Распорка стоек шевроле эпика

Обновлено: 17.06.2026

Генератор 3
Головка блока цилиндров (ГБЦ) 1
Двигатель (ДВС) 2
Заслонка дроссельная 2
Клапан ЕГР 3
Коллектор впускной 1
Коллектор выпускной 1
Корпус масляного фильтра 1
Насос вакуумный 2
Насос гидроусилителя руля (ГУР) 3
Радиатор системы ЕГР 1
Теплообменник 1
ТНВД дизель 1
Турбина 1
Форсунка дизельная электрическая 7
Шкив коленвала 2

Замок двери передней правой 1
Замок капота 2
Замок крышки (двери) багажника 3
Зеркало боковое правое 1
Кронштейн (крепление) радиатора 2
Крышка (дверь) багажника 1
Лючок бензобака 1
Накладка декоративная (на рамку радиатора) 1
Накладка декоративная на порог правая 3
Подкрылок (защита крыла) передний левый 2
Подкрылок (защита крыла) передний правый 1
Ручка двери наружная передняя левая 2
Ручка двери наружная передняя правая 3
Трапеция стеклоочистителей (дворников) 1
Усилитель бампера передний 1

Бардачок (вещевой ящик) 2
Дефлектор обдува салона 6
Замок зажигания 4
Кнопка аварийки 4
Кнопка стеклоподъемника 1
Магнитола 2
Панель приборная (щиток приборов) 3
Педаль газа 1
Переключатель дворников (стеклоочистителя) 3
Переключатель печки 4
Переключатель поворотов 3
Переключатель поворотов и дворников (стрекоза) 1
Переключатель света 1
Подлокотник 3
Ремень безопасности передний правый 1
Ручка двери внутренняя задняя правая 2
Ручка переключения передач 1
Стеклоподъемник механический двери задней правой 1
Стеклоподъемник электрический двери задней левой 3
Стеклоподъемник электрический двери задней правой 2
Стеклоподъемник электрический двери передней левой 2
Стеклоподъемник электрический двери передней правой 4

Антенна 1
Бачок гидроусилителя руля (ГУР) 1
Бачок омывателя 1
Корпус воздушного фильтра 5
Патрубок воздушного фильтра 1

Амортизатор подвески задний левый 1
Амортизатор подвески задний правый 1
Балка радиатора 1
Стойка амортизатора переднего левого 1
Стойка амортизатора переднего правого 1
Ступица (кулак цапфа) задняя левая 1
Ступица (кулак цапфа) задняя правая 2
Ступица (кулак цапфа) передняя левая 1
Ступица (кулак цапфа) передняя правая 1

Блок управления вентилятором (реле) 1
Интеркулер (радиатор интеркулера) 3
Патрубок охлаждения 3
Радиатор основной 2
Трубка кондиционера 2

Диск тормозной задний 1
Диск тормозной передний 2
Модуль (блок) АБС 1
Суппорт передний левый 2
Суппорт передний правый 3
Усилитель тормозов вакуумный 2

Блок комфорта 4
Блок предохранителей 2
Блок управления двигателем 3
Блок управления стеклоподъемниками 1
Вентилятор радиатора кондиционера 1
Вентилятор радиатора основного 3
Гудок (сигнал клаксон) 4
Датчик давления топлива 1
Датчик коленвала 1
Датчик положения воздушных заслонок 1
Клапан воздушный 1
Клапан электромагнитный 1
Моторчик (двигатель) печки 3
Насос топливный 1
Расходомер воздуха (ДМРВ) 2
Регулятор давления топлива 1
Стартер 2

Всем владельцам Chevrolet Epica, наверное известна болезнь этого автомобиля. Для не посвященных хотим сказать, что подвеска, при езде по неровностям издает стуки-грюки, что реально раздражает. Проблема кроется в конструкции амортизаторов. К сожалению подобрать стойки других производителей невозможно, их просто нет. Поэтом клубы владельцев Chevrolet Epica искали решение данной проблемы и нашли. Вот небольшой отчет, как это сделать. Нужно поставить шайбы убрав штатную. Стойку амортизатора для этого как оказалось снимать не нужно, все аналогично разборке передних стоек. Чтобы добраться до крепления штока нужно снять малые подушки спинки сидения. Она крепиться на один болт и фиксатор. Откручиваем болт и сдергиваем ее вверх. Доступу мешают пластиковые накладки за спинкой, нужно вытащить клипсы и снять их

Теперь есть доступ к креплению задней опоры Снимаем колесо для доступа к стойке и подставляем упор под тормозной барабан Снимаем резиновую заглушку и откручиваем гайку Поднимаем домкратом машину, шток выходит из опоры и подручными средствами опускаем шток вниз Я снял здоровую штатную шайбу и поставил диаметром около четырех сантиметров и внутренним 12мм которые были под рукой. Диаметр штока примерно 10-11мм. Направлять при сборке шток в отверстие опоры легко, стойка довольно легко смещается в нужное положение. На передних было тяжелее давить чтобы попасть в отверстие опоры. Проводим сборку в обратной последовательности. Если будет желание снимать стойку в сборе то болт нижнего крепления на 18. Хотел его протянуть но в гараже такого ключа не нашлось. На передке аналогично большие нижние шайбы заменил на меньший диаметр. Стуки на небольших неровностях пропали.

Растяжки стоек придают кузову автомобиля жесткости на кручение. Именно этот показатель очень важен, когда речь идет о точном и уверенном перестоении и прохождении связок поворотов. К растяжкам еще надо добавить спортивную жесткую амортизацию. И будет вам счастье.
На Латчу конкретно ничего не нашел возможно можно замерить расстояние от стойки до стойки и подобрать похожее.

И всеж у кого была машина восьмого семейства поймут разницу в рулежке между 08 и lacetti.А,вообще если ставить распорку,менять надо все в комплексе:пружины,амортизаторы,стабилизатор поперечной устойчивости,причем на обеих осях!Одной установкой растяжки поведение авто меняется настолько мало,что заметить это сможет не каждый водитель.

Распорка передней подвески: 'за' и 'против'
Распорка (или растяжка) передней подвески, устанавливаемая между верхними опорами подвески на так называемые 'стаканы' кузова, пришла в широкие автолюбительские массы из большого спорта. Считается, что она, соединяя 'стаканы' кузова, тем самым увеличивает его жесткость, что положительно сказывается на управляемости автомобиля. Однако, на самом ли деле распорка является действенным методом лечения врожденной вялости автомобилей 'десятого' семейства, а также придаёт еще большую 'остроту' 'Самарам' - вопрос, однозначного ответа на который вы не найдете ни в одном учебнике. И спор вокруг распорок длится уже давно. Вот и мы решили попытаться разобраться в этом вопросе. При этом нами руководило вовсе не стремление расставить все точки над 'i', а исключительно желание понять для себя - стоит ли 'овчинка выделки', либо нет.

Для профессиональной оценки были приглашены технический директор фирмы 'ТоргМаш-Мотор-спорт', в недавнем прошлом известный автогонщик Владимир БУЗЛАНОВ, собственный корреспондент журнала 'За рулем', инженер-испытатель Сергей МИШИН и инженер-испытатель Владимир ЛЕГИНСКИЙ. Также в тесте приняли участие автолюбители. Цель последних была несколько иная - почувствовать, меняется ли поведение машины в обыденной, привычной для них эксплуатации в зависимости от того, установлена распорка или нет. При этом если 'профи' гоняли на предельных режимах, на которых в повседневной жизни 'нормальные люди' не ездят, то 'любители' - на режимах, близких к реальной эксплуатации. Испытания проводились на двух автомобилях - ВАЗ-21099 и ВАЗ-2111. Конечно, эти две модели не являются показательными для всего семейства 'восьмерок' или 'десяток'. Однако - лиха беда начало. Одним из итогов теста явилось осознание того, что его необходимо продолжить. На других моделях, на других режимах. Не заказан путь и другим участникам. Потому мы готовы обсудить этот вопрос со всеми заинтересованными лицами.

Дабы не подмешивался субъективный фактор, все заезды проводились 'вслепую' - участник теста не знал, установлена на автомобиле распорка или нет. После первого заезда автомобиль отгонялся 'в боксы', 'перевооружался' - и тест повторялся вновь. Поначалу перед испытателем ставилась задача на основании полученных ощущений определить, в каком случае распорка стояла, а в каком нет. Однако в процессе проведения теста произошла некоторая 'переоценка ценностей'. И необходимо стало не просто определить наличие или отсутствие распорки, а оценить, насколько изменилось поведение автомобиля и в какую - лучшую или худшую - сторону, а следовательно, какой из вариантов, предпочтительнее и почему.

Что касается результатов, полученных профессионалами, то их мнение мы приводим ниже. Подытоживая же результаты любителей, можно сказать следующее. Конечно, профессионалами мы себя считаем все. Однако для среднестатистического водителя наличие либо отсутствие растяжки в обычной эксплуатации не проявится никак и не скажется на поведении автомобиля. Очевидный же плюс распорки - при возникновении экстремальной ситуации она, возможно, позволит даже неопытному водителю удержать автомобиль на дороге, при этом предельное состояние наступит чуть позже и выйти из него будет легче. И, быть может, этого 'чуть позже' как раз и будет достаточно, чтобы машину не понесло в занос. Однако надо понимать, что экстремальная ситуация, о которой идет речь, это высокая скорость автомобиля вкупе с несколькими резкими рывками руля в одну-другую сторону, а вовсе не распугивание зазевавшихся прохожих или 'слалом' на оживленных городских улицах.

Жесткость кузова автомобиля на кручение

Все, наверное, замечали на 'Самарах' подкливание дверей при поддомкрачивании или остановке одним колесом на возвышении (к примеру, на бордюре). Отчего это происходит? Здесь мы подошли к одному из наиболее важных свойств кузова - сопротивлению закручиванию. Это параметр, который в первую очередь контролируется при проектировании кузова. В мире наблюдается тенденция увеличения крутильной жесткости кузова. Что же дает большая крутильная жесткость кузова? Во-первых, свободное открывание дверей при эксплуатации (примеры из эксплуатации мы уже упоминали выше). Во-вторых, уменьшаются скрипы и шумы передней панели, полок, обивок и т.д. В-третьих, увеличивается долговечность кузова за счет уменьшения общего уровня напряжений в конструкции. Соответственно, можно увеличивать загрузку автомобиля: набил запчастями - и в дальний путь, и при этом не нужно 'спихивать' машину уже после года эксплуатации. И, наконец, улучшение комфорта за счет разнесения собственных частот двигателя, подвески и элементов кузова. Качественней и проще это можно сделать на кузове с большей крутильной жесткостью.

На 'АВТОВАЗе', вернее, в дирекции по техническому развитию работы по выявлению принципиальных способов повышения крутильной жесткости кузова проводились и проводятся на математических моделях с применением компьютерного анализа.

Влияние на крутильную жесткость ветрового стекла

Приклейка ветрового стекла дает увеличение крутильной жесткости от 20% до 40% (ВАЗ-2110, ВАЗ-2123, ВАЗ-1118). Например: крутильная жесткость кузова ВАЗ-2110 в два раза больше, чем у ВАЗ-21099. Именно поэтому важно, чтобы разбитое ветровое стекло на вашей 'десятке' было приклеено специалистами

Ни для кого не секрет, что на автомобиле Шевроле Эпика есть определенные проблемы с подвеской и они проявляются чуть ли не у каждого второго владельца автомобиля. Особо сильно вникать в суть неполадки не будем, скажем лишь, что связано это с тем, что устройство передних стоек не идеально и не предназначено для российских дорог. Если у вас достаточно денег, то можете менять стойки на штатные, но все же более правильным вариантом будет установка амортизаторов от другого автомобиля, правда, при этом все же понадобится небольшая доработка. От какого же автомобиля взять стойки, чтобы потом установить на Эпику?

Естественно, смотрим на его собратьев по классу и выясняем, какие из них наиболее комфортны и надежны в плане подвески. В данном случае владелец Эпики склонился к покупке стоек от Тойота Камри. По его словам, он раньше ездил именно на Камри и подвеска у него практически "неубиваемая". Приспособить ее к Эпике можно и после установки никаких стуков при езде по неровной дороге остаться не должно. Каким же образом подогнать стойки от Камри к Эпике, насколько это сложно?

Для начала надо купить стойки. Если будете покупать в автомагазине или заказывать в интернете, то сразу ищите по каталогу, значительно сэкономите время. Номер правой стойки - 334339, номер левой - 334338. Однако купить - это еще полдела, просто так установить ее не получится, все же это разные автомобили, соответственно, крепления и некоторые характеристики отличаются. Так что идем с новыми стойками в токарную мастерскую, где надо будет сточить шток на 7 сантиметров от верхнего участка. Тут надо отметить, что далеко не каждый токарь согласится на подобную работу, так как здесь очень много нюансов, связанных с правильной установкой стойки в токарном станке. Но если установите стойку правильно, то на срезку потребуется буквально минута, а то и еще быстрее.

Шток амортизатора стойки Камри мы расточили, теперь пришло время установить ее на Шевроле Эпика. Тут надо обратить внимание на отверстия, на которые она фиксируется к цапфе и где диаметр больше на 4 миллиметра, чем на стандартном штатном амортизаторе. На самом деле это проблема, но у нее есть простое решение, для этого пригодится четыре шайбы, по одному вставляем их в каждое отверстие. Шайбы подбираем так, чтобы их толщина была аналогична толщине ушек крепления стойки.

Переходим к установке пружину на стойку от Тойоты. Ситуация точно такая же, как и в случае со стандартным амортизатором - никаких отличий нет, все подходит, необходимости в переделке нет. Монтируем опорный подшипник и вставляем стойку на кузов автомобиля, потом выполняем центрирование нижнего отверстия и с боку на цапфу прикладывем шайбы, все хорошенько заворачиваем. Затем идет сборка в обратной последовательности, ничего нового нет. Когда вы уже практически все соберете, включите сварочный аппарат и прихватите вставленные шайбы, так они точно никуда не денутся. Само собой, что после подобной процедуры потребуется сделать развал-схождение колес.

Другой владелец Эпики, который проделывал то же самое, сделал свое замечание по поводу установки. Он написал, что после того, как стойки от Камри будут установлены на Эпику, нужно будет хорошенько затянуть гайку на штоке. Примечательно, что шток прокручивается, а схватить его, в принципе, не за что. Для того, чтобы можно было каким-то образом застопорить и удержать ключ, автомобилист использовал самозатягнивающуюся струбцину, а еще намотал на шток около пяти слоев изоляционной ленты, дабы не повредить зеркальную поверхность стоек. После того, как произошел зажим струбциной, можно уже без проблем затягивать гайку крепления штока, проворота ключа не будет.

На проточенных стойках самое нижнее положение и является проточкой, соответственно, она не должна уйти вовнутрь сальника, в противном случае вы рискуете выпустить весь газ со стойки. Если говорить о ощущениях, то машина стала слегка жестче, но зато улучшилась управляемость.

Читайте также: