Схема топливной системы форд рейнджер
С дизелями стараюсь не связываться, но хорошему знакомому решил помочь. Уехал он 30 км от дома, заглушил и не завёл больше. До этого в пути слышал цоканье (предположительно из-за перебоев в топливоподаче.)
По сканеру ошибки : неверный расход через ЕГР и большая утечка топлива P0093.
Решил разобраться с последней ошибкой. По сканеру давление в рампе при прокрутке до 10-11 МПа, при прекращении сразу падает. Отключил штекера с форсунок - то же самое. По книге топливо с ТНВД подаётся на топливный аккумулятор, а с него на форсунки. Раз форсунки не открываются (штекера отцеплены), то может и клапан на аккумуляторе сливать. Сняли шланги обратки с форсунок и с рампы - слива нет. Снял регулятор давления топлива с ТНВД. А он свободно продувается. При подключении штекера и включении зажигания регулятор срабатывает, но проходимость на авто проверить не удалось - провод короток и рот до клапана не дотягивается
А как должен работать регулятор? Должен ли он продуваться при отсутствии питания на нём? Как бы не логично, если клапан открыт без питания - зачем давление стравливать принудительно при глушении. Вычитал, что вроде клапан закрыт пружиной и усилие это увеличивается электромагнитом ШИМ от ЭБУ.
Что скажите по работе клапана и на что ещё обратить внимание?
Наверное это регулятор расхода (потока). Он ставится на входе в ТНВД. Может быть как нормально открытым, так и нормально закрытым, в зависимости от системы. Должен быть там ещё и регулятор давления. Который
Тока из салона
Не завелся Ranger 2005 года
Сегодня не завелся мой автомобиль.
С заводом раньше проблем не было вообще, как говорится - с "пол-оборота" заводился!
А сейчас "крутит" но "не схватывает"! Как-то стремно - ни с того, ни с сего!
Аккум в порядке.
Пробовали "на галстуке" завестись (с толкача) - не завелся.
Может кто, посоветует чего дельного по этому поводу?
Пользователи
Основное, что нужно проверить -
1 поступает ли топливо?
2 давит ли ТНВД ?
3 нет ли завоздушивания магистралей высокого давления?
1. начните с проверки подачи топлива.
Сверху топливного фильтра есть ручная подкачка.
Скидываете патрубок с фильтра и пробуете подкачать.
Смотрите на выходной патрубок фильтра.
Должно топливо плескать наружу.
варианта 2
а)Нет струи на выходе фильтра - разбираетесь с топливопроводом от бака до фильтра.
Временно возьмите банку с соляром и трубкой на вход фильтра.
Подкачиваете , стравливаете воздух из трубок высокого давления и стартуете. ( об этом ниже)
б) Есть брызги - хорошо
2. Проверка давит ли ТНВД
Идем дальше.
Патрубок на место накачиваем до тугого упора пипки подкачки.
Пробуем стартануть.
Так несколько раз.
Старта нет.
Накачиваем до упора.
Скручиваем одну из 4 гаек гаек на форсунке.
Крутите стартером и смотрите брызги соляры из-под гайки.
Так проверяете давит ли ТНВД соляру.
Варианта также 2
а)Есть брызги - хорошо
Идем дальше
3 Стравливаем воздух.
Для этого поочередно стравливаем воздух с каждой из 4 трубок.
( откручиваете 1 гайку, добиваетесь брызг, закручиваем. так 2, 3, 4.)
Стартуем.
б) брызг нет- плохо.
Это ТНВД умер или блокируется электрикой.
Лифтанутый
А может последняя живая свеча сдохла? И похолодало ночью.
Думаю стоит свечи проверить дело 5 минут. Скинуть шину и ткнуть тестером.
Mazda B2500 синяя 2006 г.в.
Форум полезен тем, что полистав его я вспомнил когда и что делал со своим автомобилем.
Мораль, пишите подробнее.
Пользователи
Пользователи
Тока из салона
Сегодня не завелся мой автомобиль.
С заводом раньше проблем не было вообще, как говорится - с "пол-оборота" заводился!
А сейчас "крутит" но "не схватывает"! Как-то стремно - ни с того, ни с сего!
Аккум в порядке.
Пробовали "на галстуке" завестись (с толкача) - не завелся.
Может кто, посоветует чего дельного по этому поводу?
- топливо (не поступает);
- свечи (не работают).
У меня было что то похожее, стартер крутит, из трубы идет "дымок", но не схватывает, причина оказалась в одной коротнувшей свече, как результат сгорел предохранитель на 60А и питание на свечи не подавалось. Заменил свечку и предохранитель и стартанул с полоборота.
Кстати погодка была в районе +5-6 градусов.
Так что если дымит, значит топливо идет, проверяй предохранитель, свечи, и как вариант, реле управления свечами.
Если не дымит, значит топливо не поступает в ТНВД, тут как Алексей "AKZ18" уже советовал, проверяй подачу топлива.
Возможно не приходит "+" на электро-магнитный клапан в насосе, он стоит сзади внизу насоса, со стороны моторного щита под резиновым пыльником. Причиной этому может быть сигнализация.
Через этот клапан установщики сигналок делают блокировку, т.к. он без питания блокирует подачу топлива.
Тока из салона
Пользователи
Тока из салона
Вот те раз - а откуда берутся автосигнализации на машинах. В сервисах разных кое-как ставят, без разницы - олд, нью.
Тока из салона
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Ford – крупнейший производитель пикапов в США. Это огромный континентальный рынок. Большие автомобили, которые доминируют на американских дорогах, не приветствуются в Европе и Азии. В том числе, из-за прожорливых бензиновых двигателей. Поэтому, чтобы быть конкурентоспособным на мировом рынке, Форду пришлось предложить совершенно иную модель. Для этого он использовал решения Мазды, которая принадлежала концерну.
Интерьер Форд Рейнджер ничем особенным не удивляет. Приличные материалы, хорошая эргономика, удобные кресла – это самые желанные атрибуты, которые имелись в самых дорогих комплектациях Limited и Wildtrak. Все распространенные версии оснащались двумя фронтальными подушками безопасности. За доплату появлялась возможность установить и боковые подушки.
В тесте на безопасность EuroNCAP, проведенном в 2008 году, Ford Ranger выступил не слишком успешно, заработав только две звезды. Но на рынке присутствовали пикапы с еще худшими результатами: Nissan Navara до рестайлинга и Isuzu D-Max. Минусы? Мало удобная позиция на заднем диване, довольное бедное оснащение базовых версий: не все автомобили были оборудованы кондиционером.
К достоинствам Форд Рейнджер можно отнести большую грузоподъемность – более тонны, а в некоторых модификациях еще больше. Однако, крепкие рессоры очень негативно влияют на устойчивость автомобиля при прохождении поперечных неровностей. Пустой зад подпрыгивает. Недостаточно эффективны и тормоза. Измеренный тормозной путь составил 44 метра, что было бы приемлемо лет десять назад. Сегодня пикапы могут останавливаться на отрезке 37 метров.
Ford не стал экспериментировать в области полного привода. Ranger имеет простую схему жесткого подключения переднего моста без центрального дифференциала. По сравнению с конкурентами подвеска Форд Рэйнджер работает хуже, зато геометрическая проходимость лучше - благодаря малым свесам и высокому клиренсу.
Типичные проблемы и неисправности
Японская конструкция ассоциируется с высоким качеством. Но может ли модель, производимая в Таиланде, похвастаться долговечностью? Общая картина не плохая, но выбирая Ford Ranger, необходимо знать несколько недостатков.
Во-первых, коррозия, которая поражает раму и кузов (особенно в задней части кабины). Тем не менее, и пикапы других брендов не могут похвастаться ее отсутствием. Просто необходим тщательный осмотр и, возможно, основательная защита от коррозии.
В движении нередко скрипят рессоры, но чаще это связано с загрязнением. В рулевом управлении, в отличие от большинства конкурентов, используется простой механизм вместо винтовой зубчатой рейки. Из-за этого страдает точность управления, но само решение более надежное. Редуктор прочный, но использует промежуточное плечо.
Двигатели проблем не доставляют, и что удивительно, дополнительные агрегаты тоже, такие как турбонагнетатель и двухмассовый маховик. Моторы имеют алюминиевые головки и чугунные блоки.
Чаще неприятности приносит коробка передач. На экземплярах до 2009 года выпуска быстро сгорает сцепление. Не стоит рассчитывать только на замену сцепления. Ford также рекомендует установить новые шестерни первой и второй передач. Комплексный ремонт в официальном сервисе будет стоить очень дорого. Однако, по трудоемкости процесс несложный. Коробку передач, расположенную продольно, легко снять и разобрать. Сократить расходы можно, оставив старые шестерни, а сцепление и двухмассовый маховик заменив более дешевыми аналогами. В утешение можно добавить, что неисправность не возникает во всех машинах, а лишь в тех, что подвергаются интенсивной эксплуатации, например, буксируют тяжелые прицепы.
К сожалению, это не единственный конструктивный недостаток коробки передач. Валы имеют большие осевые зазоры, что приводит к выбиванию пятой передачи - так же необходима замена шестерни. Этот недуг впоследствии был устранен в процессе производства. Еще одна проблема – выскакивание передач на подъеме. Здесь, в свою очередь, виноват внешний механизм переключения передач. Последнее замечание – это стуки и скрипы из раздаточной коробки. В этом случае необходима замена одной из направляющих втулок раздатки.
Единственный недостаток по электрической части – сырость в модуле буксировочного крюка под задним фонарем. Стоимость замены достигает 200 долларов.
История модели
Название Ranger в словаре Ford появилось в 1965 году. Оно означало хорошо оборудованный пикап F-150. Как самостоятельная модель, Форд Рейнджер дебютировал в США в 1983 году. Но американский вариант пикапа не имеет ничего общего с европейской версией. Ranger, созданный при сотрудничестве с Mazda, появился на рынке в 1999 году. После обновления в 2004 году было применено интересное решение: полуторная кабина была лишена центральной стойки между распашными дверями, что облегчало посадку и высадку. Эту же схему применили в пикапе следующего поколения. Кроме значительных изменений в дизайне в 2011 году, Ford Ranger не получил больше никаких существенных модернизаций.
VIN номер
VIN номер расположен на раме у переднего правого колеса, а также выбит на заводской табличке.
1-3 – страна производитель (WFO – Ford Werke GmbH, Германия);
4 – оборудование обеспечения безопасности (B – только ремни, L – 2 подушки безопасности, U – 4 подушки безопасности);
5 – место производства (M - Тайланд);
6 – тип кузова (F – двойная кабина с кузовом, B – обычная кабина с кузовом);
7 – допустимая общая масса (Е – 2722-3175 кг);
8 – тип двигателя (1 – дизель 2,5 л, 9 – дизель, 3,0 л);
9 – контрольное число (0-9 или Х);
10 – год выпуска (7 – 2007 г.);
11 – обозначение завода изготовителя (B – Auto Alliance Thailand);
12-17 – серийный номер.
В системе рулевого управления используется промежуточная опора (1), стоимость которой в официальном сервисе около 400 долларов.
Проблемы с запуском холодного двигателя на морозе? Причиной может быть… (2) винт в топливной магистрали. Замена вместе с фильтром у официалов обойдется в 70 долларов.
Ремонт коробки (3) может быть очень дорогостоящим. Кроме того могут возникнуть и другие неисправности.
Заключение
Так стоит ли бояться Ford Ranger? Когда узнаешь стоимость ремонта коробки передач, или думаешь о коррозии кузова и рамы, то определенные страхи, конечно же, возникают. Но описанные проблемы широкого распространения не получили, и были изжиты после рестайлинга. Коррозия, в большей или меньшей степени, свойственна и другим пикапам. Особого внимания заслуживает надежность двигателя. А вот шасси может немного огорчить. Обновленная модель привлекает интересным дизайном. Что касается повседневной практичности. Спереди достаточно удобно, а сзади довольно тесно. Подвеска жесткая, а тормоза недостаточно эффективные. Двигатель не восхищает динамикой, но зато неплохо тянет с низов.
Отзывы
Еще надо указать из минусов проблему с ТНВД, из за качества топлива скорее всего после 150тыс пробега, замена его обойдеться от 250 тыс рублей.
Еще надо указать из минусов проблему с ТНВД, из за качества топлива скорее всего после 150тыс пробега, замена его обойдеться от 250 тыс рублей.
Владею вторым уже Rangerom. Первый прошёл 270 тыс. По двигателю не делалось ничего. Менял только сошку маятника (3,5 тыс. от мазды). На втором 170 тыс. болезнь таже. Солярка Газпромнефть - нет проблем!
Пригнали мне Renger Wildtrak 2011 года в октябре 2015 года, под осознанный заказ в полной комплектации и 4 - х дверной версии из Германии. Мотор 3,0 дизель, механика с пробегом 76000 км родных. На сегодня уже 96000 пробега. Объективно скажу следуущее: в общем машиной доволен. Особенно расходом топлива! Честно - по городу без полного привода вкладываюсь в 10 литров, трасса - 8,5-9,0. Мотор низкооборотистый. Ехал на дальняк, на круг около 1150 км, причем пустым до 180 км/ч, а с грузом 1250 кг. обратно со скоростью 120-140км/ч. Расход средний - 10,0 литров! На зимней резине машина едет мягче, это есть! Но надо понимать, что это минигрузовик! И если в кузове лежит хотя бы 200-250 кг, то по мягкости езды не уступает лимузину. Проходимось просто зашкаливает! По электрике тоже позитив - все аналоговое. Вот с 2012 года - это уже совсем другой Renger. Минус по салону - это убогий пластик! Но это при желании дело поправимое. Зато даже этот пластик не скрипит и не гремит на бруковке, как у большинства машин, просто тихо в салоне на удивление! Пока ни каких-либо ремонтных работ не производил, все работает исправно! Сделал доработки: кенгурятник, линзы, биксенон, ходовые огни, козырек на лобовое стекло, на крыше допосвещение перед-зад мощное, камера заднего вида с допподсветкой и выходом на зеркало с навигатором в салон. Кстати лучшая модель регистратора 2015 года - TrendVision MR - 710 GP. Реально супер! Также дополнил медиацентром Kenwood DNX5250BT. Ну и по мелочам ещё всякого. Короче получилась классная выносливая, ЭКОНОМИЧНАЯ машина! Кстати мотор можно чипануть, но не вижу смысла и так мощи хватает. Этой зимой не раз вытягивал Газели и ML из болота и снега. Пока вот такие впечатления, дальше видно будет!
Прошу совета на работе имею служебный рэнджер 2008 года выпуска. Пробег 200 ткм. Машина стареет. Заявил в бюджет на 2018 год замену на пикап тойота халакс, получил ответ руководства, что можешь обновить авто , но в пределах 1 млн. Руб. За эти деньги только УАЗ патриот пикап выходит. Не могу решить, что лучше через год остаться с рэнджером старым с пробегом 230-240 ткм. И ездить еще до 2019 года. Или пересесть на новый УАЗ патриот пикап? Может кто по советует как лучше?
Добрый день. Где находится топливный насос в баке и как его найти и поменять?
@andrienko.1966 --> Мотор, коробка, кузов, год выпуска.
@andrienko.1966 --> 2008 год, механика, дизель, 2.5, турбо, форд рейнджер
@andrienko.1966 --> Ребята помогите. Я девушка. Целый день провела под машиной. Не могу понять, почему машина не заводится. Ребята случайно залили соляру с маслом, помощники. Когда очухались, двигатель прокрутился, доехала до дома. Утром машина сдохла. Что делать? Плиз. помогите. Оно единственное мое средство существования.
Ребят, помогите советом, пожалуйста. Завтра на работу, перебрала все, кроме ТНВД и ТННД, бак снимать сил уже нет.
@andrienko.1966 --> Вы же уже проехали какое-то расстояние на этом топливе, значит проблема только с запуском. Попробуйте запустить с эфиром.
@andrienko.1966 --> На всякий случай объясню: Эфир для быстрого запуска двигателя, продаётся в баллончиках (а не тот эфир, который радио или телеэфир).
@andrienko.1966 --> Спасибо. Что такое эфир в баллончиках, я знаю )))
@andrienko.1966 --> Это радует - когда автолюбитель грамотный. А то другому напишешь "мозги" глючат, а он принимает это на свой счёт и обижается.
Завелась. Теперь нарисовалась другая проблема. Во время езды на трассе, глохнет, выключаю зажигание( пока двигается) и опять включая, заводится, собака. Домой приехала, загорелся странный значок, корыто с жидкостью снизу капля, в мануале его нет. Теперь заводится только с толкача. Что за хрень кто нибудь подскажет?
Читайте также: