Ремонт актуатора форд фиеста

Обновлено: 17.06.2026

Сжег сцепление в последнем вояже в Крым:(
Подскажите пожалуйста, где можно подешвле его купить и поменять (а то на Виннере загнали 1900 грн за корзину с диском, страшно представить стоимость работ).
Заранее спасибо.

или вот еще - запчасти.киев.юа - там скидка есть у форд клуба 10%, так что если че - обращайся(у меня есть).

Еще вопросик, можно ли поменять только диск сцепления или обязяательно менять и корзину с выжимным в нагрузку? и сталкивался кто-то у же с этим делом, если да, то во сколько денег обошлось?

Igor писав: Еще вопросик, можно ли поменять только диск сцепления или обязяательно менять и корзину с выжимным в нагрузку? и сталкивался кто-то у же с этим делом, если да, то во сколько денег обошлось?

Igor писав: Сжег сцепление в последнем вояже в Крым:(
Подскажите пожалуйста, где можно подешвле его купить и поменять (а то на Виннере загнали 1900 грн за корзину с диском, страшно представить стоимость работ).
Заранее спасибо.

m-kristo Свояк Повідомлень: 1463 З нами з: П'ят жовтня 19, 2007 10:01 Ім'я: имя не указано Область: Київська Звідки: Ирпень Дякував (ла): 1 раз Подякували: 13 разів

Igor писав: Еще вопросик, можно ли поменять только диск сцепления или обязяательно менять и корзину с выжимным в нагрузку

менять я думаю нужно, так как "хватает" уже в самом верху.
но надо для уверенности действительно делать вскрытие:)

nahodka Старожил Повідомлень: 3112 З нами з: Чет квітня 26, 2007 15:05 Ім'я: nahodka Область: Харківська Звідки: Харьков Подякували: 6 разів

Igor
менять не обязательно выжимной если он у тебя живой .

у меня была замена выжимного, корзины и диска по гарантии, виной поломки было неправильная работа выжимного что вскоре привело к выходу из строя диска и корзины .

вообщето менять можно только лиск если у тебя все ок с корзиной, это может показать только вскрытие .. рабоыт на Виннере по замене стоят 450 грн или чуть больше щас уже и не вспомню .

nahodka писав: у меня была замена выжимного, корзины и диска по гарантии, виной поломки было неправильная работа выжимного что вскоре привело к выходу из строя диска и корзины .

nahodka
ну у меня ужо 35000, так что врятли по гарантии пройдет:)
а так пока ездит, просто высоко хватает, надо делать вскрытие:)

Igor писав: ну у меня ужо 35000, так что врятли по гарантии пройдет:)

а так пока ездит, просто высоко хватает, надо делать вскрытие:)

однозначно без вскрытия тяжело бутет что-то предугадать . может и маховик менять прийдется никто тебе так не скажет .

удачи в ремонте, а главное чтобы кроме диска ничего не нужно было менять .

спасибо, надеюсь она еще на этом походит. пока еще покатаюсь, а если пробуксовывать начнет, то поеду на вскрытие:)

Ярослав Новичoк Повідомлень: 76 З нами з: Вів грудня 18, 2007 17:37 Звідки: Киев - Мать городов русских. Контактна інформація:

Igor писав: спасибо, надеюсь она еще на этом походит. пока еще покатаюсь, а если пробуксовывать начнет, то поеду на вскрытие:)

Для начала, можно попробовать отрегулировать саму педаль сцепления.
Лично у меня тросиковая система, там все просто.
Начало брать высоко, - отпустил тросик. Еще тыщ 10 поездил, потом, конечно, все-равно на замену.
Но такой метод некоторое время выиграть позволяет.
Гидравлический привод работает несколько по иному, но, думаю, проблема (для специалистов) решаемая.

Кстати, ОЧЕНЬ удивлен как за такое короткое время можно было убить сцепление на импортной машине.
У меня на Славуте первое отходило 46 тыс. - считаю, что мало (грешу на качество сего девайса)

Sheriff Форумчанин Повідомлень: 351 З нами з: Суб січня 26, 2008 10:36 Ім'я: Сергей Область: АР Крим Звідки: Остров Крым, г. Симферополь Подякували: 1 раз

Очень сильно сказывается стиль езды, трогание с места, и поверхность где катятся колеса . :barberian:

. дорогу осилит идущий, если есть верный друг, отличный конь, толковый мудрец и цель.

23.08.2007г., 1,25, 16V, МКПП, ABS, АК 9652 АТ

VolodymyrMK6 Новичoк Повідомлень: 2 З нами з: Нед травня 04, 2014 00:27 Ім'я: Володимир Область: Київська

OsamA Старожил Повідомлень: 3012 З нами з: Чет листопада 13, 2008 22:55 Ім'я: Усама Область: Київська Звідки: Киев Дякував (ла): 220 разів Подякували: 183 рази

В оригинале стоит SACHS интересовался недавно комплект 1550 грн.(доллар сука) по работе -делал на автогаранте 600 грн. ( два года назад)

pastanova Новичoк Повідомлень: 112 З нами з: Нед липня 11, 2010 00:25 Ім'я: Андрій Область: Житомирська Звідки: Житомир Подякували: 7 разів

SACHS 3000 951 006 - 1399 грн.
SACHS 3000 951 904 - 4076 грн.
SACHS 3000 990 214 - 2762 грн.
VALEO VL 826698 - 1303 грн.

При курсе евро = 16.80 грн.

pastanova писав: SACHS 3000 951 006 - 1399 грн.
SACHS 3000 951 904 - 4076 грн.
SACHS 3000 990 214 - 2762 грн.
VALEO VL 826698 - 1303 грн.

При курсе евро = 16.80 грн.

А в чем разница сцеплений? Ну то что диаметр диска в одной позиции больше, это ясно(это наверное стшный) а какая разница между саксами с 19мм и 17 зубцами ?
И цену на выжимной если можно

SACHS 3000 951 006 Комплектующие см.в перечне:
3082 000 299 ( Нажимной диск сцепления / 1 штук/штуки )
1878 001 816 ( Диск сцепления / 1 штук/штуки )
4200 080 060 ( Смазка (высокоэффективная смазка) / 1 штук/штуки )

SACHS 3000 990 214 Комплектующие см.в перечне:
3082 000 299 ( Нажимной диск сцепления / 1 штук/штуки )
1878 001 816 ( Диск сцепления / 1 штук/штуки )
3182 600 196 ( Центральный выключатель, система сцепления / 1 штук/штуки )
4200 080 060 ( Смазка (высокоэффективная смазка) / 1 штук/штуки )

Выжимной подшипник FORD | FIESTA V (JH_, JD_) | 1.4 16V (11.2001) МКПП

LUK 510 0058 10 - 936 грн.
SACHS 3182 600 170 - 1 337 грн.
TRW PJQ121 - 1 662 грн.
VL 804539 - 1 091 грн.

Цены при курсе евро = 16.80 грн.

pastanova писав: SACHS 3000 951 006 Комплектующие см.в перечне:
3082 000 299 ( Нажимной диск сцепления / 1 штук/штуки )
1878 001 816 ( Диск сцепления / 1 штук/штуки )
4200 080 060 ( Смазка (высокоэффективная смазка) / 1 штук/штуки )

Написал бы по простому что выжимной в комплекте, а то " центральный, прям, выключатель" комплектующие.

Брал информацию с онлайн-каталога ZF Group ( SACHS, LEMFÖRDER, BOGE, ZF Lenksysteme, ZF Parts ): http://webcat.zf.com/index.asp?SPR=16" onclick back2top"> Догори

vayve Форумчанин Повідомлень: 504 З нами з: Сер березня 26, 2008 13:52 Звідки: Киев Дякував (ла): 101 раз Подякували: 22 рази

Сцепление - замена

vayve Форумчанин Повідомлень: 504 З нами з: Сер березня 26, 2008 13:52 Звідки: Киев Дякував (ла): 101 раз Подякували: 22 рази

Сцепление - замена

Олексіі Новичoк Повідомлень: 6 З нами з: Пон січня 30, 2017 14:35 Ім'я: Алексей Область: Одеська Дякував (ла): 1 раз Подякували: 1 раз

Сцепление - замена

Здравствуйте.Ситуация такая: Потёк выжимной подшипник РКПП,официалы сказали что отдельно подшипник не меняют,а ставят только комплект.Но я решил сэкономить. Купил выжимной фирмы LUK 510006210(60 евро),поставил на левом сервисе,сбросил робота,вывесил передние колёса и переобучил его заново.Машина едет,но сцепление буксует и после машина выдаёт ошибку коробки- "высокая температура сцепление",а иногда и робот перегревается. Дилер продаёт комплекс без выжимного за 10484 гривны(курс евро 29).При чём это оригинал и никакой не SACHS или LUK. Когда сказал,что на сцеплении написано Motorcraft и тут же ниже SACHS,ответ был простой-возможно!)))Парт номер мне никто не захотел говорить и диаметр тоже-заказывайте у нас,делайте у нас и мы всё поставим.Я бы с удовольствием,но цены у них отличаются от немецких ровно в 2 раза - решил заказать из Германии. Подскажите кто нибудь парт номера на запчасти для Ford Fiesta 1,4 бензин РКПП 2005г.в.!Интересует тот ли я подшипник купил(LUK 510006210)? Какой диск с корзиной брать:есть 190 мм и 210 мм? Можно ли комбинировать SACHS и LUK или лучше всё одной фирмы брать? Заранее спасибо!
П.С. VIN: WF0HXXGAJH5D82211

сломалась коробка передач (робот) Форд Фиеста

Всем привет! Полетела КПП (робот), машина не заводится на дисплее пишет, что необходимо поставить КПП на нейтраль. Хотя она стоит на нейтрале и так. Свозил к официалам на диагностику сказали был воздух в системе гидравлики, прошили коробку, обучили. Вердикт вынесли, если еще вылезет с таким же кодом ошибка необходима замена механизма переключения передач (робот). Поездил два дня все повторилось. Сейчас стоит в гараже машина, денег таких нет на замену механизма (цена 47 т.р. + замена). Может у кого нибудь была такая проблема. Может подскажете более дешевый вариант ремонта. На форуме Опель вычитал, что у них тоже с роботами есть такая проблема и на станции тоже заставляют полностью менять весь механизм, а на самом деле можно поменять только щетки на электродвигателе. (У них тоже все электрооборудование стоит Bosh). Есть даже артикул щеток.

Всем привет! Полетела КПП (робот), машина не заводится на дисплее пишет, что необходимо поставить КПП на нейтраль. Хотя она стоит на нейтрале и так. Свозил к официалам на диагностику сказали был воздух в системе гидравлики, прошили коробку, обучили. Вердикт вынесли, если еще вылезет с таким же кодом ошибка необходима замена механизма переключения передач (робот). Поездил два дня все повторилось. Сейчас стоит в гараже машина, денег таких нет на замену механизма (цена 47 т.р. + замена). Может у кого нибудь была такая проблема. Может подскажете более дешевый вариант ремонта. На форуме Опель вычитал, что у них тоже с роботами есть такая проблема и на станции тоже заставляют полностью менять весь механизм, а на самом деле можно поменять только щетки на электродвигателе. (У них тоже все электрооборудование стоит Bosh). Есть даже артикул щеток.

ну пусть пробует ещё раз, у меня тоже не всегда и не всё открывается на дроме левое, иногда 404, с 3-о 5-о раза идёт

Привет всем! Спасибо, что откликаетесь на мою проблему. Разобрал полностью сервопривод с моторчиками не было в моторчиках даже смазки. Все смазал. Щетки в моторчиках еще запас по по мм. есть вроде. Собрал все обратно. Вторая передача стала грубо включаться (наверное надо делать адаптацию коробки). И заметил такую закономерность, стал тестировать машину по проселочным дорогам и когда переключается на пятую передачу, то коробка вылетает (пищит и пишет необходимо обратиться к руководству по эксплуатации неисправна КПП). Залажу под машину, шток который идет с маленького мотора (который ходит вверх вниз, маленький) заблокирован приводом от большого мотора или еще чем то и не ходит. Попробовал вручную его сдвинуть не получается(предварительно конечно сняв клемму(-)). После чего деревянной стороной молотка через упор КПП сдвигаю привод большого мотора сервопривода. Шток с маленького мотора вручную его двигая начинает ходить. Оставляю его в нижнем положении, а с большого мотора привод оставляю в том же положении. Прикручиваю клемму (-) обратно. Пробую завести. После минуты хождения привода с маленького мотора на включенном зажигании КПП видит передачи и заводится двигатель и едет. Повторяю свой эксперимент с пятой передачей второй раз и все повторяется. Подскажите что делать. Сейчас ежу на мануале, пятую не включаю. Правда вчера опять КПП вылетела, толь пятую не включал. Съезжая с моста вниз ехал на четвертой передаче и включил нейтраль (дальше внизу была пробка) и РКПП опять вышла в аварийный режим загорелась индикация шестерни и опять написала тоже самое "неисправность коробки обратитесь к скотоводству по эксплуатации". Заглушил, не заводится пишет опять "неисправна РКПП" или "включите нейтраль". Каждый раз по разному. Подскажите что делать? Может в РКПП нет масла. Я знаю, что российском автопроме в первую очередь когда нет уровня масла выходит из строя пятая передача. Может в этом причина. Сегодня попробую заехать проверить уровень масла.

На большинстве автомобилей Ford, укомплектованных DSG трансмиссиями, есть одна общая болезнь - неисправность блока управления АКПП. Характерные причины выхода из строя, это задержка переключения передач или же езда в аварийном режиме на первых двух передачах. Но чаще всего автомобиль вообще отказывается включать в передачу

На автомобилях Ford Fiesta замена модуля ТСМ является достаточно частой работой для большинства специализированных сервисов. Но проблема заключается в том, что автовладелец столкнувшийся с такой проблемой, первым делом обращается к автоэлектрикам, которые начинают ремонтировать электропроводку. К хорошему это не приводит. Заканчивается это все как правило плачевно в виде искалеченной электропроводки и отсутствием какого-либо результата вообще.

В очередной раз к нам обратился такой же автолюбитель с точно такими же характерными для Ford Fiesta типичными неисправностями DSG модуля. Автомобиль отказывается ехать, коробка не встает в нагрузку, система пишет сбой.

Для замена блока, да и вообще диагностики модуля ТСМ, первое что нужно сделать, это снять левую фару по ходу движения. Под ней находится сам блок ТСМ.

К сожалению, когда мы сняли фару, увидели Вот такую картину. Как в большинстве случаев, автовладелец сначала обращался к автоэлектрику, который, естественно внёс небольшие изменения (на фото видно) в заводскую конструкцию электропроводки. Сказать честно, мы вообще хотели отказаться от данной работы, поскольку автомобилю был причинен достаточно большой ущерб.

Но клиент сказал, что нужно починить машину как можно быстрее, даже еси возникнут дополнительные сложности и мы приступили к работе.

Мы начали извлечение модуля ТСМ проверив перед этим правильность подсоединения контактов. Дефектов мы не выявили, было очень похоже на неисправность самого блока, как это в принципе обычно и бывает

Главное - аккуратно снять фару и все сопутствующие комплектующие, поскольку всё достаточно хрупкое и быстро ломается

Извлечение самого блока занимает не так много времени. Повредить в нём что-либо достаточно сложно, он имеет достаточно крепкую конструкцию

Мы подсоединили зарядное устройство, поскольку у данного автомобиля аккумулятор был просто мертвым, после чего мы начали настройку

После установки б/у модуля ТСМ (клиент попросил установить ему б/у модуль) мы начали его настройку. Для этого требуется специальное программное обеспечение, которое имеется в специализированных сервисах. В нашем же случае всё необходимое у нас имелось и мы начали производить настройку. В среднем, настройка занимает около 20 минут, после чего автомобиль начинает еисправно работать. Но имейте в виду, что замена модуля ТСМ Ford Fiesta невозможна без хорошего программного обеспечения. Универсальная программа здесь не подходит, требуется профильная

После того как мы произвели адаптацию ТСМ модуля, программа показала его идеальную работу, но нам требовалось удостоверится и автомобиль требовал небольшого тест-драйва

Попутно мы немного подзарядили штатный аккумулятор, предстоял путь, пусть небольшой, но предстоял.

Перед отправкой мы проверили ещё раз все системы автомобиля, программа показала идеальную работу двигателя и коробки передач

После тест-драйва мы убедились в полной работоспособности ТСМ-модуля и АКПП в целом и по приезду в сервис, проверили уровень масла в коробке, в в akpp а также произвели небольшую диагностику двигателя. На замену модуля ТСМ Ford Fiesta у нас ушло около часа вместе с тест-драйвом, диагностикой, перепрошивкой и адаптацией. Обратите внимание что ТСМ модули есть в наличии. Их мы привозим из стран Евросоюза. Все отличаются хорошим качеством и имеют большой запас прочности

По материалам некоторых сайтов основной причиной не срабатывания датчика закрытой двери есть некачественный китайский микропереключатель Cherry. Также в сети есть немало вариантов ремонта: от банальной замены замков до экстремального "лечения" микриков с помощью 220V . Кстати, на этом же форуме показано оригинальное решение с помощью конденсаторов и, как показывают отзывы, также временное.

Мы же пойдем своим путем и заменим концевики на советские МП-7 от оборонки. На ближайшем радиорынке я их накупил десяток по 10 рублей.
Как добраться к замкам и снять их углубляться не будем - информации достаточно. Начнем с момента когда мы вытащили замок с пластиковым сопровождением из двери и можем положить его на стол.

Извлекаем замок

Сам замок прикрепляется к пластику винтом под крестовую отвертку - он находится под направляющей бархоткой стекла, и шурупом под torx-10.

Отделяем две тяги, если это передний замок или одну тягу, если это задний замок. Затем отцепляем "хвост" - тягу к ручке двери.

В заднем замке дополнительно надо снять резиновый чехол, кстати, с удобной застежкой. И на креплении есть дополнительные защелки.

Замок состоит из двух частей: собственно механическая часть замка и электромеханическая часть Lock/Unlock.
Перед тем, как разбирать замок передней двери, надо снять защиту от воды.

Если аккуратно снять не удается - не расстраивайтесь. На этапе сборки мы легко восстановим такую защиту. Главное запомните (отфоткайте) как эта защита располагалась.
Чтобы располовинить замок, надо открутить один винт и два шурупа под крестовую отвертку и один шуруп torx10

Аккуратно поднимаем черную пластиковую часть замка вертикально вверх. Замок легко располовинится. Механическую часть откладываем в сторону. Нас интересует пластиковая часть замка. И вот он, собственно, виновник. Залит насмерть эпоксидкой!

Читаем фирму на микрике - cherry. Что и требовалось доказать. Кстати, открутив 4 шурупа и сняв белую крышку найдем еще один такой же микрик (в заднем замке он отсутствует) .

Замена

Я принял решение менять оба микрика. Коль "выделывается" микрик открытой двери и ставили их скорее всего в одно время, то где гарантия что второй микрик будет работать долго?
Рекомендую сделать "фотосессию" расположения микрику, чтобы вы смогли расположить новый микрик максимально правильно.
Вооружаемся дремелем, бурами и "вырезаем" сначала микрик закрытой двери. Сам микропереключатель жалеть не надо. Все равно у вас не получится его вытащить целым. Что нужно сохранить - это красную полиуретановую юбку и рычаг, которые мы применим на наших МП-7. Не сложно получается их срезать маленькими кусачками или скальпелем. Главное чтобы юбка не порвалась.

Будьте внимательны, чтобы при бурении не срезать контактные стоечки и не "перебить" контакт со шлейфом.

Далее необходимо подготовить наш МП-7. Срезанную с Cherry красную "юбку" очищаем и обезжириваем ацетоном (в спирте сейчас очень много воды). Также обезжириваем корпус МП-7 и приклеиваем "юбку" к микрику клеем обмазывая с наружной части "юбки". Также заливаем клеем щель между крышкой и корпусом МП-7. Внимательно следите за тем, чтобы клей не попал в щель с кнопкой!

Пока клей сохнет и "юбка" становится "шапкой" делаем хомут, чтобы закрепить рычаг. Я использовал полосу для сварки Li аккумуляторов. Она идеально подходит по размерам и хорошо паяется. Рычаг пришлось облудить с использованием кислоты. Кстати! МП-7 сделан из карболита, поэтому спаивать/собирать хомут можно прямо на микрике. Он не боится высоких температур. Не забудьте смыть флюс.

Когда все будет готово - облуживаем стойки на месте, где будет расположен наш новый микрик, отдельно контакты микрика. И припаиваем МП-7 на место используя одножильный провод достаточной жесткости, чтобы мы могли изменять положение микрика для настройки.

Теперь займемся микриком Lock/Unlock. Вынимаем все шестерни из ниши откручиваем два винта крепления железной платы с шестернями.

Кстати, обратите внимание! Все значащие детали во всей машине для левой части окрашены в черный цвет, для правой - соответственно в белый.

В итоге порвался шлейф. Зачищается шлейф очень острым ножом или скальпелем. Только смотрите не перережьте - медь очень тонкая.

Собираем взад

Сборку производим в обратно порядке, по пути смазывая все подвижные части. Благо смазки насыпано на заводе выше крыши. Излишков более чем.
Чтобы правильно собрать механику Lock/Unlock сначала устанавливаем эксцентрик таким образом чтобы микрик был замкнут (поз.1) максимально крайнее положение. Штырек черной шестерни должен быть в положении 2 до упора в сторону пинцета, как на фото. Это для правого замка. Для левого замка - зеркально.

Читайте также: