Регулятор напряжения форд транзит распиновка
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
Електрическая схема на форд транзит.
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
Електрическая схема на форд транзит.
Всем доброго времени суток. интересует елекрическая схема на автомобиль форд транзи 98 года выпуска, с бензиновым инжекторным двигателем, может есть у кого то? В частности интересует распиновка ЭБУ. Заранее благодарен
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Система зарядки состоит из: генератора, встроенного регулятора напряжения, аккумуляторной батареи, контрольной лампы на панели приборов, предохранителя и проводов относящихся к этой системе. Контрольная лампа зарядки включается при включении зажигания для индикации исправности самой лампы зарядки. Блок управления двигателем (PCM) одновременно следит а напряжением в бортсети и управляет генератором. PCM может увеличить обороты холостого хода если аккумулятор разряжен, или потребление тока слишком высокое, к примеру зимой в пробке при включенном отопителе, подогреве сидений и фарах обороты двигателя могут быть больше чем обычно — это нормально. Чтобы уменьшить нагрузку при запуске двигателя, PCM плавно включает генератор только после запуска двигателя.
При проблемах с системой зарядки в памяти блока управления сохраняются коды ошибок P1244, P1245, P1246.
Это служит для защиты аккумуляторных батарей от разряда при выключенном зажигании.
Тлеет лампочка зарядки АКБ горит в полнакала генератор Форд Транзит
Убедитесь в том, что все требования местного законодательства соблюдены.
Генератор Форд Транзит — снятие и установка. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Рис. Рис….
Генератор приводится в движение от коленчатого вала двигателя ремнем водяного насоса.
Установка сдвоенной АКБ с блоком плавких предохранителей и соединительными точками для заказчика — показаны автомобили, выпущенные до 26 сентября г.
При установке электродвигателей необходимо принимать во внимание потенциально высокий пусковой ток, который может потреблять двигатель. В автомобилях, выпущенных после августа года, данная точка отбора сигнала разъем устанавливается стандартно на всех автомобилях и встраивается в панель приборов за перчаточным ящиком.
Если в ходе переоборудования было установлено большое количество потребителей электроэнергии, или если ожидается высокое потребление электроэнергии, рекомендуется провести расчет баланса заряда. Полные схемы электропроводки и принципиальные схемы представлены в руководстве Ford для ремонтных организаций. Для получения дополнительной информации свяжитесь с представителем национальной компании по продажам или с местным дилером Ford.
Если они не смогут оказать содействие, свяжитесь с консультационной службой по переоборудованию автомобилей по адресу VCAS ford. На большинство автомобилей с приводом на передние колеса устанавливается одна аккумуляторная батарея.
В блоке плавких предохранителей под сиденьем водителя установлен большой предохранитель на ампер для защиты системы аккумуляторной батареи от короткого замыкания на массу или непрерывных нагрузок с высоким током.
Данный предохранитель ремонту не подлежит — для замены используйте только запасную часть Ford. Все настройки радиоприемника сохраняются, но для возобновления его работы необходимо ввести код, а если в автомобиле установлена панель приборов последних моделей, необходимо настроить часы. Если в автомобиле установлена система сдвоенной аккумуляторной батареи, обеспечивающая запуск в любых условиях, устанавливать системы управления аккумуляторной батареи после продажи автомобиля не требуется, если только контроль уровня заряда аккумуляторных батарей не входит в список требований заказчика.
На таких автомобилях питание систем освещения обеспечивается от аккумуляторной батареи, которая не используется для запуска — аккумуляторная батарея, которая используется для запуска, задействуется только при работе двигателя. Следовательно, если заказчик хочет, чтобы освещение работало при заглушенном двигателе, первая аккумуляторная батарея, обеспечивающая запуск автомобиля, разряжаться не будет.
В целях соблюдения нормативных требований при установке дополнительных АКБ рекомендуется использовать еще один выключатель массы.
Для получения более подробных сведений Обратитесь к процедуре: Требования к напряжению аккумуляторной батареи и ее проверка Чтобы максимально продлить срок службы аккумуляторной батареи, все АКБ к моменту поступления в службу по переоборудованию автомобилей должны иметь минимальное напряжение в разомкнутой цепи OCV не менее 12,75 В для автомобилей, выпущенных до 26 сентября г. Когда АКБ установлена и подсоединена к электрической системе автомобиля без нагрузки, напряжение в замкнутой цепи CCV должно быть не менее 12,65 В для автомобилей, выпущенных до 26 сентября г.
Оплаченные ссылки
При передаче автомобиля покупателю, напряжение в замкнутой цепи CCV должно быть не менее 12,50 В для автомобилей, выпущенных до 26 сентября г.
Преобразование поверхностного заряда Перед выполнением ручных замеров напряжения необходимо убедиться, что напряжение аккумуляторной батареи стабильно и свободно от поверхностных зарядов, которые могут возникать при определенных условиях во время работы двигателя, делая измерения напряжения ненадежными и неточными. Чтобы убедиться в отсутствии поверхностных зарядов, рекомендуется выполнить описанные ниже действия: Поверните ключ зажигания в положение II, включите фары дальний свет и, если имеется, обогреваемое переднее окно, систему предотвращения запотевания заднего окна и электродвигатель вентилятора обдува отопителя в положение II.
Оставьте автомобиль в этом состоянии, по крайней мере, на 1 минуту, чтобы успел рассеяться поверхностный заряд аккумуляторной батареи, если таковой образовался. Поверните ключ зажигания в положение 0 и выключите нагрузку: Оставьте автомобиль в этом состоянии, по крайней мере, на 5 минут, прежде чем измерять напряжение батареи.
Отложенные автомобили В автомобилях, находящихся в помещениях службы по переоборудованию автомобилей и не используемых более 7 дней, должен быть отсоединен кабель, идущий к отрицательной клемме АКБ. Перед передачей клиенту необходимо этот кабель снова подсоединить и еще раз проверить напряжение батареи. Это напряжение не должно быть меньше 12,5 вольт.
За дополнительной информацией обратитесь к разделу Обратитесь к процедуре: Процедура зарядки аккумуляторной батареи 1.
Холодные аккумуляторы плохо принимают заряд. Это может потребовать от четырех до восьми часов их выдержки при комнатной температуре, в зависимости от исходной температуры и размера аккумулятора. Полностью разряженный аккумулятор вначале может принимать заряд медленно, а в некоторых случаях вообще не может принимать заряд при нормальной настройке зарядного устройства. Если аккумуляторы находятся в таком состоянии, зарядку можно начать при нахождении переключателя зарядного устройства в положении "Полностью разряженный аккумулятор", если зарядное устройство имеет такую функцию.
Для определения того, принимает ли аккумулятор заряд, следуйте инструкциям изготовителя зарядного устройства по использованию переключателя "Полностью разряженный аккумулятор". Если установлен подпружиненный переключатель, переключатель следует удерживать в положении ON вкл. После отпускания переключателя "Полностью разряженный аккумулятор" и при включенном зарядном устройстве измерьте напряжение аккумулятора.
Если он показывает 12 В или выше, аккумулятор принимают заряд и готов к подзарядке. Выявлено, что с использованием этой процедуры можно зарядить все неповрежденные аккумуляторы. Если аккумулятор невозможно зарядить, используя эту процедуру, следует установить новый аккумулятор. Для подзарядки аккумуляторов, которые прошли Проверку под нагрузкой и нуждаются только в подзарядке, имеется процедура быстрой подзарядки.
Это может быть вызвано эксплуатационными неисправностями аккумуляторов, проявляющимися в отсутствии запуска двигатель автомобиля не проворачивается по причине слабого заряда аккумулятора , или разрядкой аккумулятора на автомобиле вследствие наличия нагрузки при выключенном двигателе. При отсоединенных проводах аккумулятор можно быстро подзарядить при помощи любого из указанных ниже методов: Аккумуляторная батарея глубокого заряда-разряда Возможен заказ в качестве специальной автомобильной опции.
Для получения информации о наличии такой возможности и подробных сведений свяжитесь с представителем национальной компании по продажам. При установке аккумуляторной батареи глубокого заряда-разряда необходимо использовать выключатель аккумуляторной батареи реле раздельного заряда.
Ни при каких условиях не допускается подключение дополнительной нагрузки непосредственно к любой из клемм аккумуляторной батареи автомобиля. Если требуется использовать значение выше 60 А, предохранитель на 60 ампер в блоке плавких предохранителей может быть заменен другим, однако общий номинал не должен превышать А.
При необходимости получить величину свыше А, обратитесь за помощью к местному представителю национального центра продаж.
Для автомобилей с негерметичными обслуживаемыми аккумуляторными батареями следует обязательно выполнять регулярные проверки правильности уровня электролита кислоты. Установленная аккумуляторная батарея глубокого заряда-разряда имеет те же характеристики по запуску автомобиля, что и основная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, используемая для запуска.
Не превышайте максимальное значение потребляемого тока или номинал по непрерывному току при заведенном двигателе и при отключенном зажигании. Аккумуляторная батарея глубокого заряда-разряда будет обеспечивать электропитанием вспомогательные цепи и отключаться от аккумуляторной батареи для запуска автомобиля при отключении зажигания. Конфигурация аккумуляторных батарей на автомобилями, выпущенных до 26 сентября г.
Конфигурация аккумуляторных батарей на автомобилях, выпущенных после 26 сентября г. Основание сиденья водителя 3. Аккумуляторная батарея, не предназначенная для запуска 4.
Аккумуляторная батарея, предназначенная для запуска 5. Центральная конфигурация автомобиля может быть обновлена у дилера. Дополнительные аккумуляторы При установке дополнительных АКБ рекомендуется использовать разъединяющее реле или систему ручного отключения третьей аккумуляторнойбатареи от заводских АКБ.
Целесообразно подключать третью АКБ к заводским АКБ и генератору только во время длительных поездок по шоссе или при работающем на холостом ходу двигателе. Параллельное подключение третьей АКБ допускается, например: Для подзарядки только третьей АКБ может понадобиться дополнительная система зарядки. Дополнительные нагрузки и системы зарядки Для нагрузок, превышающих 60 А номинала соединительных точек для заказчика, должны устанавливаться изолирующие выключатели или разъединяющие реле.
Масло в генераторе Форд Транзит.
Это служит для защиты аккумуляторных батарей от разряда при выключенном зажигании. В поставку также должен входить специальный плавкий предохранитель соответствующего номинала.
Повышенные нагрузки следует также заземлять непосредственно на кузов автомобиля, а не на отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Подключение к отрицательной клемме аккумуляторной батареи идет в обход BMS и влияет на правильность показаний состояния заряда АКБ. Если используются дополнительные зарядные системы, сторона заземления на массу зарядного устройства тоже должна быть подсоединена к кузову. Датчик состояния аккумуляторной батареи BMS для запуска автомобиля 2. Подключение к отрицательной клемме на зажиме основной АКБ — см. Для этого он прикручен непосредственно к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи.
Снимать его не рекомендуется. Перед присоединением проводов смажьте консистентной смазкой выводы аккумулятора и клеммы проводов. Сначала присоединяйте положительную клемму, а затем — отрицательную. Генератор Форд Транзит — снятие и установка Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
Болты крепления генератора Форд Транзит Ослабьте болты крепления и регулировочной планки генератора рис. Отсоедините провода от задней части генератора Форд Транзит. Провода закреплены на генераторе либо с помощью разъема, либо гайками, находящимися под пластмассовой крышкой.
Перед отсоединением запомните расположение проводов, чтобы не перепутать их в дальнейшем. Масляные трубки и вакуумный шланг вакуумного насоса дизель Форд Транзит На дизельном двигателе отверните штуцеры масляных трубок, ослабьте хомут вакуумного шланга и отсоедините трубки и шланг от вакуумного насоса, закрепленного на генераторе сзади рис. Выверните болты крепления генератора и снимите генератор с двигателя Ford Transit. Щетки генератора и регулятор напряжения Форд Транзит — проверка и замена Снимите генератор.
На дизельных моделях Ford Transit отверните три болта и снимите с генератора вакуумный насос. Детали генератора Bosch автомобиля Форд Транзит Рис.
Ford Transit.2008г Возбуждение генератора.
Детали генератора Lucas автомобиля Форд Транзит Отверните винты и снимите с генератора щеткодержатель и регулятор напряжения. На генераторах Lucas реле замыкает контакты, и ток идет по цепи наименьшего электрического сопротивления вольтметр должен показать напряжение не более 0. Если лампа продолжает гореть, или вольтметр показывает напряжение больше, чем 0. Схема проверки обмотки соленоида втягивающего реле стартера Форд Транзит Если эти проверки не выявили неисправность, проверьте сам стартер, замкнув между собой две силовые клеммы на втягивающем реле А и В, рис.
Если при этом стартер не начнет быстро вращаться, замените или отремонтируйте его. Для общей проверки стартера Форд Транзит присоедините вольтметр между клеммами аккумулятора, отсоедините провод низкого напряжения от катушки зажигания на дизельном двигателе — от соленоида останова на ТНВД и включите стартер.
Напряжение на клеммах аккумулятора не должно падать ниже В случае, если стартер быстро вращается, но не проворачивает двигатель, можно предположить неисправность обгонной муфты шестерни стартера, либо поломку зубьев шестерни или зубчатого венца маховика двигателя Снятие и установка стартера Форд Транзит На автомобили Форд Транзит устанавливаются стартера Bosch и Lucas.
При отсутствии осмотровой ямы поднимите автомобиль и установите его на надежные подставки, чтобы обеспечить под машиной необходимое рабочее пространство. Отключите провод массы от аккумулятора. Отсоедините все провода от соленоида втягивающего реле и от крышки щеткодержателей стартера Форд Транзит.
Отверните болты крепления стартера и снимите стартер.
реле и предохранители
На некоторых моделях необходимо отсоединить дополнительный кронштейн, крепящий мотор стартера к двигателю. Установка производится в обратной последовательности. Следите за надежным креплением проводов. Реле и предохранители Форд Транзит Предохранители и реле находятся в блоке предохранителей, расположенном под приборной панелью с левой стороны.
Расположение и номера реле и предохранителей указаны на схеме, изображенной на обратной стороне крышки блока предохранителей. Кроме того, на обратной стороне крышки обычно закреплен пластмассовый пинцет для извлечения предохранителей. Предохранители введены в электрическую систему Форд Транзит для защиты ее от повреждений, вызванных короткими замыканиями или неисправностями электроприборов.
На моделях Форд Транзит поздних выпусков установлены дополнительные плавкие вставки, которые встроены в соединительный блок положительных проводов аккумулятора.
Эти вставки защищают от короткого замыкания жгут силовых проводов, присоединенных непосредственно к аккумулятору. На перегорание предохранителя указывает одновременный отказ всех защищаемых им цепей.
2. Конфигурации генераторов и регуляторов на автомобилях 2001-2004 гг.
Вид оригинального регулятора генератора для двигателя 2.0
Вид на функциональную плату регулятора генератора на двигателе 2.0
пришлось выковырять грязный компаунд и залить водой для прозрачности и возможности фотографии (мелкие пузырьки остались)
Аналоги регулятора для генератора на двигатель 2.0
(!) Обзор характеристик регуляторов фирмы Transpo Electronics (делает аналоги оригиналов Моторкрафт)
Оригинальный номер регулятора по Моторкрафт GR822 (для 3.0L и 2.3L )
Даташит (описание) на РР F797 к V6 3.0L и 2.3L F797.pdf ( 1.87мб )
Аналог для F797 тайваньский F822
Operation_and_Testing_of_late_model_Ford___Marelli_Voltage_Regulators.doc ( 145.5кб ) Описание на английском языке — Тестирование регуляторов Транспо (текст En )
Коды ошибок по генератору и процедура тестирования по напряжениям в разъеме napaechlin_052007.pdf ( 253.74кб )
Инструментарий для диагностики регуляторов
Тайваньский тестер для диагностики регуляторов
Фордовский тестер регуляторов pcmalternator5_042005.pdf ( 157.4кб )
Тестер регуляторов серии F797
Conversion_harness.pdf ( 110.75кб ) Переходники для регуляторов с другой распиновкой
Katalog_G6_Ford.pdf ( 1.14мб ) Каталог на генераторы серии G6 и запчасти канадского RCP производителя запчастей. Смотрим марку генератора и какие оригиналы Replaces (заменяет) на каких машинах Applications (применяется), затем по номеру генератора смотрим REGULATORS со стр. 24 и находим свой РР к своему генератору. Распиновка регулятора указана (Terminals)
❝ Цитата(AlexEscape54 @ Dec 6 2011, 05:49)
❝ Цитата(Linc @ Dec 6 2011, 12:58)
❝ Цитата(AlexEscape54 @ Dec 10 2011, 14:39)
❝ Цитата(Slava13 @ Dec 7 2011, 23:02)
❝ Цитата(AlexEscape54 @ Dec 10 2011, 16:29)
❝ Цитата(Slava13 @ Dec 10 2011, 22:39)
Что касается нештатного РР, то удобнее всего оставить на генераторе только щеточный узел (перемкнув в корпусе щетки на контакты RС,LI), а РР собрать снаружи в отдельной коробке. Это избавит от необходимости снимать генератор при замене РР, а на МЭТ (V6) это очень сложная процедура. Также снаружи РР будет работать в более легком тепловом и климатическом окружении. И будет легче сделать необходимые доработки проводки.
Цитатами формулируется пожелание людей иметь на машине:
- внешний регулятор
- доступный быстро для покупки
- дешевый, как регулятор для жигулей
- что б не менял непонятно как напряжение до 15V, а держал постоянно около 14,4V.
- устанавливается примерно так
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
Terorrist Mazda Tribute 2005 2.3
Twister Maverick XLT V6 3,0 2006
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Реле регулятор для до-рестайла
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
Для 2.0 в случае отсутствия регулятора F-601 или если приперло колхозить можно купить и поставить снаружи регулятор из ряда:
ex — Exist
Цена вопроса 600-1500 руб.
Сигналы такие все как надо.
Возможно потребуется обдув для охлаждения регулятора или сажать на радиатор металлический.
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
Если всё же обманку для лампочки лепить, то генератор сигнала 125Гц должен иметь скважность 65-75 %. В таком случае ECU увидит пропорциональные напряжение в сети и значение загрузки генератора
Есть минус в применении жигулевской шоколадки.
На 14,3V стабилизации из генератора выжмется только 70-80A
Родные ШИМ-регуляторы за счет поднятия до 16V позволяют снять ток 105-110A, на таком токе напряжение просаживается до 14,5 и разумеется эти амперы при отключении порождают скачок на 16V напряжения и моргания фар.
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
По мотивам текста описания тестов регулятора получается вот такая схема включения штатного регулятора на фиксированное напряжение Secondary Set Point (4000 RPM with no load) VSET 14.00 14.20 14.40 V
[attachmentid=39477]
Проверено,
с таким подключением заведя двигатель возможно протестировать оригинальный регулятор или регулятор Transpo на пороге напряжения 14 В без допнагрузок.
С нагрузками типа свет, обогрев, печка напряжение проседает. Самостоятельное регулирование напряжения — нет.
На работающем двигателе не рекомедуется отсоединять или подсоединять провода к генератору — скачет напряжение. Убьёте что нибудь.
Тестирование проводки и сигналов регулятора.
По результатам тестов делается заключение о необходимости демонтажа генератора или ревизии проводки, соединителей, мест болтовых соединений.
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
Волков боятся — в лес не ходить.
Ошибок боятся — колхоз не лепить. :-)
Форд в бумажке napaechlin_052007.pdf пишет
The GEM-COM (RC) signal is duty cycled to ground by the PCM while the regulator supplies battery voltage to this circuit, so if the PCM does not pull the voltage low on this circuit, the regulator would not turn on and then the generator would not charge. When this circuit is checked with a meter set up for frequency, if it registers 125 Hz., the system should charge at 14 volts. At 102 Hz, charging system voltage should be at 14.7 volts. And at 250 Hz, it should be at 13 volts.
По нашему это значит: если нет периодического замыкания контакта RC регулятора на землю в РСМе то зарядки нет. На 125 гц РСМа система зарядки дает 14.0. На 102 Гц из РСМа регулятор дает 14.7. На 250Гц дает 13.0 V.
Это показывает частоты что может скушать форд.
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
Форд рисует и публикует (а может и врет оставляя хлеб сервисам), что снимает сигнал с минусовой щетки (по подключению) и прямичком отдает через резистор в РСМ без всяких очисток от шума и формирования уровней .
Обмотка ротора стоит в коллекторной цепи выходного транзистора и ток там по форме и частоте при отсутствии искрения щеток ровно тот что приходит на базу (затвор) с чипа регулятора (не RC сигнал). Шум от подгарающих щеток дожирающих кольца РСМ может и видит но героически индикатор зарядки держит погасшей до последнего куска меди в кольцах. Не похоже на правду.
так Вами любимые жигулевские РР
вставляем вместо красного квадрата выше
Читайте также: