Схема катушки зажигания шевроле авео
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
3 Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
Модели с отдельно установленной катушкой зажигания
Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л SOHC
3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
Произведите измерение резистивного сопротивления вторичного контура катушки:
Двигатели 2.4 л DOHC
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
Двигатели 2.4 л DOHC
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
Двигатели 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 л DOHC
Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.6 л и 2.0 л DOHC
Двигатели 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л с 1999 г. вып.
Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.0 л DOHC с 1999 г. вып.
Двигатели 3.0 л DOHC
Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л DOHC
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Катушка зажигания Шевроле Авео – это часть системы зажигания, отвечающая за преобразование низковольтного напряжения, которое идёт от аккумулятора/генератора, в высоковольтное. Специалисты считают данную деталь одной из важнейших, если не самой важной частью всего зажигания.
Признаки неисправности
- Высокая температура катушки при выключенном двигателе
- Короткое замыкание, после которого не запускается двигатель
- Появление запаха горелого в салоне
- Нагревание замка
- Мотор работает рывками на оборотах больше 2000
- Автомобиль с механической коробкой переключения передач дергается на скорости выше третьей
- Отсутствует искра
- На устройстве присутствуют механические повреждения
Причины неисправности
- Загрязнение корпуса
- Разрыв обмотки
- Короткое замыкание
Как проверить?
Проверка катушки зажигания производится при помощи специального тестера, которым измеряется сопротивление.
Чтобы проверить исправность катушки, необходимо:
- Отключить минусовую клемму аккумулятора
- Демонтировать декоративный кожух двигателя
- Отключить наконечники высоковольтных проводов, а также колодку жгута проводов от катушки
- Измерить сопротивление вторичных обмоток. Тестер подключаем сначала к первому и четвертому, потом второму и третьему проводам. Норма сопротивления 11,5-13,5 кОм.
- Измерить сопротивление первичных обмоток. Для этого тестер подсоединяем к выводам А и В первичной обмотки 2 и 3 циллиндров, потом 1 и 4. Сопротивление здесь должно составлять 1-2 Ом.
При сильном отклонении сопротивления от нормы запчасть следует заменить.
Катушка зажигания Авео Т300 (каталожный номер 25186687) довольно широко представлена в магазинах. Для машин с двигателями 1,4, 1,6 подходит одна катушка зажигания Шевроле Авео Т300, купить которую можно в среднем за 7000 руб.
Это цена за оригинальный модуль катушки зажигания Шевроле Авео 2012 производства компании General Motors.
Катушка зажигания Шевроле Авео Т250 (артикул 96253555) стоит примерно 2000 руб.
Катушка зажигания Шевроле Авео 96476979 (двигатель 1,4 л) обойдётся в 5-6 тысяч рублей.
Катушка зажигания Шевроле Авео 1,2, 1,5 (арт. 25184179) стоит 3000 руб.
Замена
На вопрос, подлежит ли самостоятельной замене катушка зажигания Авео Т300, форум обычно отвечает положительно.
Чтобы заменить столь важную деталь, нужно:
- Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи
- Снять пластиковый кожух двигателя
- Отсоединить фиксаторы колодки проводов от первичных обмоток и снять колодку
- Отсоединить наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания
- Отсоединить крепления к кронштейну. Для этого необходимо отвернуть три гайки.
- Снять катушку
Обратите внимание, что новую деталь обязательно следует приобретать с маркировкой как на старой.
Шевроле Авео Т255, капризничает (нестабильная работа ДВС), покурил форумы, быстрей всего умирает модуль зажигания. Оригинал стоит около 7 т.р. Чтобы не выкидывать деньги на ветер может кто нибудь поможет?! Нужна Авео Т250 или Т255 с двигателем 1.4 F14D4. Перекинуть и протестировать нужно буквально 5 минут времени. С меня пиво.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
M_A_N , аккуратно сними резинки и посмотри пластмассу на предмет трещин и сгоревших мест. Через них идет пробой. Зачисти их и залей эпоксидкой.Дополнительно заизолируй - изолентой, фумкой, термоусадочной пленкой. Покури форумы, у нас на форуме зафироводов все это описано, многие так починили. Шевроле и Опель одного концерна ДжиЭм и проблемы одни и те же. Подобная бяка случается у опелей, у мну тоже было, правда один наконечник сгорел совсем, что рассыпался. Новый модуль и в наличии нужного производителя нашел в "Немце" неделю назад за 4300.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
salomat , в курсе этой темы, уже три раза так ремонтировал катушку. Просто раньше при пробое резко начинала троить, вылезала ошибка и все было понятно, а теперь все как то не так явно, троит только при определенных оборотах, ошибки нет и пробоя я не нашел. Поменял свечи, топливный фильтр и сеточку в баке (больше провалы на разгоне были - думал топлива не хватает), результат ноль. Вот я и думаю или катушка все таки виновата (пробивает где то в хитром месте) или что то другое.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
Вопрос закрыт - съездил на разбор, поставил катушку, результат ноль. Самодиагностика показала ошибку P0304 - пропуск зажигания в 4 цилиндре. Поеду на диагностику на СТО.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
M_A_N писал(а): Вопрос закрыт - съездил на разбор, поставил катушку, результат ноль. Самодиагностика показала ошибку P0304 - пропуск зажигания в 4 цилиндре.
ну остается всего две причины..
форсунка и свеча.
да, чек на панели загорается?
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
Коротко о моих приключениях за последние дни: поехал на одно известное СТО специализирующееся на автомобилях GM (не ОД). Они определили что все таки виновата катушка, получается на разборе была тоже не рабочая (бывает же такое "везение"). Говорят есть б/у за 4 и новая за 7.5, я что то решил сэкономить и купить б/у (время и деньги - ехать надо срочно), тем более сотрудник заверил что состояние вполне рабочее, правда в чек эту запчасть не включил и гарантии нет на нее. В этот же вечер радостный обрываюсь за город с семьей, через 70 км, под Ялтой резко отрубает один цилиндр (слава Богу не на обгоне). Пол часа нервных копаний под капотом и нахожу на катушке место "ремонта" - просто герметиком замазали место пробоя и он от температуры прогорел. Тут я понимаю откуда взялась эта б/у катушка (как будто сразу не понятно было), просто взяли не рабочую (от такого же клиента), впопыхах замазали место пробоя тем что было под рукой и впарили мне (ослу) за 4 кр (для примера в экзисте оригинал новый 6 кр, заменитель 3.5-4). Поехал на следующий день разбираться, они давай мазаться типо мы же вам говорили что гарантии нет. Одно дело б/у деталь на которую нет гарантии, другое максимально криво восстановленная деталь которая априори проработает максимум час. Афера не удалась, деньги с горем пополам вернули. На СТО это я ездил первый и последний раз. Вот такие проблемы я сам себе по сути создал, а надо было всего лишь сразу после первого пробоя заказать новую катушку и не едать мозга.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
M_A_N писал(а): Коротко о моих приключениях за последние дни: поехал на одно известное СТО специализирующееся на автомобилях GM (не ОД). Они определили что все таки виновата катушка, получается на разборе была тоже не рабочая (бывает же такое "везение"). Говорят есть б/у за 4 и новая за 7.5, я что то решил сэкономить (время и деньги - ехать надо срочно), тем более сотрудник заверил что состояние вполне рабочее, правда в чек эту запчасть не включил и гарантии нет на нее. В этот же вечер радостный обрываюсь за город с семьей, через 70 км, под Ялтой резко отрубает один цилиндр (слава Богу не на обгоне). Пол часа нервных копаний под капотом и нахожу на катушке место "ремонта" - просто герметиком замазали место пробоя и он от температуры прогорел. Тут я понимаю откуда взялась эта б/у катушка (как будто сразу не понятно было), просто взяли не рабочую (от такого же клиента), впопыхах замазали место пробоя тем что было под рукой и впарили мне (ослу) за 4 кр (для примера в экзисте оригинал новый 6 кр, заменитель 3.5-4). Поехал на следующий день разбираться, они давай мазаться типо мы же вам говорили что гарантии нет. Одно дело б/у деталь на которую нет гарантии, другое максимально криво восстановленная деталь которая априори проработает максимум час. Афера не удалась, деньги с горем пополам вернули. На СТО это я ездил первый и последний раз. Вот такие проблемы я сам себе по сути создал, а надо было всего лишь сразу после первого пробоя заказать новую катушку и не едать мозга.
Обязательно меняйте свечи, они главная причина пробоя катушек у GM автомобилей. Подскажите СТО в ЛС, если не трудно, буду учитывать. Спасибо!
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
M_A_N ,
итог то какой?
поставил новую катушку?
что за СТО?
пс:
я тут недавно менял катушки на Пр тойоте, при чем, владелец авто уверял, что катушки точно с трещинами (он сам видел).
когда сняли эти катушки - то блин так и не смогли найти эти трещины, но.
но чуть позже, когда катушки полежали на верстаке и остыли до уличной температуры - все трещины сразу стали видны.
ремонтировать не стали, так как владелец привез новые катушки.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
black013 , заказал новую катушку и свечи. По СТО - сам для себя решил, что если вернут деньги, то так и быть, публично писать про них не буду. Трещин в катушке не было, просто высверлена дыра в месте пробоя и замазана какими то засохшими соплями (наверно герметик).
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
M_A_N , То, что свечи тоже заказал, правильно. Я свой модуль убил, тем, что свечи вовремя не заменил. А когда заменил свечи, было поздно.
Я свечи поставил Денсо, т.к. у дилера по Тюм. области спросил, куда они их поставляют, там и взял, с минимумом риска на подделку, с уменьшением зазора. Где заказал, не в "Немце"?
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
salomat писал(а): M_A_N , То, что свечи тоже заказал, правильно. Я свой модуль убил, тем, что свечи вовремя не заменил. А когда заменил свечи, было поздно.
Я свечи поставил Денсо, т.к. у дилера по Тюм. области спросил, куда они их поставляют, там и взял, с минимумом риска на подделку, с уменьшением зазора. Где заказал, не в "Немце"?
Приветствую всех. Шеврале авео при запуске на холодную заводится, и через несколько секунд пропадают импульсы на модуль зажигания. Пропадают хаотично, может работать только на одном цилиндре, может на двух. Вскрыл блок, осциллографом проверил импульсы на транзисторах, импульсы также пропадают, нет импульсов даже на управлении транзистора. У кого-нибудь было?
doctoruga
Dagaz
Приветствую всех. Шеврале авео при запуске на холодную заводится, и через несколько секунд пропадают импульсы на модуль зажигания. Пропадают хаотично, может работать только на одном цилиндре, может на двух. Вскрыл блок, осциллографом проверил импульсы на транзисторах, импульсы также пропадают, нет импульсов даже на управлении транзистора. У кого-нибудь было?
что то сажает 5 вольт , как на рено , снять и проверить все разъемы , со всех датчиков , и проводку к ним
Roglit
evgenisurin
Обороты видит, импульсы на форсунки не проверял. В то время как импульсы пропадают ,вываливаются ошибки по цепям управления катушки зажигания, то по 3 цилиндру, то по двум сразу, то по трём. Единственное что заметил, на одном из цилиндров импульсы не пропадают никогда, а на остальных,,как писал ранее хаотично пропадают, может модуль так чудить, если да то как на 100 выявить,исключая подмену. Ещё провёл эксперимент , если на том цилиндре который стабильно работает сделать обрыв катушки, то импульсы на транзистор данного цилиндра не пропадают.
Катушка зажигания на любом автомобиле, в том числе Шевроле Авео Т300, предназначена для создания высокого напряжения в системе. Выход из строя этого узла или любого другого компонента системы зажигания может привести к неработоспособности СЗ в целом. Подробнее о замене замка, а также диагностике модуля, вы можете узнать из этого материала.
Замок зажигания и особенности его замены
Замок для Шевроле в разобранном виде
Замок зажигания Ланос, Лачетти или любой другой модели является одним из слабых мест. Как в домашних условиях производится замена замка зажигания?
Инструкция, представленная ниже, актуальна для всех авто Шевроле Ланос, Шевроле Круз и других моделей этого производителя:
Как проверить модуль зажигания?
Как своими руками проверить модуль зажигания Шевроле Круз, Ланос, Лачетти?
Диагностика производится в случае выявления признаков неисправности системы и осуществляется следующим образом:
- Для начала отключите АКБ. Затем откройте капот транспортного средства и демонтируйте пластиковый кожух силового агрегата.
- Сделав это, от катушки можно отключить высоковольтные кабеля, другие концы которых установлены на свечах. Также вам необходимо отключить колодку жгута проводки.
- Для диагностики вам потребуется мультиметр. Сначала на своем Шевроле, будь то Ланос, Лачетти, Эпика или любая другая модель, необходимо произвести проверку сопротивления вторичных обмоток. Для этого выводы мультиметра следует подсоединить к высоковольтным проводам цилиндров 1 и 4, а потом — к 2 и 3. Если температура воздуха составляет 21-27 градусов, параметр сопротивления должен составить в районе 11.5-13.5 кОм. Если полученный параметр сильно отличается от этого, то катушку придется менять.
- Аналогичным образом проверяется уровень сопротивления первичных обмоток, для этого щупы мультиметра следует подключить к выводам А и В самой КЗ, а также к проводам 2 и 3 цилиндров. Параметр сопротивления в данном случае должен составить примерно 1-2 Ом. Так же производится проверка выводов В и С с подключением к первому и четвертому цилиндрам. Если полученные показатели отличаются, производится замена катушки (автор видео о подробной и пошаговой диагностике устройства в домашних условиях с описанием всех нюансов — Вячеслав Кравченко).
Инструкция по замене катушки зажигания
Как поменять катушку в домашних условиях:
- Отключите АКБ и демонтируйте защитный кожух мотора.
- Нажав на соответствующие крепления, отключите высоковольтные провода, а также колодку от вывода катушки.
- При помощи гаечного ключа, выкрутите три гайки, которые фиксируют катушку, после чего произведите демонтаж механизма. Посмотрите на маркировку устройства — устанавливающийся узел должен быть аналогичным, поэтому при покупке в первую очередь обращайте внимание на маркировку.
- Если устанавливать КЗ неудобно, попробуйте демонтировать кронштейн, который фиксируется на трех винтах. Процедура установки производится в обратной последовательности.
Как в домашних условиях проверить катушку на неисправности и получить наиболее точный результат проверки — узнайте из видео ниже (автор ролика — канал IZO)))LENTA).
Читайте также: