Ремонт заднего привода шевроле каптива
Муфта включения заднего моста, неисправности, ремонт ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Трансмиссия
Мы сами еле сняли,с помощью отвертки, зубила, молотка и даже болгарки. Выковыривали по шарикам, т.к. часть сепаратора местами отсутствовала. Его частички, странным образом очутились в редукторе, при смене масла :-k
Заменил оба подшипника в муфте. Когда снимали оказалось, что маленький совсем рассыпался и большая часть оказалась в редукторе моста. На два раза промыли. Собрали,ничего не путали. Итог- горит постоянно значок 4WD (жёлтым цветом),кнопка включения WD не реагирует на нажатия, задний мост постоянно включен, гонит масло из редуктора через муфту. На клемах,подходящих к муфте, напряжения нет. Если кто знает вчём дело-подскажите
Хватит темы плодить посмотри внимательно уже всё обсуждалось, такое чувство что лень посмотреть темы где всё уже описано, а по проблеме смотри сальники убирай течь масла и всё будет нормально просто гдето замыкает! Ломаться там нечему!
Спасибо, проблема была в сальнике и в руках слесарей, которые меняли подшипники на муфте. Повредили сальник и обмотку- итог замена сальника, ремонт обмотки 2500 руб. и 6 часов ожидания - потеря времени.
SOS . Помогите! Пропахал полкилометра по рыхлому снегу с включенным полным приводом на Toyote Noah (включается с кнопки). Теперь перестал крутить задний привод, не горит указатель его блокировки и загорелись указатели АВS и 4WD. Был запах. Как я понимаю это произошёл отказ полного привода и АВS в придачу? Что именно сломалось и где что надо проверить для подтверждения диагноза?
Костян про меня говорит. У меня тоже задний привод полетел.
У меня правда масло ушло и срезало зубья на шестернях, муфта целая.
Заменил редуктор с муфтой (б/у), так как отдельно не продается.
Мой случай тут.
Сергей セルゲイ
БЫЛИ: TOYOTA ESTIMA EMINA X 1996 2WD 3C-TE, TOYOTA ESTIMA 2002 4WD 1MZ,Nissan X-trail 2.0
Нас невозможно сбить с пути, нам пофигу куда идти.
Простояла машина 2 суток без движения. Даже не заводил. Так обиделся. Пришёл, проверил предохранители - нормально. Завёл - лампочки по прежнему горят. Проехал 500 метров, добавил газу - они и потухли. Ещё поддал и погнал как есть. Проехал километров 200 - вроде всё нормально. И задок гребёт.
лня: SOS . Помогите! Пропахал полкилометра по рыхлому снегу с включенным полным приводом на Toyote Noah (включается с кнопки). Теперь перестал крутить задний привод, не горит указатель его блокировки и загорелись указатели АВS и 4WD. Был запах. Как я понимаю это произошёл отказ полного привода и АВS в придачу? Что именно сломалось и где что надо проверить для подтверждения диагноза?
Короч дело такое. Наши вязкостные муфты не предназначены для долгой езды с постоянной разницей в оборотах заднего привода и переднего. Это написано в тех паспорте машины. Там же написано что при длительной разницы вращений приводов комп сам отключает задний привод и при этом загарается желтая лампа 4 вд- необходимо выкл машину и постоять немного, тогда все придет в норм. Если этого не происходит (атом отключ привода) тогда перегревается масло в вязкостной муфте, в лучшем случае нужно выждать пока оно остынет, в худшем приходит кирдык муфте.
На собственном опыте, залез на побережье моря проехал по рыхл песку 2-3 км, снач отключался задн привод, потом перегрелось масло, задние барабаны забило песком, заклинило, загорелись лампа АВС и 4 ВД (желтые), думал кирдык, еле выволокли на дорогу (белоруськой), промыл все (от песка) проехал 10 км погасла ламп АВС а потом и 4 вд, вот отездил зиму все норм, летом буду разбирать муфту, смотреть и наверняка что то менять/делать
Владимир, езжу без карданного вала и заднего редуктора уже год, собрать руки не доходят, расход на трассе на литр меньше
Александр, старые наружные гранаты без внутриностей прикрутил. Очень большой минус ездить без заднего привода, незначительные горки (грязь, лёд, слякоть) с места не сможешь тронуться, машина очень тяжёлая.
Большой семиместный кроссовер по приемлемой цене – интересно! Многих смущает корейская сборка и простой американский салон. Но проблемы кроются в другом – есть крайне неудачные сочетания моторов и коробок.
Семь мест за немного денег
Я уже писал о том, как кроссоверы потихоньку вытесняют минивэны с рынков, и сегодня рассказ именно о машине, которая метит в сегмент семейных внедорожников. С семью посадочными местами, но без излишней проходимости и брутальности.
Зато даже в семиместном исполнении багажник имеет объем побольше, чем у иных хэтчей С-класса. Привод задней оси подключаемый – через муфту производства JTEKT. Используется та же система ITCC и та же чисто электромагнитная муфта, которая устанавливалась на Toyota RAV4. Система несложная и надежная, но очень не любит буксование – на момент от мотора ее хватает, а вот крутильные колебания трансмиссии она не переносит и перегревается моментально.
Электронные помощники
После обновления 2011 года появилась система Hill Descent Control и ассистент старта в гору для машин с механической трансмиссией. Принудительную блокировку муфты привода так и не добавили. Зато обновилась система стабилизации, что для быстрой и высокой машины было важно. На основном рынке модели, в США, за рулем чаще всего сидели домохозяйки, а не суровые мачо-гонщики. Управляемость у машины, кстати, оказалась неплохая, несмотря на визуально очень высокий и узкий кузов. Не очень большие крены, довольно острая рулежка и даже небольшая склонность к избыточной поворачиваемости в предельных условиях – видимо, именно из-за нее стабилизация оказалась в базовой комплектации.
Моторы
Вот чего нельзя сказать о машине с первого взгляда, так это того, что это один из самых мощных кроссоверов в своем классе. Изначально в топовую комплектацию поставили двигатель 3,2 V6 мощностью 230 л.с., а после рестайлинга его место занял другой V6 объемом уже 3,0 литра, который развивал в зависимости от рынка от 249 до 283 л.с. На машины для США ставили и чуть более моментный, но не более мощный мотор 3,6 литра, по сути мало отличающийся от первых двух. Рекордную мощность показали и пострестайлинговые дизели – старший вариант мотора развивал аж 184 л.с.
Рестайлинг
Chervrolet Captiva 2006 – 2011 г.в.
Обновление 2011 года сказалось отнюдь не только на моторах. Кардинально поменялся стиль машины, мягкую и не очень выразительную внешность преобразила новая радиаторная решетка и бампер, сделав авто намного агрессивнее и заметнее. А еще пятиступенчатые АКПП производства Aisin сменили на коробки собственного производства GM, что оказалось не лучшим решением. Второй рестайлинг 2013 года существенных технических изменений не принес, да и внешность изменилась практически неуловимо.
Поломки и проблемы в эксплуатации
Кузов и салон
Кузов машин производства GM Korea особо прочным лакокрасочным покрытием не отличается, но даже в десятилетнем возрасте явных проблем с коррозией нет. Сказывается новый стандарт GM на качество защиты стальных конструкций. Что нужно тут оцинковано, а кое-что еще и прикрыто толстым слоем мастики и пластика. Забыли только про пятую дверь, да и некоторые швы в моторном отсеке могут иметь повреждения герметика и следы коррозии уже в возрасте нескольких лет.
Электрика
Ходовая часть
Трансмиссия
Моторы
Старожил
да фиг знает чесно говоря. у себя я не проверял конечно но думаю что нет ничего криминального. не хрустят же. а признак умирания шруса это хруст. нужно сходить в магаз. купить бутылку коньячка. хряпнуть стакан и похоронить эту типа проблему и спать спокойно. ну уж ежели совсем не в моготу то могу залезть и у себя глянуть.
Читайте также: