Рено каптур или форд куга что лучше

Обновлено: 17.06.2026

Renault Kaptur - Машина цена-качество https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/2489/ Всем доброе время суток Может кому-то поможет информация об этой машине, а кто-то выберет свою но другую!)) Купил эту машинку в конце 2016 года (25 декабря 2016г), в Рольфе (только большие компании в конце года дают реальные скидки не зависимо от кредита и сдачи своей предыдущей машины по "трэйд-ин") Цвет хотел бежевый (не пыльный), но такого цвета на этой машинке нет и взял темно-серый с черной крышей (в моей комплектации машины делают только двухцветные) Двигатель 2,0 полный привод, автомат. Диски 17" Клиренс -205 мм (при полной загрузке) из тех.характеристик На сегодня (конец сентября 2019г) пробег около 92 тыс.км. Езжу всегда на AWD и только однажды пробовал переключение LOCK 4х4, а на переднем приводе ни когда вообще не ездил ибо режим полного привода AWD работает только до 70 км и т.д. Брал максимальную комплектацию, с кожей и т.д. ибо пересаживался с VOLVO XC-60 (очень хорошая машина, особенно для тех кто ездит примерно 15 тыс.км в год, но дорога в обслуживании и в обычный "гараж по ремонту" на ней не поедешь. ) и нужна была машина, которая как и Вольво была бы "секси", но в отличии от предыдущей машины была бы более демократичнее в обслуживании. А еще и проходимость была бы не хуже чем у Вольво ХС-60. ибо живу в деревне, в Подмосковье и дороги часто не чистят зимой, а это значит хороший клиренс и полный привод. С учетом того, что постоянно катаюсь по столице и другим городам Подмосковья нужен был автомат. Выбирал долго, т.к. бюджет был около 1,3 млн.руб.. Ездил на тест-драйвы в автосалоны. Смотрел видео тест-драйвы на ютубе (кстати очень хороший опыт, посмотреть как и что могут машинки) Б/у машины отпали сразу, все по той же причине, т.к. в год в среднем наезжаю 35-40 тысяч км. Хундай Крета (почему-то ее часто сравнивают с Каптюром, хотя она только по габаритам похожа) отпала сразу. из-за малого клиренса (после установки защиты двигателя, клиренс всего -175 мм), а следовательно ее можно легко на брюхо посадить. С учетом того, что там нет переключения полного привода, мало шансов выехать. А видео тест-драйв, когда Крета одним левым колесом съехала в клею при развороте и не смогла от туда сама выбраться вообще поставило крест на этой чисто городской машинке. Кстати могу добавить еще Хундай Крета делалась, как замена хэтчбека Солярис и ее очень и очень сильно рекламируют. и народ наш ведется на рекламу. Кстати и более дорогие машины этого бренда в том числе и Киа тоже плохие проходимцы в плане съезда в грязь (на ютубе ребята очень хорошо показывают этих корейцев). Тойота Рав-4 - очень хороший авто, но на много был дороже моего бюджета. Китайцев не рассматривал, потому что до Китайцев до сих пор не может дойти, что чтобы порвать наш рынок надо привезти не только дешевый автомобиль, но еще с надежным атмосферным двигателем и хорошим автоматом, не говоря уже про полный привод. Только переднеприводные машины вообще не рассматривались. Рено Дастер тоже не рассматривал ибо это не "секси", к тому же и салон по виду полное г. но, по посадке не двигается кресло как мне удобно (стоит ограничитель), а у меня рост всего 174 см. При выходе из машины, надо выпрыгивать, чтобы не пачкать брюки и т.д. Что делал и что менял за период эксплуатации: Сразу после покупки автомобиля наклеил пленку на все элементы, куда чаще влетают камни (капот - 1,5 слоя, крылья, крыша) плюс обклеил дверные ручки, зеркала, пороги и фары. Масло в моторе меняю каждые 7,5 - 8 тыс.км Масло в коробке меняю каждые 40 тысяч км Масло в редукторах меняю каждые 30 тыс.км На 60 тыс.км поменял ремень ГРМ и все что с ним шло под замену)), плюс передние колодки Каждые 30 тыс.км. меняю свечи По гарантии поменяли все стойки поперечной устойчивости (и передние и задние) Минусы, на мой взгляд. Самый главный минус этой машинки, это то что на ней стоит древний 4-х ступенчатый автомат (не буду его описывать, т.к. уже много о нем говорят) и из-за этой старой трансмиссии вероятно и такой большой расход топлива (машинка реально не большая и весит не много). Из источников нашел, что этот автомат не так надежный, как просто ремонто-пригодный (хотя мне то грех жаловаться и я постучал по деревянному столу!)) У меня средний расход Аи-95 в среднем около 10 - 10,5 л (трасса-столица), если только на трассе ехать и не с педалью в пол. то 7,5-8 л а если по городу и по пробкам, то более 12 л может легко получиться. Второй минус этой машинки - малый объем бака бензинового (по паспорту около 50л). Оптимально был бы бак - 60л Далее нет Рейлингов на крыше не было ранее даже в опциях (чем чаще и выигрывала Крета!!), но сейчас стали у дилеров это ставить, но завод так и не делает это. Маркетинговый "копеечный" просчет, ибо посадочные места есть и кто покупает такой кузов, тот предполагает что-то возить и не только в салоне. Динамика не очень ибо древний автомат. и еще задушенный мотор под Евро-5 И знаю, что делают чип-тюнинг (сейчас это стоит примерно 6-8 тыс.руб), но видел как делают это на новых машинах, но не видел какой результат после пробега хотя бы 50-60 тыс.км. и как-то сам пока это не сделал. Все остальные минусы, чаще оказывались для меня плюсами: очень понравился рычаг под рулем для регулировки громкости магнитолы и понравилось и то, что подлокотник водительского сидения поднимается вместе с сиденьем (а я люблю высокую посадку) и в итоге получается удобная посадка!! Что очень понравилось в этой машине. Хотя и динамика на машине не очень, но машинка позволяет неплохо ездить Самое главное это то, что она закрывается сама, если все двери закрыты. Бесключевой доступ тоже очень удобная вещь, но это сейчас на многих машинах делают.. Очень нравятся фары (на ближнем свете стоят линзы, а лампочки обычные - led), плюс противотуманки выполняют роль подсветки поворота, что тоже супер. Циферблат цифровой и очень удобно не нарушать скоростной режим. Понравился алгоритм работы щеток (есть датчик дождя) ибо после вытирания щетки через секунду делают еще один взмах вытирая подтеки (тоже самое и на 5 двери) Зимой выключив машину, щетки опускаешь в самое нижнее положение и они встают вертикально, а утром включив дистанционный прогрев машины не паришься на счет прилипания щеток. Зимний пакет тоже хорошая вещь, особенно прогрев лобового стекла. Омыватели очень и очень экономично работают, т.к. распыляют воду. Бачок омывателя (5 л) находится в салоне, что быстро прогревается и т.д., (на Крете, как впрочем и на всех корейцах хэндей и киа бачок находится в крыле, что для нас тоже не есть хорошо!! на мой взгляд). Багажник не большой, но при сложенных задних сиденьях получается практически ровный пол. Хотя динамика и не очень, но машинка очень хорошо держит дорогу (езжу в основном 90-110), на автомагистрали разгонял до 150 но таких участков очень мало, где так можно покататься. В целом машина не плохая и была бы еще лучше имея современный автомат. Что еще хотел бы добавить. Сейчас появилась новая модель Рено Аркана. К сожалению на мой взгляд - это провальная машина из-за плохих двигателей, которые в нее поставили. Двигатель 1,6 атмосферный, который стоит на Логане (Сандеро), в принципе хороший мотор но для своего класса, но не для Аркана (типа класс "С"). А двигатель 1,33 турбо (Мерседес) то не для Российского рынка, особенно не для вторички (сложно будет на вторичке продать), к тому же какая нахрен экономия на Мерседесовском моторе. А еще считаю есть просчет с кузовом, ибо надо было просто за основу взять Шкоду Октавию, поставить на нее хороший мотор и автомат, сделать хороший клиренс и получился бы реальный народный автомобиль!! На самом же деле, хоть Аркана и немного похожа на Октавию, но багажник в Аркане на много меньше чем у Октавии. Причем при комплектации только передний привод на Аркане не получается ровный пол в багажнике (а у Октавии ровный пол). Кстати на Аркане нет так же рейлингов на крыше под установку багажника (как и на Каптюре). Если рассматривать Рено Аркана в комплектации передний привод и автомат, то эта машина проигрывает Форд Куга 2,5 (цена практически одинаковая). Если же брать полный привод, то тоже можно брать Форд Куга 1,5 (но знать что такой мотор более 100 тысяч не ходит. ). Время покажет, что будет с Рено Аркана через год, но вероятно Реношники опомнятся и начнут ставить туда обычные атмосферники понимая, что только такие двигатели ценятся на вторичке в России. И может еще сделают хороший и современный автомат или вариатор (хотя бы как на Тойоте Рав-4) Всем хороших дорог и хорошего настроения.

Всем доброе время суток

Может кому-то поможет информация об этой машине, а кто-то выберет свою но другую!))

Купил эту машинку в конце 2016 года (25 декабря 2016г), в Рольфе (только большие компании в конце года дают реальные скидки не зависимо от кредита и сдачи своей предыдущей машины по "трэйд-ин")

Цвет хотел бежевый (не пыльный), но такого цвета на этой машинке нет и взял темно-серый с черной крышей (в моей комплектации машины делают только двухцветные)

Двигатель 2,0 полный привод, автомат. Диски 17" Клиренс -205 мм (при полной загрузке) из тех.характеристик

На сегодня (конец сентября 2019г) пробег около 92 тыс.км.

Езжу всегда на AWD и только однажды пробовал переключение LOCK 4х4, а на переднем приводе ни когда вообще не ездил ибо режим полного привода AWD работает только до 70 км и т.д.

Брал максимальную комплектацию, с кожей и т.д. ибо пересаживался с VOLVO XC-60 (очень хорошая машина, особенно для тех кто ездит примерно 15 тыс.км в год, но дорога в обслуживании и в обычный "гараж по ремонту" на ней не поедешь. ) и нужна была машина, которая как и Вольво была бы "секси", но в отличии от предыдущей машины была бы более демократичнее в обслуживании. А еще и проходимость была бы не хуже чем у Вольво ХС-60. ибо живу в деревне, в Подмосковье и дороги часто не чистят зимой, а это значит хороший клиренс и полный привод. С учетом того, что постоянно катаюсь по столице и другим городам Подмосковья нужен был автомат.

Выбирал долго, т.к. бюджет был около 1,3 млн.руб.. Ездил на тест-драйвы в автосалоны.

Смотрел видео тест-драйвы на ютубе (кстати очень хороший опыт, посмотреть как и что могут машинки)

Б/у машины отпали сразу, все по той же причине, т.к. в год в среднем наезжаю 35-40 тысяч км.

Хундай Крета (почему-то ее часто сравнивают с Каптюром, хотя она только по габаритам похожа) отпала сразу. из-за

малого клиренса (после установки защиты двигателя, клиренс всего -175 мм), а следовательно ее можно легко на брюхо посадить. С учетом того, что там нет переключения полного привода, мало шансов выехать. А видео тест-драйв, когда Крета одним левым колесом съехала в клею при развороте и не смогла от туда сама выбраться вообще поставило крест на этой чисто городской машинке. Кстати могу добавить еще Хундай Крета делалась, как замена хэтчбека Солярис и ее очень и очень сильно рекламируют. и народ наш ведется на рекламу. Кстати и более дорогие машины этого бренда в том числе и Киа тоже плохие проходимцы в плане съезда в грязь (на ютубе ребята очень хорошо показывают этих корейцев).

Тойота Рав-4 - очень хороший авто, но на много был дороже моего бюджета.

Китайцев не рассматривал, потому что до Китайцев до сих пор не может дойти, что чтобы порвать наш рынок надо привезти не только дешевый автомобиль, но еще с надежным атмосферным двигателем и хорошим автоматом, не говоря уже про полный привод.

Только переднеприводные машины вообще не рассматривались.

Рено Дастер тоже не рассматривал ибо это не "секси", к тому же и салон по виду полное г. но, по посадке не двигается кресло как мне удобно (стоит ограничитель), а у меня рост всего 174 см. При выходе из машины, надо выпрыгивать, чтобы не пачкать брюки и т.д.

Что делал и что менял за период эксплуатации:

Сразу после покупки автомобиля наклеил пленку на все элементы, куда чаще влетают камни (капот - 1,5 слоя, крылья, крыша) плюс обклеил дверные ручки, зеркала, пороги и фары.

Масло в моторе меняю каждые 7,5 - 8 тыс.км

Масло в коробке меняю каждые 40 тысяч км

Масло в редукторах меняю каждые 30 тыс.км

На 60 тыс.км поменял ремень ГРМ и все что с ним шло под замену)), плюс передние колодки

Каждые 30 тыс.км. меняю свечи

По гарантии поменяли все стойки поперечной устойчивости (и передние и задние)

Минусы, на мой взгляд.

Самый главный минус этой машинки, это то что на ней стоит древний 4-х ступенчатый автомат (не буду его описывать, т.к. уже много о нем говорят) и из-за этой старой трансмиссии вероятно и такой большой расход топлива (машинка реально не большая и весит не много). Из источников нашел, что этот автомат не так надежный, как просто ремонто-пригодный (хотя мне то грех жаловаться и я постучал по деревянному столу!)) У меня средний расход Аи-95 в среднем около 10 - 10,5 л (трасса-столица), если только на трассе ехать и не с педалью в пол. то 7,5-8 л а если по городу и по пробкам, то более 12 л может легко получиться.

Второй минус этой машинки - малый объем бака бензинового (по паспорту около 50л). Оптимально был бы бак - 60л

Далее нет Рейлингов на крыше не было ранее даже в опциях (чем чаще и выигрывала Крета!!), но сейчас стали у дилеров это ставить, но завод так и не делает это. Маркетинговый "копеечный" просчет, ибо посадочные места есть и кто покупает такой кузов, тот предполагает что-то возить и не только в салоне.

Динамика не очень ибо древний автомат. и еще задушенный мотор под Евро-5 И знаю, что делают чип-тюнинг (сейчас это стоит примерно 6-8 тыс.руб), но видел как делают это на новых машинах, но не видел какой результат после пробега хотя бы 50-60 тыс.км. и как-то сам пока это не сделал.

Все остальные минусы, чаще оказывались для меня плюсами: очень понравился рычаг под рулем для регулировки громкости магнитолы и понравилось и то, что подлокотник водительского сидения поднимается вместе с сиденьем (а я люблю высокую посадку) и в итоге получается удобная посадка!!

Что очень понравилось в этой машине.

Хотя и динамика на машине не очень, но машинка позволяет неплохо ездить

Самое главное это то, что она закрывается сама, если все двери закрыты. Бесключевой доступ тоже очень удобная вещь, но это сейчас на многих машинах делают..

Очень нравятся фары (на ближнем свете стоят линзы, а лампочки обычные - led), плюс противотуманки выполняют роль подсветки поворота, что тоже супер.

Циферблат цифровой и очень удобно не нарушать скоростной режим.

Понравился алгоритм работы щеток (есть датчик дождя) ибо после вытирания щетки через секунду делают еще один взмах вытирая подтеки (тоже самое и на 5 двери) Зимой выключив машину, щетки опускаешь в самое нижнее положение и они встают вертикально, а утром включив дистанционный прогрев машины не паришься на счет прилипания щеток. Зимний пакет тоже хорошая вещь, особенно прогрев лобового стекла.

Омыватели очень и очень экономично работают, т.к. распыляют воду. Бачок омывателя (5 л) находится в салоне, что быстро прогревается и т.д., (на Крете, как впрочем и на всех корейцах хэндей и киа бачок находится в крыле, что для нас тоже не есть хорошо!! на мой взгляд).

Багажник не большой, но при сложенных задних сиденьях получается практически ровный пол.

Хотя динамика и не очень, но машинка очень хорошо держит дорогу (езжу в основном 90-110), на автомагистрали разгонял до 150 но таких участков очень мало, где так можно покататься.

В целом машина не плохая и была бы еще лучше имея современный автомат.

Что еще хотел бы добавить.

Сейчас появилась новая модель Рено Аркана. К сожалению на мой взгляд - это провальная машина из-за плохих двигателей, которые в нее поставили. Двигатель 1,6 атмосферный, который стоит на Логане (Сандеро), в принципе хороший мотор но для своего класса, но не для Аркана (типа класс "С"). А двигатель 1,33 турбо (Мерседес) то не для Российского рынка, особенно не для вторички (сложно будет на вторичке продать), к тому же какая нахрен экономия на Мерседесовском моторе. А еще считаю есть просчет с кузовом, ибо надо было просто за основу взять Шкоду Октавию, поставить на нее хороший мотор и автомат, сделать хороший клиренс и получился бы реальный народный автомобиль!! На самом же деле, хоть Аркана и немного похожа на Октавию, но багажник в Аркане на много меньше чем у Октавии. Причем при комплектации только передний привод на Аркане не получается ровный пол в багажнике (а у Октавии ровный пол). Кстати на Аркане нет так же рейлингов на крыше под установку багажника (как и на Каптюре). Если рассматривать Рено Аркана в комплектации передний привод и автомат, то эта машина проигрывает Форд Куга 2,5 (цена практически одинаковая). Если же брать полный привод, то тоже можно брать Форд Куга 1,5 (но знать что такой мотор более 100 тысяч не ходит. ). Время покажет, что будет с Рено Аркана через год, но вероятно Реношники опомнятся и начнут ставить туда обычные атмосферники понимая, что только такие двигатели ценятся на вторичке в России. И может еще сделают хороший и современный автомат или вариатор (хотя бы как на Тойоте Рав-4)

Рено Каптур является одним из наиболее новых представителей класса кроссоверов на внутреннем рынке. Благодаря выгодной ценовой политике и широкому выбору комплектаций машина приобрела большую популярность среди отечественных автолюбителей.

Новый кроссовер сочетает в себе стиль экстерьера, удобство в салоне и технологичность современных решений. Несмотря на то, что изначально модель была построена на базе Дастера это фактически другой автомобиль.

По большей части сравнение Рено Каптур требуется для определения целесообразности покупки. Каждый покупатель должен предварительно сравнить новый кроссовер с другими доступными конкурентами, которые находятся в одном классе и ценовой категории. Ведь определить лучший авто можно только после детального изучения характеристик.

Конкуренты рено каптур

Кто является конкурентом Рено Каптур?

На внутреннем рынке достаточно много автомобилей, которые являются представителями класса кроссоверов. В первую очередь стоит обратить внимание на Дастер и Каптур последних модификаций. Ведь данные автомобили являются наиболее популярными в своем классе, а также имеют множество похожих технических решений.

Однако помимо Дастера на внутреннем рынке существует еще несколько моделей, которые составляют прямую конкуренцию новому кроссоверу: Форд Экоспорт и Куга, Ниссан Террано и Кашкай, Сузуки Витара, Киа Спортейдж, Лифан х60, Шкода Йети, Опель Мокка, Лада Х-Рей и Крета.

Каждый автомобиль по своему уникален и способен предоставить множество полезных функций для владельца. Помимо перечисленных кроссоверов к основным конкурентам можно отнести Террано и Кашкай. Данные автомобили пользуются не меньшей популярностью на отечественном рынке. Однако в силу технических особенностей могут уступать Каптур по ряду технологических новшеств.

Отечественный конкурент Lada X-Ray считается больше высоким хетчбэком, но в силу своих габаритных размеров автомобиль не теряется на фоне остальных представителей, в частности Каптур. В плане выбора комплектаций Рено является безусловным лидером. Производитель предлагает покупателю возможность индивидуальной окраски комбинированными цветами.

Автомобиль	Renault Kaptur 1.6 CVT	Skoda Yeti 1.6 AT	Hyundai Creta 2.0 AT
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, ширина, высота в мм	4333 x 1813 x 1613	4222 x 1793 x 1691	4270 x 1780 x 1665
Снаряжённая масса, кг	1290	1360	1427
Объем багажника, л	387	322	402
Клиренс, мм	204	180	190
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Бензиновый, 4R	Бензиновый, 4R	Бензиновый, 4R
Объем, см. куб.	1598	1598	1999
Мощность, л.с. при об/мин	114/5500	110/5800	149/6200
Крутящий момент, Нм при об/мин	156/4000	155/3800	192/4200
Трансмиссия	Вариатор	Автоматическая, 6-ст	Автоматическая, 6-ст
Привод	Передний	Передний	Подключаемый полный
ЕЗДОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Разгон до 100 км/ч, сек	12.9	13.3	11.3
Максимальная скорость, км/ч	166	172	179
Средний расход топлива, л	6.9	7.1	8

Также за дополнительную плату возможно установить модернизированный обвес кузова или оклеить крышу авто специальной пленкой. Каптур имеет одну из самых прогрессивных технологий полного привода, которая занимает второе место после Дастера.

Короткие свесы и небольшая база позволяют справляться с небольшим бездорожьем даже на сугубо паркетной резине. Главной особенностью данного кроссовера считается его дата появления на внутреннем рынке. Каптур был представлен за 3-6 месяцев до выпуска многих основных конкурентов, что позволило отбить часть покупателей и заполучить больше доверия среди автовладельцев.

История

Итак, Форд Экоспорт впервые представили в 2003 году, как разработку специалистов бразильского филиала концерна. Автомобиль базировался на той же платформе, что и Форд Фьюжен, а основным рынком сбыта модели стала Латинская Америка (Экоспорт 1 в Европу не поставлялся). До 2011 года компании удалось продать около 700 тысяч экземпляров автомобиля. В 2012 году, в Индии, американцы представили Экоспорт 2, также разработанный в Бразилии, но уже с амбициями на экспорт по всему миру.

В 2016 году Экоспорт претерпел серьёзную модернизацию, которая еще больше адаптировала модель к европейским реалиям. С точки зрения безопасности, автомобиль входит в пятёрку лучших в сегменте.

Каптур впервые засветился на публике в 2013 году и практически сразу же приписал себя к бестселлерам мирового рынка. Одной из причин этого, по мнению большинства аналитиков, является то, что автомобиль построен на базе уже нашумевшей модульной платформы Клио 4. Производственные процессы модели сосредоточены на предприятиях Испании.

Что лучше? В данном аспекте сильнее выглядит французский автомобиль.

Внешний вид

Автомобили имеют вполне обычное оформление экстерьера, как для представителей сегмента паркетников. Но между ними можно заметить ряд серьёзных отличий. Экстерьер Каптур оформлен очень прогрессивно и ярко, в нём наблюдается объёмность и динамичность. Экоспорт, в свою очередь, может предложить очень собранный и агрессивный внешний вид, который может и уступает своему визави в яркости, но по динамике точно не хуже него.

Сбоку автомобили также довольно разные. Каптур имеет более объёмные арки колёс, а поверхность профиля ровная и не имеет никаких выштамповок либо ребристостей, чего точно не скажешь об Экоспорт.

Сзади автомобили имеют гораздо больше общих моментов, но даже не самый опытный автолюбитель моментально их различит.

Наш вердикт: безапелляционная победа Каптур в этом локальном противостоянии.

Салон

Как ни старались американские разработчики, им не удалось достичь запланированного, касательно салона Экоспорт. Внутреннее убранство кроссовера хоть и улучшилось по сравнению с предшественником, но всё равно заметно уступает Каптур.

Что касается вместительности, то здесь явно сильнее выглядит французский кроссовер. А вот качество отделочных материалов выше у Форд Экоспорт, что стало настоящим сюрпризов для экспертов и аналитиков, которые точно такого не ожидали.

Технические характеристики

Обе компании всегда славились своей лояльной ценовой политикой, и в этом случаи решили не изменять своим принципам: средняя стоимость Каптур 2017 в России – 1 110 тысяч рублей, а за его американского конкурента нужно заплатить 1 135 тысяч рублей. Разница минимальная, что отлично вписывается в общий характер сравнения. Но нужно помнить, что у Каптур заметно богаче базовое оснащение.

Что касается внешнего облика американской модели, то изменений в ней произошло немного. Для презентабельного вида были добавлены хромированные части. Массивный бампер, а в нем установлены противотуманные фары и дневные ходовые габариты. Решетку радиатора усовершенствовали – сейчас на ней размещены заслонки, которые закрываются при высокой скорости езды. Задние фары теперь с Led габаритами.

Автомобиль оснащается 17-19 дюйм. легкосплавными колесными дисками.

Для французской машины в этом году изменили всю светотехнику. Радиаторную решетку и капот также изменили, и модель будет оснащаться новыми дисками колес. В задней части преобразили пятую дверь и сделали больше фонари. Багажный порог сейчас плавно переходит в бампер. В качестве дополнительной функции можно поставить обвес из пластика на пороги дверей и крылья.

Внешний вид и размеры

Это наиболее важный момент сравнения Рено Каптур и Рено Аркана, по той простой причине, что несмотря на схожее техническое оснащение, силовую часть и расценки, автомобили получили различный экстерьер. В данном случае явным фаворитом выступает яркий купеобразный компактный кроссовер Renault Arkana, так как имеет необычную форму, а кроме того, выделяется несколько агрессивными очертаниями. На его фоне модель Renault Kaptur смотрится довольно скромно и практично. У этого француза просматривается не только агрессивный настрой, но и некоторые спортивные элементы, чего явно не хватает в более компактном внедорожнике. Если говорить про наиболее интересные особенности Аркана, то их несколько, а именно необычная головная оптика, огромный воздухозаборник на бампере, покатая крыша и аккуратная радиаторная решетка. На фоне этого дерзкие линии и резкие переходы Kaptur могут показаться неуместными.

Если говорить про габариты представленных транспортных средств, то они отличаются, однако не столь существенно, чтобы найти серьезную разницу при визуальном обзоре автомобилей. Модели получили следующие размеры:

длина Аркана 4 545 мм, у Каптур 4 333 мм;
ширина Arkana 1 820 мм, у Kaptur 1 813 мм;
высота у Каптур больше, и составляет 1 613 мм против 1 565 мм;
колесная база больше у Аркана 2 721 мм, против 2 673 мм;
снаряженная масса Каптур 1 269 кг, у конкурента 1 370 кг.

На первый взгляд может показаться существенной разница в длине, однако, это отличие будет распознать достаточно сложно, если автомобили поставить рядом, а после провести сравнение.

Интерьер Форд Куга и Рено Дастер

Внутри Ford Kuga рассчитан на 5 мест, но есть возможность установить 3-й ряд сидений. Внутреннее убранство стало лучше и современнее. Салон отделан только высококачественными материалами. Новое рулевое колесо с лучшим хватом, также обновили центральную консоль. Управлять мультимедиа системой можно голосом. В оснащение входит борткомпьютер и климатическая система, опция подогрева внешних зеркал, навигатор и множество иных нужных функций. Шумоизоляция внутри повышена.

Внутри Renault Duster этого года используется более дорогостоящая и качественная отделка. Переделали торпедо, в середине около рефлекторов расположился монохромный экран. Функционально можно установить сенсорный экран и очень качественный мультимедийный комплекс, еще можно установить боковые камеры.

Авто этого года дополнительно оснащается структурой запуска мотора дистанционно, с которой можно прогреть мотор. Для комфорта внутри улучшили все сиденья, также усовершенствовали шумоизоляцию.

Салон

Комплектации

Authentique – мотор 1.6 л. 114 л. с, бензин, кор. скор. – механическая, переднеприводный, разгон — 10.9 сек, скорость – 168 км/ч, расход: 9.4/6.4/7.4
Мотор 1.6 л. 114 л. с, бензин, кор. скор. – механическая, полноприводный , разгон — 12.4 с, скорость – 167 км/ч, расход: 9.1/6.9/7.7
Экспрешн — мотор 1.6 л. 114 л. с, бензин, кор. скор. – механическая, переднеприводный, разгон — 10.9 с, скорость – 168 км/ч, расход: 9.4/6.4/7.4
Мотор 1.6 л. 114 л. с, бензин, кор. скор. – механическая, полноприводный, разгон — 12.4 с, скорость – 167 км/ч, расход: 9.1/6.9/7.7
Мотор 2.0 л. 143 л. с, бензин, кор. скор. – механическая, автоматическая, полноприводный, разгона — 10.4/11.6 с, скорость – 180/175 км/ч, расход: 10.2/6.6/7.8 и 11.3/7.3/8.8
Мотор 1.5 л. 109 л.с, дизель, кор. скор. – механическая, полноприводный, разгона — 13.2 с, скорость – 167 км/ч, расход: 5.9/5.1/5.3
Привиледж — мотор 1.6 л. с, бензин, кор. скор. – механическая, полноприводный, время разгона за 12.4 сек, скорость – 167 км/ч, расход: 9.1/6.9/7.7
Мотор 2.0 л. 143 л. с, бензин, кор. скор. – механическая, автоматическая, полноприводный , разгон — 10.4/11.6, скорость – 180/175 км/ч, расход: 10.2/6.6/7.8 и 11.3/7.3/8.8
Мотор 1.5 л. 109 л. с, дизель, кор. скор. – механическая, полноприводный, разгон — 13.3 с, скорость – 166 км/ч, расход: 5.9/5.1/5.3
Dakar Edition, Luxe Priviledge – те же двигатели, что и в модификациях выше.