Шевроле авео распиновка датчика кислорода
Каждый двигатель современного автомобиля оснащен кислородным датчиком (лямбда зонд). Если вкратце о его предназначении, то функция датчика кислорода Шевроле Авео заключается в том, чтобы контролировать количество кислорода в выхлопных газах и подавать информацию на ЭБУ. Система анализирует и определяет оптимальное качество топливной смеси подаваемой в камеру сгорания, что обеспечивает стабильную работу двигателя.
Когда нужно менять лямбда зонд на Шевроле Авео
Поводом для замены кислородного датчика может стать увеличение расхода топлива либо потеря мощности автомобиля, что в большинстве случаев сопровождается загорание индикатора "Check Engin" на приборной панели.
Также хочется отметить, что ресурс кислородного датчика составляет примерно 100 000 км. пробега и это при условии использования качественного топлива. Но не секрет, что у нас хороший бензин больше исключение, чем правило, то работоспособность лямбда зонд может быт нарушена значительно раньше.
Выявить неисправность лямбда зонд можно с помощью специального тестера на СТО, который подключается к диагностическому разъему либо с помощью бортового компьютера, если такой был установлен в вашем автомобиле.
Где находится и замена датчика кислорода Шевроле Авео
Прежде чем приступить к замене датчика необходимо дать остыть двигателю
Датчик кислорода Шевроле Авео находится в передней части двигателя возле вентилятора радиатора и прикрыт металлическим кожухом (термоэкраном), который необходимо снять.
Отсоединяем электрический разъем от датчика и с помощью накидного ключа на 22 окручиваем и вынимаем лямбда зонд.
Может случиться так, что с первого раза открутить датчик не получится. Рекомендуем перед заменой набрызгать в район резьбы WD-40.
Устанавливаем новый датчик кислорода Шевроле Авео и собираем все в обратном порядке. После чего не забудьте поменять свечи зажигания.
В современном технократическом мире существует потребность применения специальных устройств, называемых датчиками лямбда зондов, контролирующих концентрацию кислорода в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания и котельных агрегатов. Тенденции к ужесточению экологических норм автомобильных выхлопов заставляют производителей автомобилей применять дублирующие датчики для более эффективной работы системы впрыскивания топлива и катализатора уходящих газов.
Описание и назначение устройств
Кислородные датчики, чаще всего, представляют собой гальваническую систему с твердотельным электролитом, который входит в рабочий режим при нагревании свыше 300˚C. Они изготавливаются с применением различных материалов в роли электролита, имеют конструкции в зависимости от назначения.
Название λ-зонды получили из-за обозначения данной греческой буквой коэффициента, отвечающего за избыток воздуха в двигателе внутреннего сгорания. При наилучшей пропорции топлива и воздуха в цилиндре двигателя (достигается максимальный КПД при минимальном расходе топлива), отношение расхода используемой воздушной смеси к стехиометрическому (оптимальному): λ = 1. При данном показателе двигатель автомобиля работает в экономном режиме и достигается наилучшая эффективность катализатора, устраняющего вредные вещества из выхлопных газов.
Назначение датчиков – контроль кислорода либо остаточного топлива в отработанных газах для функционирования ДВС и котлов в экономном режиме и минимизации вредных выбросов угарного газа, оксида азота, углеводородов при помощи автоматики.
В каких системах применяются
Кислородные датчики позволяют измерять объемную долю кислорода в газах, присутствующих после сгорания топлива в ДВС и котлах, работающих на твердом топливе либо метане.
λ- зонды применяются в приборах, измеряющих долю кислорода в уходящих газах котлов на ТЭС и других промышленных предприятиях для наилучшей регулировки КПД сгорания топлива при помощи подачи воздуха в топку, в зависимости от показаний приборов.
Наиболее широкое использование датчики получили в автомобильной промышленности для автоматической регулировки подачи бензиново-воздушной смеси в цилиндры двигателя.
Классификация, устройство и принцип действия
Датчики подразделяют на виды в зависимости от материала активных элементов, наличия системы подогрева, конструктивных особенностей и принципа действия. Рассмотрим существующие типы зондов.
Циркониевые
Для данного типа датчиков в качестве твердого электролита гальванической системы – керамической, проницаемой для ионов кислорода мембраны, служит диоксид циркония, который проявляет рабочие свойства при температуре свыше 300˚С. Наконечник из твердотельного циркония покрывается тонкой прослойкой оксида иттрия для лучшей проходимости атомов кислорода, а с внешней и внутренней стороны, частично покрывается тонким слоем платины, выполняющей функцию электродов. На примере рис.1 рассмотрим λ-зонд в разрезе.
- Провода: сигнальный и питания нагревателя.
- Контактная пластина нагревательного провода.
- Стальной корпус, соединенный с кожухом, вставляемым резьбой в гнездо отверстия выхлопной трубы.
- Циркониевый электролит с наружной и внутренней платиновыми электродными пластинами.
- Нагреватель.
- Керамический теплоизолирующий элемент.
- Контактная плоскость.
- Металлический корпус с отверстиями для попадания уходящих газов.
Принцип работы
Он довольно прост. Во внутренней камере рабочего элемента с платиновым электродом находится обычный воздух, имеющий стандартную (эталонную) проницаемость кислорода со своим давлением на стенки циркониевого наконечника при его нагреве до 350-400˚С.
На наружный платиновый электрод поступают выхлопные газы, делающие проницаемость переменной величиной, в зависимости от объема кислорода в этих газах. Разность потенциалов на электродах появляется вследствие перемещения ионов кислорода со стороны большего давления в сторону с меньшим давлением.
Резкий перепад напряжения (примерно от 850 мВ до 75 мВ) при изменении наличия кислорода в выхлопе от смеси с излишками топлива и недостатком кислорода (богатой, где λ 1), позволяет делать измерения с погрешностью около 5%.
Титановые
Рабочий элемент этого зонда – диоксид титана. Устройство датчика похоже на циркониевый, только не требует камеры с эталонной смесью воздуха. Принцип работы основан на изменении сопротивления материала при изменении объемной доли кислорода в выхлопе. Чем больше ионов кислорода, тем большее сопротивление возникает в рабочем элементе. Для функционирования системы необходима высокая температура нагрева двуокиси титана (свыше 600˚С) и постоянная подача питания на электронный блок управления – 5В.
Преимущества титановых зондов:
- Прочность, небольшие размеры.
- Отсутствие камеры с эталонной сравнительной смесью, что увеличивает их долговечность.
- Быстрое достижение нагрева и рабочего состояния.
К недостаткам можно отнести более высокую цену, чем у циркониевых, что обусловило отказ производителей автомобилей применять их в современных моделях.
Широкополосные – LSU датчики
При помощи широкого диапазона измерения в областях с различным коэффициентом избытка воздуха (λ 1), кислородные зонды этой конструкции получили универсальное применение в разнообразных типах двигателей (газовых, дизельных, внутреннего сгорания с принудительным зажиганием) и отопительных установках. Широкополосное устройство более точно подает сигнал на электронный блок управления о соотношении наличия кислорода и топлива в уходящих газах ДВС, что позволяет лучше контролировать уровень выхлопов.
По внешнему виду зонд похож на циркониевый, но принцип действия немного другой. Работа системы основана на поддержании постоянной разности потенциалов между электродами в пределах 0,45 В, соответствующей коэффициенту избытка воздушной смеси, равной единице.
Датчик состоит из двух рабочих элементов – циркониевого, выполняющего измерительную функцию и элемента для введения либо выведения кислорода из системы. Между рабочими элементами расположено удлиненное отверстие, размером от 20 до 50 мкм. В отверстии размещены два электрода для измерения и регулировки (накачивающий) объемной доли кислорода. В измерительное отверстие вставлен барьер, отделяющий его от уходящих газов и, регулирующий закачку либо откачку кислорода из него. Циркониевый элемент соприкасается с внешней атмосферой благодаря небольшому приточному каналу.
Если смесь, подающаяся в двигатель, обедненная на топливо, то уходящие газы богаты на кислород и он выводится из отверстия для измерения с помощью плюсового напряжения на выводящий рабочий элемент. В противном случае, на элемент подается напряжение с противоположным знаком, кислород входит в измерительное отверстие.
Электронная схема стремится удержать напряжение 0,45 В через, постоянно меняющееся напряжение на электродах элемента введения/выведения кислорода из системы, чтобы концентрация кислорода в отверстии соответствовала: λ = 1. В датчик вмонтирован нагреватель для достижения температуры 700˚С и выше, в зависимости от типа зонда.
Плюсы
Преимуществом широкополосных зондов можно считать:
- Широкий диапазон измерений и регулировки кислорода в выхлопе.
- Быстрый нагрев и приведение в рабочее состояние при запуске авто.
- Широкий спектр применения.
Следует отметить, что лямбда зонды бывают с 2, 3, 4, 5 выводами. Устройства без подогрева обычно имеют 2 вывода – сигнальный и заземляющий. Широкополосные устройства имеют 5 и более выводов.
Методы диагностики
Диагностику датчиков желательно проводить каждые 10000 км пробега автомобиля либо при первых признаках неисправности зонда, которые описаны ниже.
Мультиметром
Очень часто причиной нерабочего состояния кислородного зонда является повреждение спирали нагревателя либо контакта с нагревателем. Так ли это, легко проверить мультиметром, переключив его в режим работы омметра. Обычно 3 и 4 контакт (в 4-х проводном датчике) подходят к нагревательному элементу. Значение сопротивления должно быть в пределах 4,5 – 5,5 Ом. Если показания превышают данное значение, то зонд требует замены, так как нагревательный элемент вышел из строя.
Осциллографом
Качество проверки осциллографом проявляется в возможности узнать временной промежуток изменения сигнала выходного напряжения. Для проверки необходимо подсоединить осциллограф к проводу, дающему сигнал на электронный блок (черному). Далее нужно завести двигатель и подождать прогрева до 70˚С. По мере прогрева датчика до 400˚С, прибор начнет показывать волнообразный график. При работе двигателя на оборотах около 3000, прибор должен показывать ровный волнообразный график с нижним пределом уровня сигнала (не менее 0,1 В) и высоким (не более 0,8 — 1 В).
Если на экране прочерчивается график в крайних (верхней или нижней) точках, а также в положении около 0,6 В при максимальной работе двигателя, то λ – зонд неисправен.
Основные причины выхода из строя
Причин поломки датчика кислорода может быть много, среди них, конечно же, и качество применяемого топлива. Рассмотрим главные:
- Повреждение или встряска зонда вследствие неаккуратной езды (наезда на препятствие, яму).
- Перегрев зонда из-за неисправности в блоке зажигания.
- Засорение керамической поверхности продуктами сгорания некачественного бензина.
- Неисправность в работе двигателя (попадание масла в выхлоп).
- Замыкание в проводах датчика.
Поломка датчика может происходить постепенно, переводя работу двигателя в режим неправильной работы. На современных машинах стоит второй зонд после катализатора, что улучшает качество работы ДВС и защиту атмосферы от продуктов сгорания топлива.
Нюансы подключения
При поломке устройства, можно установить датчик, который рекомендует завод-изготовитель или похожий циркониевый зонд. Вот основные правила:
Подключение нового зонда лучше сделает специалист из автосервиса.
Советы и рекомендации
- Точная установка неисправности зонда.
- Правильный подбор нового датчика.
- Не следует поддаваться желанию установить датчик, бывший в употреблении (неизвестен его остаточный ресурс), если хотите сберечь двигатель в хорошем состоянии.
- Не нужно пытаться разобрать устройство, оно сделано герметично и не ремонтируется.
Желательно покупать оригинальный зонд либо универсальный (для двигателей определенного производителя).
Приветствую всех! У меня на машине постоянно вылезала ошибка " обрыв цепи подогрева " на лямбде. Лямбда широкоплосная 5-проводная NTK. Скинул разъем лямбды, замерил сопротивление цепи подогрева , 3.3 Ом. Значит сам "подогреватель" в лямбде жив. Напряжение на подогрев тоже на разъем приходит. Разобрал разъем лямбды, там внутри стоит какая-то деталь в черном корпусе, соединяющая + питания подогрева с соседним пином. На детальке написано "15". Контакт "подогрева"и этот соседний контакт не прозваниваются через этот элемент. Возник вопрос, не является ли этот элемент предохранителем на 15А который при подаче + на подогрев пропускает через себя +12В на мозги, что бы они поняли что напряжение подогрева присутствует. Мне сложно объяснить на пальцах. Отметил на рисунке красными стрелками эти два контакта в разъеме лямбды которые внутри соеденены через эту детальку.
Никто случайно не ковырялся внутри разъемов лямбды NTK ? Схемы на авто найти не смог, соответственно не знаю какие провода на разъеме куда идут. Синий провод лямбды ( + подогрева) через предположительно предохранитель соединен с пином, который коммутируется на зеленый провод в разъеме проводки на ЭБУ
Одним из виновников нестабильной работы мотора Шевроле Лачетти вполне может быть датчик кислорода. Его еще называют лямбда-зондом. Этот датчик контролирует состав выхлопных газов, что необходимо для коррекции топливо-воздушной смеси.
Артикул датчика кислорода Шевроле Лачетти:
Поломка датчика кислорода Chevrolet Lacetti обычно происходит постепенно, что находит реальное отражение в качестве работы двигателя .
Малоопытные водители часто не замечают некорректную работу лямбда-зонда на ранних стадиях. В подобных случаях к ремонту приступают лишь тогда, когда мотор начинает жить сам по себе, игнорируя педаль акселератора.
Симптомы неправильной работы датчика кислорода Шевроле Лачетти
Следует начать с того, что датчик кислорода, вмест е с другими запчастями Шевроле Лачетти, является неотъемлемым элементом тракта подготовки топливно-воздушной смеси. Лямбда-зонд определяет, сколько кислорода находится в выхлопных газах.
Расчет количества кислорода производится с поправкой на работу катализатора, который разлагает угарный газ.
Сбой в работе датчика кислорода заставляет ЭБУ готовить обедненную топливную смесь . Такое топливо слабо загорается, что ведет к потере силовым агрегатом тяговой мощности.
При некорректной работе лямбда-зонда можно наблюдать следующие симптомы:
- Заметно увеличился расход топлива
- Появились рывки и провалы при разгоне
- Плавают обороты
Разумеется, подобные симптомы характерны и для многих других поломок, от подсоса неучтенного воздуха и плохих свечей зажигания до низкой компрессии в цилиндрах и неисправности топливного насоса. По этой причине некорректную работу датчика кислорода нужно подтвердить или опровергнуть.
Компьютерная диагностика лямбда-зонда Лачетти
Быстро определить правильность работы датчика кислорода можно при помощи компьютерной диагностики.
- Требуется лишь подключить ПК к диагностическому разъемуOBDII посредством адаптера ELM-327 или аналогичного решения K-Line.
При услови наличия на компьютере предустановленного и правильно настроенного ПО диагностика займет всего 5 минут времени.
- Если датчик кислорода Шевроле Лачетти работает исправно, то на графике будет отображаться сигнал пилообразной формы.
- Если лямбда-зонд работает некорректно, то на графике не будет ярко выраженной гребенки.
Обратите внимание, датчик кислорода вступает в работу лишь при нагреве до температуры 300 С . Перед непосредственной диагностикой нужно хорошо прогреть мотор!
Если первичная проверка показала некорректную работу датчика кислорода, то можно приступать ко второй стадии диагностики. Второй этап проверки покажет настоящего виновника неисправности. Это может быть либо сам датчик кислорода, либо токоведущая проводка.
Как проверить проводку 4-контактного лямбда-зонда Шевроле Лачетти
Продвинутые модификации автомобиля Лачетти используют датчик кислорода на 4 контакта. В таких датчиках помимо сигнальной линии, которая передает информацию на блок управления, предусмотрена еще и линия питания нагревателя.
Лямбда-зонд на 4 контакта, то есть с нагревателем, готов к работе практически сразу после запуска двигателя . Такому датчику кислорода не нужно ждать нагрева до 300 С извне. Датчик нагревается сам, от встроенного источника тепла.
При диагностике 4-контактного датчика кислорода Шевроле Лачетти необходимо проверять 2 линии электропитания:
Если автомобиль использует стандартный 2-контактный датчик кислорода, значит нужно проверить лишь сигнальную линию.
Диагностика сигнальной линии
Диагностика сигнальной цепи датчика кислорода на автомобиле Chevrolet Lacetti, с двигателем нового образца 1.8 LDA и блоком управления MR-140, осуществляется следующим образом:
- Настраиваем мультиметр. Прибор нужно перевести в режим измерения сопротивления. Для порога чувствительности нужно выбрать значение 200 (Ом).
Следует обратить внимание на щупы. Стандартные щупы имеют весьма крупное острие. При установке щупа к контакт можно легко повредить пластины. Специалисты настоятельно рекомендуют помещать в контакт не само острие щупа, а удлинитель из тонкой проволоки .
Многие мастера используют в роли удлинителя одинарную жилу от витой пары. Такой провод легко проникает в любые контактные соединения. Контактные пластины при этом остаются целыми и невредимыми.
- Обязательно проверяем сопротивление щупов. Обычно щупы, вместе с тонкими и короткими удлинителями, дают сопротивление в пределах 3.5 (Ом).
Информация о сопротивлении щупов понад обится позже, при непосредственном контроле сопротивления сигнальной линии. Сопротивление щупов нужно будет вычитать от сопротивления цепи.
- Подключаем один из щупов к контакту М29. Полярность подключения роли не играет.
- Подключаем второй щуп к контакту сигнальной линии на проводной колодке датчика кислорода Шевроле Лачетти. Это либо бело-зеленый, либо черный провод.
- Контролируем сопротивление. При этом нужно учесть сопротивление измерительных щупов. Сопротивление сигнальной линии должно составлять 0 (Ом). То есть сопротивление должно отсутствовать. Допустима небольшая погрешность, 0.1-0.2 (Ом), что обусловлено точностью прибора.
- Переподключаем щуп на разъеме ЭБУ к контакту М12.
- Переподключаем второй щуп на проводной колодке датчика кислорода к контакту массы линии питания.
- Контролируем сопротивление. Как и в предыдущем случае, сопротивление должно равняться нулю. Не забудьте вычесть от значения сопротивление щупов .
При контроле сопротивления сигнальной линии следует прощупать косу проводов. Сопротивление не должно меняться. В противном случае, если значение сопротивления будет прыгать, нужно будет искать место замыкания или обрыва.
Диагностика линии нагрева
- Извлекаем предохранитель из посадочного места EF-21.
- Подключаем первый щуп к разъему К16.
- Подключаем второй щуп к контакту на посадочном местеEF-21, в блоке предохранителей.
- Контролируем сопротивление лини нагрева. Сопротивление цепи нагрева лямбда-зонда должно находиться в районе 6 (Ом). При этом от полученного значения нужно вычесть сопротивление щупов.
Дополнительно
Если проводка датчика кислорода Шевроле Лачетти оказалась полностью исправной, значит виновником поломки 100% является лямбда-зонд. В данном случае следует просто заменить старый датчик кислорода на новый аналог.
Если диагностика линии питания датчика кислорода показала, что проводка является неисправной, значит мастеру предстоит поиск проблемного места . Плохой контакт может либо отходить, либо замыкать.
Читайте также: