Реальная температура двигателя форд фокус 2 рестайлинг

Обновлено: 17.06.2026

Познавательно! Подключил китайскую ELM327 на приборке 90 а по ней 74-75 и больше не поднимается, за бортом -10-20. ФФ2 2007 испанец, на втором испанце та же песня, на фф3 с замененным термостатом доходит до 90
вот и голову ломаю то ли это нормальная рабочая для испанца 75, то ли термостаты под замену или ELM327 не дружит с фордом

Слышал что это конструктивная особенность.

Как ты выключаешь печку? Или сколхозил кнопку?

Так специально сделано.приборка на ,90 встаёт когда по факту 45.что бы человек знал что можно ехать без вреда для мотора

А в Европе штраф за стоянку с включённым двигателем)

А мне не удаётся войти в тестовый режим по этому алгоритму. Кто подскажет что делать и почему такое возможно?

Вводите в заблуждение. Все коды в шестнадцатеричном коде!! Читайте мануал , и узнаете какая реальная температура. Стрелочный датчик вполне себе +/- точный. Сами подумайте, как в мороз может двигатель быть 57 градусов?

Добрый день.у меня вообще по приборке 90. А по компьютеру где-то 110-114 это нормально??

При всем греется в данный момент минут 20 до рабочей температуры

У меня на холодную температура двигателя 47,прогреваю до рабочей 135 отнимаю 47 получаю реальную температуру двигателя 88 градусов) фф2 2008год дорест

А не подскажите, у меня проблема такая, что после 2 ночей простоя, 1 раз завелась еле еле, потом глохнет, и после этого крутит, но получается схватить, думаю что дтож, я правильно понял, что как раз через тестовое меню я могу посмотреть какую температуру показывает этот датчик, сломан ли он или нет?фф2 погода днем - 15 ночью - 25-20

У меня так же ещё пишет что ошибка двигателя хоть дело в аккумуляторе

@LXSSXNDR кстати проверил мультиметром бронь провода нормальные, у катушке снять разъём не смог, фишку это. Минут 30 кавырялся, померил так 1 пара 7.73 вторая пара 7. 72 вроде норм, акб перед пуском мультиметров показал 12.2в а по тест режиму показал 11.9 и температуру двигателя в тест режиме показал +26 хотя стояла 4 дня на морозе не заводил

Ооо, такая же проблема была, минус большой был, и все, аккумулятор умер, хотя новый покупал, по тесту показывал 9 напряжение в аккуме тогда, в итоге отнес его по гарантии, генератор тоже можно смотреть по тесту, с ним все нормально, просто аккумулятор холод не ввдерживает.

Ford Focus Hatchback 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Автомобили Форд (Ford)

Система охлаждения (температура двигателя)

При нормальных условиях эксплуатации система охлаждения Focus постоянно находится в здоровом температурном диапазоне. Охлаждение представляет собой систему, состоящую из ряда агрегатов: радиатор, водяной насос, вентилятор радиатора, термостат, расширительный бачок, трубки и шланги охлаждающей жидкости являются элементами плана — охлаждающая жидкость осуществляет свою непосредственную работу в блоке двигателя и головке блока цилиндров в филигранной сети водяных каналов с точными пропорциями, в так называемой водяной рубашке. Избыточная теплота сгорания, накопленная вначале в водяной рубашке, выводится затем через радиатор в атмосферу. Каким путём циркулирует охлаждающая жидкость, сильно зависит от температуры двигателя.

Хорошо виден уровень охлаждающей жидкости в прозрачном расширительном бачке рядом с правым куполом амортизационной стойки. Если вы часто доливаете небольшие количества охлаждающей жидкости, проверьте систему на герметичность и добавьте не позднее осени средство против замерзания.

При холодном двигателе — малый контур циркуляции охлаждающей жидкости

После каждого запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует вначале по малому контуру, который ограничен водяной рубашкой и отоплением. На этой фазе термостат закрывает путь к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.

У этого есть существенная причина, так как охлаждающей жидкости в малом контуре меньше — двигатель быстрее достигает нужной температуры и эмитирует меньше отработанных газов. Лишь когда охлаждающая жидкость достигнет своей рабочей, термостат открывается и дозированно пропускает горячую охлаждающую жидкость сверху вниз через радиатор. На пути через теплообменник встречный ветер, проходящий мимо пластин радиатора, овевает горячую охлаждающую жидкость и забирает из неё избыточную теплоту двигателя.

Координированное термостатом взаимодействие воды и воздуха защищает двигатель в одинаковой степени как от холодного шока, так и от теплового удара.

При прогретом двигателе — большой контур охлаждающей жидкости

При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость перемещается в Focus к водяному насосу из расположенной справа по ходу движения коробки с охлаждающей жидкостью. Оттуда она поступает в блок двигателя и головку блока цилиндров: подавляющее количество жидкости возвращается через открытый термостат в левую коробку с охлаждающей жидкостью, в то время как остальное количество проходит через теплообменник отопления. Жидкость, стекающая вниз в радиаторе, освобождает вверху место для горячей жидкости. При прохождении через пластины радиатора она снова охлаждается, контур замкнут. Если во время поездки температура охлаждающей жидкости падает ниже предписанной рабочей температуры, термостат закрывается до тех пор, пока охлаждающая жидкость снова не нагреется.

Система охлаждения находится под давлением

Система охлаждения при работающем двигателе находится под определённым повышенным давлением. За счёт этого повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100°С до 120°С. Повышенная температура позволяет получить более экономичный режим работы двигателя и, следовательно, пониженный расход топлива. Если при горячем двигателе давление охлаждающей жидкости — в зависимости от версии двигателя — превышает 0,85-1,2 бар, клапан повышенного давления в запорной крышке расширительного бачка открывается и выпускает избыточное давление системы в атмосферу. Вакуум, возникающий при остывании охлаждающей жидкости, выравнивает второй, так называемый вакуумный клапан в запорной крышке — он пропускает в бачок атмосферный воздух.

Часто встречного потока воздуха бывает недостаточно, особенно при движении по городу или в пробках, для того, чтобы защитить двигатель от повреждения в результате перегревания. Для такого случая все модели Focus имеют непосредственно за радиатором вентилятор радиатора (Zetec-E, двойной вентилятор) с электроприводом. Эту маленькую ветровую электростанцию активизирует термовыключатель примерно при 120°С. Вентилятор снова автоматически выключается, когда достигается нормальная рабочая температура.

Схематическое изображение системы охлаждения двигателя: 1 — теплообменник; 2 — двигатель; 3 — термостат; 4 — водяной насос; 5 — вентилятор радиатора; 6 — расширительный бачок с охлаждающей жидкостью.

Находится под давлением: система охлаждения проверяется механическим насосом 1. Для этого в радиаторе или в расширительном бачке примерно на 5 мин создаётся давлением около 1,6 бар. Давление в системе должно упасть примерно на 0,2 бар, в ином случае найдите и устраните место утечки; 2 — запорная крышка расширительного бачка.

Температура двигателя постоянно контролируется

Технический словарь — Узлы системы охлаждения

Водяной насос: во всех двигателях Focus охлаждающую жидкость приводит в движение в системе охлаждения так называемый центробежный насос.
Радиатор: состоит из синтетических водосборных коробок на каждой стороне. Обе коробки соединены друг с другом множеством тонкостенных трубочек. Для того чтобы многократно увеличить поверхность радиатора, между трубочками находятся сложенные гармошкой пластины: они отводят избыточную теплоту непосредственно во встречный поток воздуха. Радиатор Focus закреплён на верхней и нижней поперечине.

Схематическое изображение водяного насоса (центробежного насоса): 1 — корпус насоса; 2 — колесо насоса (центробежное колесо); 3 — приводной вал; 4 — прокладка; 5 — приводное колесо (ременный шкив).

Термостат: сохраняет постоянную температуру охлаждающей жидкости. Новые термостаты в зависимости от модели двигателя открываются при 85-90°С, полностью открываются при температуре 99-102°С. В бывших в употреблении термостатах допуск составляет ±3°С. Термостаты состоят из закрытого, наполненного специальным воском термоэлемента (цилиндра), нажимной пружины и клапанной тарелки. В той мере, в какой нагревается в двигателе жидкость, воск расширяется в термоэлементе и поднимает в своём седле клапанную тарелку, преодолевая сопротивление нажимной пружины. Клапан открыт полностью только при рабочей температуре. Если жидкость остывает, пружина нажимает на клапанную тарелку и соответственно блокирует поток. Расширительный бачок: автоматически дополняет количество охлаждающей жидкости, циркулирующей в системе охлаждения. Слишком высокое давление в системе сбрасывается через клапан повышенного давления в запорной крышке бачка, пониженное давление выравнивает второй клапан в запорной крышке. Прозрачный пластмассовый бачок располагается справа по ходу движения в двигательном отсеке. Вентилятор радиатора: все двигатели Focus располагают вентилятором с электроприводом. Вентилятор часто называют также охлаждающим вентилятором.

Возможные неисправности

Допустим, что очень долго нагревается двигатель Фокуса 2, и вы поняли, что это не норма. Куда нужно смотреть в первую очередь? Давайте начнем с самых популярных неисправностей.

Для начала нужно проверить работу термостата. Работает ли он? Понять это поможет непосредственно диагностика или небольшой эксперимент. В нормальном состоянии клапан термостата должен быть закрытым. Допустим, что движок запущен и греется уже несколько минут. Необходимо проверить верхний патрубок, который должен быть теплым. После этого смотрим на нижний патрубок. Если он тоже нагревается, это говорит о неисправности термостата, который открывается и пускает жидкость по большому кругу.

Самый простой и эффективный способ решить проблему – поставить новый термостат. Можно выполнить ремонт, но его долговечность никто гарантировать не сможет. Если термостат оказался исправным, проблема может быть в датчике температуры. Это значит, что двигатель прогревается до нормальной температуры, но на приборной панели отображается другая информация. Еще один вариант – постоянно работающий вентилятор. Конечно же, его было бы слышно, но такая вероятность существует.

Причиной длительного прогрева могут быть не столько неисправности, сколько мелкие недоработки. К примеру, когда температура на улице падает, температура самого двигателя также становится более низкой. Для того чтобы ускорить эту процедуру, можно использовать чехол для утепления моторного отсека. Также многие автомобилисты используют установку какой-то перегородки в районе радиатора, что положительно влияет на скорость прогрева. К слову, неисправность радиатора или его некорректная работа может приводить к плохому прогреву двигателя, а поэтому его можно проверить вместе с другими системами.

Ford Focus Клуб

Клуб владельцев легенды!

Общая информация. Неисправности в пути.

Проверка системы охлаждения

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.

В комбинации приборов любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.

И снова про температуру!

Прошу строго не судить, за флуд. Но облазив форум и прочитав много тем про термостат и проблемы с системой охлаждения, не нашёл ответа на свой вопрос.
Вот и решил создать свою тему, суть поломки такова:
Как-то утром завёл машину, и пошёл домой завтракать (Автозапуска нет, и мёрзнуть на улице ждать пока прогреется неохота ) Прошло примерно минут 15-20, сажусь в машину, а там . холодно Хотя температура двигателя была на 90. Вентилятор был включён на втором положении, как и всегда. Я подумал что уровень ОЖ упал, открыл капот, нет, всё нормально ОЖ на отметке мин. Закрываю капот, а времени совсем нет, выезжаю со двора.
И тут я вообще потерялся, на светофоре замечаю, что стрелка указателя температуры упала в самый низ и лежит на отметке 60 градусов. И из печки стал дуть холодный воздух.
При движении авто, стрелка живёт своёй жизнью, то показывает 90, тут-же падает на 75, обратно на 90 или опять в самый низ. При изменении положения стрелки, меняется и поступаемый из печки воздух. То холодный то горячий.
Вечером по дороге домой, та-же история. А иногда всё нормально со стрелкой, после прогрева до рабочей температуры, никаких скачков и изменений в показаниях, но воздух из печки всё-рано меняется произвольно.
Одним словом ума не приложу что в машинке сломалось. Куда лезть и что ремонтировать или менять.

Рабочая температура двигателя

До ФФ2 ездил на ВАЗ 2108. На контрасте насторожило:

1. Ездил по пробкам с включённым кондеем около 1 часа, а температура двигателя, как была меньше вертикальной риски, так дальше и не двигается. На холодную завожу — t на 60, поднимается до средины и всё. На улице почти 30, включается ли вентилятор теперь не слышно

, если движок заглушить работы вентилятора не слышно.

2. При длительной езде, борт. комп показывает плавное увеличение наружной t. По радио передают 27 у меня по датчику 33. Подобное наблюдал на Октавии 1,8Т.

температура двигателя, двигатель, система охлаждения, термостат, антифриз, прогрев двигателя

цитата:

за обогревом стекла надо последить

А он автоматом выключается, причем довольно быстро по сравнению с обогревом зеркал и заднего стекла.

Можно предположить, что из-за перехода на шину CAN, что-то изменилось и данные о температуре берутся от системы впрыска, но мне в это слабо вериться, слишком многое надо изменить, гораздо дешевле воткнуть еще один датчик за $5 и протащить один провод, тем более, что данный прибор не имеет первостепенной важности, а служит лишь для информации.

PS: не обижайтесь, но вы так диллеров совсем замучаете со своими гаражными вопросами.

Эксплуатация Форд Фокус второго поколения в зимнее время года имеет свои особенности. Поскольку условия меняются, то автомобиль нужно подготовить, чтобы он доставлял такой же комфорт во время движения. Эффективная работа печки является крайне важной при низких температурах, а для этого сначала должен прогреться двигателя. Что делать, если на Форд Фокс 2 долго прогревается двигатель? Этот вопрос интересует многих автолюбителей, а поэтому мы постараемся детально разобраться.

Для начала необходимо выяснить, что имеется в виду под долгим прогревом. К примеру, если с наступлением зимы на достижение рабочей температуры уходит больше времени, то это нормально. Если же двигатель не нагревается долго при неизменных условиях, то стоит поискать причину и устранить ее.

Перед тем как приступать к выяснению, нужно также знать несколько важных нюансов:

на холостых оборотах двигателя будет нагреваться дольше;
включение печки в режиме обогрева приводит к более длительному прогреву.

Во втором случае это объясняется тем, что для обогрева салона используется теплота от мотора. Если же включается печка, то температура двигателя немного падает. К слову, по этой причине некоторые водители включают печку летом, чтобы снизить температуру силового агрегата на несколько градусов.

Возможные неисправности

Правила прогрева двигателя

Многие автолюбители до сих пор не знают, как правильно должен прогреваться мотор их Фокуса. Здесь есть несколько аспектов, которые нужно учитывать. С одной стороны, инструкции к современным автомобилям говорят о том, что нет необходимости в прогреве двигателя перед началом движения. Все жидкости в системе автомобиля смогут распределиться и выполнять свои функции, при условии езды на невысокой скорости.

С другой стороны, многие люди по старой привычке продолжают прогревать мотор своей машины. Более того, большое количество механиков отмечают необходимость этого мероприятия. Особенно это актуально зимой, когда можно запустить двигатель, а в это время очистить машину от снега или льда. Объясняется это тем, что масло и другие жидкости при низкой температуре загустевают, а поэтому нужно позволить им сначала немного нагреться. Помимо этого, используемые резиновые детали могут потрескаться, если они также не нагреются.

Откуда взялось мнение о том, что прогревать мотор необходимо? Еще в прошлом столетии старые автомобили не могли эксплуатироваться до тех пор, пока не достигнут определенной температуры. Конечно же, весь процесс проходил на месте, а машина не двигалась. Только спустя какое-то время можно быть начинать движение. Конечно же, для Форд Фокус 2 это уже не актуально.

Безусловно, прогревать мотор нужно. Однако делать это необходимо на ходу. По крайней мере, так рекомендует производитель. Достаточно запустить двигатель, подождать несколько минут и после чего начинать движение.

Однако для этого нужно соблюдать несколько условий, которые помогут не навредить своему автомобилю. Во-первых, ехать нужно очень медленно и плавно, без резких стартов. Поддерживания средние обороты, нужно подождать достижения температуры около 40 градусов, после чего можно ускоряться. Это не только не нанесет урона мотору, но и сохранит коробку передач.

Во-вторых, необходимо использовать только качественное масло, которое обладает высокой вязкостью. Оно постоянно находится в жидком состоянии и может в кратчайшие сроки смазать все механизмы.