Регулировка клапанов на форд мондео 2 дизель

Обновлено: 17.06.2026

ПОДСКАЖИТЕ КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В КЛАПАНАХ.И ВОЗМОЖНО ЭТО СДЕЛАТЬ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ?ДВИГАТЕЛЬ 2-Х ЛИТРОВЫЙ. переведи CAPS LOCK,выше есть ответы,сам решай.Может и шайбы у твоего двига стоят,если европеец.Но лучше глянуть когда клапанную крышку снимать будешь.

На двушке имею такой-же цокающий звук, похожий на работу дизелька. Сколько сто проехал - одни делают вид что всё нормально, другие выдвигают версии от гидрокомпенсаторов (. ) до клапанов. Забил пока.

Да собственно,у меня тож такое присутсвует,сегодня поменяю масло в двиге на Ликве Моле 5w20 . Отпишусь,может поможет. Но это не клапана,да и гидрокомпенсаторов на 2л. нет. Если не поможет,забью,буду думать,что не один я такой,будем считать зто-особенностью данного двига.

На холодную 2л,у ВСЕХ так.С прогревом почти нет,если масло правильное.А вот если с прогревом сильно тарохтеть начинает то смотреть надо.А ТС той темы жалуется на температуру двигателя..

Я забил на цоканье прогревается и не слышно когдасовсем хреново будет тогда вопрос решен или продавать или капиталить.

Так вот господа, если YF работает как дизель! мудрить ничего не нужно, это разбит шатун, и все это из за масла, написано на крышке 5W20 вот и лейте его.

+мульён,полностью поддержу,не знаю что там дизелит,но при 5в20 работает как часы.Вывод: лейте правильное 5в20 масло и двиг скажет Вам спасибо!
Всё сказанное относится к двухлитровке,по остальным опыта нетуть.

На YF нет шайб,и стаканы соответственно ровные.Если мутить ,то надо от другого двига брать всё.Цена,работа и хз как выйдет,на МАвре тема есть.

Где то читал ,что на японских YF нет шайб в стаканах,а на европе стоят. Вроде японцы модернизировали двигатель под себя.Касается внутреннего рынка Японии.

Так про то и речь. Вскрытие крышки клапанов для замены прокладки покажет.У япов НЕТ точно, точно.Я же крышку снимал.

Друзья,
в итоге YF кто-то отрегулировал?
Или все пока в теории?
А то видимо осенью пора делать регулировку.
(может одного размера все стаканы заказать? - шлифануть у меня есть где)

Уже отрегулировали, это описано было где то на maverickclub. Если я не ошибаюсь, то наши толкатели были заменены на толкатели с фокуса (там они с шайбами)

Уже отрегулировали, это описано было где то на maverickclub. Если я не ошибаюсь, то наши толкатели были заменены на толкатели с фокуса (там они с шайбами)

В итоге,человек выиграл пару сотых мм,а звон остался.Если копаться конкретно,наверно надо брать родные калиброваные полкатели.

В итоге,человек выиграл пару сотых мм,а звон остался.Если копаться конкретно,наверно надо брать родные калиброваные полкатели.

Всем доброго времени суток. Решил принять участие в обсуждении данной темы, так как присутствует аналогичная проблема. У меня Трибьют 2002 YF. Обращался к мастеру, промерили зазоры в пределах нормы. Решил как и многие не заморачиваться. На днях к мастеру (мастер мой хороший знакомый) с которым мы занимались решением проблемы обратился владелец эскейпа, зазоры оказались в пределах нормы, но человек оказался настойчивым,в отличии от меня, и не ограничился проделанной процедурой. В итоге: двигатель был снят, разобран, оказалось звон первого поршня в цилиндре, задир горизонтальный там же, по всей видимости последствия перегрева. При всем этом двигатель масло не ел, не дымил.
P.S.: Да, мужик с форда сказал, что его достал стук и заказал контратный мотор, видимо есть лишние 50 т.р.

По стуку,тут надо очень точно определяться.С прогревом или всегда или на холодную звон.Звон пальцев в поршнях,это дугой звон чем клапана или толкатели.Будут задиры ,упадёт компрессия,и даль больше.Контрактный мотор,не факт что он полностью исправный.Надо пробег смотреть на авто с кого снят.И ещё много чего.Зеркало в цилиндрах можно глянуть не разбирая двига,через свечные отверстия видео-скопом.А так каждый сам решает что дальше делать.

1 год

В связи с участившимися запросами составлю свой перечень альтернативных запчастей по капиталке двигателя 1.8Tdci

В стоке стоят поршни Nural 87-437000-00
Еlcats выдает номера 1 436 606 и 1 513 923
Как аналог Мahle 016 02 00
Данные поршни имеют проточки под кольца 1,75мм—2мм—2мм
Форма колец на срезе видна на рисунке ниже

До 2006 (включительно) устанавливались поршни с проточками 2,5мм—2мм—3мм
Форма колец на срезе видна на рисунке ниже

Поршни с данными кольцами выдает Exist в качестве альтернативы оригиналу
Мahle 015 06 00 или Kolbenschmidt 99 963 600

Вкладыш распредвала
Ford 1 229 493
Необходимо 10 шт., в артикуле 1 шт.
Достоверных аналогов не нашел.

Путем колхозинга подойдет комплект Mahle 014 NS 20492 000
Причем только нижние (имеют смещенный замок и отверстие). Верхние не подходят.
Использовать или нет каждый решает для себя сам

Вкладыш шатунный (комплект) STD
Kolbenschmidt 37 021 600

Вкладыш коренной (комплект) STD
Kolbenschmidt 37 022 600
Glyco H1105/5 STD

Упорные полукольца коленвала (комплект) STD
Kolbenschmidt 79 473 600
Glyco A180/2 STD

Комплект болтов ГБЦ
Payen HBS243

Колпачок маслосьемный (комплект)
Payen HR801

Направляющая втулка клапана (7.92x12.77x37.5)
AE VAG96024

Клапан выпускной (32x8x108.7)
AE V94696

Клапан впускной (36.5x8x107)
AE V94695

Толкатель клапана
AE FOL151

Прокладка ГБЦ
Payen AB5300 (2 зуба)
Payen AB5310 (3)
Payen AB5320 (4)
Payen AB5330 (5)
Payen AB5340 (6)
Payen AB5350 (7)

Сальник коленвала задний
Reinz 81-90007-00

Прокладка поддона
Elring 027.330

Прокладка крышки передней
Ford 1 078 522

Прокладка клапанной крышки
Elring 921.513

Прокладка впускного коллектора
Elring 406.490

Прокладка выпускного коллектора
Elring 128.162

Прокладка глушителя (выпускной коллектор - турбина)
Ford 1 439 392

Втулка выпускного коллектора
Ford 1 003 736

Прокладка возвратного маслошланга слива масла с фланца турбины
Ford 1352882

________________
Иные аналоги или оригинальный номер легко пробиваются.
С ремонтными размерами тоже самое.
Запчасти, связанные с ГРМ, приведены в соответствующей теме.
Из прочего может потребоваться сальник полуоси МКПП (2 шт.) Ford 1 863 642

FINIS оригинальных см. в комментарии Gringg из FAQ ниже, 1 пункт

Форсунка смазки забилась. Форсунки топливные буду в проверку сдавать. Заказал гильзу и поршень. Буду гильзовать.

22 июля 2017

Gringg
какие именно размеры интересуют? сами шайбы вроде девяточные подходят, в вазовском магазине без проблем подобрал требуемые размеры. ну а требуемая толщина считается как обычно

DenkaNF
На моих шайбах нет размеров, про восмерошные шайбы тут уже читал. Нужен микрометр получается для вычисления нужного размера шайбы.

Gringg
metel верно говорит, размер на обороте указан. но у меня на одной шайбе он был очень бледный и сложно читаемый, для уточнения я замерял штангенциркулем 0.05мм. пять соток не такая большая погрешность, тем более что допуск намного больше. на некоторых шайбах кстати видел размер далеко не кратный пяти соткам - одна шайба вроде была 4,62мм. поэтому заморачиваться тут думаю не стоит. зазор я измерял китайским наборным щупом с шагом 2 сотки(предварительно промерив его микрометром), а потом высчитывал ближайший требуемый размер.

22 июля 2017 mobile

metel
DenkaNF
Спасибо, буду регулировать.

У меня на шайбах много цифр, что из этого размеры я не могу разобрать, ладно как нибудь.

Офицалы за регулировку зазоров клапанов запросили 9т.р. ещё и комплект шайб привозите с собой говорят.
Не офицалы 13т.р. без учёта запчастей 7,8 норма часов пишут ))) вот как то так.
По началу не хотел заморачиваться думал ну 1,5-2т.р., но как услышал эти суммы, подумал что буду делать сам.

Всем привет. Зашел в тему, но надеюсь не по теме. ;-)))

Ехал, заглохла, не завел, крутил за колесо на 4ой - КВ проворач, верхний рем стоит. ХЗ чо с метками. Хочу РВ открутить, в руках повернуть до вмт на1цил, при этом шпилей вмт 1цил на КВ, РВ на стопор и на место. Новые ремни или н жнюю даже цепь, еще пока не ррешил, наживуливаем и проверяем компрессию по цил. Корректно ли будет это, есликлапана не регулировать? Пока

Оч не охото голову скидывать охото компрессию пока узнать и потом уже окончательно разочаровываться, есичо. )))

26 июля 2017

Такие дела:Собрали мотор один клапан поменян, шестой выпускной, завелась поработала все норм, как прогрелась началось цоканье приличное, как раз в районе шестого клапана который и меняли, его притерли когда меняли. Да кстати при увеличении оборотов цоканье тоже учащается. Уехал проехал сто км, думаю проверю еще клапана, и вот что вышло на почти остывшем двигателе

26 июля 2017 mobile

Как бы поджаты получается, но думаю если ещё постоял бы час то все было бы в норме. Цоканье приличное звонкое все говорят что клапан 100%
Пока на машине не езжу, не могу боюсь усугубить, в воскресенье выбил выходной буду думать. Может у кого есть соображение что это может быть?

Gringg
По логике, если стучать стала при прогреве, то может шайбу поменьше поставить?
Не совсем понял, меняли только один клапан? Регулировку зазоров делали? Шайбы какие нибудь меняли?

FocusInstruktor
Да меняли только один, выпускной клапан. Именно регулировку не проводили таки как все после сборки было в приделах нормы. После того как этот звук проявил себя в полной мере, я провел замер зазоров, на фото выше видно какие получились результаты это двигатель ещё немного тёплый . Все говорят что если стучит клапан то зазор наоборот должен быть больше, а у меня либо поджат он, либо в норме. Сегодня записал звук сейчас попробую выложить .

27 июля 2017

Gringg
судя по зазорам, расхождения есть но не критичные. если клапан зажат, то его меньше всего слышно, если же зазор слишком большой то заметно стучит. у вас же есть только зажатые, следовательно шуметь они будут не громче тех что с нормальным зазором.

послушал звук, очень необычный, и вот подумалось мне, а может дело вовсе не в клапанах? может на выпускном коллекторе сечет? звук уж больно резкий. я бы облазил все с маленьким зеркальцем и осмотрел, тем более если проехали около 100 км, то будут видны следы сажи там где сечет.

и еще вопрос - при старте на холодную так же шумит? если звук появляется только после прогрева, то возможно что и зазоры виноваты, и стоит попробовать подогнать к норме на холодном. При снятии клапанной крышки не обратили внимание на кулачки распредвала? обычно у зажатого клапана кулачек сильно отличается по блеску от остальных, и чем сильнее зажат клапан, тем большая площадь кулачка будет отполирована (не зависимо от положения РВ)

. про зажатые клапана писал потому что степень сжатия то выше чем у бензинки, и вполне возможно что если клапан не закрывается до конца, то выхлоп силой продавливает через него, и могут появиться различные звуковые эффекты .

А вообще, раз меняли клапан значит пол движка раскидали, следовательно проверять все что могли снять, неверно поставить, либо не заменить по регламенту.

27 июля 2017 mobile

DenkaNF
Спасибо за развернутый ответ. Этот звук появляется только на прогретом двигателе, то есть запускаю мотор и он шепчет как новый, с учётом что я поменял ещё двух мас. Маховик на одномас. И как только он начинает набирать температуру этот звук начинает появлятся, сначало немного потом все больше и больше.

По поводу сечи глушителя сильно сомневаюсь, так как запись возможно не совсем четко передала звук, он явно звонкий металлический больше низких частот, цокающий, такой если взять в руки клапан и постучать им по другой металлической детали. На выходных буду проверять все варианты , клапана ещё раз проверю на полностью остывшем двигателе, подгоню к нормам все если потребуется.

27 июля 2017

Gringg
Успехов! Раз такая сильная зависимость от температуры движка, то наверняка зазоры клапанов.

А вообще в итоге получается все что имеет тепловое расширение может стать причиной возникновения шума. Если просто регулирока зазоров на холодную не поможет, то я бы вам посоветовал проверить зазоры у шестого и четвертого клапанов при различных температурах движка, начиная с холодного и вплоть до рабочей, чтоб отследить динамику изменения зазора в зависимости от температуры у оригинального и меняного клапана. тогда вы точно поймете зазор ли в этом виноват, и насколько его подгонять необходимо. вполне возможно что если клапан не оригинал то имеет иные температурные деформации

30 июля 2017 mobile

DenkaNF
Вчера проверяли ещё раз зазоры клапанов на полностью остывшем двигателе, они все в допусках. Собралась делегация целая в гаражах ( многие работают механиками , халтурят в гаражах, правда не одного дизилиста) все говорят чтобы клапан стучал зазор должен быть очень приличный. С форсунок снимали фишки, и чего только не делали, звук остаётся. Появилась версия что палец поршня так цокает, но я сомневаюсь. Самое главное что на холодную все работает как положено чисто, ровно. Начал уже думать может это как то связано с заменой сцепления на одномас. Но причем здесь тогда тепловые режимы, цокот появляется и усиливается с прогревом двигателя. Честно говоря я в тупике, и у меня закончились версии, остаётся только разборка двигателя и дифектовка деталей, но это крайность (( разгон динамика тяга двигателя в норме же (( или ездить пока хороший звук не вылезет наружу ? )

Зазор клапанов следует проверять и, в случае необходимости, регулировать на холодном двигателе после нахождения его в выключенном состоянии около четырех часов. Рекомендуется выполнять эти процедуры каждые 20 000 км пробега автомобиля, однако, не реже, чем раз в два года.

1. Отсоединить провод массы от аккумулятора.

2. На двигателях с турбонаддувом ослабить хомуты и отсоединить впускной воздушный шланг от турбокомпрессора.

3. Снять воздушный фильтр.

4. Снять крышку головки блока цилиндров.

Внимание! С конца 1987 года устанавливается прокладка крышки головки блока цилиндров многоразового использования.

5. Отрегулировать зазор клапанов (см. табл. Последовательность регулировки зазора клапанов) после поворота коленчатого вала таким образом, чтобы выпускные клапана были по порядку максимально открыты.

Внимание! Рабочий зазор клапанов на холодном двигателе: двигатель без наддува: впускной клапан – 0,30–0,35 мм; выпускной клапан – 0,30–0,35 мм; двигатель с турбонаддувом: впускной клапан – 0,10–0,20 мм; выпускной клапан – 0,20–0,30 мм.

6. Для регулировки зазора клапана следует ослабить контргайку регулирующего болта соответствующего рычага клапана, придерживая отверткой регулировочный болт, а затем поворачивать регулировочный болт, пока пластина щупа соответствующей толщины не будет плотно входить между концом рычага и головкой стержня клапана. В этом положении следует затянуть контргайку регулировочного болта, придерживая этот болт отверткой.

Регулировка клапанов в автосервисе

Говоря о регулировке клапанов на СТО, подразумевают работы по обеспечению тепловых зазоров в клапанном механизме, точно соответствующих предписанной норме (см. руководство по ремонту ТС). Часто эта процедура совмещается с обслуживанием или ремонтом ГРМ, так как именно он приводит клапаны в движение.

Регулировка клапанов в разных центрах Самары производится одинаково: мастер берет специальный плоский щуп и поворачивает регулировочные винты коромысел в выбранную сторону. Конечно, такая работа выполняется на остывшем, холодном двигателе. Сначала поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку такта сжатия. В это время клапаны цилиндра должны оставаться закрытыми, и их коромысла – свободно качаться.

Затем отпускается контргайка на болте, ответственном за регулировку. При помощи щупа подбирается нужный зазор, а контргайка затягивается обратно. Здесь большинство допускает весьма распространенную ошибку, не проверяя полученный результат. В момент затяжки гайки зазор может измениться (при неаккуратном выполнении процедуры). Поэтому опытные автослесари всегда проверяют расстояние еще раз: если щуп проходит в него с небольшим усилием, значит, зазор установлен идеально.

А при затрудненном или слишком легком прохождении, следует еще раз выполнить операцию. Именно в целях правильного и грамотного производства подобных работ рекомендуется поручать манипуляции по обслуживанию ГРМ знающим автослесарям. Конечно, при этом стоимость регулировки клапанов будет выше, но это оправданные траты.

Точно так же регулируются зазоры и на клапанах других цилиндров (кстати, цены на регулировку клапанов автомобиля зависят и от количества цилиндров).

И здесь так же важно соблюдать установленные правила. Например, учитывать порядок работы цилиндров, выполнять все повороты коленчатого вала по часовой стрелке (а не наоборот), взявшись исключительно за пусковую рукоятку или болт шкива генератора.

Проверка

После окончания всех манипуляций по регулировке клапанов выполняется проверка. Для этого производится проверка двигателя, а точнее, его работы на всех режимах. При этом должны отсутствовать замеченные ранее и новые посторонние звуки. Очень важно, чтобы клапаны были правильно притерты и не имели повреждений на концах.

Сколько стоит регулировка клапанов

Узнать стоимость услуги можно позвонив по телефону либо скачав прайс-лист нашего автосервиса. Обращайтесь!

Наименование работ	Стоимость работ
Регулировка клапанов	от 800

Необходимость ремонта ДВС

Наиболее распространенными в России являются автомобили с рабочим объемом двигателя до 2 литров. Это и мера экономии автомобиля, и своеобразного престижа. Можно иметь авто с объемом 3,2 литра, и не иметь финансовой возможности её использовать каждый день. А вот хорошее соотношение цены и качества, как говорится, сходится на двухлитровом варианте. Мы также производим ремонт двигателя Форд Фокус 1.8 и более.

Двигатель хоть и не является основной частью вашего авто, но все же очень важен как его составляющая. Да, для того, чтобы обеспечить его работу и иметь возможность перемещаться на авто, должны функционировать еще много частей машины, однако он – наиболее важная из них.

Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет.

Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления.

Слабые места моторов Duratec 1.6, 2.0 л

Муфта ГРМ;
Ремень ГРМ;
Задний сальник коленчатого вала.

Двигатель считается надёжным, как и все предыдущие модели 1.6 литрового мотора, особо критичных слабых мест не имеет, но по отзывам владельцев, в работе он уступает 1.6 115 л. с.

Более детально про слабые места Duratec 1.6, 2.0 л

1.8 TDCi — стоит ли покупать?

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что дизель Форд 1.8 TDCi получился удачным. В сравнении с прошлыми двумя поколениями он стал резвее, тише и экономичнее. Безусловно, у него есть недостатки, но плюсы все-же перевешивают, а большинство проблем здесь связано с некачественным топливом или плохим обслуживанием.

Как правило, у него нет трудностей с холодным пуском – в исправном состоянии TDCi 1.8 уверенно стартует даже в сильный мороз. Масложором, задирами, быстрым износом этот мотор тоже не страдает, он реально долговечен и при регулярном сервисе его ресурс вполне может превышать 400 тысяч км.

Слушать

Загрузил: Акоп Кочарян

Длительность: 1 мин и 56 сек

Битрейт: 192 Kbps

Слушают

Circus Summer Walker

Wolf Moon Unicorn Heads

Европа Плюс 2010

Ain T No Crying

Забыть Герострата Спектакль

Riyad Asiq Mp3 Skachat

Twinkle Twinkle In The Sky I Just Wanna Die Lyrics

Страшилка Сестра Гача Лайф

Поль Мориа Я Долго Искал Эту Композицию

Гио Пика Буйно Голова 5 Рингтон

Папич Иди На Отсюда

Я Надену Бельё С Кружевами

Производительность Труда Егэ

Спели Песню Перемен На Митинге

2021 Кавказ Хит

Акафист Преподобному Паисию Святогорцу

Скачивают

Фонд Гарантирования Вкладов Физических Лиц Выплаты Вкладчикам В 2021 Году

Ac Ranked Attack Of The Sols

Allenamento Volley Il Condizionamento Aerobico Sul Campo

Reflect Faceapp Ebsynth Ben Kenobi Test

Фильм Ужасов За Лесами 2018 Каннибалы Маньяки

Higurashi Sotsu Satoko Calls Rika

Регулировка Клапанов Форд Мондео

Ирак Кербала И Эн Наджаф После Войны Священные Города Что Такое Зиккурат Где Родился Авраам

Catalin Si Ramona O Vino

Rockaway Shuttle Meets A Train

Управляйте Талантами А Не Персоналом Илья Кухарев Tedxminsk

Хрень 2 0 Хреновые Мелочи

Daisy Meme Royal Deku Au Izuocha

Claxton Alley Oop Slam From James Harden Pass 02 23 2021

Siapa Namanya Dimana Rumahnya Remix Terbaru 2018 Dj

Akash Chowdhury New Reals Sayari Video Mx Taka Tak Best Vairl Video 2020

Daun Puspa Minantu Anyar Tongtolang Nangka Dangdut Pesta Rakyat Edisi Hut Ri Ke 75

Multibagger Stocks 2021 Best Small Cap Stocks 2021 Best Auto Sector Stocks Jk Tyre Share Price

Ford Escort — Регулировка клапанов двигателя HCS 1,3

Регулировка клапанов двигателя HCS 1,3

регулируем пересекаются
. 1. 4
. 2. 3
. 4. 1
. 3. 2

Очень доступно и понятно.
Добавлю от себя:
1. У меня регулировочные гайки на 11 Проверял несколько раз — накидной на 10 не лезет.
2. 180 градусов выставляю так: на внешней части шкива ставлю метку тонкой отверткой(шкив пыльный и метку хорошо видно) напротив внутренней метки. Затем прикладываю к шкиву рулетку(хорошо гнется) и через центр крепежного болта шкива по воображаемой линии ставлю метку на противоположной стороне от центра шкива этой же отверткой. С качанием клапанов полностью совпадает — отвечаю!
Очень неплохо для описываемых процедур иметь яму и глазомер.
3.Прокладку клапанной крышки не использую — пользуюсь герметиком-формирователем прокладок PERMATEX ULTRA BLACK.

Очень доступно и понятно.
Добавлю от себя:
1. У меня регулировочные гайки на 11 Проверял несколько раз — накидной на 10 не лезет.

3.Прокладку клапанной крышки не использую — пользуюсь герметиком-формирователем прокладок PERMATEX ULTRA BLACK.

п1 +1 ошибся точно ключ №11, сейчас поправлю
п3 поставил новую без герметика (надоело его лить 😉 ), отлично, ни намека на течь. отдал 4$.

Вот у меня возник вопрос. На крышке клапанной есть наклейка, на которой написаны зазоры 0.2 и 0.5. Я поставил новый распредвал и новые толкатели. Штанги толкателей и коромысла остались старые, только щёчки у карамысел подравнял, чтобы зазоры более точно можно было выставлять. Собрали мы с Димоном двигатель, отрегулировали зазоры, дали поработать двигателю, ещё раз отрегулировали зазоры. Через 300км двигун начал стрекотать, как буд-то зазоры очень большие. Приехал к Димону в гараж, сражу же снял крышку и начал мерять. Получилось, что на горячем движке зазоры были 0.2 0.5 (даже чуток больше). Ну думаю, мож так офигенно новые толкатели притёрлись к распреду 😕 Подождал часа полтора, пока двигун остыл где-то до температуры тела (моего, то есть где-то до 30 градусов). Сую щуп, а зазоры какими были на горячем двигуне, такими и остались 0.2 и 0.5. Ну я их подзатянул, чтобы шуп туго влезал, собрал всё обратно, но стрёкот совершенно не изменился, то есть стрекочет давольно громко. Но вопрос не в стрёкоте, эт я сниму поддон и ещё раз проверю цепь, натяжитель и заодно на распред с коленом гляну. А вопрос у меня заключается вот в чём: Разве на прогретом двигле зазоры не должны уйти практически в ноль ? Почему у меня зазоры на холодном и прогретом двигле не отличаются ? Или пока я 5 минут снимал крышку, то этого было достаточно, чтобы тепловое расширение грм свелось к минимуму ?

Кроме того ещё хотел бы вернуться к вопросу о том, что у всех HCS зазор 0.2 одинаковый, а 0.3 и 0.5 отличаются 😕 От чего это может зависеть ? Толкатели одинаковые, штанги тоже, коромысла тоже одинаковые. Значит, получается, только от выпускных клапанов всё зависит ? Значит получается, что клапана нельзя просто так новые покупать, а надо к тому же знать, под какой они зазор предназначены ?

Если у кого-то есть идеи и соображения, буду премного благодарен 😉

Да, это известная разница в зазорах выпускных.

Идея такая: для мотора HCS правильный зазор 0,6
Для более поздней Endura-E — 0,3

Разница обусловлена тем, что в дуре применены другие толкатели клапанов, частично компенсирующие тепловое расширение, и несколько изменена головка блока для улучшения охлаждения штоков клапанов. Рассчитывали, что меньшие зазоры уменьшат шум — но он все равно остался довольно значительным.

Для мотора OHV данные разнятся — но я бы ставил для гарантии на изношенном моторе 0.55. Стучать будут сильнее, чем могли бы — но зато не прожгешь седла.

Ты обратил внимание на фразу про наклейку насчет зазора в 0.5 мм на клапанной крышке — и что в этом случае зазор надо делать такой?

Где у тебя гарантия в отсутствии ситуации, что такая наклейка была — но оторвалась или обветшала и ее удалил прежний хозяин, "чтобы вид не портила"?

Ставь 0.5 и не ошибешься. В худшем случае чуть-чуть упадет мощность и немного вырастет шумность.

Зазор 0.3 там где надо 0.5 будет иметь совсем другие последствия — прогар клапанов и седел.

2.1.2. Ford Focus II. Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов

Поддев шлицевой отверткой резиновый наконечник трубки вентиляции картера…

…снимаем наконечник со штуцера крышки головки блока цилиндров.

…и пять верхних болтов (к которым имеется доступ сверху) крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Отводим верхнюю переднюю крышку привода ГРМ к правому борту автомобиля и снимаем крышку головки блока цилиндров.

Читайте также: