Ресурс двигателя форд мустанг
Ford Mustang стал родоначальником нового класса – пони-кары, автомобили спортивные, но не такие мощные и дорогие, как популярные тогда масл-кары.
В 60-е годы в США численность молодежи выросла в полтора раза, подросли дети послевоенного бума рождаемости, и теперь они хотели ездить на ярких спортивных автомобилях. Компания Ford и ее президент Ли Якокка знали, что им предложить. "Мустанг", автомобиль, который назвали по одной версии в честь дикой лошади, по другой – в честь американского истребителя.
В любом случае это имя передает дерзкий характер. Машина сошла с конвейера в 1964-м, и в первый же год продаж спрос превысил предложение в 5 раз. Прежде всего благодаря доступной цене – базовая комплектация стоила 2 358 долларов. Модель притягивает взгляд стремительными линиями, мускулистым корпусом и агрессивной мордой с утопленными фарами и решеткой радиатора. Это двухдверное купе, хардтоп – то есть кузов без центральных стоек. Металлическая крыша обтянута винилом. Интересно, что горловина бензобака расположена под крышкой багажника.
Под капотом бензиновый 6-цилиндровый карбюраторный двигатель рабочим объемом 3,3 литра, мощностью 120 л. с. Это самый доступный двигатель в линейке, но были варианты и на 7 литров.
Агрегат, кстати, очень надежный и неприхотливый. Расход – около 14 литров на сотню. В салоне без излишеств. Сиденья обтянуты кожзамом, все регулировки механические, зеркалами заднего вида можно управлять джойстиком на двери.
Разгоняется он резво, динамично, до сотни за 14 секунд. Автомобиль легкий, достаточно мягкий. Кстати, 3-ступенчатая коробка может переключаться автоматически, а можно управлять ею вручную. Многие думают, что это достижение последних лет, но нет, уже полвека назад все было придумано.
Этот Ford стал родоначальником нового класса – пони-кары, автомобили спортивные, но не такие мощные и дорогие, как популярные тогда масл-кары. "Пони" тоже участвовали в гонках, но только с серийными моторами. "Мустанг" стал по-настоящему культовым автомобилем. Участником гонок и героем знаменитых фильмов: "Угнать за 60 секунд", "Форсаж", "Я – легенда". Эту модель выпускают до сих пор, на конвейере – шестое поколение.
Не так давно бренд выпустил электрический вариант "Мустанга". Но сохранит ли он бунтарский дух своего легендарного бензинового предка?
Великолепная динамика. Относительная управляемость. Отличные тормоза. Радиус разворота 10 м. Надёжность основных агрегатов. Относительно мягкая подвеска.
Склонность к избыточной поворачиваемости. Низкий клиренс 100 мм. Рысканье на скоростях свыше 140 км/ч.
Выпускаемый с 2005 по 2014 год Ford Mustang пятого поколения, стал достойным продолжателем рода элитного парнокопытного семейства конюшни Ford, что занимается разведением этой поистине удивительной породы маслкаров более пятидесяти лет, тем самым успешно конкурируя со своим основным коммерческим оппонентом - Chevrolet Camaro.
Не сильно уступая ему во внешнем дизайне, выигрывает качеством внутренней обшивки, из которой выполнен его интерьер.
Наличием качественной шумоизоляции ну и конечно специальных гидравлических опор двигателя, что позволили существенно погасить вибрации при работе мотора на средних и предельных величинах скорости вращения коленчатого вала, обеспечивая пускай не образцовый, но комфорт обитателям салона.
В сравнении с Chevrolet Camaro наш сегодняшний экземпляр более цивилизован и готов к повседневной езде в тёплое время года по городским и пригородным асфальтовым дорогам.
Сегодня перед нами базовая версия машины, имеющая в качестве агрегатной пары V-образную цепную шестёрку, мощностью в 212 лошадиных сил, вращающую гидравлический бублик пятиступенчатого автомата.
Садясь внутрь ощущаешь себя, как довольный майский кот, что растягивается на подоконнике под тёплым весенним солнцем.
Но нет- аудиосистема Shaker, обладающая раскатистым басом с вполне достойными средними вернёт нас из прошлого назад, подсказав, что мы находимся внутри вполне современной машины*(*в нашей версии 6 динамиков суммарной мощностью 360 Ватт).
Ford Mustang 5- это своего рода симбиоз приятного, хорошо забытого типичного Американского авто и новых технологий, активно внедряемых как Японскими так и Европейскими инженерами - автомобилистами. Со всеми вытекающими.
Не смотря на свой брутальный экстерьер Ford Mustang, для сидящих внутри, не вызывает резких желаний нажать на педаль акселератора до самого конца, перед этим выкрутив руль в одну из возможных сторон, дабы крутануть пятак - другой.
Ford Mustang на такие пируэты вполне способен.
Возможно сказывается довольно комфортная подвеска, делающая руление данным маслкаром на 160 км/ч занятием не из лёгких.
Слишком "лёгкий" руль значительно ухудшает связь машина - водитель. Избалованные электрическим усилителем руля, к вождению Ford Mustang, на скоростях превышающих 140 км/ч, привыкнем далеко не сразу.
Да, специфичная машина.
Длинная база, хороший момент и задний привод готов сыграть злую шутку на обледенелом шоссе.
Совета может быть только два. Не гнать и не зевать. Принебрежение грозит вам тем, что просто развернёт поперёк дороги в самый неподходящий момент.
Вы не умеете водить, а хотите купить Мустанг первой машиной? Или того хуже, поучиться на чужой?
Будете проходить мимо? Проходите мимо!
Мотор, не смотря на свою конструктивную простоту и технологическую отсталость в газораспределительном механизме, вращает наши задние колёса с поразительной лёгкостью на любом покрытии.
325 Нм совсем не малая цифра. Наш V - образный алюминиевый силач готов ею поделиться, стоит нам лишь слегка поднадавить педаль.
Для заднеприводной лошадки лишнее усердие с педалью станет критичным. И передавив её, мы пустим машину юзом, с испугом ловя её обратно. Поймаем авто чуть ватным рулём.
Отпустим газ и вернём Мустанг на прежнюю траекторию.
Четырёхлитровая бензиновая шестёрка, работая в паре с пятиступенчатой АКПП Мичиганской сборки, будто не замечая полуторатонного веса способна разгонять железную лошадку от 0-96 км/ч за какие- то 6 с небольшим секунды. Обладает мощной эластичной тягой, сопоровождающейся ощутимым подхватом уже на 3000 оборотах коленвала в минуту. Мотор не требователен к сервису. Обладает великолепным моторесурсом, подбирающимся в некоторых случаях к миллионному пробегу, без особых нареканий.
Таковы уж настройки нашего автомата, что до отсечки он станет крутить наш мотор лишь при нажатом кикдауне. Подтверждением достижения критических оборотов нам каждый раз послужит моргание подсветки панели приборов красным светом.
Таким образом, не глядя на тахометр, и сосредоточась на дороге, мы будем знать о приближении скорости вращения коленвала к критической.
В действительности, привыкнув к гидроусилителю Ford Mustang, станут возможны самые сложные фигуры высшего пилотажа.
За счёт поистине превосходной тяги задних колёс мне удавалось в частично обледеневшей Москве спокойно и контролируемо заезжать в ограниченные пространства дворов с помощью ручника и педали газа.
Не смотря на низкую посадку водителя, хороший обзор и отличное чувство габаритов машины.
Я бы сказал:
-Удачно угловатая форма кузова без лишних раздутостей, мешающих реально оценивать габарит авто.
И очень хорошо, что нет огромных свесов. Хорошо помогает машине с клиренсом в 100 мм на далеко не идеальных дорогах России.
Запуская мотор мы услышим благородный рык. В салоне отчётливо на протяжении всего пути его становится слышно при приближении стрелки тахометра к 3000 об/мин.
Катиться по ночному городу, не сильно тревожа спящих горожан возможно, если мы не будем давить вообще. Мустанг отлично едет, оставляя городской поток далеко за собой в самом спокойном ритме.
Задаёт чёткое понимание того, что на подобных автомобилях время реакции рулевого колеса существенно замедляются с нажатым акселератором.
После переднеприводной машины нам придётся поменять нашу водительскую тактику с точностью наоборот.
Точные, информативные тормоза оставят право альтернативы практически полноценной жизни мощных заднеприводных Американцев наравне с иными, семейными машинами. Покажет свою практическую возможность эксплуатировать Ford Mustang 5 в условиях повседневной езды, даже на заснеженных дорогах России.
На днях ко мне обратился клиент с просьбой проверить перед покупкой автомобиль Форд Мустанг 2008 года выпуска. В объявлении значились 1 владелец (в РФ), пробег 150 000 км и 2 легких ДТП. Машина приехала в Россию 02.07.2013 года.
Вы верите в пробег 150000 км на Мустанге 2008 года. Я лично нет! Будем проверять.
Продавец не давно опустил ценник с 900 тыс.руб до 850 тыс.руб. Автомобиль находится в продаже 2 недели.
Краткий комментарий продавца:
Единственный владелец, двигатель коробка отличное состояние, кузов пара небольших сколов. Торг, звоните
Покупателя в первую очередь интересует реальность пробега и соответственно общее состояние этого жеребца.
Получается, что по этому автомобилю было зафиксировано 3 ДТП , а пробег в 2017 году был 126 000 км. Двигаемся дальше. Посмотрим информацию из Автотеки.
Здесь видим 2 ДТП, те же 126 000 км пробега в 2017 году по техосмотру и 150 000 км в 2019 году, заявленные в объявлении о продаже на данный момент. Уже слабо верится, что пробег за 2 года составил 20000 км. Ну да ладно, будем проверят дальше, наверняка какое то не соответствие обнаружится.
Далее посмотрим, что интересного нам покажет телеграмм бот AVinfoBot :
А интересное действительно есть. В отчете AVinfoBot более подробно расписаны пройденные техосмотры, то есть 03.07.2013 года - был пройден техосмотр на все том же пробеге в 126 000 км , который был указан при прохождении техосмотра в 2017 году. В результате становится ясно, что были явные манипуляции с пробегом в сторону его уменьшения.
То есть пробег был скручен, а как показывает практика обычно крутят пробег на 100 000 км. Поэтому можно смело предполагать, что реальный пробег на этой машине не менее 250 000 км.
Получается самую полезную информацию мы получили из телеграмм бота AVinfoBot, узнав тем самым реальный пробег Мустанга при пересечении границы РФ. Но нам будет интересно и полезно узнать автоисторию этого Ford Mustang на его родине в США.
Тут мы сможем получить информацию о пробеге на территории США. По нашему авто имеется 9 записей показаний одометра с привязкой к дате. Последняя запись зафиксирована на пробеге 80659 миль .
Достоинства : дизайн. Небольшой налог. Комфортный салон. Качественная кожа.
Недостатки : мелкие.
Ford Mustang V, 2005 г
Достоинства : динамика. Управляемость. Комфорт.
Недостатки : очень нервный автомобиль. Провоцирует на быструю езду.
Ford Mustang V, 2008 г
Достоинства : салон. Внешний вид. Двигатель. КПП.
Недостатки : в принципе нет.
Ford Mustang V, 2005 г
Достоинства : внешний вид. Звук двигателя.
Ford Mustang V, 2011 г
Достоинства : внешность. Надежность. Вечный двигатель. Обслуживание. Эмоции. Взгляды окружающих.
Ford Mustang — ставший культовым автомобиль семейства пони-кар, производимый компанией Форд с 1964 по наши дни. За это время было выпущено уже 6 поколений этого легендарного автомобиля.
Проанализировав рынок и желания клиентов, Ли Якокка понял, что покупателям очень импонируют последние поколения Ford Thunderbird, однако им хотелось чего-то более демократичного. Поэтому Ли Якокка решил взять за основу спортивный силуэт с длинным капотом, тонкими бамперами, круглыми фарами и относительно коротким багажным отсеком.
I поколение – 1964-1973 гг
Двигатели и КПП
Шасси
Ходовая часть была стандартной для того времени – спереди конструкторы Форда разместили двойные рычаги, тогда как на задней оси была установлена зависимая подвеска с неразрезной балкой ведущего моста и продольными рессорами полуэллиптического типа. Дополнялось все барабанными тормозными механизмами.
Примечательно и то, что стабилизатор поперечной устойчивости можно было заказать исключительно как опцию за дополнительную плату. То же самое относилось к вакуумному усилителю тормозов и гидроусилителю руля.
Салон
Интерьер изначально был довольно простым, но в 1965 году в него добавили напольный рычаг КПП, радио, раздельные сиденья с регулировками и другие опции. А еще предлагалось 34 варианта расцветки салона!
Другие модификации
II поколение – 1974-1978 гг
Второе поколение Мустанга ознаменовало возвращение к истокам модели и даже далее. Продажи взлетели до 400 000 автомобилей в год.
Экстерьер
Внешность была создана на основе Ford Pinto, а сам автомобиль существенно ужали в размерах. В целом же он стал очень похож на первоначальные версии 1964 года. Выпускалась модель в кузовах купе и 3-дверный хэтчбек.
Двигатели
Тут все было еще серьезнее. Нефтяной кризис наложил свой отпечаток и на Ford Mustang, который был оснащен с завода невероятно маломощным мотором – 4-цилиндровым, 86-сильным двигателем в 2,3 литра с рядной компоновкой. Тем не менее, его динамика была на достойном уровне.
Это был верный шаг и в компании снова угадали обстановку – не желающие переплачивать за топливо покупатели вновь потянулись к Мустангу. Но в качестве опций можно было приобрести автомобиль с агрегатами V6 (2,8 л) и V8 (4,6 л).
КПП и шасси
Коробку передач, в базовой комплектации, предлагали механическую, которая имела 4 скорости. Подвеска была пружинной, а еще Мустанг мог похвастаться реечным рулевым управлением.
Интерьер
Салон был выполнен довольно опрятно, с рублеными линиями торпедо и квадратной приборной панелью. Все это удачно сочеталось со светлой отделкой.
III поколение – 1979-1993 гг
Третье поколение Мустангов увидело свет в 1979 году. И хотя поколение считается единым, поклонниками марки оно разделяется на два этапа:
Экстерьер
Автомобиль был доступен в четырех вариантах исполнения кузова:
- купе;
- кабриолет (только с 1983 года);
- хэтчбек;
- седан.
Двигатели
Наиболее радикальными в поколении стали перемены в подкапотном пространстве. Как и ранее, малолитражные агрегаты остались основными, но нефтяной кризис заканчивался, и в моду снова входили объемные и мощные моторы.
Очень выгодным представлялся двигатель 2,3 L Turbo 4, но его надежность оставляла желать лучшего из-за частых поломок турбокомпрессора. Кроме того, в линейки двигателей появился мотор 3,8 L Essex V6. А с 1986 году двигатели Мустанга начали комплектоваться системой EF – электронным впрыском топлива.
Другие модификации
Ограниченными сериями выпускались также версии Ford Mustang GT350 (5 100 авто) и SVO.
IV поколение – 1994-2004 гг
Четвертое поколение культового автомобиля появилось на свет в 1994 году и выпускалось на протяжении 10 лет, до 2004 года. За это время Мустанг пережил рестайлинг, который сделал его облик еще более динамичным и агрессивным.
Экстерьер
Автомобиль был доступен в двух вариантах кузова:
Двигатели
В базовой комплектации Форд Мустанг поставлялся с 6-цилиндровым, V-образным мотором, объемом 3,8 литра, мощность которого составляла 145 или 150 лошадиных сил.
Самым мощным мотором, устанавливаемым на четвертое поколение был двигатель V8 с рабочим объемом 5,4 литра, выдававший 386 лошадиных сил и устанавливаемый на модель Ford Mustan Cobra R.
Рестайлинговые версии Ford Mustang IV отличались наличием с 2001 года впускных коллекторов с изменяемой геометрией, что позволило заметно увеличить мощность моторов.
Интерьер
Интерьер четвертого поколения в целом отвечал требованиям времени в вопросах эргономики, но вызывал нарекания по поводу качества пластика применяемого в отделке.
V поколение – 2005-2014 гг
Ford Mustang V — сошел с конвейера в 2005 году и за время производства претерпел один рестайлинг. Поэтому историю поколение можно разделить на два этапа:
- 2004-2009 гг – дорестайлинговая модель;
- 2010-2014 гг – рестайлиновая версия.
Экстерьер
Двигатели
Базовая модификация Ford Mustang оснащалась 4-литровым двигателем мощность 210 л. с..
В 2010 году мощность 4,6-литрового и 5,4-литрового двигателей возросла до 315 и 540 л.с. соотвественно. Кроме того, на 2012 год пришлось появление нового двигателя V6 объемом 3,7 л и мощностью 305 л. с., и 5-литрового двигателя Coyote 5,0 выдающего 412 л.с..
В 2012 году был поставлен настоящий рекорд – появился Shelby GT500 с 5-литровым V8, который развивает 662 лошадиных силы.
Будущее
На 2015 год планируется выход новой, VI генерации Ford Mustang с моторами EcoBoost.
Читайте также: