Ресурс двигателя форд торнео коннект
Какой Транзит-Коннект покупать, бензиновый или дизельный? Мнение "Очаково-Форд" найдете в этой статье.
К нам часто обращаются клиенты с вопросами о том, какой им купить Форд Транзит-Коннект, с бензиновыи или с дизельным двигателем? Попробуем разобраться в этом вопросе.
Как известно, на Коннект с 2002 по 2013 г.г. ставились и бензиновые, и дизельные движки и оба объемом 1.8. Свой бензиновый двигатель zetec-E объемом 1.8 литра и мощностью 115 лошадиных сил и крутящим моментом 158 Н-м при 3750 оборотов Транзит- Коннект унаследовал от первого Фокуса. Этот двухвальный с ременным приводом газораспределения двигатель, наследник более ранних моделей модификаций, которые устанавливались на Форд Эскорт, Мондео, Фиеста, показал свою высокую надежность и эксплаутационные качества:
В обслуживании он неприхотлив и удобен. Требуется только вовремя делать регламентные работы, в частности, менять ремень ГРМ, так как при его обрыве клапана гнутся и часто бывает проще купить б/у гбц, чем возиться с заменой клапанов. Запчастей на этот двигатель навалом: и б/у и новых неоригинальных, так что у будущих покупателей не возникнет проблем с его обслуживанием. Опять же, если двигатель "стуканет", купить другой можно достаточно дешево: порядок цен - от 15 до 25 тыс. рублей в ценах 2016 года, в зависимости от состояния. Заменить его тоже несложно: в "Очаково-Форд" замена двигателя на Форд Транзит-Коннект стоит порядка 10 тыс. рублей, что согласитесь, вполне недорого. Еще один плюс бензинового двигателя заключается в том, что ему не нужен "зимний" бензин, как в случае с зимней соляркой. И в мороз, и в жару двигатель работает на одном и том же бензине. Топливный насос для бензиновых двигателей также на порядок дешевле, чем для дизелей. Если говорить о бывших в употребелении запчастях, то бензонасосы обычно в три раза дешевле ТНВД. Так для дизельного Коннекта топливный насос стоит порядка 15-20 тыс. рублей б/у, а для бензинового - всего лишь 5-7 тыс., а то и дешевле. Можно просто купить "жигулевский" погружной насос и поставить его вместо родного. Это вообще встанет в "копейки".
Рассмотрим теперь дизельный Коннект. Для данной модели дизельный двигатель изначально поставлялся в двух модификациях: мощностью 75 и 90 лошадиных сил. Топливная аппаратура на них различалась. Так, на модификации мощностью 75 л.с. стояла топливная аппаратура от Bosch, а на 90-сильной - от Delphi. Вот некоторые характеристики двигателя для различных модификаций:
Этот двигатель сделан на основе 1,6-литрового TDCI за счет уменьшения диаметра цилиндров. 1,5-литровый TDCI фактически отличается более продвинутыми экологическими системами. Здесь сажевый фильтр подвешен прямо позади турбокомпрессора – он висит вдоль блока цилиндров, виден сразу под капотом. ЭБУ контролирует экологические параметры работы двигателя двумя широкополосными лямбда-зондами. Есть версии с нейтрализатором оксидов азота и дорогущим датчиком оксидов азота. Также многие версии 1,5-литрового мотора получили масляный насос изменяемой производительности.
В остальном это типичный французский турбодизель c легкосплавным блоком цилиндров, топливной системой Common Rail, электромагнитными форсунками, ременным приводом ГРМ. У него много вариантов мощности от 75 до 120 л.с. с шагом в 5 л.с.
Отметим, что 1,5-литровый турбодизель на автомобилях Peugeot и Citroen появился в 2017 году, он развивает до 130 л.с., отличается 16-клапанной ГБЦ, в которой 2 распредвала. В этом моторе уменьшение рабочего объёма было достигнуто сокращением хода поршней на 3,5 мм.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.5 TDCI, снятого с Ford Focus 3.
Надёжность мотора 1.5 TDCI
Мы расскажем об известных поломках и слабых местах этого турбодизеля.
Опора двигателя
Не очень долго служит правая опора двигателя (2111961, 1859287). Она гидравлическая, точно такая же, как на 2-литровом бензиновом моторе Ford. При износе ее корпус практически ложится на основание. Оригинал стоит порядка $170, но и служит гораздо лучше заменителей.
Выпускной коллектор
Не так уж редко на моторе 1.5 TDCI трескается выпускной коллектор. И качественно заварить его не всегда получается. Отметим, что т.к. сажевый фильтр и нейтрализатор оксидов азота расположены вблизи блока цилиндров, то мотор в целом испытывает на себе дополнительные тепловые нагрузки. В ходе прожига сажевого фильтра все подкапотное пространство подогревается. Поэтому лучше не допускать неудачных попыток прожига на холостом ходу и почаще выгуливать этот мотор на шоссе.
Также следует почаще менять масло. При наличии сажевого фильтра нужно использовать масло с правильным допуском Ford WSS-M2C950-A.
Турбокомпрессор
В зависимости от мощности на двигателе 1.5 TDCI используется турбокомпрессор с перепускной заслонкой или с изменяемой геометрией. В первом случае это агрегат Mitsubishi TD02H2, во втором – Garrett GTD1244VZ. На моторе 1.6 HDI такие же турбокомпрессоры.
Актуаторы турбокомпрессоров приводятся вакуумом. Бывают случаи, когда вакуум пропадает из-за трещинки в вакуумной трубке. Тогда появляется ошибка по некорректному давлению наддува.
Бывают и случаи, когда турбокомпрессоры мотора 1.5 TDCI изнашиваются с характерным выдавливанием масла из картриджа в холодную или горячую часть. Но это случается при пробегах более 200 000 км.
Течь антифриза
Сзади на ГБЦ находится корпус термостата. Корпус пластиковый, термостат сам отдельно не продается, но вся эта делать стоит недорого. Термостат нередко приходится менять из-за появления течи по его корпусу, который просто деформируется от перегрева. На замену нужно покупать качественный аналог или заменитель и устанавливать его на новую прокладку.
Охладитель EGR
Есть редкие случаи появления трещин в охладителе EGR, что приводит к появлению пузырьков газов в системе охлаждения. Вместе с ними в расширительном бачке появляется и черная пена от сажи из отработавших газов. В худшем случае антифриз будет поступать во впуск по трубке EGR, что может привести к гибели мотора из-за гидроудара. В этом случае охладитель EGR придётся незамедлительно менять.
Форсунки
Впрыск топлива осуществляют электромагнитные форсунки Bosch версии CRI 2.6 (0445110488). По сути, такие же установлены на моторе 1.6 HDI. По ним никаких вопросов не возникает – они долговечные и ремонтопригодные.
ТНВД
В сердце топливной системы мотора 1.5 TDCI – одноплунжерный насос высокого давления Bosch CP4S1 (0445010592). Этот насос в первые годы своего появления, т.е. с 2007 года на других турбодизелях отметился проблемой с роликом толкателя плунжера и засорением всей топливной системы, от бака до форсунок, стружкой. Но к появлению этого ТНВД на моторе 1.5 TDCI он уже избавился от этого недостатка и служит без проблем сотни тысяч км.
Клапанная крышка
Однако если из-под этой крышки слышен свист воздуха или если наблюдается повышенное давление под клапанной крышкой, то стоит поднять колпак над мембраной, все там очистить и заменить мембрану, если в ней есть трещина.
Если мембрана деформирована, то через этот клапан газы будут высасываться в увеличенном объеме, то есть вместе с парами масла.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 150 000 км или раз в 10 лет. Именно с приводом ГРМ этого турбодизеля случаются неприятности.
На автомобили, выпущенные с декабря 2014 года до мая 2015 года, были установлены бракованные шестерни распредвала – они предательски трескались, после чего поршни ударяли по клапанам. Эти шестерни меняли по отзывной кампании.
Для замены ремня ГРМ нужны фиксаторы для стопорения коленвала, распредвала и натяжителя. Как таковых меток в приводе ГРМ нет. Известны случаи, когда при замене ремня ГРМ использовали не фиксаторы, а что попало. Как правило, свёрла подходящего диаметра. После этого с новым ремнём ГРМ возникала ошибка по расходомеру (Р1102, низкий сигнал). Также неподходящий фиксатор может повредить планку под натяжным роликом. Были случаи, когда она отламывалась, попадала под ремень на шкиве коленвала и приводила к его перескоку на один зуб.
Есть случаи обрыва ремня ГРМ, такое случалось с неоригинальным ремнём при пробеге порядка 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ весь удар принимают рокеры клапанов – они ломаются, а клапаны, как правило, не загибаются.
В некоторых неоригинальных комплектах ремня ГРМ быстро изнашивается пластиковая обойма натяжного ролика.
Сервисная кампания Ford 16B42 по замене шкива распредвала мотора 1.5 TDCI коснулась следующих автомобилей:
EcoSport с 20 января до 29 апреля 2015;
Fiesta с 6 октября до 30 апреля 2015;
B-Max с 12 декабря 2014 до 30 апреля 2015;
Focus and C-Max с 1 октября до 30 апреля 2015;
Mondeo с 18 января до 30 апреля 2015
Transit / Tourneo Connect с 18 января до 30 апреля 2015 и с 23 декабря 2014 до 26 марта 2015.
Прокладка под ГБЦ
Известны немногочисленные случаи пробивания прокладки ГБЦ на самых мощных версиях этого мотора. Эта неприятность сопровождается продуванием газов в рубашку охлаждения.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford или автомобилей Peugeot заказать с них автозапчасти.
Грузопассажирские версии отличаются более богатым оснащением, наличием боковых окон и стекол в задних дверях, а в задней части салона есть обшивка и установлен второй ряд сидений.
Пассажирские версии Tourneo Connect оснащены лучше всего, а в самых богатых комплектациях можно встретить датчики дождя и света, откидные столики в спинках передних кресел, третий ряд сидений, полочки для мелочевки не только над лобовым стеклом, но и на потолке, задний парктроник, легкосплавные диски R16, боковые airbag, системы стабилизации курсовой устойчивости ESP и распределения тормозных усилий EBD.
Стойкость кузова к коррозии в целом неплохая, но ржавчина в некоторых местах все же может появляться. У версий со штампованными дисками с фирменными колпачками во внутренней части эти колпачки в ходе эксплуатации разбиваются и во время езды неприятно стучат.
Большинство подержанных Connect оснащено турбодизельными двигателями. Мотористы отмечают, что солярочные агрегаты с системой Common Rail очень чувствительны к качеству топлива и требовательны к уровню обслуживания. Впрочем, это касается не только моторов Ford, но и двигателей Сommon Rail всех остальных производителей. Например, даже безобидная замена топливного фильтра, произведенная неквалифицированными механиками, может привести к проблемам с запуском или работоспособностью системы впрыска топлива. На турбодизелях Common Rail до рестайлинга 2007 года долговечностью не отличались топливные форсунки. Позже производитель сменил поставщика, и новые форсунки оказались намного выносливее. Некачественное топливо также выводит из строя клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Причем в оригинале клапан меняется только с впускным коллектором (запчасть – около 5 тыс. грн.). Не слишком надежны и резиновые патрубки охлаждения воздуха системы впрыска топлива (от турбины до впускного коллектора) – они часто трескаются. Однако турбины при правильной эксплуатации служат без проблем. После 100 тыс. км может потерять герметичность прокладка корпуса масляного насоса.
Общая неполадка в бензиновых и дизельных двигателях – подтекания рабочей жидкости из-за ослабевших самозажимных хомутов системы охлаждения.
ГРМ на всех агрегатах приводится в действие ремнем, который вместе с роликами на бензиновых моторах рекомендуется менять через 120 тыс. км, а на турбодизелях – через 160 тыс. км (указаны сроки для оригинальных деталей). В это же время необходимо проверить тепловые зазоры клапанов на бензиновых и турбодизельных агрегатах. Хотя на практике, как правило, их регулируют при ремонте головки блока цилиндров.
Слабые места автомобиля
В версиях без дистанционного управления центральным замком со временем изнашивается ключ. Его приходится менять на новый фирменный – в него встроен иммобилайзер.
На версиях до 2005 г. лопался по сварочному шву кронштейн крепления стойки стабилизатора к задней балке.
На старых авто разбиваются дверные скобы и петли, что проявляется характерным стуком при проезде неровностей.
Резиновые патрубки охлаждения воздуха системы впрыска топлива трескаются. Выпускаются модернизированные патрубки, хотя и их хватает на 2-3 года.
Гидравлический привод сцепления, как правило, служит без проблем.
Благодаря выносливой задней подвеске с листовыми рессорами Connect отличается высокой грузоподъемностью. На практике длиннобазные версии способны перевозить тяжести весом в 1,5 тонны.
Каких-либо претензий к тормозной системе этого автомобиля у механиков нет.
Ford Connect – достаточно популярный автомобиль в своем классе. Его важные преимущества по сравнению со многими конкурентами – большой грузовой отсек и высокая грузоподъемность, а уверенной перевозке тяжестей способствует выносливая задняя рессорная подвеска. Покупая этот автомобиль, стоит помнить, что в первую очередь он создавался для коммерческих целей, поэтому особого комфорта от него ждать не стоит. Вместе с тем, его с успехом используют не только для бизнеса, но и для решения хозяйственных задач в семье и активного отдыха.
Основные претензии касаются силовых агрегатов и рулевого управления – в ходе эксплуатации они могут доставлять проблемы, хотя механики фирменных станций техобслуживания хорошо их знают и легко с ними справляются.
Автомобиль производства 2007 годв, дизель 1,8 на 110 л.с., длинная база, высокий. Был пригнан из Германии в июне 2010-го. Комплектация неизвестно какая, видимо "богатая" - бамперы в цвет кузова, противотуманки, обогреваемое лобовое, догреватель (а-ля "вебасто"), кондиционер. Брал с пробегом порядка 110 000. С тех пор у меня вот уже 6 лет. Сейчас пробег составляет 275 000, получается, порядка 30 000 км в год.
Я сразу целился на авто коммерческого сегмента - до этого был мерседес А-класса, он меня достал ломаться по мелочам и из-за конструкторских промахов. Хотелось купить свежее авто и не мучиться года три, но уже шесть лет езжу на своем Ford Tourneo Connect. Спереди - это легковушка, сзади - мини автобус.
Впечатления
Сразу после первой поездки было принято решение о глобальной "шумовке" салона (после Мерса показалось, что сел в железную бочку, в 10-м году обошлось порядка 30 000 руб. за 2-слойку), несколько смутило с непривычки качество пластика.
- кованые диски ВСМПО (чтобы за счет их веса хоть как-то компенсировать жесткость работы подвески),
- дефлекторы на передние двери (курю)
- брызговики, чтобы защитить пороги (а знаете сколько родные стоят ?)
- сделана тонировка окон салона
- поставил защиту двигателя стальную
На этом тюнинг был завершен.
Ford Tourneo Connect используется как личный / рабочий транспорт с командировками по области, езжу, как правило один, последний год с ребенком. Несколько раз ездил в Крым на отдых с женой (куча вещей + 2 велика).
В машину (неожиданно!) входит без разборки кроссовый мотоцикл - если снять одно заднее сидение и максимально подвинуть вперед пассажирское. Супруга не раз спасала в качестве эвакуатора.
Рулится авто как легковушка, динамика более, чем достаточна (не знаю как варианты 90 л.с. и бензиновые). Подвеска дубовата без нагрузки. Длинный, что на трассе только в плюс, курсовая устойчивость отличная. В городе проблем нет, габариты не мешают, но живу в уездном городке, пробки здесь более полукилометра не встречаются в принципе, проблем с парковкой нет.
Высота салона позволяет вытянуть руки вверх и, если нужно, перейти с переднего сидения на заднее и обратно (имею ввиду пассажира). Сзади при сложенных сидениях влазит евро-поддон - пару раз возил брусчатку на участок. Можно положить надувной матрас и спать. После "шумки" стало тише, чем в Цивике жены.
Кондиционер достаточно мощный, при длительных поездках на максимуме холодно в любую жару, приходится делать потеплей. Из минусов - воздух в ноги пассажира и водителя поступает неравномерно, пассажиру всегда больше. Из-за этого ему зимой жарче, а летом ноги мерзнут от кондея.
Кузов оцинкован, глобально не ржавеет, ЛКП более - менее. Но пошли "паучки" - краска вспучивается без ржавчины в местах попадания камней, в основном, задние и боковые двери страдают. Крылья, капот и сам кузов более стойкий.
Пороги постоянно посечены камнями из-под колес, брызговики не помогают, покраска не помогает, нужно радикальное решение. Маляры перед покраской порогов, видимо, хорошенько стерли мне оцинковку - теперь пороги в ржавых разводах.
Из-за больших дверей и кузова проблема всех маршруток - задние двери ходят ходуном и начинают звучать, подтяжка не решает проблему. В боковых задних постоянно живет сверчок.
Причуды аэродинамики - на форточке у водителя в дождь постоянно водяная воронка в районе зеркала. Мешает и грязь собирается. На пассажирской стороне такого нет.
Широкие передние стойки значительно мешают обзору - за ними как раз помещается пешеход, пару раз едва не переехал. Вошло в привычку делать маневры головой вперед - назад для обзора мертвых зон. Зеркала отличные, с панорамной секцией снизу, здесь мертвых зон нет вообще.
За 6 лет владения лишь 3 раза ломался - два раза рвал ремень привода навесного оборудования. Один раз - сразу по выезду из сервиса официального дилера, где менял его, ролики и ремень ГРМ. Второй раз ЕГР накрылся / забился. Это было на 230 000 км, заглушка + перепрошив мозгов (чтобы они о ЕГР забыли) + пробой сажевого фильтра - вышло порядка 17 000 руб.
Что и когда выходило из строя помимо этого. Для сведения, ориентировочно, список неполный, что вспомню:
- стойки стабилизатора - расходник, каждые 30-40 тыс. км (раз в год - полтора), без разницы, какой производитель.
- шаровые - при пробеге порядка 140 тысяч, 250 тысяч.
- амортизаторы: родные умерли на 130 (из них 110 по Германии), потом Каябы газовые и на 260 тоже. Амортизаторы лучше ставить помягче, если ездить без нагрузки, но я поставил те же.
- подшипники ступичные - все постепенно, начиная с 140 т.км.
- трипоиды - протянули до 240 т. км. Есть в продаже отдельно только китайские. Или менять привод в сборе от 25 тыс., старайтесь этого избегать, по возможности. Вроде на Фокусах меняется трипоид 2 раза - потом уже пора привод весь, здесь, наверное, так же.
- опорные подшипники - 260 тыс, но им был каюк уже с год, ждал когда амортизаторы подойдут, особо не беспокоили.
- сайлентблоки какие-то, начиная с 180 000 потихоньку. Вроде заднего стабилизатора, и что-то спереди менял.
- рулевые наконечники 150 тыс, затем на 240 тыс.
- сцепление поменял на 260 тыс, тогда же и цилиндр - потек. Сцепление еще бы походило, как оказалось.
- сальник коленвала - менял уже 3 раза, почему-то начинает течь каждые 2 года. Снимать и шлифовать вал лень.
- патрубок кондиционера у компрессора - перетерся о подрамник или защиту. Конструктивный недостаток - это болезнь модели. Лечится профилактически пластиковым хомутом.
- радиатор кондиционера -перетерся в нижнем углу о что-то. Так и не понял причину. Возможно, после несильного удара о передний бампер.
- тросик ручника 250 тыс.км.
- тормозные диски: 130 т. км. (родные по толщине сточились), 180 т. км. (не берите дешевые, начали бить почти сразу. Проточил, помогает ненадолго). Сейчас тоже пора уже менять.
- лобовое стекло 240 т.км. Со старым ночью стало слишком стремно ездить. Новое с обогревом - 18000 рублей. Год назад, где-то на 250 тыс.
- патрубки резиновые слева и справа от радиатора интеркулера (один лопнул), подводящий со стороны турбины, где-то на 220-230 т.км все происходило. Возможно, связано с ЕГР.
- опоры двигателя, где-то на 250 тыс.
- помпа на 250 тыс.
О турбине: на 150 000 км появился свист (или гул, такое, знаете ли, "ууууу") при разгоне в диапазоне 2 500 - 3 000 оборотов. После приступа паники поехал по сервисам. Коллегиально дизелисты рекомендовали ездить, пока не сдохнет совсем, мол, если полезем, то точно на ремонт влетаешь.
Езжу уже 4 года, теперь гудит во всем диапазоне оборотов, но масло не ест, солярку не ест. Мощность, если и снизилась, то я не заметил, ибо постепенно и некритично. Короче, неизвестно что, скорее всего, какая-то негерметичность в районе выходного коллектора. Привык.
О догревателе: чинил уже 2 раза, опять поломался. Самый ненадежный агрегат. Сначала начинает дымить, как старый Камаз (от меня аж соседние авто шарахались, один мужик даже с огнетушителем на светофоре подбежал). Сам ремонт копеечный - либо крыльчатку перекосит, либо форсунка, либо свеча накаливания. Больше там ничего нет. Но снимать сложно, стоит он там очень "удачно". На ремонт возил в Минск, у нас мокрые не делают.
О детях: Изофикс есть сзади по центру, то есть на 1 ребенка. Если их больше, то другие кресла придется крепить ремнями. Задний ряд сидений выше передних - малому хороший обзор впереди.
О сидениях: передние могли бы быть с более развитой боковой поддержкой, напоминают кресла. Болтаешься в них, особенно спинки излишне широкие. Есть регулировка поясничного валика. Регулировки по высоте у меня нет. Сзади удобно спать поперек салона, ногам места чуть меньше, чем хотелось бы, но я высокий.
О фарах: Родные светят удовлетворительно, но после Мерседеса слабовато. Почти сразу вставил лампы, прибавили к яркости. Теперь светит отлично, но лампочки менять раз в год - два приходится. За ходовые огни идут противотуманки. Есть на Ебее варианты с ксеноном и линзой, но руки не дошли - значит не нужно.
Ford Tourneo Connect стоит своих денег, ресурс заложен неплохой. Как основной признак качественного автомобиля - он не ломается, а изнашивается. Как правило, узнаешь о грядущем ремонте заранее. Хотя опять же, езжу относительно немного для коммерческого авто и, как правило, без груза. Привык к большому и увесистому автомобилю, в легковушках теперь чувствую себя неуютно. Периодически посещают мысли сменить его на такой же посвежее 2-3 лет от роду (там модная приборка и другие вау-факторы), либо на Коннект последнего поколения, но там что-то странное с двигателями, проездят тысяч 150, имхо. Да и не продают их у нас, а с пробегом из Европы сейчас дороже нового Кэдди. Еще вариант - новый Кэдди, но доплачивать от 500 000 до полутора миллионов фактически только за свежий внешний вид не готов, по потребительским свойствам меня устраивает и этот. Пару лет / 100 000 км он еще пройдет при адекватных вложениях, а там видно будет.
А что вселенский разум думает про фордовые полуторалитровые дизеля образца 2017-2018 года? Сколько они могут проехать, прежде чем начнут жрать деньги из хозяина?
И что вы скажете о Ford Tourneo Connect того возраста - сильно ломучие?
Покупайте акции стоянок и парковок.
В законе есть и другие полезные новшества.
Какие на..уй госуслуги?! (с)
В ночи был остановлен сотрудником. С собой права и смартфон с установленным ГОСУСЛУГИАВТО, в котором электронная СТС в виде QR-кода и РЕСО-Мобайл с…
Читайте также: