских были важнее, чем вседорожность.

Ну а, например, шины 207/78 R15 на "Кадиллаке" длиной 5,6 м, шириной 1,95 м, с 7-литровым V8 не удивляют разве?

Нормальный размер на дорожном "Блэйзере", ИМХО. По грунтовке на дачу доедет прекрасно, а для офф-роуда всё равно маньяки колёса менять будут, какие бы они ни были штатные.

нормальные грузовые и внедорожные шины, делают только в крупных размерах. В легковом размере не бывает ни грузоподъемности, ни хорошего сцепления вне дорог. А Блейзер это все таки больше грузовичок, чем поповозка Поэтому и удивляют микро колесики, которые могут лопнуть от веса пустого автомобиля

Тишину можно вынести, только когда ты счастлив или спокоен

613 кг заявленная грузоподъёмность у той модификации, что штатно идёт с 205/75. Вряд ли они лопались как минимум под такой нагрузкой.

Но туда и более другие колёса народ ставит, конечно.

Объяснил: боится, что резина массу машины не выдержит. Очевидно, выдерживает. А тот "Кадиллак", к слову, намного тяжелее того "Блэйзера", и тоже шины выдерживают.

Собственно, всё сказано уже по теме. Костя спросил, какой там штатный размер, я ответил: разные размеры в зависимости от модификации. Есть и более кошерный для вас 235/75. К тому же допускается там резина вплоть до 19-дюймовой с 45-м профилем, по-моему (это без переделки ходовой если).

Более 90% вседорожников также ни разу в жизни не покидают асфальт, и "Блэйзер" тут явно не исключение.

Чуть-чуть приподнятый сток.

Слегка модифицированный (следующий кузов, но это не принципиально).

Режим эксплуатации от машины в малой степени зависит. Проходимей "Гелика" трудно найти машину, однако они гораздо чаще подъезжают к ночным клубам, чем к палаточным лагерям. Равно как и "Прадики" в большинстве своём катаются туда-сюда по Красному проспекту, а не по горам Алтая и степям Монголии.

описание "Слегка модифицированный" повеселило Рок-кроулинговый прото в форме блэйзера.
А на первых двух слякоть и песочница, совершенно не противоречащие всему ранее сказанному.

Так же проехал бы, да. На таких же стоковых 235/75.
Нет на видео того самого сабжа, о котором идёт речь - докаток 195/75 и 205/75, на коих блэйзер должен довезти покупателя в снегопад до супермаркета и обратно.

Сейчас посмотрел штатный размер резины на "Террано" тех же годов, что и обсуждаемый "Блэйзер": те же 15 дюймов, ширина 215. Целый сантиметр дополнительной ширины - это в корне меняет дело, без сомнений.

Не знаю, что вы за Террано зацепились? Тоже пузотёр, мы с женой по городу на нём ездим.
Тем не менее, штатные размер у него только начинаются с 235/75

У вас "Террано II", насколько я помню. Не суть.

"Террано" просто первым пришёл в голову в качестве прямого конкурента "Блэйзеру": одинаковый форм-фактор, даже дизайн, особенно задней части, очень похож. Только "Террано" поменьше. При этом к нему, насколько я понимаю, в просвещённых кругах не принято пренебрежительно относиться как к "проходимцу" (в отличие от "чисто асфальтового" "Блэйзера").

Я смотрел на Дроме: Размер шин 215SR15.

Блейзер ниже ШНивы и по ширине почти такой же. явно больше только по длинне. Террано I думается много больше блейзера I

Тишину можно вынести, только когда ты счастлив или спокоен

Длина: 4491 мм.
Ширина: 1661 мм.
Высота: 1595 мм.
Колёсная база: 2718 мм.

Длина: 4366 мм.
Ширина: 1689 мм.
Высота: 1694 мм.
Колесная база: 2649 мм.

Ширина почти одинакова. "Блэйзер" длиннее, но ниже.

В другом источнике высота "Блэйзера" - 1663 мм. Возможно, частично из-за колёс разница как раз. Выше данные модификации с 205/75 R15.

Там чёрт ногу сломит - от модификации зависит. Но то, что он длиннее "Террано" минимум на 12 см, - точно.

Террано никогда не был проходимцем, он просто дешёвый и главное - крепкий и надёжный вседорожничек. Только поэтому к нему не относятся пренебрежительно.
А среди блэйзеров есть и куда более достойные особи, те что К5

"Блэйзеры" ещё дешевле. Упомянутый уже в этой теме "Тайфун" был куплен года 3,5 назад за 140 тыс. руб. Его, конечно, ещё доводить до ума и доводить (последние 2 года он стоит в гараже неприкаянный), но даже после всех требующихся вложений он уложится тыщ в 250-270. При этом по динамике с ним не сравнится ни один "турбо-форик", а по брутальности вообще мало кто.

"Терраны" 1992 г.в., я сейчас посмотрел, примерно за такую сумму (230-270) выставлены на продажу - при этом их, судя по всему, ещё делать и делать. А "Блэйзеры" чуть не вдвое дешевле.

А крузеры и мерсы втрое дороже, а их всё равно покупаютМожет быть, дело в том, что обрезано в цитате.

Обрезанное справедливо для обоих, поэтому этим условием можно пренебречь.

Вы же, надеюсь, не будете утверждать, что "Блэйзер" менее крепкий, чем "Террано"?Как минимум, это спорный пункт. А вот то, что он намного дешевле, бесспорно.

Хотя тут, наверное, религия больше важна, чем финансы. Кто во что верит или хочет верить.

Конечно не буду. Блэйзер - это эталон надёжности, просто по недоразумению оказавшийся с колёсами и ценой от фольксвагена гольфа

Мы ведь, вроде, уже выяснили, что колёса там могут быть разные. Равно как и на "Террано".

А если говорить о цене, то 150 тыс. руб. за 22-летнюю ширпотребную машину - это ещё куда ни шло, хотя всё равно очень дорого. Но 250-300 тыс. за аналогичное чудо - это уже граничит с потерей рассудка, ИМХО.

В Штатах, к слову, такое стоит баксов двести, не больше. Можно в пятницу купить, в субботу сломать, в воскресенье выбросить.

P.S. Чем они там, кстати, с успехом и занимаются.

Мы выяснили что размеры колёс Террано начинаются с тех, которыми заканчиваются у Блэйзера.
В остальном я с Вами полностью согласен. Машина говно, стоит адекватно, а японские одноклассники стоят непростительно дороже.

Ныряние в лужу там, судя по всему, было последней каплей. Последней волной, точнее.

Про этот "топгировский" прикол я помню, да. Но по факту единственным серьёзным испытанием из представленных было купание в воде. Но после этого там всё прочистили-просушили - так что чего б ей и не завестись? Помятый кузов на способность передвигаться не влияет. А подожгли они предусмотрительно только кузов поверху и салон.

История автомобиля

Вообще история данной модели Blazer берет свое начало очень давно. Это имя носили много раз довольно разные автомобили. В первый раз оно появилось в 1969-м, когда выпустили полноразмерный трехдверный внедорожник Chevrolet K5 Blazer (производившийся до 1994 года). После этого модель заменили на Chevrolet S-10 Blazer. На этом история модели не закончилась и американца решили представить свою новинку, имеющую несущий кузов и поперечно расположенный двигатель.

Начиная с 1996 по 1999 год, легендарный Шевроле Блейзер прописался в России. В этом промежутке времени производили Chevrolet Blazer 2 поколения на автомобильном предприятии в Елабуге. У нас успели выпустить лишь 3 800 машин, которые по сегодняшний можно часто встретить на отечественных дорогах.

Второе поколение (1995-2011)

Машину выпускали до 2005-го, а на бразильском рынке её продавали до 2011-го. Она выделяется лаконичной внешностью, вместительным салоном, солидным списком двигателей, а также надежной конструкцией. Позже вышла рестайлинговая версия Chevrolet Blazer в 1997-м, которая отличалась от прошлой версии экстерьером, улучшенным салоном, которая стало более комфортным и функциональным.

Внешний вид

Внешняя часть Шевроле Блейзер обладает довольно привлекательными, сбалансированными и лаконичными очертаниями. Невзирая на небольшие габариты автомобиль выглядит как настоящий внедорожник. Передняя часть получила не только аккуратную светотехнику, но и рельефный бампер. Боковая сторона имеет плоские борты, скругленно-квадратные колесные арки, а также затемненную заднюю стойку крыши. Задняя часть внедорожника получила компактные фонари и массивную крышку багажного отделения.

Салон

Место водителя инженеры спроектировали очень грамотно – все органы управления располагаются рядом, поэтому владелец не будет отвлекаться от управления машиной. Приборная панель имеет аналоговые датчики, которые выделяются хорошей информативностью. Однако тут не обошлось без ложки дегтя, так как подсветку настроили чересчур яркой, что может немного утомлять в ночное время. Непосредственно перед водителем установили 4-спицевое рулевое колесо, имеющее плоский обод.

Центральная консоль может похвастаться блоком управления климатической установкой, которая работает благодаря ползункам, а также магнитолой. Салон Шевроле Блейзер оснащен добротными, но недорогими отделочными материалами, а качество сборки на уверенном уровне. Передние кресла получили чересчур аморфную форму, из-за чего страдает хорошая фиксация тела, однако порадовал качественный боковой подпор.

На заднем диване удобно разместиться смогут только два взрослых человека. Багажное отделение может похвастаться объемом от 855 до 1 056 л, однако убрав задний ряд кресел можно увеличить эту цифру до 1849-2098 литров полезного пространства. Что касается полноценного запасного колеса, его подвесили у машине на улице (под днищем).

Техническая часть

Силовой агрегат

Трансмиссия

Для таких двигателей американские инженеры предусмотрели 5-сутпенчатую механическую или 4-диапазонную автоматическую коробку передач. Передавались усилия на задние или на все колеса при помощи системы полного привода с жестко запускаемым передним мостом, раздаточной коробкой и понижающей передачей.

Ходовая часть

Экстерьер

Передняя оптика нового SUV сделана нестандартно. Она имеет узкую форму, обладает светодиодным наполнением, но в то же самое время выполняет роль габаритов и ДХО. Что касается самих габаритов и дальних фар, они установлены чуть пониже и имеют круглую форму. Изначально может показаться, что это противотуманные фары, из-за своей формы, однако они стоят еще ниже, где нашлось место для указателей поворота.

Какой будет радиаторная решетка в большинстве случаев зависит от определенной модификации нового Chevrolet Blazer. Обычные комплектации оснащаются горизонтальными хромированными планками, а спортивные версии – сетчатой вставкой с огромными отверстиями. По форме радиаторную решетку разделили на 2 части, тонкую верхнюю и раскрытую центральную. Разделительная полоса обладает эмблемой американского бренда. У переднего бампера нового Шевроле Блейзер 2019 есть острые линии, что свидетельствует о спортивной манере кроссовера.

В самом низу есть еще одна дополнительная решетка, а сама нижняя часть немного вытянута вперед, что будто добавляет позитивные динамические характеристики. Капот машины выделяется своим характером, от радиаторной решетки к лобовому стеклу идут 2 линии, которые будто подымают центральную часть капота над боковыми частями. Боковую часть капота дизайнеры тоже решили разделить на 2 части, используя две гнутые линии от решетки и до передних стоек. Получается, что капот новинки имеет гнутые формы и своеобразный дизайн.

Боковая часть новой модели также удивляет. Тут не обошлось без спортивного стиля и огромных колесных арок. Верхнюю боковую часть оснастили волнообразной формой и традиционно окрасили в черный цвет. Ручки дверей поменялись не сильно, однако заднюю для чего-то решили завернуть вверх под небольшим градусом. Боковая часть нового Chevrolet Blazer 2020 также может похвастаться характерным шильдиком в средней части передней двери. У боковых зеркал преобладает спортивный дизайн.

Трудно также не заметить пластиковую окантовку для защиты кузова, которую можно покрасить не только в черный цвет, но и под цвет кузова. Клиренс уже не такой большой, как на предшественнике – 188 миллиметров. Однако этого должно быть достаточно для повседневных потребностей.

Приятно, что уже базовая комплектация Шевроле Блейзер обладает люком на крыше с электрическим приводом. А в качестве отдельной опции можно установить панорамную крышу, со сдвижной передней частью.

Задняя часть также смотрится современно и стильно. Новый Шевроле Блейзер 2019 может похвастаться большой светодиодной оптикой, разделенной на 2 части и задним стеклом, имеющим небольшой наклон. В самом верху крышки багажного отсека нашлось место для спойлера, имеющего LED-повторитель стоп-сигнала. Часть спойлера решили окрасить в черный цвет, а часть под цвет кузова кроссовера.

У торцевой части багажной двери появилась выемка под номер и 2 шильдика. По центру стоит эмблема бренда, а недалеко датчики и задняя камера. Исходя из выемки в нижней части багажного отделения, есть возможность открыть его используя бесконтактный способ. В самой нижней части есть бампер, получивший дополнительную вставку в центре и 2 выхлопные трубы, разнесенные по бокам.

Интерьер

Чувствуется схожесть с салоном Chevrolet Camaro благодаря блоку климатической системы. Можно заметить небольшие кнопки и массивные воздуховоды круглой формы, напоминающие турбину реактивного самолета. Однако это не все. Эти дефлекторы необычны тем, что есть возможность регулировать температурный режим, крутя обод этих воздуховодов. Тоннель не получил отличительных элементов. Он обладает традиционным рычагом коробки передач, украшенным хромом, двумя подстаканниками, а также шайбой управления режимами езды.

Второй ряд немного повторяет стиль дивана пикапов. Тут присутствует отформовка под двух человек, однако сидящий в центре не будет ощущать особого дискомфорта. Пространства тут хватает. Багажное отделение можно открыть при помощи брелока или взмаха ноги. Багажник имеет 864 литра объема. Но убрав второй ряд эта цифра вырастает до значения 1 818 л полезного пространства. Сам задний ряд можно отрегулировать продольно, чтобы увеличить багажный отсек.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Для любого из этих двигателей компания предусмотрела 9-диапазонную автоматическую коробку передач. Базовые версии имеют привод лишь на передние колеса, но опционально доступна система полного привода, получившая многодисковую муфту, которая перебрасывает до 50% мощности к задним колесам (смотря какие дорожные условия).

Для более продвинутых комплектаций Chevrolet Blazer RS и Premier, американцы предлагают продвинутую полноприводную систему компании GKM, имеющую две муфты. Одной управляет электроника и она следит за доставкой крутящих усилий к задним колесам, а вторая – отвечает за ступень блокировки заднего дифференциала.

Ходовая часть

Безопасность

Используя современную и новую платформу, новый Шевроле Блейзер 2020 имеет большое количество современных систем безопасности и помощников. Например, кроссовер обладает:

Адаптивной передней оптикой;
Передними и боковыми подушками безопасности;
Шторками безопасности;
Надувными ремнями безопасности;
Адаптивной передней оптикой;
Системой кругового обзора;
Бесконтактным открытием багажного отсека;
LED-подсветкой эмблемы впереди и сзади;
Слежением за движением по полосе;
Контролем ситуации позади кроссовера;
Системой, которая умеет распознавать пешеходов и дорожные знаки;
Помощником парковки;
Креплениями детских сидений ISOFIX;
Слежением за слепыми зонами;
Бесключевым доступом;
Автоматической парковкой;
Системой Старт/Стоп и прочим.

Комплектации и цены

Для нашей страны продажа Шевроле Блейзер 2019 не предусмотрена по причине низкого спроса прошлых поколений, вызванных экономическим кризисом. Но автомобиль успешно продается в Америке в 6 исполнениях:

L – 28 800 долларов;
1LT – 32 300 долларов;
2LT – 32 800 долларов;
3LT – 37 тысяч долларов;
RS – 40 060 долларов;
Premier – 42 700 долларов.

Купить Chevrolet Blazer спокойно можно даже в начальном исполнении. Базовая комплектация Chevrolet Blazer 2019 может похвастаться:

Сравнение с конкурентами

Американская машина получила достойных соперников. В роли конкурента Chevrolet Blazer выступает Volvo XC60, Honda Pilot, Infiniti QX50, Cadillac XT5, Dodge Durango, Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee. Соперники солидные, поэтому на американском рынке идет нешуточная борьба за клиентов.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев Шевроле Блейзер прошлых поколений, машина хорошо себя зарекомендовала. Она обладает солидным внешним видом, мощным силовым агрегатом, хорошей шумоизоляцией, мягкой и комфортной подвеской, а также прочностью. Уровень комфорта, это также тот критерий, по которому выбирают данную машину даже на вторичном рынке.

Вместе с тем, она получила устаревший салон, не самый удобный задний ряд кресел. Водителю жалуются на высокий налог. Стоит напомнить, что мы говорим о прошлых моделях, так как новый Шевроле Блейзер 2019 не продается в России, поэтому реальных отзывов о нём нет. Однако хорошие продажи в США красноречиво свидетельствуют, что новинка получилась удачной.

Плюсы и минусы

Внешний вид;
Современная оптика со светодиодным наполнением;
Массивные колеса;
Стильный, современный и удобный салон;
Много свободного пространства;
Качественная сборка;
Различные электронные системы;
Высокий уровень безопасности;
Мощные двигателя;
Хорошая даже базовая комплектация;
Солидный клиренс;
Есть версии с системой полного привода;
Вместительное багажное отделение;
Подвеска.

Не продается на отечественном рынке;
Стоимость.

Подводим итоги

В результате, новый Chevrolet Blazer 2019-2020 выглядит очень интересно. Причем это касается не только внешнего вида, но интерьера, уровня оснащения и динамических характеристик кроссовера. Инженерам удалось достичь уникальности. Исходя из нового облика последующие автомобили будут ровняться на новый автомобиль. Однако удастся ли новинке стать бестселлером, покажет лишь время.

К сожалению данная модель пока не продается на российском рынке, поэтому полностью проверить её на наших дорогах невозможно. Однако все может в любой момент измениться. Если компания вернется с этой моделью на наш рынок и не будет завышать ценник, машина будет очень востребована.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Chevrolet

Chevrolet Blazer фото

Компания Шевроле решила возродить легендарную версию Blazer в облике кроссовер

Компания Chevrolet намерена вернуться на российский рынок с популярными бюджетными моделями

Читайте также: