Ремонт двигателя форд фокус 3
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Ford Focus , техобслуживание Ford Focus , обслуживание двигателя Ford Focus , ремонт Ford Focus , запчасти Ford Focus , моменты затяжки Ford Focus , каталог запчастей Ford Focus
2. Обслуживание двигателя
Регулировка клапанного зазора
1. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную, а затем положительную клеммы.
2. Потянуть в направлении стрелки и снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже.
3. Отсоединить разъем электропроводки, затем выкрутить монтажный болт и снять топливный насос высокого давления, не отсоединяя от него топливных патрубков, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки монтажного болта при установке: 10 Н · м.
4. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от датчиков положения распределительных валов, затем отсоединить разъемы от электромагнитных клапанов управления фазовращателями, после этого отсоединить разъемы электропроводки от катушек зажигания и, выкрутив болты крепления снять катушки зажигания, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления катушек зажигания, при установке: 10 Н · м.
5. Выкрутить болты крепления крышки головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке ниже. Снять крышку головки блока цилиндров. Момент затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров при установке: 10 Н · м.
Повторно используйте прокладку, если она не повреждена.
6. Нанести герметик на, указанные на рисунке ниже места, перед сборкой.
Использовать WSE-M4G323-A4 (Силиконовый герметик).
7. Используя специальный удлинитель (303-499) выкрутить свечи зажигания из головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки свечей зажигания при установке: 12 Н · м.
8. Проворачивайте коленчатый вал таким образом, чтобы каждый поршень по очереди встал в положение ВМТ, и измерьте клапанные зазоры при помощи подходящего комплекта щупов.
Проворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.
9. Измерьте и запишите значения клапанных зазоров.
10. Сравните измеренные значения клапанных зазоров со спецификациями.
Действия по следующему пункту необходимы только в том случае, если требуется регулировка.
11. Снять распределительные валы в сборе (см. в соответствующем разделе).
12. Снимите толкатель клапана и определите его толщину по маркировке на обратной стороне. Число на толкателе клапана обозначает толщину нижней части толкателя клапана. Однако данные сведения касаются только знаков после запятой (пример: ,650 = 3,650).
13. Вычислите требуемую толщину толкателя клапана по следующей формуле: X = S + M - V
- Необходимая толщина толкателя = X
- Толщина установленного толкателя = S
- Измерение имеющегося клапанного зазора (фактическое значение) = M
- Требуемый клапанный зазор = V
- Установите правильный толкатель клапана
14. Установить распределительные валы в сборе.
15. Измерьте и запишите значения клапанных зазоров.
16. Сравните измеренные значения клапанных зазоров со спецификациями.
Повторяйте процедуру до тех пор, пока все клапанные зазоры не будут соответствовать указанному допуску.
17. Установить цепь привод газораспределительного механизма.
Ремень привода навесного оборудования
Описание и принцип действия
- Автоматическое натяжное устройство ремня для привода дополнительных агрегатов
- Ременной шкив насоса охлаждающей жидкости
- Ременной шкив генератора
- Шкив коленчатого вала / демпфер коленчатого вала
- Шкив компрессора кондиционера
- Ремень компрессора системы кондиционирования
- Ремень дополнительных агрегатов (кроме компрессора системы кондиционирования)
Ремень компрессора системы воздушного кондиционирования (A/C)
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.
1. Выключить зажигание. Извлечь ключ из замка зажигания.
2. Поднять автомобиль на подъемнике. Убедиться в надежности фиксации автомобиля на опорах подъемника.
3. Выкрутить болты крепления и снять переднюю защитную планку моторного отсека, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить болты крепления и снять нижнюю защитную крышку моторного отсека в сборе, как показано на рисунке ниже.
5. Снять брызговик правого переднего крыла.
6. Используя специальный нож, разрезать и удалить ремень привода компрессора системы кондиционирования, как показано на рисунке ниже.
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
2. Надеть на шкив компрессора системы кондиционирования и частично на шкив коленчатого вала приводной ремень (1), затем, установить на шкив коленчатого вала специальное приспособление (2) (303-1596) и, вращая коленчатый вал за болт крепления шкива (3), надеть окончательно приводной ремень, как показано на рисунке ниже.
Проворачивать коленчатый вал можно только по часовой стрелке.
3. Снять со шкива коленчатого вала специальное приспособление.
4. Провернуть коленчатый вал на два полных оборота и убедиться в том, что клинья приводного ремня сели в выборки шкивов должным образом, как показано на рисунке ниже.
Проворачивать коленчатый вал можно только по часовой стрелке.
Ремень привода навесного оборудования
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.
1. Изучить правила техники безопасности, перед началом выполнения работ.
2. Снять ремень привода компрессора системы кондиционирования (см. в соответствующем разделе данной главы).
3. Потянуть в направлении стрелки и снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.
4. Используя подходящий ключ на 14 мм, отвести натяжитель ремня привода навесного оборудования в сторону ослабления (1). Затем снять с ролика натяжителя приводной ремень (2) и вернуть в исходное положение натяжитель ремня (3), как показано на рисунке ниже.
При обращении со сжатой пружиной необходимо соблюдать предельную осторожность.
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Натяжитель ремня привода аксессуаров
Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.
1. Потянуть в направлении стрелки и снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже.
2. Используя подходящий ключ на 14 мм, отвести натяжитель ремня привода навесного оборудования в сторону ослабления (1). Затем снять с ролика натяжителя приводной ремень (2) и вернуть в исходное положение натяжитель ремня (3), как показано на рисунке ниже.
При обращении со сжатой пружиной необходимо соблюдать предельную осторожность.
3. Выкрутить болты крепления и снять натяжитель ремня привода навесного оборудования в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления натяжителя в сборе при установке: 25 Н · м.
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Форд Фокус 2 был в нашей стране бестселлером. Составляющие успеха: высокие потребительские качества, широкий выбор кузовов и моторов, низкая стоимость базовой модификации. В самый успешный год было продано более 90 тыс. штук. Очередь ожидания доходила до года, а машины дополнительно ввозили из Испании и Германии, так как завод во Всеволожске не справлялся с заказами. Время летит и живых вариантов ФФ2 на вторичке практически не осталось. И если вы хотите купить свежий, живой Фокус, то смотреть стоит Форд Фокус 3.
И самым популярным вариантом в продаже будет автомобиль с двигателем модели IQDB объемом 1.6 литра и мощностью 105 л.с. Также он известен как 1.6 Дюратек Ti VCT. Собирался с 2011 по 2019 год, за что стоит сказать отдельное спасибо. Так как мотор достаточно старый в плане разработки, а значит он надежный.
Сразу скажу что этот двигатель является абсолютной технической копией двигателя ФФ2 1.6 на 115 л.с (экологический класс ЕВРО-4). Для третьего фокуса его слегка "придушили" под экологические нормы ЕВРО-5, после чего на 10 "лошадок" стало меньше. Вспоминая как наше государство борется за экологию (разлив дизтоплива в Норильске, дымящие трубы заводов не удовлетворяющие экологическим требованиям и продолжающие выбрасывать в атмосферу вредные вещества с огромным превышением), то ничего страшного нет в прошивке этого двигателя под ЕВРО-4 и 115 л.с.
Высокоую надежность этого двигателя обеспечила простота конструкции, где самым прогрессивным решением было установка фазовращателей на на впуске и на выпуске, а также ремень ГРМ с ресурсом в 160 т.км. пробега.
Самые популярные проблемы:
- Треск и дизеление фазорегуляторов, сначала при запуске, а потом и при работе. Все это сопровождается ошибками и горящим "чеком", не заметить не получится. Решается заменой "фазиков"
- Течь заднего сальника коленвала. Это вообще фирменная болезнь. Благо течет медленно, многие не заморачиваются и ездят годами. Для замены нужно снять коробку передач, поэтому имеет смысл совместить эту операцию с заменой сцепления.
- Запотевание клапанной крышки. Этим недугом страдают много брендов, особенно преуспели в этом моторы General Motors. Это видимо фирменная "американская" черта. Сначала потеет, потом медленно течет. Не смертельно, можно ездить годами.
Остальные проблемы связаны с неправильной эксплуатацией авто:
- Использование бензина АИ-92 при степени сжатия мотора 11. Если зимой это прокатывает, то летом в +30 жары, при езде с кондиционером, возникает постоянная детонация. Электроника борется с ней, но алгоритм такой: сначала детонация наносит вред двигателю, а следом, распознав разрушительный процесс, электроника меняет углы зажигания. В результате может раскрошиться катализатор и крошки керамики могут попасть в двигатель с дальнейшим капремонтом. Решение - используйте бензин АИ-95 и выше.
- Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. По регламенту раз в 100 т.км. их нужно регулировать. Если забыть про их регулировку, то двигатель сначала начнет неровно работать, вплоть то снижения мощности и ремонта ГБЦ.
- Ремень ГРМ нужно менять, и идеально совместить это с регулировкой зазоров клапанов. Я бы менял его на пробеге 120 т.км. Это на мой взгляд оптимальный пробег для тяжелых условий эксплуатации в России. 160 т.км. пробега это реальный ресурс ремня, если проехать его за 4-5 лет. Если машине 7-9 лет, то меняйте раньше.
- Замена масла раз в 20 т.км. это что-то из области фантастики. В нашем тяжелом климате с плохим топливом нужно сократить пробег в 2,5 раза. То есть менять масло нужно раз в 8 тысяч пробега. А если много стоим в пробках, то раз в 6-7 т.км.
Как видите, ни задиров, не слабых цепей ГРМ, ни масложора, ничего серьезного, если подходить ко всему с умом. Двигатель не поражает своей динамикой, но для разумного передвижения его вполне хватает.
На вторичном рынке сейчас живые Фокусы продаются от 470 т.р. за машины 2013 года на механике. Машины в состоянии близком к новому, с пробегами до 80 т.км. стоят уже намного дороже, 520-550 т.р. за авто 2013-2014 года. Дешевле 450 т.р - это будут машины с нюансами. Под "нюансами" я имею ввиду крупный или многочисленный кузовной ремонт, большой пробег(свыше 200 т.км.), либо хоккейная команда в ПТС. Или и то и другое вместе.
ДАННАЯ ЦЕНА ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ, ВСЕ РАБОТЫ И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ: СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ, РАЗБОР/СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ, ЗАМЕРЫ ЦИЛИНДРОВ НА ЭЛИПСНОСТЬ, ЗАМЕРЫ ПОРШНЕЙ, ШАТУНОВ И КОЛЕНВАЛА, РАСТОЧКА БЛОКА ПОД РЕМОНТНЫЙ РАЗМЕР ПОРШНЕЙ И ХОНИНГОВКА ЦИЛИНДРОВ, ШЛИФОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ (УДАЛЕНИЕ НАГАРА КЛАПАНОВ, РЕГУЛИРОВКА РАБОЧИХ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ, ПРИТИРКА КЛАПАНОВ), ОЧИСТКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И КЛАПАНА ЕГР. УСТАНОВКА И ЗАМЕНА: РЕМНЯ (ЦЕПИ) ГРМ, ПОРШНЕЙ, КОЛЕЦ И ВКЛАДЫШЕЙ РЕМОНТНОГО РАЗМЕРА, МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ, САЛЬНИКОВ КОЛЕНВАЛА (ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО), КОМПЛЕКТА ПРОКЛАДОК (КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ГОЛОВКИ БЛОКА, ВПУСКНОГО И ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРОВ, КЛАПАНА ЕГР, УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ ФОРСУНОК) С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОРИГИНАЛЬНОГО ГЕРМЕТИКА, АНТИФРИЗА, МАСЛА FORD FORMULA F 5W-30 (14E8BA), МАСЛЯННОГО И ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРОВ, СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ.
СРОК ИСПОЛНЕНИЯ 3-5 РАБОЧИХ ДНЕЙ.
© 2016 Автотехцентр ФордТех. Все права защищены.
Полное или частичное использование материалов возможно только с письменного разрешения компании ФордТех.
Работа показана на примере двигателя 1,6 л. На двигателе 2,0 л работа выполняется аналогично.
Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля. Это даст возможность извлечь изпод него двигатель, опущенный на пол гаража. При снятии и установке двигателя, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения к транспортным проушинам двигателя тросов, траверс и т.п.
1. Для удобства работы снимите капот (см. тут).
2. Потяните вверх..
3. Снимите переднюю
4. . и заднюю крышки аккумуляторной батареи.
10. Ослабьте затяжку гайки
12. Отверните две гайки крепления прижимной планки.
13. . и снимите планку.
14. Снимите корпус воздушного фильтра (см. тут).
15. Подденьте отверткой и отсоедините четыре держателя жгута проводов от крышки монтажного блока плавких вставок.
16. Отверните жгут проводов в сторону
17. Отожмите фиксатор и, потянув вверх.
18. Достаньте передний щиток аккумулятора и отверните его в сторону
19. Снимите аккумуляторную батарею.
20. Выверните восемь винтов крепления брызговика двигателя.
21 . . и снимите брызговик двигателя.
22. Подставьте емкость под отверстие сливного крана радиатора системы охлаждения, расположенного в нижней левой части радиатора. Выверните пробку сливного отверстия.
23. Слейте жидкость из радиатора.
24. Снимите трубопровод системы вентиляции картера двигателя (см. тут).
25. Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера.
29. Снимите с кронштейнов кузова расширительный бачок системы охлаждения, отсоедините от него жидкостный шланг
(см. тут) и отведите расширительный бачок в сторону.
30. Слейте масло из механической коробки передач (см. тут) или рабочую жидкость из роботизированной коробки передач.
31. Установите автомобиль на колеса.
32. Снимите декоративный колпак левого переднего колеса.
33. Ослабьте затяжку гайки ступицы и гаек крепления колеса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
34. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.
35. Снимите переднее колесо.
36. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости вращения колеса.
37. Отверните гайку ступицы и снимите ее.
38. Отсоедините от рычага поворотного кулака левую рулевую тягу (см. тут).
39. Извлеките палец шаровой опоры из отверстия рычага поворотного кулака (см. тут).
40. Отведите немного в сторону аморти- заторную стойку, потяните за обойму наружного шарнира и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.
41 . Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач.
42. . выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса в сборе.
43. Выполните с правой стороны автомобиля операции 32-39, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса.
44. Отверните две гайки крепления скобы промежуточной опоры.
45. Снимите скобу
46. Извлеките хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни.
47. . и снимите привод правого переднего колеса в сборе.
48. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов (см. тут).
49. Снимите электровентилятор в сборе с кожухом (см. тут).
50. Сожмите фиксатор крепления.
51. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости отвода в расширительный бачок
52. Поддев отверткой, сдвиньте колодку жгута проводов вперед, по ходу движения автомобиля.
53. . и отведите колодку жгута проводов.
54. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки.
55 . . сдвиньте хомут по шлангу.
56 . . и снимите шланг с патрубка радиатора .
57. Аналогично отсоедините от патрубка радиатора подводящий шланг.
58. Подденьте отверткой и отсоедините крепление верхнего воздухозаборника к радиатору.
59. Подденьте отверткой и отсоедините крепление нижнего воздухозаборника к радиатору.
60 . . и снимите нижний воздухозаборник.
61. Поддерживая радиатор (лучше, если это будет делать помощник), выверните с обеих сторон автомобиля по два болта крепления рамки радиатора к кузову.
62. Подденьте отвертками и отсоедините левое крепление конденсора от радиатора.
63. Подденьте отверткой и отсоедините правое крепление конденсора от радиатора охлаждения.
64. Немного опустив радиатор, извлеките из держателей на его бачках кронштейны конденсора.
65. Снимите с автомобиля радиатор в сборе с рамкой.
66. Выверните болты крепления компрессора кондиционера (см. тут). Не отсоединяя от компрессора трубопроводы, отведите его в сторону и закрепите, например, привязав проволокой.
67. С помощью съемника или специального приспособления сожмите фиксаторы и разъедините трубопровод подачи топлива.
68. Отсоедините трубопровод продувки адсорбера.
69. Снимите катколлектор (см. тут).
70. Отсоедините отводящий шланг отопителя салона, повернув его фиксатор против часовой стрелки.
71 . Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините пароотводящий шланг, подводящий шланг отопителя салона.
72. . и подводящий шланг радиатора от отводящего патрубка водяной рубашки, расположенного под катушкой зажигания.
73. Отсоедините от впускного коллектора трубопровод вакуумного усилителя тормозов.
74. Отстегните семь защелок крышки кожуха механизма переключения передач.
75. и снимите крышку.
76. Отсоедините наконечники тросов от рычагов механизма переключения передач..
77. . и оболочки тросов от кронштейнов коробки передач (см. тут).
78. Поддев отверткой.
79. . извлеките пружинный фиксатор переходника рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.
80. . и отсоедините от картера сцепления переходник вместе с трубопроводом гидропривода выключения сцепления.
81. Извлеките держатель шланга трубопровода гидропривода выключения сцепления из кронштейна на коробке передач и отведите трубопровод в сторону.
82. Установите под двигатель надежную опору и снимите заднюю опору подвески силового агрегата (см. тут).
83. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю и заднюю транспортные проушины и натяните стропы.
84. Отсоедините левую и правую опоры силового агрегата. Снимите сапун вентиляции картера коробки передач с отбортовки кронштейна левой опоры подвески силового агрегата.
85. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата.
86. Уберите опору из-под двигателя и опустите силовой агрегат вниз, на пол.
87. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике> на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.
88. Извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.
89. Установите двигатель, а также все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор;
- обязательно замените прокладку кат-коллектора новой;
- при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.
После установки двигателя выполните следующее.
1. Залейте масло в двигатель (см. тут).
2. Залейте масло в коробку передач (см. тут).
3. Залейте охлаждающую жидкость (см. тут).
4. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. тут).
5. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. тут)
6. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Элементы системы изменения фаз газораспределения (VCT) двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT: 1 - механизм VCT впускного распределительного вала; 2 - механизм VCT выпускного распределительного вала; 3 - сальник впускного распределительного вала; 4 - сальник выпускного распределительного вала; 5 - электромагнитный клапан регулирования положения выпускного распределительного вала; б - суппорт системы VCT; 7 - электромагнитный клапан регулирования положения впускного распределительного вала; 8 - датчик положения выпускного распределительного вала; 9 - датчик положения впускного распределительного вала; 10 - крышка головки блока цилиндров; 11 - задающее кольцо датчика положения выпускного распределительного вала; 12 - задающее кольцо датчика положения впускного распределительного вала
На автомобили Ford Focus 3 для российского рынка устанавливают поперечно расположенные четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением: 1,6 л Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (105 л.с.); 1.6 л Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (125 л.с.); 2,0 л Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (150 л.с.).
Все двигатели с верхним расположением двух пятиопорных распределительных валов имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Распределительные валы двигателей рабочим объемом 2,0 л приводятся во вращение пластинчатой цепью, натяжение которой обеспечивается автоматическим натяжителем. Привод газораспределительного механизма двигателей объемом 1,6 л осуществляется зубчатым ремнем. Натяжение ремня обеспечивается пружиной натяжного ролика. На всех моторах клапаны приводятся непосредственно от распределительных валов через цилиндрические толкатели, служащие одновременно регулировочными элементами зазоров в приводе.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны снабжены одинарной пружиной, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Головка блока центрируется на блоке двумя втулками и прикреплена десятью болтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнено по пять опор подшипников скольжения двух распределительных валов. Нижние части опор выполнены за одно целое с головкой блока цилиндров, а верхние (крышки) - прикреплены к головке болтами. Отверстия опор обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы, на каждую из них нанесен порядковый номер. На двигателях 1.6 л Duratec Ti-VCT функцию передних опор выполняет суппорт системы динамической регулировки фаз газораспределения (см. ниже в данном подразделе), который одновременно удерживает распределительные валы от осевого смещения.
Блок цилиндров представляет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. В нижней части блока выполнено пять постелей коренных подшипников со съемными крышками, прикрепленными к блоку болтами. Крышки коренных подшипников обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. В постелях подшипников (в верхних частях опор) имеются выходные отверстия масляных каналов, предназначенных для смазки коренных подшипников, и сквозные отверстия, в которые запрессованы шариковые клапаны с форсунками, через которые масло разбрызгивается на днища поршней и стенки цилиндров. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал, изготовленный из высокопрочного чугуна, вращается в коренных подшипниках, снабженных стальными тонкостенными вкладышами с антифрикционным слоем. Верхние вкладыши, установленные в блоке цилиндров, имеют канавку на внутренней поверхности и сквозную прорезь, по которой из выходного отверстия масляного канала масло поступает к шариковому клапану с форсункой. В нижних вкладышах нет ни канавок, ни прорезей. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя одинаковыми упорными полукольцами. К заднему концу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. На переднем конце коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных и маслосъемного колец. Шесть сверлений в канавке маслосъемного кольца предназначены для отвода масла, снятого кольцом со стенок цилиндра. По двум из этих сверлений масло подводится к поршневому пальцу.
Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным вкладышам.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Для того чтобы не перепутать их при сборке, на боковые поверхности шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра.
Распределительные валы литые, чугунные.
Газораспределительный механизм закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.
Система смазки комбинированная
Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер, отлитый из алюминиевого сплава. Фланец масляного картера уплотнен герметиком-прокладкой FORD WSE-M4G323-A4. В картере выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой.
Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.
Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора давления топлива, установленных в модуле топливного насоса, компенсатора пульсаций давления топлива, форсунок и топливных трубопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Система рециркуляции отработавших газов с клапаном рециркуляции, приводимым в действие шаговым электродвигателем, по сигналам электронного блока системы управления двигателем перепускает часть отработавших газов во впускной трубопровод. Этим достигается снижение токсичности выбросов автомобиля и соблюдение современных экологических норм.
Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушки зажигания, проводов высокого напряжения и свечей зажигания. Катушкой зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
На двигателях объемом 2,0 л на каждую свечу устанавливают отдельную катушку зажигания.
Система управления двигателем включает в себя электронный блок управления (контроллер), датчики температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, положения распределительного вала, температуры наружного воздуха, концентрации кислорода (управляющий и диагностический), положения педалей акселератора, тормоза и сцепления, детонации, а также исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух передних, воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при троганье автомобиля с места, разгоне и торможении.
Отличительной особенностью двигателей 2,0 л Duratec Ti-VCT является пластмассовый впускной коллектор переменной длины с дополнительными вихревыми заслонками на входе в каждый цилиндр.
При работе двигателя с малой нагрузкой вихревые заслонки закрыты и создают вихревое движение поступающей в цилиндр топливовоздушной смеси, что способствует более полному сгоранию топлива. Благодаря этому уменьшаются расход топлива и токсичность отработавших газов. При увеличении нагрузки вихревые заслонки открываются под действием разрежения, подводимого к приводу 2 заслонок через управляемый электронным блоком двигателя электромагнитный клапан.
Отличительной особенностью двигателей Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения является наличие контролируемой электроникой системы изменения фаз газораспределения (VCT), динамически регулирующей положение распределительных валов. Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов.
Ремень привода газораспределительного механизма приводит в действие механизмы 1 и 2 VCT соответственно впускного и выпускного распределительных валов. Механизмы VCT, в свою очередь, приводят во вращение соответствующие распределительные валы.
Для определения мгновенного положения распределительных валов у заднего конца каждого из них установлены датчики 8 и 9 положения распределительного вала. На шейках распределительных валов расположены задающие кольца 11 и 12 датчиков положения.
На передней части головки блока цилиндров установлен суппорт 6 системы VCT, одновременно выполняющий функции крышек передних подшипников распределительных валов и держателя сальников 3 и 4 распределительных валов. На суппорте закреплены два электромагнитных клапана 5 и 7, гидравлически управляющие механизмами VCT. Электромагнитными клапанами, в свою очередь, управляет электронный блок управления двигателем.
Масло, подаваемое в гидросистему VCT из главной масляной магистрали двигателя, помимо основного масляного фильтра системы смазки, очищается в дополнительном фильтре 9. Дополнительная очистка масла требуется потому, что проходные сечения электромагнитных клапанов очень малы и частицы загрязнений размером 0,2 мм уже могут привести к отказу системы VCT. В то же время фильтр играет роль предохранительного клапана, обеспечивающего при любых обстоятельствах бесперебойную подачу масла в гидросистему VCT. Фильтр несъемный и замене не подлежит.
Электромагнитный клапан VCT, состоящий из электромагнита 1 и клапана, включающего в себя золотник 2 и пружину 7, по сигналам электронного блока управления двигателем подает масло под давлением из главной магистрали системы смазки в рабочие полости механизмов VCT или сливает масло из этих полостей, что приводит к взаимному перемещению элементов механизмов и, как следствие, к динамическому изменению положения распределительных валов.
Во время работы двигателя в режиме холостого хода электронный блок управления двигателем многократно активирует на короткие промежутки времени электромагнитные клапаны с целью очистки их элементов и каналов от случайно попавших в них загрязнений.
При отключении электропитания электромагнитных клапанов VCT отверстия подвода 6 масла из главной магистрали и слива 8 полностью открыты и механизмы VCT устанавливаются в исходное положение. В этом случае двигатель работает без изменения фаз газораспределения.
Элементы системы VCT (электромагнитные клапаны и механизмы динамического изменения положения распределительных валов) представляют собой прецизионно изготовленные узлы. В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газораспределения допускается лишь замена элементов системы в сборе.
Схема масляных магистралей системы VCT двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT: 1 - гнездо для установки электромагнитного клапана регулировки положения выпускного распределительного вала; 2 - каналы,соединяющие электромагнитный клапан и механизм VCT выпускного распределительного вала; 3 - канал подвода масла из главной масляной магистрали двигателя к электромагнитным клапанам; 4 - суппорт VCT; 5 - каналы, соединяющие электромагнитный клапан и механизм VCT впускного распределительного вала; 6 - гнездо для установки электромагнитного клапана регулировки положения впускного распределительного вала; 7 - канал подвода масла из главной масляной магистрали двигателя к впускному распределительному валу; 8 - головка блока цилиндров; 9 - масляный фильтр системы VCT; 10 - канал подвода масла из главной масляной магистрали двигателя к выпускному распределительному валу
Электромагнитный клапан VCT: 1 - электромагнит; 2 - золотник клапана; 3 - кольцевая проточка, соединенная каналом в суппорте со второй рабочей камерой механизма VCT; 4 - кольцевая проточка для отвода масла; 5 - кольцевая проточка, соединенная каналом в суппорте с первой рабочей камерой механизма VCT; б - отверстие подвода масла из главной магистрали; 7 - пружина клапана; 8 - отверстие для слива масла; А - полость, соединенная каналом в суппорте с первой рабочей камерой механизма VCT; В - полость, соединенная каналом в суппорте со второй рабочей камерой механизма VCT
Распределительные валы двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT: 1 - болты крепления крышек подшипников распределительных валов; 2 - крышки подшипников распределительных валов; 3 - распределительные валы; 4 - головка блока цилиндров; 5 - суппорт VCT
Читайте также: