Ремонт генератора форд фокус 1
1. Проверьте обоснованность жалобы клиента, задействовав систему.
2. Выполните визуальную проверку очевидных признаков повреждений механической и электрической систем.
Схема визуального осмотра
Механические факторы
Электрические факторы
– Вспомогательный приводной ремень
– Плавкий предохранитель 10 (10 A)
– Ослабшие или корродированные разъемы
– Цепь связи с PCM
3. Если обнаружена очевидная причина отмеченной или полученной жалобы, устраните причину (если это возможно) перед переходом к следующему шагу.
4. Если причина жалобы не очевидна, уточните признак неисправности и обратитесь к Таблице признаков неисправностей.
Состояние
Возможные Причины
Действие
•Контрольная лампа системы зарядки горит при работающем двигателе
•Вспомогательный приводной ремень.
•Плавкий предохранитель 10 (10A).
•ПРОВЕРЬТЕ натяжение ремня. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-05.
•ПЕРЕЙДИТЕ к Pinpoint-тесту A.
•Контрольная лампа системы зарядки не горит в положении RUN переключателя зажигания и выключенном двигателе
•За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 413-01.
•ПЕРЕЙДИТЕ к Pinpoint-тесту B.
•Система генерирует избыточный заряд
•УСТАНОВИТЕ новый генератор. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-02.
Генераторы имеют незначительные конструктивные отличия. Генератор — трехфазная синхронная электрическая машина с электромагнитным возбуждением, со встроенным регулятором напряжения и выпрямителем на диодах. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя ремнем привода вспомогательных агрегатов.
Статор и крышки генератора стянуты четырьмя болтами. Вал ротора вращается на подшипниках, установленных в крышках. Смазка в подшипники заложена на весь срок службы.
На роторе расположена обмотка возбуждения генератора. Выводы обмотки припаяны к двум медным контактным кольцам на вале ротора. Питание к ним подводится через угольные щетки. На генераторе MS 1022118031 щеткодержатель конструктивно объединен с регулятором напряжения. Обмотки генератора и выпрямительный блок охлаждаются крыльчаткой вентилятора через окна в крышках. Задняя часть генератора MS 1022118031 закрыта пластмассовым кожухом, а генератора Visteon 2S6T-FA — металлическим.
Замена генератора Форд Фокус 1
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов
Вынув пистон крепления, отсоединяем жгут проводов от крон штейна.
Сдвинув вверх клапан продувки адсорбера, снимаем его с кронштейна.
Отсоединяем колодку проводов от клапана.
Снимаем кронштейн (верхнее крепление имеет дистанционную шайбу, установленную под кронштейном).
Сдвигаем разъем жгута проводов вдоль держателя и снимаем разъем.
Снимаем держатель с кронштейна.
Поддев отверткой фиксатор, снимаем разъем жгута проводов с верхней крышки ремня привода ГРМ.
Вынимаем жгут проводов пружинного зажима.
Поддев отверткой фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от генератора.
Вынимаем болт верхнего крепления генератора.
Выводим генератор из кронштейна крепления, поворачиваем шкивом вверх и вынимаем болт нижнего крепления.
На стенде можно не подключая управления эбу. Должен стабильно максимум держать. Ярославль. Ремонтирую лично.
Проверка на стенде по сути ничего не дала кроме того что определил умирающий задний подшипник. Поставили гену на авто .До ремонта произвел замер 13,3 В и не была затянута масса рядом с рампой на корпусе двигателя. Провод не очень большого сечения ( но все же он болтался) Напруга стала 13,95 В. но сцуко лампочка наглым образом все равно загоралась проверили сканером на наличие ошибок P1000 и P1246. После сброса так же вспывает P1246. Напрягает одно что новый РР стоит порядка 6000 рубликов, а новй гена 13000 р. ФФ все таки замудреный авто вот выдержка из комента :
Напряжением в системе зарядки управляет модуль
управления силовым агрегатом (PCM). Генератор
заряжает аккумулятор и, одновременно с этим,
запитывает током все необходимые электрические
цепи. Аккумулятор заряжается более эффективно с
более высоким напряжением, когда аккумулятор
холодный, и с более низким напряжением, когда
аккумулятор горячий. Модуль PCM способен
регулировать напряжение зарядки в зависимости
от температуры аккумулятора с помощью сигнала,
получаемого от датчика температуры
воздухозабора (IAT). Это означает, что модуль
PCM рассчитывает уровень задаваемого
напряжения и посылает это значение на регулятор
через канал связи.
Модуль PCM одновременно управляет выходной
мощностью генератора и контролирует ее. При
высоком потреблении тока или при разрядке
аккумулятора система способна увеличить частоту
холостого хода.
Модуль PCM управляет генератором в целях
минимизации сопротивления двигателя,
вызываемого трением, при запуске двигателя.
Генератор не выдает выходную мощность до
момента запуска двигателя. Затем модуль PCM
постепенно повышает выходную мощность
генератора.
Модуль PCM управляет работой контрольной
лампы системы зарядки на щитке приборов.
Поэтому от модуля PCM зависит выключение
контрольной лампы после запуска двигателя и
включение контрольной лампы при возникновении
неисправностей (если генератор не генерирует
требуемый ток при работающем двигателе).
Модуль PCM также включает контрольную лампу,
если двигатель выключается в рабочем положении
ключа зажигания или глохнет
В этой публикации мы расскажем о снятии и замене генератора в Ford Focus 1. Если он у вас сломался и вы хотите попробовать его заменить, то наша видео-подсказка будет кстати. Какие трудности могут повстречаться при его замене?
Видео снятия генератора FORD FOCUS 1
Как снять и заменить генератор в Ford Focus 1
Если вы решили своими руками отремонтировать генератор в такой модели автомобиля, как FORD FOCUS 1, то выполнить весь ремонт полностью несложно. Для полного понимания очередности ремонта и замены, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно сделать ремонт генератора в Форд Фокус 1.
Замена генератора на Ford Focus 2002года, двигатель EDDB.
Все началось прозаично. На Ford Focus загорелась лампочка зарядки аккумулятора.
Погорела некоторое время, погасла. Через пару часиков картина повторилась.
Машинка заглохла не далеко до места назначения – аккумулятор разрядился. На ночь поставили батарею на зарядку, зарядили и к нам на ремонт.
Открываем капот. Проверяем приводной ремень. На месте, состояние нормальное.
Маленькое отступление.
Продолжаем.
Измеряем напряжение зарядки. На аккумуляторе 12.2 вольт – зарядки нет.
Проверяем электроцепь возбуждения генератора – исправна. Надо снимать генератор для дальнейшей проверки.
На фотографиях многие детали покрыты налетом цвета морской волны, но об том позднее, когда снимем генератор.
Для того чтобы снять генератор на Ford Focus придется потрудиться.
В первую очередь снимаем клемму с аккумулятора.
Далее снимаем расширительный бачок и бачок гидроусилителя руля.
Снимаем расширительный бачок
Вторая точка крепления расширительного бачка
Для снятия расширительного бачка выкручиваем 1 болтик головкой на 10. Сзади бачок имеет проушину, которая одевается на специальный кронштейн. С помощью отвертки отгибаем проушину и снимаем бачок. Не снимая патрубков, отводим его в сторону.
Бачок гидроусилителя просто поднимаем вверх, его крепление показано на фотографии.
Эти 3 резиновые втулки и есть крепление бачка гидроусилителя руля
1- кронштейн крепления расширительного бачка
2- места крепления бачка гидроусилителя
Так же, не снимая патрубков, отводим к расширительному бачку в район радиатора.
Откручиваем кронштейн крепления переходного разъема, рассоединяем разъем, разводим концы в разные стороны, чтобы не мешали. Откручиваем клемму массы рядом.
Продолжаем разборку
Порядок разборки (снятия) зажима бензопровода
Снимаем с топливной рампы штуцера подающего и обратного бензопровода.
Для этого прокручиваем шланг подачи чтобы стал виден замок защелки. Открываем замок и поворачиваем его на своеобразной петле. Вдавив 2 защелки вталкиваем вовнутрь. Он выходит с обратной стороны, тем самым давая возможность снять штуцер с топливной рампы.
Штуцер "обратки"
Выщелкиваем пистон, который держит одну из бензиновых трубок, она будет мешать при вытаскивании генератора и ее придется немного сдвинуть в сторону. Выщелкиваем из своих крепежей магистральные бензопроводы, их тоже придется немного отодвигать при демонтаже генератора.
Выщелкиваем пистон
Раскрепляем магистральные бензопроводы
Откручиваем адсорбер, снимаем электрический разъем и один из воздушных патрубков (защелка того же типа, что и на бензине, только нет замка), отводим в сторону воздушного фильтра.
Снимаем с генератора разъем и плюсовую клемму.
Снимаем адсорбер
Отсоединяем провода от генератора
Приступаем к снятию генератора.
Ключом на 15 оттягиваем по часовой стрелке натяжной ролик приводного ремня и снимаем последний со шкива генератора.
Выкручиваем 2 болта крепления генератора. Ближний вытаскиваем из крепежного отверстия.
Ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень
Выкручиваем болты крепления генератора
Дальний можно не вытаскивать, в кронштейне, где он проходит, имеется разрез для его выхода.
Это очень удобно при постановке генератора обратно.
Все. Вытаскиваем генератор и приступаем к диагностике.
Вытаскиваем генератор
Первое, что бросается в глаза это ТРЕЩИНА В КОРПУСЕ генератора.
Корпус генератора треснул в 4 местах
Вид с другой стороны. "От сих до сих"
В моей практике такое впервые. Попадались сгоревшие, оплавленные, заклинившие, забитые высохшей грязью и др., но с такой трещиной - впервые.
Как она появилась, из за чего?
Что-то отлетело при движении с дороги и ударило по генератору? Но никаких явных следов удара нет.
После всевозможных вариантов предположили….
Вот теперь вернемся к налету цвета морской воды.
На капоте расположены жиклеры омывателя лобового стекла. Пассажирский как раз находится на генератором.
Пластиковый уголок не выдержал испытания временем
Пластиковый уголок, который соединял жиклер с резиновым шлангом имел приличную трещину, через которую не подкапывала, а просто лила омывающая жидкость.
При попытке снять уголок он рассыпался на несколько частей.
Возможно, в какой - то момент на очень горячий генератор (а он действительно во время работы имеет практически ту же температуру, что и двигатель, т. е около 100 градусов) попала это жидкость. А дальше….
Родной уголок заменили куском вакуумного шланга и тройником от отечественных авто, заплавив один из концов.
Поменяли тройник и на водительском жиклере, который, судя по следам вокруг, тоже подтекал.
Подвод к пассажирскому жиклеру после ремонта
А это тройник водительского жиклера
Но трещина – не причина отсутствия зарядки. Хотя генератор и придется заменить, но причину отсутствия зарядки необходимо найти.
Снимаем пластиковую крышку, реле регулятор.
На реле-регуляторе тоже есть следы омывающей жидкости
А вот и причина отсутствия зарядки
Внутри генератора тоже следы от жидкости стеклоомывателя, может быть наша версия происхождении трещины верна?
Новый генератор занял свое место
Далее сборка.
Ставим ремень на место. Восстанавливаем подачу топлива. Ставим на место адсорбер, бачок гидроусилителя и расширительный, восстанавливаем электропроводку.
Заводим, проверяем зарядку. 13.97 Вольт под нагрузкой - замечательно.
На этом работу по замене генератора на Ford Focus завершили.
Если Вас заинтересовала данная статья и Вам есть, что сказать (хорошее или не очень) оставьте Свои комментарии ниже.
Буду очень признателен за Ваше участие в обсуждении статьи.
Читайте также: