Самый первый форд шелби
СОДЕРЖАНИЕ
Ранние годы
Кэрролл Шелби родился 11 января 1923 года в Лисбурге, штат Техас , в семье Уоррена Холла Шелби, сельского почтальона, и его жены Элоизы Шелби (урожденная Лоуренс) . Шелби страдал от утечки сердечного клапана к 7 годам и на протяжении всей своей жизни страдал от этого осложнения. С юных лет Шелби увлекался скоростью, что привело к интересу к автомобилям и самолетам. Он переехал в Даллас, штат Техас, в возрасте 7 лет со своей семьей, и около десяти лет он ездил на велосипеде по грунтовым дорогам поблизости, чтобы посмотреть гонки. Стремясь к собственному автомобилю, в 15 лет он водил и заботился о Ford своего отца. Образование Шелби в качестве пилота началось в Военном Центре авиационных кадетов Сан-Антонио , позже известном как база ВВС Лэкленд, в ноябре 1941 года. До гонок и строительства автомобилей Шелби зарабатывал на жизнь выращиванием цыплят, которое он продолжал до 1952 года.
Предварительная гонка
Шелби оттачивал свои навыки вождения на своем автомобиле Willys , посещая среднюю школу Вудро Вильсона в Далласе , штат Техас, которую окончил в 1940 году. Затем он поступил в Технологический институт Джорджии по программе авиационной техники. После зачисления в состав армейской авиации США , Шелби начал подготовку пилотов в ноябре 1941 года. В сентябре 1942 года он получил высшее образование в Эллингтон-Филд в звании старшего сержанта-пилота . В декабре 1942 года он был назначен младшим лейтенантом после прохождения обучения студентов-авиаторов, позже служил летным инструктором и летчиком-испытателем на Beechcraft AT-11 Kansan и Curtiss AT-9 Jeep . Он продолжал летать на Douglas B-18 Bolo , North American B-25 Mitchell , Douglas A-26 Invader и, наконец, на Boeing B-29 Superfortress в Денвере, штат Колорадо , прежде чем его выписали после Дня VJ .
После войны он начал свой бизнес по производству самосвалов , некоторое время проработал буровым работником на нефтяной скважине с 1948 по 1949 год , а затем птицеводом, прежде чем обанкротился .
Карьера водителя
Шелби начал профессионально водить машину в 29 лет. Начав как любитель, Шелби участвовал в гонках MG TC своего друга Эда Уилкина в январе 1952 года на драг- митинге на военно-морской базе Гранд-Прери , за которым последовали другие гонки. Затем он участвовал в гонках на Cadillac-Allards Чарльза Брауна в Каддо-Миллс, штат Техас . В конце 1952 года Шелби выиграл 4 гонки, забирая домой только трофеи, не принимая никаких призовых.
В 1953 году Шелби участвовал в гонках Кэд-Алларда Брауна, а затем Кэд-Алларда Роя Черрихомса, выиграв 8 или 9 гонок. Затем в 1954 году он проехал по Мил-Километрос-де-ла-Сьюдад-де-Буэнос-Айрес, спонсируемый Автомобильным клубом Аргентины и Американским клубом спортивных автомобилей . Здесь он встретил Джона Уайера , менеджера команды Aston Martin , который попросил Шелби проехать на их DBR3 в Себринге . DBR3 не финишировал в Себринге в 1954 году из-за поломки задней оси.
В августе 1954 года Шелби ехал с Дональдом Хили и его командой. На 100S и Austin-Healey 100S с наддувом они установили национальные рекорды скорости класса D на соляных равнинах Бонневилля . Шелби, Хили, капитан GET Эйстон , Мортимер Моррис Гудолл и Рой Джексон-Мур установили около 70 новых рекордов, а Шелби самостоятельно установил 17 рекордов.
Шелби был тяжело ранен в аварии во время гонки на Хили в Carrera Panamericana . Несмотря на то, что он перенес 8 месяцев операций, он продолжил гонять в 1955 году, выиграв около десяти гонок и заняв второе место в Себринге за рулем Ferrari Monza Аллена Гиберсона . Затем он начал водить Ferrari Тони Паравано в августе 1955 года. Он выиграл еще 30 гонок на Ferrari в 1956 году, начал водить машину за Джона Эдгара и открыл Carroll Shelby Sports Cars в Далласе.
Он участвовал в автогонке Mount Washington Hillclimb Auto Race на специально подготовленном родстере Ferrari 375 GP с рекордным пробегом 10 минут 21,8 секунды на пути к победе в 1956 году. Он также установил рекорды на Giants Despair Hillclimb и участвовал в гонках Brynfan Tyddyn. .
Он был Sports Illustrated " водитель с года в 1956 и 1957 гг.
Участвуя в гонке на 4,5-литровом Maserati Джона Эдгара на Riverside International Raceway в сентябре 1957 года, он попал в аварию, в результате которой ему наложили 72 шва и сделали пластическую операцию сломанных костей в носу и скулах. Однако он вернулся в ноябре, победив на той же машине на той же трассе Мастена Грегори и Дэна Герни .
Шелби присоединился к Джону Уайеру и команде Aston Martin в Европе и проехал на DBR3 на Гран-при Бельгии по спортивным автомобилям 18 мая 1958 года, а затем на DBR1 на 1000 км Нюрбургринга со штурманом Сальвадори. Шелби объединился с Сальвадори в Ле-Мане, но Шелби заболел дизентерией, и через несколько часов гонки его заменил Стюарт Льюис-Эванс . Затем Шелби управлял Maserati 250F для Mimo Dei Scuderia Centro Sud в 3 гонках Гран-при, чтобы получить опыт Формулы-1 и автомобилей с открытыми колесами , включая Гран-при Португалии . Шелби закончил год за рулем 4,5-литрового Maserati Джона Эдгара в Tourist Trophy в Нассау .
В сезоне Гран-при 1959 года Шелби за рулем Aston Martin DBR4 участвовал в Гран-при Голландии в мае, за ним последовал Гран-при Великобритании в Эйнтри в июле. Затем Шелби участвовала в Гран-при Португалии в августе, а затем в Гран-при Италии в сентябре.
В 1961 году Шелби вместе с Питом Броком открыл Школу высокопроизводительного вождения Шелби на трассе Риверсайд.
Автор
Шелби конструктор
После ухода из вождения в октябре 1960 года по состоянию здоровья, Шелби открыл высокоэффективную автошколу и компанию Shelby-American, занимающуюся производственным оборудованием и настройкой, в районе Лос-Анджелеса. Шелби заинтересовался потенциалом шасси AC Ace , особенно после того, как Bristol Airplane Company прекратила производство автомобильных двигателей, а продажи двигателя Ford Zephyr снизились в сентябре 1961 года. Шелби связался с Чарльзом Херлоком из AC, который согласился предоставить шасси на кредит. Дэйв Эванс из Ford Motor Company согласился предоставить в кредит двигатели V8 объемом 221 и 260 кубических дюймов с трансмиссией. Новый автомобиль, названный Carroll Shelby Experimental или CSX0001, будет продаваться как Shelby AC Cobra, затем AC Cobra и, в конечном итоге, Ford Cobra. Производство началось в марте 1962 года, к концу года было продано 75 машин. К апрелю 1963 года было построено 100 автомобилей, первые 75 с двигателем объемом 260 кубических дюймов, за которыми последовали 289 кубических дюймов. Прототип 427 Cobra был построен в октябре 1964 года.
Шелби начал участвовать в гонках на своем творении в октябре 1962 года на Риверсайде, а Билли Краузе за рулем CSX0002. Опыт гонок 1963 года показал, что необходимы дальнейшие модификации, чтобы сделать Cobra конкурентоспособной с автомобилями Ferrari GT; в частности, кузов родстера AC необходимо было заменить закрытым кузовом купе с меньшим сопротивлением для скоростных трасс. В результате был Shelby Daytona Coupe, который взял три победы класса GT на 1964 Чемпионат мира спорткаров GT цепи, в том числе Ле - Ман и Tourist Trophy в Гудвуде, плюс Car Club Спорт Америки «s чемпионата США GT . Затем, в 1965 году, Shelby American Cobra выиграла Международный чемпионат производителей GT .
После успеха Daytona Coupe в 1964 году компания Shelby-American стала более активно участвовать в гоночной программе Ford GT40 Sports Prototype, которая принесла разочаровывающие результаты. Шелби внес изменения в ходовую часть, особенно трансмиссии, чтобы повысить надежность, и разработал свой вариант GT40 Mark II на базе 7,0-литрового двигателя Ford. Результаты впечатляюще окупились в 1966 году, когда Mark II принес Форду абсолютный титул конструкторов в чемпионате мира по спортивным автомобилям, завершившийся 1-2-3 в Ле-Мане. Но Ford не мог почивать на лаврах в свете решительных усилий Ferrari и разрабатывал радикально новый прототип с легким шасси на основе алюминиевых сотовых панелей. Шелби был привлечен, чтобы завершить разработку автомобиля после того, как проект потерпел неудачу в 1966 году. Mark IV был представлен на 12 часах Себринга 1967 года и легко выиграл, а затем был подготовлен к Ле-Ману. Различные неудачи вывели Форда из реальной борьбы за повторный титул, но американская команда Шелби одержала еще одну рекордную победу в Ле-Мане. К этому заявлению добавился восклицательный знак, когда Дэн Герни встряхнул и брызнул шампанским на подиум, положив начало традиции. Mark IV был последним прототипом гоночного автомобиля Shelby, поскольку новые ограничения на рабочий объем двигателя для этого класса исключили все высокопроизводительные двигатели Ford.
Ранние успехи Шелби в гонках привели к совместным усилиям Ford и Shelby-American по производству Shelby GT350 на базе Mustang , начиная с 1965 года, затем Shelby GT500 , начиная с 1967 года. Shelby производил эти автомобили до 1968 года, а затем последующие автомобили с Shelby. Бренд GT производился на собственном заводе Ford.
Он был введен в Международный зал славы автоспорта в 1991 году, Зал славы автоспорта Америки в 1992 году, Зал автомобильной славы в 1992 году и Зал славы литья под давлением в 2009 году. Он также был введен в Зал славы SCCA. 2 марта 2013 г.
В 2003 году Ford Motor Co. и Кэрролл Шелби возобновили отношения, и он стал техническим консультантом проекта Ford GT . В том же году он основал компанию Carroll Shelby International, Inc. , базирующуюся в Неваде .
Шелби сотрудничает с Dodge
Следующие автомобили были модифицированы Шелби и носили его имя, но продавались под маркой Dodge :
- 1983–1984 Dodge Shelby Charger
- 1985–1987 Dodge Charger Shelby
- 1984–1986 Dodge Omni GLH
- Dodge Viper RT / 10 CS 1996 года (50 единиц одобрены к производству, однако фактически построено только 19: 18 автомобилей RT в 1995/1996 гг. (16 белых с синими полосами, 1 сине-белые полосы, 1 черный с золотой эмблемой на капоте и один 1997 г.) GTS Shelby S / C (Street Competition) красного цвета с золотыми полосами.)
Следующие автомобили использовали модифицированные Шелби детали, но не контролировались Кэрроллом Шелби:
- 1986 Dodge Daytona Turbo ZC / S - цена: + 0 руб.
- 1987–1988 Dodge Daytona Shelby Z
- 1988–1991 Dodge Daytona C / S
- 1989–1991 Dodge Daytona Shelby
- 1988–1989 Dodge Lancer Shelby
- 1989–1990 Dodge Shadow Competition
- 1991–1992 Dodge Spirit R / T
- 1992–1993 Dodge Daytona IROC R / T
- 1999–2000 Dodge Durango SP 360
Следующие автомобили были ограниченным производством и модифицировались на заводе Shelby's Whittier, Калифорния , а затем продавались как Shelbys:
Ford Mustang Shelby GT500 Элеонор
Особенно популярной модель Ford Mustang Shelby GT500 стала благодаря сотрудничеству с компанией Форд Моторс известного гонщика Кэрролла Шелби, который выиграл в 1959 году знаменитую 24-часовую гонку в Лемане. Этот легендарный человек, которого близкие прозвали старина Шел (Кобра), положил начало эпохальному выпуску Мустангов с приставкой Шелби. Благодаря Кэрроллу Шелби, были построены все самые известные и эпохальные модели Мустангов. При его помощи компания Форд достигла доминирующих позиций на различных гоночных соревнованиях в шестидесятых годы прошлого века.
Старина Шел, (Carroll Hall Shelby), человек, который дал имя легендарному Ford Mustang Shelby
Очень жалко, что сейчас его уже нет с нами, так как 10 мая 2012 года он скончался в возрасте восьмидесяти девяти лет. Но память о нем живет в наших мыслях и как сказал Эдсель Форд, являющийся правнуком Генри Форда и членом совета директоров компании Форд, что Кэрролл Шелби никогда не будет забыт.
Предыстория появления Ford Mustang Shelby
Прародителем Ford Mustang Shelby GT500 является Ford AC 260 Roadster, испытанием которого занимался Кэрролл Шелби в 1962 году. Компания Форд просила Шелби приступить к разработке высокопроизводительного Мустанга и в 1965 году появляется Ford Mustang Shelby GT350, а через два года конечному покупателю доставляется Ford Mustang Shelby GT500 1967 и поэтому первая продажа Ford Mustang Shelby GT500 датируется именно этим годом.
Родоначальник Мустангов Ford Mustang Shelby GT350 1965 года
Ford Mustang Shelby GT500 было сложно купить, так как был создан некоторый ажиотаж. Покупателю приходилось занимать свой автомобиль ночью, чтобы его не продали кому-то другому, пока выписывали чек. На Ford Mustang Shelby GT500 цена начиналась от пяти тысяч долларов и верхняя планка зависела только от финансовых возможностей потенциального покупателя, тогда как цена на обычный Форд Мустанг начиналась от 2400 долларов и продажи шли очень успешно, ибо только в первые четыре месяца было продано сто тысяч машин, а за год продажи составили почти 420 тысяч машин.
Первые Ford Mustang Shelby GT500 1967 года были именно такого цвета
Энциклопедическая справка: Модель Шелби Мустанг является высокотехнологичным вариантом Форда Мустанг, производимым компанией Форд с 1965 года по 1970 год. Шелби — это модифицированный компанией Carroll Shelby Форд Мустанг, продаваемый под брендом Shelby GT, имеющим логотип Shelby Cobra.
Модель Мустанга от Shelby GT-500 имела очень агрессивный внешний вид и отличалась спортивной заряженностью. Экстерьер автомобиля был украшен моделируемыми воздухозаборниками и большой решеткой радиатора. Мускулистые задние крылья вместе с четко выраженной линией дверей и передних крыльев, создают впечатляющую харизматичность этой модели. Установлена еще крышка топливозаливной горловины в стиле гонок Леман. Необычное решение вывести выхлопные трубы с правой и левой стороны, до арок задних колес, подчеркивает спортивность автомобиля. Модель 1967 года отличалась от GT-350 1965 года увеличенной длиной кузова и более агрессивным общим стилем автомобиля, который подкреплялся соответствующим силовым агрегатом. Были доступны разные расцветки салона, помогающие создать свой неповторимый интерьер автомобиля Мустанг от Шелби.
Как появилось название Mustang Shelby Eleanor
Красивейший Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor 1967 года
История белоснежной Eleanor, попавшей в Бразилию
Луис Фернандо уже практически начал реставрацию автомобиля, но тут в его офис позвонили и сделали очень выгодное предложение, не подлежащее отказу. Не пугайтесь, так как предложение было не от мафии, а от одного постоянного клиента, узнавшего о приобретении Батисты. Суть предложения была в том, что Луис уступает автомобиль постоянному клиенту по выгодной цене, а также делает реставрацию и тюнинг машины по проекту нового владельца. Владельцу фирмы по тюнингу пришлось согласиться на все условия заинтересованного покупателя и заказчика. Предстояла тщательная и четкая реставрация, которой так славится Batistinha Garage.
Идея создания белоснежной Eleanor
Ford Mustang Shelby Cobra Jet 1968 года
Реализация бразильского проекта белоснежной Eleanor
Специалисты ателье Batistinha Garage & Speed Shop, приступая к реализации этого проекта, уходили от банальности и скучности предыдущих реставраций аналогичных автомобилей в сером цвете. Так произошло рождение новаторского варианта- белоснежной GT500E, выкрашенной именно в незабываемый цвет Wimbledon, ставший легендой.
Ford Shelby Mustang GT500 в расцветке Wimbledon
Кузов покрыт лаком и нанесены элегантные голубые полосы, имеющие блестящий синий оттенок, что стало основным этапом при отделке экстерьера автомобиля. Оптику оставили оригинальной, но для увеличения светового освещения установили ксеноновые фары для дальнего света, дополнительные уменьшенные ксеноновые фары сбоку и еще парочку в бампер. Под капотом было принято решение установить 392 блок вместо родного семилитрового 428 блока. Новый мотор был выбран из каталога фирмы Ford Racing. Характеристики нового мотора вполне соответствуют автомобилю: объем двигателя 6,4 литра и мощность 430 лошадиных сил. Замена родного двигателя прошла без проблем и еще дополнительно новый блок оснастили новым девайсом- был установлен новый карбюратор Road Remon.
Машина подверглась настолько глубокому тюнингу, что из оригинальных деталей остались только задние сиденья и колеса. Так как бразильские кочки очень коварны, то на Элечку установили новые амортизаторы фирмы Алдан и защиту поддона двигателя. Старая трансмиссия была заменена на модифицированную пятискоростную коробку переключения передач Tremec Extra Duty, которую еще устанавливают на дрэгстеры NHRA , имеющие мощность около 1200 лошадиных сил. Мощные тормоза 13 и 12 дюймов дополнили список усовершенствований. Инсталлированы семнадцатидюймовые колесные диски с резиной, имеющей размер сзади 265/40 и 235/40 спереди. Динамика машины улучшилась, позволив разгоняться до первой сотни почти за 5 секунд, и максимальная скорость автомобиля достигла 240 километров в час. Родная выхлопная система, издающая грохот, была модифицирована по просьбе заказывающего клиента и стала издавать сочный звук, который сейчас моден среди тюнингового люда. Интерьер Eleanor преобразился в стиле люкс: сиденья от фирмы Rallye, приборы фирмы Auto Meter, новая звуковая система мастера Мауро Кастро из компании Bass Audio. Стоимость Eleanor после такого тюнинга увеличилась в семь раз.
Вот, пожалуй и все о легендарном Ford Mustang Shelby GT500 1967 года Eleanor.
Форд
24 часа Ле-Мана
Феррари
В продолжение предыдущей статьи про противостояние Форда и Феррари и гонку в Ле-Мане в 1966 небольшой рассказ про одного из главного творца того успеха - Кена Майлза. Британец занимался созданием и доводкой GT40, благодаря ему тяжелый и неуправляемый кусок железа стал машиной-победительницей. Сочетая в себе качества инженера и гонщика, Майлз был одним из редких представителей в мире автоспорта, кто мог одинаково хорошо гоняться и понимать машины. Я впервые узнал о нем только после просмотра в кинотеатре Ford vs Ferrari, хотя, возможно, его фамилия попадалась мне при прочтении тех или иных статей. Большое упущение. Трагичная история британца достойна упоминания. Ведь его талант заслуживает находиться рядом с такими людьми, как Брюс Макларен, который так же был участником той скандальной истории на конце Сартэ в 1966 году.
Кен Майлз (Кеннет Генри Джей Майлз) родился 1 ноября 1918 в Англии, в городке Саттон Колфилд. В 1929 Майлз сель за руль мотоцикла Trials Special Triumph с двигателем 350сс, на котором попал в аварию, сломав нос и потеряв три зуба. Но это его не остановило, и позже он освоил Salmson с двигателем в 1000сс. В 1933 он встретил свою будущую жену Молли и купил машину Austin 7, которую она перекрасила в British Racing Green (один из известных цветов, в которых выкрашивали в те времена свои гоночные машины британцы). Именно в этом году его тяга к инженерному делу получила толчок к развитию, Майлз бросил школу, чтобы стать учеником в Wolseley Motors.
Когда началась Вторая мировая война, Майлз был направлен в зенитное подразделение Британской армии. Тогда оставалось всего восемь недель до конца его стажировки. Через год он стал инструктором по вождению в Блэкпуле. Майлз был повышен в звании до сержанта в 1942 году, а в 1944 году участвовал в десантных операциях в составе танковой части. Находясь в армии, он написал статью в журнал Motor Sport, и она была опубликована в августе 1943 года. Он по-особому отзывался о потенциале американских автомобилей с спортивной точки зрения. После войны Майлз был нанят инженером в Morris Motors, и у него родился сын.
Гоночная карьера Майлза началась всерьез после Второй мировой войны, первая гонка прошла в Сильверстоуне 23 апреля 1949 года, когда его имя снова появилось в журнале Motor Sport теперь в качестве гонщика на Frazer Nash с двигателем Mercury V8, которую он брал на клубные гонки и на гонки по скоростному подъему на гору.
Кен Майлз (по центру) и Брюс Макларен (справа) готовятся к своим сменам во время Ле-Иана 1966
Кен Майлз и Кэрол Шелби в боксах во время Ле-Мана 1966
Тем не менее, Майлз был известен не только своим гоночным талантом, но и инженерными знаниями. Успехи Майлза на гоночной трассе поражали, он помог Шелби завоевать титул конструкторов в United States Road Racing Championship (USRRC) в 1964 году. Также он занял первое место с Ллойдом Руби в гонке 2000 км Daytona Continental в 1965 году, был вторым в гонке 12 часов Себринга с Брюсом Маклареном на GT40 и победил на трассе Laguna Seca за рулем Cobra. Он и Руби выиграли 24 часа Дайтоны 1966 года для Ford и Shelby American за рулем Mk II B GT40, где эта машина завоевала все места на подиуме. Пара Руби – Майлз снова выиграла в Себринге в марте того же года на родстере Ford GT40 – X1.
Подиум Ле-Мана 1966
Но его главный триумф пришел в Ле-Мане. В 1966 году Mk II GT40 доминировали в 24 часах на кольце Сартэ, занимая первые четыре позиции до тех пор, пока автомобиль Джерри Гранта и Дэна Герни не сошел с трассы с отказавшей прокладкой головки блока цилиндров. Шелби было приказано организовать красивый финиш всех машин Ford бок-о-бок: Денни Халм и Кен Майлз должны были идти чуть впереди, а Макларен и Эймон чуть позади. Существует версия, будто Майлз сбавил скорость, поняв, что в случае одновременного пересечения финишной черты для определения победителя будут использованы квалификационные времена, и тогда Макларен и Эймон будут объявлены победителем. Макларен победил, а Майлз смирился с вторым местом, хотя, нет сомнений, был в ярости.
Крис Эймон, Брюс Макларен, Кен Майлз и Дэнни Халм после гонки в Ле-Мане в 1966 году
Скорость: 340 км/ч. Мощность: 811 л.с. Разгон до 100: 3.5 сек.
Ford Mustang Shelby Super Snake Widebody 2019
Скорость: 289 км/ч. Мощность: 533 л.с. Разгон до 100: 3.9 сек.
Ford Mustang Shelby GT350 2019
2018 год
Скорость: 375 км/ч. Мощность: 1013 л.с. Разгон до 100: 3.1 сек.
Shelby 1000 2018
Скорость: 250 км/ч. Мощность: 760 л.с. Разгон до 100: 4.3 сек.
Ford Shelby F-150 Super Snake 2018
2017 год
Скорость: 335 км/ч. Мощность: 760 л.с. Разгон до 100: 3.7 сек.
Ford Mustang Shelby Terlingua 2017
2016 год
Скорость: 285 км/ч. Мощность: 533 л.с. Разгон до 100: 3.9 сек.
Ford Mustang Shelby GT350R 2016
Скорость: 240 км/ч. Мощность: 710 л.с. Разгон до 100: 4.5 сек.
Ford Shelby F-150 Supercharged 2016
Скорость: 285 км/ч. Мощность: 441 л.с. Разгон до 100: 4.3 сек.
Ford Mustang Shelby GT-H 2016
Скорость: 217 км/ч. Мощность: 700 л.с. Разгон до 100: 4.6 сек.
Ford F-150 Raptor Shelby Baja 700 2016
2015 год
Скорость: 335 км/ч. Мощность: 760 л.с. Разгон до 100: 3.7 сек.
Ford Mustang Shelby Super Snake 2015
Скорость: 289 км/ч. Мощность: 533 л.с. Разгон до 100: 3.9 сек.
Ford Mustang Shelby GT350 2015
2013 год
Скорость: 372 км/ч. Мощность: 1100 л.с. Разгон до 100: 3.4 сек.
Ford Mustang Shelby 1000 S/C 2013
Скорость: 330 км/ч. Мощность: 850 л.с. Разгон до 100: 3.7 сек.
Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake Widebody 2013
Скорость: 304 км/ч. Мощность: 671 л.с. Разгон до 100: 3.4 сек. Дизайн: 8.87
Ford Mustang Shelby GT500 NFS Edition 2013
2012 год
Скорость: 350 км/ч. Мощность: 950 л.с. Разгон до 100: 3.5 сек.
Ford Mustang Shelby 1000 2012
Скорость: 330 км/ч. Мощность: 800 л.с. Разгон до 100: 3.8 сек.
Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake 50th Anniversary 2012
Скорость: 322 км/ч. Мощность: 671 л.с. Разгон до 100: 3.9 сек.
Ford Mustang Shelby GT500 SVT 2012
2011 год
Скорость: 290 км/ч. Мощность: 557 л.с. Разгон до 100: 4.1 сек.
Ford Mustang Shelby GT350 2011
2010 год
Скорость: 290 км/ч. Мощность: 548 л.с. Разгон до 100: 4.2 сек.
Ford Mustang Shelby GT500 2010
2008 год
Скорость: 320 км/ч. Мощность: 725 л.с. Разгон до 100: 4 сек.
Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake 2008
Скорость: 315 км/ч. Мощность: 548 л.с. Разгон до 100: 4.25 сек.
Ford Mustang Shelby GT500 KR 40th Anniversary 2008
2007 год
Скорость: 270 км/ч. Мощность: 506 л.с. Разгон до 100: 4.9 сек.
Ford Mustang Shelby GT500 2007
Скорость: 265 км/ч. Мощность: 375 л.с. Разгон до 100: 5.1 сек.
Ford Mustang Shelby Terlingua 2007
2006 год
Скорость: 257 км/ч. Мощность: 325 л.с. Разгон до 100: 5.2 сек.
Ford Mustang Shelby GT-H 2006
2005 год
Скорость: 322 км/ч. Мощность: 605 л.с. Разгон до 100: 4 сек.
Ford Shelby GR-1 Concept 2005
2004 год
Скорость: 285 км/ч. Мощность: 605 л.с. Разгон до 100: 3.8 сек.
Ford Shelby Cobra Concept 2004
1998 год
Скорость: 274 км/ч. Мощность: 326 л.с. Разгон до 100: 5.3 сек.
Shelby Series 1 1998
1969 год
Скорость: 198 км/ч. Мощность: 340 л.с. Разгон до 100: 7 сек.
Ford Mustang Shelby GT500 1969
1968 год
Скорость: 214 км/ч. Мощность: 406 л.с. Разгон до 100: 5.8 сек.
Ford Mustang Shelby GT500 KR 1968
1967 год
Скорость: 306 км/ч. Мощность: 800 л.с. Разгон до 100: 3.2 сек.
AC Shelby Cobra 427 Super Snake (CSX3015) 1967
Скорость: 274 км/ч. Мощность: 520 л.с. Разгон до 100: 4.5 сек.
Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake 1967
Скорость: 231 км/ч. Мощность: 396 л.с. Разгон до 100: 5.9 сек.
Ford Mustang Shelby GT350 Supercharged 1967
Скорость: 207 км/ч. Мощность: 360 л.с. Разгон до 100: 6 сек.
Ford Mustang Shelby GT500 1967
1966 год
Скорость: 206 км/ч. Мощность: 310 л.с. Разгон до 100: 5.9 сек.
Ford Mustang Shelby GT350H 1966
1965 год
Скорость: 266 км/ч. Мощность: 410 л.с. Разгон до 100: 4.2 сек.
AC Shelby Cobra 427 (MkIII) 1965
1964 год
Скорость: 307 км/ч. Мощность: 390 л.с. Разгон до 100: 4.4 сек.
Shelby Cobra Daytona Coupe 1964
1963 год
Скорость: 223 км/ч. Мощность: 275 л.с. Разгон до 100: 5.5 сек.
AC Shelby Cobra 289 (MkII) 1963
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Кэрролл Шелби и Генри Форд
Огромная череда проблем привела к тому, что Энцо уже был готов распрощаться с брендом Ferrari, но только при одном условии — спортивная часть его империи остается вместе с ним. К 1963 году нашлось лишь два покупателя, бренды Fiat и Ford. Компания Fiat не решилась платить за Ferrari слишком много денег, поэтому оставался только Ford, представители этой компании готовы были отдать более 18 миллионов долларов за 90% бизнеса, на условиях самого Энцо Феррари.
Весной 1963 года члены компании Ford прибыли в Италию для того, чтобы подписать контрактное соглашение. Дату решили назначить на 20 мая 1963 года. Стоит отметить и такого человека, как Энцо Феррари, он был действительно невероятен. Считается, что Энцо стал одной из самых противоречивых персон в автомобильном бизнесе, ведь Феррари мог обнимать любого человека по несколько минут, а затем пойти и кричать на подчиненных, либо лезть в драку без причины.
Само собой, что договариваться о чем-либо с таким человеком — задача не из легких. Представители американской компании ждали, что предложение в 18 миллионов долларов обеспечат гладкое завершение сделки с Энцо Феррари. В итоге произошло то, чего не ожидал никто. Энцо Феррари показал пальцем на единственный пункт, а затем демонстративно покрыл матом всю американскую делегацию и немедленно покинул кабинет. Далее стало понятно, что тот пункт, в который и ткнул Энцо Феррари, подразумевал оговоренную сумму в 250 тысяч долларов, а это, в свою очередь, ограничивало изначальные условия полной свободы в действиях.
Ярость Генри Форда и унижение Энцо Феррари
После этого инцидента Генри Форд 2 был вне себя от ярости, он решил, что необходимо унизить Энцо Феррари и сделать это прилюдно, а именно на гоночной трассе. Вариантов было всего несколько: унизить Энцо Феррари можно было в Формуле-1, либо на Gran Turismo. Первый вариант отпал сразу, ведь компания Ford должна была бы создавать болид и всю периферию с самого начала, поэтому очевидным вариантом стал Gran Turismo.
Для этого у Lola Cars приобрели Lola GT, который изначально должен был выступать под именем Форда в 1964 году. Однако в этом году Ford потерпели очередное фиаско, тогда как Ferrari праздновал триумф. После очередного провала Генри Форд 2 попросил Кэрролла Шелби создать транспортное средство, которое может обогнать Феррари, к тому же и на базе самого Форда.
Победу получилось отпраздновать только в 1966 году, когда 3 члена экипажа Ford GT40 заняли все три первых места. О такой неожиданной развязке никто и подумать не мог. Успех Ford держался еще три года, после которых Генри Форд окончательно решил успокоиться и отстать от Энцо Феррари. Энцо было не так интересно, ведь для него приоритетом всегда было направление Формулы-1.
Таким образом, знаменитый конфликт Генри Форда 2 и Энцо Феррари завершился и стал одним из культовых противостояний в автомобилестроении. Новый автомобиль Ford GT40 дал новый толчок Формуле-1 и принес в этот мир такого пилота, как Михаэль Шумахер.
В фильме зрителю показывают подлинную историю противостояния между командами Ford и Ferrari за победу в гонке 24 часа Ле-Ман 1966 года. Весь сюжет построен вокруг команды решительных американских инженеров и конструкторов, во главе которых стоит Кэрролл Шелби. Американская команда захотела создать удивительный автомобиль, который навяжет борьбу Энцо Феррари и его бренду, что им в итоге и удалось сделать.
Читайте также: