Ресурс двигателя 1 8 форд фокус 1
Владельцев автомобиля марки Форд интересует вопрос, какой ресурс двигателя у Форд Фокус 2? Это не удивительно, ведь именно от исправности и ресурса мотора напрямую зависит то, как долго сможет человек ездить на машине без серьезных ремонтов. Если же силовой агрегат ломается, то необходимо его чинить, что может стоить довольно дорого. По этой причине, чем больше ресурс двигателя, тем лучше для хозяина машины.
Что же такое ресурс двигателя? Это пробег мотора от изначального состояния до первого капитального ремонта. Когда различные запчасти силового агрегата достигают максимального износа, падает мощность, у двигателя появляется нехарактерный стук и повышенный расход масла, что это может свидетельствовать о том, что ресурс подходит к концу. Однако это не значит, что мотор нужно выкидывать. После капитального ремонта его можно эксплуатировать еще довольно длительное время. Справедливости ради стоит отметить, что некоторые владельцы Фокусов не проводят капитальный ремонт, а покупают б/у мотор с небольшим пробегом и просто ставят его на свой автомобиль.
Ресурс мотора
Проблема ресурса двигателя касается любых автомобилей, как иностранных, так и отечественных производителей. Если машина эксплуатируется много, то мотор может выйти из строя намного быстрее, чем другие детали. Какой же реальный ресурс двигателя у Фокуса второго поколения? Давайте попытаемся разобраться.
Для начала отметим, что получение конкретного ответа касательно ресурса двигателя на Фокусах второго поколения невозможно. На это есть несколько причин, среди которых можно выделить:
- наличие множества двигателей, каждый из которых имеет свои особенности;
- влияние других факторов.
На втором пункте мы остановимся более детально немного позже. Как вы знаете, на второе поколение Фокусов устанавливались 6 различных двигателей. Один из них дизельный мотор, который не пользовался особой популярностью. Проблема заключается в том, что он слишком чувствителен к качеству топлива, а поэтому заправка плохим дизелем могла привести к проблемам с мотором.
Даже если вы спросите у официального представителя компании Форд, то вы не сможете получить информацию о реальном ресурсе двигателя. Если гарантия составляет 100-150 тыс. км, то значит ли это, что мотор дольше не проживет? Конечно же, нет.
Чтобы убить силовой агрегат к этому времени, необходимо хорошо постараться или же полностью забыть о его обслуживании.
Поскольку официальной информации о ресурсе двигателя на Форд Фокус 2 нет, то мы решили проанализировать отзывы реальных владельцев и вывести какую-то общую цифру. Большинство людей отмечают, что до капитального ремонта, их Фокус второго поколения проходил около 300-350 тыс. км. Встречаются случаи и большего пробега, вплоть до 500 тыс. км. Такое возможно в том случае, если машина эксплуатировалось большую часть времени по трассе, причем с внушительным ежегодным пробегом.
Факторы, влияющие на ресурс двигателя
Почему нельзя заранее и точно определить ресурс двигателя? Ведь каждый автомобиль проходит испытания производителем, а поэтому такая информация должна быть в наличии. Дело в том, что на износ силового агрегата и его долговечность влияют определенные факторы, а поэтому у каждого автовладельца мотор проживет разное время.
Если говорить в целом, то на ресурс двигателя оказывают влияние следующие факторы:
- стиль эксплуатации;
- качество используемых материалов;
- правильность и своевременность обслуживания;
- климатические условия и т. д.
Одним из наиболее значимых факторов является стиль вождения. Для каждого силового агрегата предусмотрен определенный диапазон оборотов, при котором мотор будет работать оптимально, и получать наименьший износ. Если стиль езды плавный, то двигатель проживет намного дольше. В случае, когда водитель предпочитает агрессивную езду, постоянные резкие ускорения, что заставляет мотор работать на пределе возможностей, его ресурс будет существенно снижен. Также отметим, что эксплуатация машины по трассе положительно влияет на долговечность силового агрегата.
Климат играет свою роль. Чем ниже средняя температура на улице, тем дольше будут смазки проникать в различные детали. Более того, двигатели будут дольше прогреваться, что негативно сказывается на ресурсе.
Немаловажным является обслуживание и его своевременность. В первую очередь, нужно позаботиться о замене масла согласно регламенту. Многие производители рекомендуют делать это каждые 15 тыс. км. Как показывает практика, замена масла должна осуществляться не реже чем раз в 10 тыс. км. Также в рамках планового технического обслуживания необходимо менять другие жидкости и запчасти: антифриз, фильтра, ремни и т. д. При замене масла нужно производить замену воздушного и масляного фильтров.
Напрямую на ресурс двигателя влияет качество горючего. Довольно часто владельцы автомобилей желают сэкономить немного денег и заправляются на сомнительных станциях, где качество топлива может быть неудовлетворительным. Это может навредить двигателю и привести к его преждевременному износу. Нередко вместо 95 льют 92 бензин. Такая экономия возможна только в краткосрочной перспективе, поскольку это также отрицательно сказывается на силовом агрегате. Для каждого двигателя предусмотрен свой тип топлива, а поэтому нарушение требования может привести к неприятным последствиям.
Навигация
| Ford Focus Клуб - Форум автомобилей Форд Фокус 1, 2 и 3 > Технический Форум Ford Focus 1 > Двигатель и его системы FF1 > Какой ресурс на зетек 1, 8 115лс. 2003гв. Уже пробежал 150к км. В смысле сколько |
Какой ресурс на зетек 1, 8 115лс. 2003гв. Уже пробежал 150к км. В смысле сколько еще он Проедит. Масло во время меняю, Бенз 92-95 лью, гбу нет
Да какие 150 к, ты никогда не узнаешь его родного пробега, как автомобиль обслуживали и как эксплуатировали
все понятно. Ну пока не чего не брякает, не стучит, за исключением задних стоек стабилизатора зима, что тут сказать
У отца Фокус С-макс, 1.8 125 л.с. пробег 182т.км полёт нормальный,самый минус в этих движках это колечки если начался поджор масло,то нужно менять кольца и будет дальше ездить как новый и еще за каталиком нужно следить если прогорит некоторые остатки этой хрени пойдут в двиготель и опять же съедают кольца. причем сам блок не трогают(Пародокс),а в остальном всё в норме.
DиоD писал(а): У отца Фокус С-макс, 1.8 125 л.с. пробег 182т.км полёт нормальный,самый минус в этих движках это колечки если начался поджор масло,то нужно менять кольца и будет дальше ездить как новый и еще за каталиком нужно следить если прогорит некоторые остатки этой хрени пойдут в двиготель и опять же съедают кольца. причем сам блок не трогают(Пародокс),а в остальном всё в норме.
а есть реальные случаи что керамическая пыль попадает в цилиндры? а то в теории такое возможно, а вот на практике не встречал ни разу!
VipKlient писал(а): DIZGARMON , Блок растачивается, поршневая ремонтная 0,5, делали не раз.
миха45 , Те которые к нам заезжали на кап ремонт, пробег от 40 до 120 тыс. Этож как ездить и за двигателем следить.
система рециркуляции отработавших газов EGR по ненашему. в теории когда каталик осыпается частицы его может обратно засосать в двигатель. на практике я такого не встречал да и фильтр там стоит, но некоторые уверяют, что видели такое.
DиоD , чтото тоже интересно стало, каким образом труха из выпускной системы попадает обратно в цилиндры, движок в обратную сторону крутится?
Я езжу на: Audi A6
по принципу желудка - срыгнул
миха45 писал(а): Меня интересует сколько тыс. км ходят движки Форд фокус 2 на чина с 1,6 115 л.с. заканчивая 2,0 145, читал гдето что 1,6 100л.с не ремонтируется и его ресурс около 200т.км. и нужно ставить новый блок, кто сколько на своем форде проехал и что пришлось делать?
Тоже интересовал вопрос по моему двигу, заходи на дром.ру выбирай свою модель и двиг - и разглядывй пробеги от мах до мин, можно полазить по заграничным сайтам там пробеги гараздо больше на аналогичные авто.
не нужно смеятся над челом - он правду говорит. частички катализатора действительно попадают обратно в двигатель. потому как в выпускном коллекторе процессы более волновые чем ламинарные (спокойное течение вперед), особенно на низких оборотах
bobhot , Здесь видать условия эксплуатации сказываются, Мондео легковая, а Транзит работяга,тем более на городских маршрутах если(маршрутка).Или с двиглом повезло.Своевременное ТО 1, качественное топливо, стиль езды способствуют увеличению срока службы ДВС.
DиоD , Двигатель 1,8 Форд С-МАХ он с первого дня подъедает масло. Это вам даже любой механник скажет с автограда или автостара. Можете зайти на форд фокус клуб. там много информации на эту тему.
KorzH , Krest , 418 , Через клапан Egr- отработанных газов, который стоит на выпускном коллекторе стоит, и через него и лезет обратно в мотор, некоторые механики, покупая новый авто FF 2, выбивали кат на пред продажной подготовке, моторы 1,8, действительно масло жрут, 1,6 нет.
Фокусовские моторы не ремонтируются, меняются целиком блок, по оригинальному каталогу даже невозможно подобрать запчасти по поршневой, только блок всборе. Говорят что запчасти подходят от мазды, в неоригинальных сервисах ремонтируют, берут запчасти от мазды
Berger72 писал(а): KorzH , Krest , 418 , Через клапан Egr- отработанных газов, который стоит на выпускном коллекторе стоит, и через него и лезет обратно в мотор, некоторые механики, покупая новый авто FF 2, выбивали кат на пред продажной подготовке, моторы 1,8, действительно масло жрут, 1,6 нет.
Фокусовские моторы не ремонтируются, меняются целиком блок, по оригинальному каталогу даже невозможно подобрать запчасти по поршневой, только блок всборе. Говорят что запчасти подходят от мазды, в неоригинальных сервисах ремонтируют, берут запчасти от мазды
Мягкий в движении, устойчив на трассе, тело (в мороз), нет шумов с наружи, приемистость, уют, надёжность.
Focus, 2013 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.6 PowerShift Sport Limited Edition
За 5 лет эксплуатации поменял рулевые наконечники, задние амортизаторы, стойки стабилизатора в круг, опорные подшипники и опоры.накатал 125000 км.
200 000 неисправность щитка приборов
180 000 замена топливного насоса
180 000 капитальный ремонт задней подвески
Слабая подвеска. Абсолютно не приспособлен для самостоятельного ремонта, что не поломка, то на колени вставать, то стоять буквой Г.
Ступица (128т.км) сцепление в сборе и цилиндр, тот что в коробке (130т.км) трубка Кондера (125т.км) ремень ГРМ и куча сальников, распредвала, кулисы, коленвала и тд и тп (132т.км) лямбда верхняя (128т.км) датчик скорости, перепайка приборки, бронепровода, свечи, задние подкрылки (135т.км)
Задние стойки стабилизатора просто боль, замена по 2 раза в год. Отказ подогрева сидений, причину не нашел.
Можно хорошенько встрять на деньги по запчастям, потому что хорошие детали и стоят хорошо. )) Я не беру в расчет оригинал с дилера. Там вообще цены космос. 😬
Слабая (вернее даже лучше сказать - глючная) электрика и некоторые инженерные решения. 🤦♂️
Низкий клиренс!! Пузотёрка, грубо говоря. 😆
Родные задние фонари. Китайские лучше смотрятся во сто крат!!
Подвеска!!
База с Маздой (Матрёшкой) одинаковая, но у Форда подвеска стоит в бомж-комплектации.🤣
Но зато если она обслужена, то очень даже ни чего.
Очень хорошая управляемость и лучше чем у конкурентов салон. Низкий расход топлива и очень хороший разгон. Красивый цвет и дизайн.
Быстрый, руль и педали "отзывчивые" - чувствительные в меру, ходовая часть крепкая, с двигателем и навесным нет проблем при регулярном уходе. Комфортный салон для пассажиров сзади (на заднем сиденье). Объёмный багажник, с возможностью откинуть заднее сидение для "длинного груза".
Привода - как на всех фордах этого класса выходят из строя "быстро". Слишком дешёвый пластик для такого авто. Не много не уютно водителю и пассажиру спереди. Чувствительная подвеска, несмотря на её крепость. Дорогие запчати.
147365 км: Показатели датчиков - неисправность в трансмиссии: та самая болезнь приводов.
(без учёта пробега) - "надломились и порвались" провода в багажнике, которые идут на стопари, замок багажника и т.д. Они своеобразно закреплены: когда закрываешь крышку багажника они как бы "выворачиваются и перегибаются". Во время крепких сибирских морозов замёрзли и соответственно "сломались" при таком изгибе. При покупке стоит изменить крепление во избежание такой поломки. Проявляется тем, что датчики багажника показывают, что он открыт, "подтупливает" центральный замок с сигналкой.
Двигатель 1.4 Zetec-SE. 16 клапанный двигатель выдаёт 75 л.с. Диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 76.5 мм. Степень сжатия 11. Крутится хорошо за счёт небольшого хода поршня, а вот на низах тяга плохая. Блок двигателя алюминиевый, что практически исключает его ремонт (расточку и т.п.).
Двигатель 1.6 Zetec-SE. 16 клапанный двигатель выдаёт 100 л.с. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 81.4 мм. Степень сжатия 11. Крутится хуже, чем 1.4, а вот на низах тяга немного лучше. Блок двигателя алюминиевый, что практически исключает его ремонт (расточку и т.п.).
Двигатели 1.4 и 1.6 ходят тысяч по 200, а потом начинают расходовать масло. Владельцы меняют кольца, стоит такая операция тысяч 30 рублей, но замена колец это временная мера. Следующий шаг это замена двигателя.
Двигатель 1.6 Duratec. 8 клапанный двигатель выдаёт 98 л.с. Производство ЮАР. Диаметр цилиндра 82.07 и ход поршня 75.48 мм. Степень сжатия 9.5. Хорошо тянет на низах, его многие хвалят за динамичный разгон. При 1500 оборотах он уже выдаёт 122 Нм, а при 4300 оборотах достигается максимальный момент 140 Нм. Также у дюратека ГРМ приводится цепью, а не ремнём, что повышает надёжность. У мотора с большим пробегом (более 200 тыс.) может потребоваться заменить цепь и всё сопутствующее, что дорого в сравнении с тем же ремнём. По отзывам на форумах цепи запросто ходят по 300 тыс.км. Блок двигателя чугунный.
Двигатель 1.6 Zetec-E. 16 клапанный двигатель выдаёт 90 л.с. Диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 88 мм. Редкий двигатель EZDA.
Двигатель 1.8 Zetec-E. 16 клапанный двигатель выдаёт 115 л.с. Диаметр цилиндра 80.6 мм, ход поршня 88 мм. Степень сжатия 10.
Двигатель 2.0 Zetec-E. 16 клапанный двигатель выдаёт 131 л.с. Диаметр цилиндра 84.8 мм, ход поршня 88 мм. Степень сжатия 10.
Это модернизированные Zetec-E, так называемые New Generation. Моторы ресурсные, ходят по 400 тыс.км. Один из владельцев писал, что на пробеге 260 тыс. коленвал в номинале. Но вот крутятся они тяжеловато, всё-таки ход поршня 88 мм "тракторный". Такие двигатели хорошо подойдут тем, кто любит на низких оборотах ездить. Кроме того, на оборотах 2600-3000 наблюдается некоторый провал. Динамика отличная, если крутить двигатель до 2300-2400 либо после 3000 оборотов. Есть данные, что 1.8 и 2.0 уже на 2200-2400 оборотах выдают 150 Нм крутящего момента. Блок двигателя чугунный.
Двигатель Duratec ST 2.0. 16-клапанный двигатель выдаёт 175 л.с. Максимальный крутящий момент 196 Нм при 5500 оборотах. Диаметр цилиндра 84,8 мм, ход поршня 88 мм. Степень сжатия 10.2. Двигатель создан на базе двигателя Zetec-E 2.0. Очень много изменений. Вероятнее всего поршневая группа, шатуны, головка блока, распредвалы и т.п. не подойдут от обычного Zetec-E. Также предполагаю, что двигатель этот будет хорошо ехать только на высоких оборотах.
Двигатели Duratec, Duratec ST и Zetec-E имеют чугунный блок. Можно расточить. Официально двигатели не подлежат капитальному ремонту, но на форумах писали про капитальный ремонт Zetec-E 1.8 и 2.0. Поршни, кольца,
Читайте также: