Рама на форд транзит своими руками
Отзыв: Автомобиль Ford Transit — Удивительная машина скажу я вам
Начнём пожалуй с неприятного) Сладенькое оставим на потом) Самое уязвимое место, это кузов! Как не обрабатывай его атикорозийками, все зря. Гниет всё! Передний усилитель бампера, задний, пороги, задние двери это вообще его болезнь, боковая задвижная дверь, задние крепления рессор, лонжероны, днище. В общем абсолютно все. Это пожалуй его большой минус, но плюсы тоже есть. Ну карданный вал скорее всего проблема всех заднеприводных авто, ну и у транзитика он тоже присутствует.
Чаще всего вылетает средняя крестовина и шлицы. Новое сейчас китай, а б/у редко бывает хорошим. Ну подвесной подшипник тоже часто выходит со строя, так как опять же китай. По поводу рулевой рейки, скажу так, проблема основная заключается в том, что чаще всего хозяева редко заглядывают на состояние пыльников которые прикрывают валы рейки. Из-за попадания всяких камней, влияния мороза при котором, как известно всем, резина становится твёрдая, пыльники часто лопают и повреждаются.
После того как пыльник повредился внутрь попадает влага и начинает образовываться ржавчина и коррозия на рабочих поверхностях валов, в следствии чего сальники начинают течь и рейка со временем выходит из строя. По поводу рессор, ну это всем понятно почему они выходят из строя, машина в основном предназначена для перевозки грузов, по этому часто вылетают коренной и подкоренной листы, реже всего самый нижний отбойник или как говорят некоторые лыжа. Для того чтобы реже ломался коренной наши умельцы делают следующее:берут еще один коренной лист, разгибают уши креплений отмеряют и отрезают таким образом, чтобы лист внахлёст заходил на уши коренного листа, таким образом давление на коренной уменьшится. С минусами вроде разобрались.
На вид Транзит очень даже ничего, Да за такие деньги. Вместителен, легкодоступны запчасти, стоимость как и самой машины так и запчастей более чем доступная. Настоящий рабочий конь. Мотор настоящий миллионник, при условии нормальной эксплуатации и своевременного ухода! В ремонте прост, но на данный момент дешевле купить другой двигатель с небольшим пробегом, нежели делать капремонт, убедился на собственном опыте!
КПП долго ходит, единственное заметил что довольно часто отламывается одно и ушей крепления к траверсе возле соединения с карданом, возможно даже от вибрации при разбитом подвесном. Но как говорится- на скорость не влияет) Очень даже быстроходный, тем более если приобрести версию с турбиной, но если же вам не нужно скорость, то можно и я советую покупать с простым мотором 2.5. С турбированными моторами чаще вылезают проблемы, турбина ходит нормально всего лишь 200-250 тысяч, а потом начинает подбирать масло. И ТНВД более капризное в отличии от простого мотора который жрет любую солярку)
Не буду долго расписывать здесь, кому будет что-либо еще интересно пишите мне и я вам отвечу!
А на счёт машины скажу, кто надумал брать и ещё сомневается, берите и не думайте, тем более если попадается халява! Машина надёжная и проверенная не одним мной! Надеюсь я вам смог чем-то помочь)
Форд Транзит (Ford Transit) — преимущества и недостатки
Как бы не был похож Форд Транзит на большой ящик, в котором много места и для пассажиров, и для поклажи, все же не стоит переоценивать его возможности. От перегруза в первую очередь пострадает кузов. Хотя он и покоится на вполне мощной раме, со временем могут начать плохо закрываться двери. Кузов достаточно слаб, а особенно это заметно у автомобилей, которые оборудованы высокой крышей и задними распашными дверьми.
Коррозионная стойкость этого автомобиля вполне удовлетворительна. Однако ежемесячный осмотр на предмет поражения ржавчиной ему не повредит (особенно в осенне-весенний период). В первую очередь обращайте внимание на грязезащитные щитки арок задних колес. Будучи ведущими, эти колеса очень быстро теряют антикоррозионную защиту, и голый металл начинает ржаветь.
Страдает от влаги и капот. Имея слишком большой угол наклона, он обделен сливными отверстиями, в силу чего его внутренние полости сильно подвержены коррозии. Не лишена этого недостатка и рама. Будучи слишком заглубленной в кузов, она не получает должной вентиляции и довольно быстро приходит в негодность. А ведь её средняя цена равна приблизительно 1000 $!
Гамма силовых агрегатов, устанавливаемых на Ford Transit, включает три дизельных мотора с турбонаддувом (70, 80, 100 л.с.) и три бензиновых: 1,6-литровый с 63 л.с., и двухлитровые с 78 и 98 л.с. соответственно. Распредвал с рокерами — не самая дешевая альтернатива плохому маслу.
Нужно с особой тщательностью следить за чистотой воздушного фильтра как бензинового, так и дизельного моторов. Если фильтр вдруг засоряется, двигатель начинает сосать воздух через щели в соединениях вместе с пылью и грязью. К чему это может привести, объяснять, надеемся, не надо. Уточним лишь, что конец наступит быстро.
И не следует экономить на моторном масле. Особенно это важно, если ваш Форд транзит работает на дизеле. Недоброкачественное масло — моментальный выход из строя распредвала.
Учитывайте и то обстоятельство, что двигатели в разное время комплектовались вентиляторами с различными способами привода, причем либо электрическими, либо с термомуфтами. Заметим, что за последней нужен глаз да глаз. В случае отказа термомуфты двигатель перегревается в момент. В лучшем случае вы отделаетесь легким испугом, а не ремонтом головки блока. Впрочем, один нюанс все же утешителен: вынимать двигатель на Ford Transit очень легко. Достаточно снять облицовку вместе с радиатором и движок без проблем выкатывается вперед на предусмотрительно подставленную тележку.
Трансмиссия
Мест, на которые следует обращать внимание в трансмиссии этого автомобиля, достаточно много. Начнем с того, что практически невозможно встретить Transit с неподвывающим задним мостом. Причиной тому обычное незнание автолюбителями конструкции своей машины. У Transit масло отсасывается через заливную горловину специальным отсосом и меняется не реже, чем через каждые 50 тыс. км пробега
Другой проблемный узел трансмиссии — карданный вал. И дело не в том, что он ненадежен. Просто из-за шума двигателя не всегда удается расслышать лязг крестовины или подвывание подвесного подшипника. Водитель порой узнает о неисправности этих узлов, лишь уперевшись карданом в асфальт. Редуктор моста — наиболее дефицитная деталь.
Нормальную и вполне надежную работу КПП зачастую портит подтекающий сальник хвостовика. Если вовремя этого не заметить, то вполне вероятно, что вы будете последним в очереди на этот достаточно дефицитный агрегат.
Не стоит обделять вниманием и задние подшипники полуосей. Сами по себе они достаточно надежны, но в случае даже незначительного увеличения осевого зазора моментально выводят из строя редуктор.
Рулевое управление
Если машина не оборудована гидроусилителем, то проблем с рулевым практически не возникает. Единственное, на что следует обращать внимание, так это на состояние рулевых тяг и их наконечников. Если они не оригинальные, то ждать от них долгой и безупречной работы не приходится.
Ходовая часть
Непримечательная на вид задняя рессора вполне надежна и достаточно бесхитростна. Однако обратите внимание на то, что большинство автомобилей Ford Transit укомплектованы передней рессорной подвеской, хотя встречаются и подвески типа McPherson.
Родные шаровые опоры выхаживают долго. Так что если вы решили приобрести Transit, постарайтесь найти полностью рессорный. В этом случае подвеска прослужит достаточно долго.
Тормоза
Итак, данный автомобиль обладает достаточным количеством, как недостатков, так и преимуществ. Но следует отметить, что Форд Транзит – весьма практичный бюджетный транспорт, который, несомненно, еще долгое время будет частым гостем на наших дорогах. Надеемся, что приведенные выше советы помогут вам при покупке и при использовании этой легендарной машины!
Ford Transit VI с пробегом: кузов из заплаток и преступно дорогие оригинальные запчасти
Казалось бы, машина для коммерческого использования должна быть максимально выносливой и ремонтопригодной, чтобы приносить прибыль владельцу долгие годы. Отчасти Транзит 6-го поколения этой концепции соответствует, но ряд существенных недостатков заставляет усомниться в целесообразности его покупки для бизнеса. В первой части изучим проблемы кузова, салона, электрики и ходовой части, во второй – трансмиссии и моторов.
Рестайл или дорестайл, третье или шестое?
Транзит выпускался в огромном количестве модификаций. Три типа привода (передний, задний или полный), десятки видов кузовов, существенные отличия машин, собранных на разных заводах. И даже с поколениями всё сложно. Генерация Transit, о которой идет речь в этом материале, по одной классификации считается шестой, а по другой – третьей до рестайлинга.
Техника и модификации
Как уже было сказано, у Транзита может быть любой тип привода. У переднеприводных машин мотор расположен поперечно, у задне- и полноприводных – продольно. По конструкции кузов может быть как несущим с интегрированной рамой, так и рамным. Различается длина, высота пола, колёсная база и грузоподъёмность. Если не погружаться в тонкости модификаций, то обычно более лёгкие, короткие и низкие версии имеют передний привод, а более тяжёлые, длинные и высокие – задний или полный в сочетании с полурамой. Но возможны нюансы. Чтобы вы смогли оценить богатство гаммы модификаций Транзита, приведу несколько из них.
У шасси полная масса варьируется в диапазоне от 3 до 4,25 тонн, а грузоподъёмность – от 1,5 до 2,6 т. У фургонов верхний предел тот же, но есть совсем компактные версии: от 2,6 тонн полной массы и от 983 килограммов грузоподъёмности. Приводить весь список не будем – запутаетесь. Удобно, что при всем многообразии форм Форд как следует позаботился об унификации. Все машины имеют одинаковую конструкцию кабины, схожий конструктив передней подвески и общие решения в электрике. А вот задняя подвеска предсказуемо может быть совершенно различной, от простой балки до нескольких вариантов ведущих мостов.
Что касается двигателей, у переднеприводных машин это 4-цилиндровые турбодизели 2,0 разной степени форсировки или бензиновые атмосферники 2,3. У заднеприводных – только турбодизели 2,4 литра, опять же с несколькими вариантами мощности. Самое тяжелое шасси 430 комплектуется турбодизельной рядной пятёркой объемом 3,2 литра.
Производились машины по всему миру, но основные сборочные предприятия – в бельгийском Генке, в турецком Коджаэли и в английском Саутгемптоне. Понять, где произведена машина, проще всего по седьмому и восьмому знаку VIN. GB – это Бельгия, BD – Англия, а ТТ – Турция. Российской прописки у этого поколения не было – она появится только в следующем.
Таймлайн
Февраль 2000 года. Модель представлена в Амстердаме.
Июль 2000 года. Старт производства в Генке, Бельгия.
Август 2000 года. Старт производства в Саутгемптоне, Англия.
Февраль 2002 года. Представлены шасси и фургоны повышенной грузоподъемности Transit Jumbo 430 и моторы новой линейки с Common Rail.
Июль 2002 года. Старт сборки на новом сборочном предприятии в Коджаэли, Турция. Параллельно с наращиванием турецких объёмов сокращается производство в Генке.
2004 год. Полностью закончено производство модели в Генке.
Июнь 2006 года. Старт производства следующего, седьмого поколения Transit (по альтернативной классификации – третьего рестайлингового).
Кузов
На первый взгляд у кузова вполне легковая конструкция, но это обманчивое впечатление. Даже у машин без рамы мощнейшие лонжероны являются основным несущим элементом, а пороги – лишь дополнительный силовой элемент. Металл несущих элементов толстый, рассчитан на очень серьезные нагрузки. Передний подрамник очень солидный, причем он взаимозаменяемый у передне- и заднеприводных версий, равно как и вся передняя часть кузова. Так, в заднеприводную машину можно поставить подрамник с двигателем от переднего привода практически болт-он. Кабина и подвеска не потребуют при этом крупных переделок.
Жаль только, что качество окраски удручает: оно ничуть не лучше, чем у легковых моделей Ford тех времен. Наружные панели сделаны из слегка оцинкованного тонкого металла, а внутренние лишены и такой защиты – довольствуются обычным ЛКП не лучшего качества.
Снаружи у машин в 13-19-летнем возрасте (по состоянию на 2019-й год) обычно хватает ржавых дыр и просто очагов коррозии: на рамке лобового стекла, капоте, кромках дверей и не только.
Хуже то, что сильно гниют пороги, несущие элементы кабины (с собирающими влагу шумоизолирующими матами внутри) и полы кузова. Кстати, часто пороги повреждают еще и неправильным применением подъемника: дело в том, что даже у машин с несущим кузовом лапы подъемника нужно заводить не под пороги, а под основные лонжероны или стремянки крепления подвески.
Кузов машины нужно осматривать тщательно, уделив внимание в первую очередь силовой структуре, состоянию переднего подрамника и лонжеронов, если кузов несущий. Если версия с рамой, то внимание – на точки крепления подвески и кузова к ней, а в случае с фургонами – еще и на стыки боковых панелей с крышей и проемы дверей. Кабина тоже элемент важный, но на практике не самый главный.
Машины с малыми пробегами и нагрузкой показывают, что в более щадящем режиме состояние кузовов остается на уровне легковушек Ford тех же лет, с заметными следами коррозии, но все же не столь масштабными. Но, к сожалению, сохранившихся машин в популяции Transit немного. А среди продающихся — менее одной пятой
Салон
Интерьер машины, прошедшей точно больше 100-200 тысяч километров с наемным водителем, обычно, мягко говоря, потрепан. Отвалившиеся дверные карты, протертые сиденья и рули, затертый пластик панелей и дребезжание внутри блока климата – вполне типичная картина. Поломки каркаса сиденья водителя и мокрые полы под матами – тоже.
Электрика
В подавляющем большинстве машин можно найти давно перемотанные жгуты, массу дополнительного оборудования, кучу мертвых разъемов и окисленных плат. Судя по всему, само качество изготовления проводки невысокое: жгуты плохо защищены от влаги, разъемы негерметичны, а провода хрупкие. Зато эти самые провода толстые, соединения суровые и легко ремонтируются, проводка хорошо доступна и не требует при ремонте или замене каких-то подвигов. Налицо отличный от легковых машин подход к проектированию вкупе с попыткой удешевления. Что при общей простоте электросистемы позволяет, при наличии квалифицированного электрика, сильно о ней не беспокоиться.
Минус конструктивной концепции Форда, в которой предпочтительнее крупноузловые замены (я упоминал об этом подходе выше), проявляется и здесь. Многие электрические компоненты доступны только в составе соответствующих устройств и блоков, ценник высок, а неоригинальные детали часто имеют проблемы с совместимостью.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система выполнена в лучших традициях коммерческой техники: тяжеловесно и надежно. Крупные суппорта с плавающей скобой спереди (в зависимости от версии – с одним или двумя цилиндрами), барабаны сзади – все это сделано хорошо и служит долго при любой нагрузке.
Основная беда – это коррозия трубок тормозной системы и общий износ механизмов. При больших пробегах встречаются и такие несчастья, как износ главного тормозного цилиндра, течи усилителя и поломки насоса. Последние бывают разных типов, от механического в генераторе до вакуумного насоса на валу с помпой, в зависимости от мотора и его расположения.
При жесткой эксплуатации к списку проблем добавятся сорванные штуцеры, поломанная арматура суппортов и регулятор тормозных усилий и прочее. Словом, все, что можно сломать небрежными ремонтами и жесткой эксплуатацией, стоит проверить.
Подвеска у Transit тоже потенциально очень выносливая. Солидные шаровые, амортизаторы, опоры и пружины спереди, рессоры сзади. И все это в нескольких исполнениях, в зависимости от массы и компоновки.
Тюнинг кузова фургона При тюнинге внешнего дизайнатранзита, полет вашей фантазии не ограничен ни какими планками. В любом случае рекомендуется, делать хромированные подножки своими руками форд транзит водителя и пассажиров. Это очень удобно в плане эксплуатации, а так очень красиво вписывается в любой дизайн.
Из хромированных труб можно сделать поручни у дверей, которые плавно переходят в горизонтальные дуги кузова.
Своими руками форд транзит дуги сразу придают фургону дорогой внешний вид. Очень популярно при тюнинге кузова транзит использовать кенгурятники.
Как его закрепить и каких размеров сделать решать, только вам в зависимости от вашего вкуса и предпочтений.
ВАЗ тюнинг Но высокий кенгурятник в случае удара своими руками форд транзит хорошей защитой для передней оптики, силового агрегата и кузова. Установка защитной дуги своими руками очень проста. Спереди около бампера есть специальные отверстия, куда закрепляется защита бампера. Эти отверстия перед началом работы необходимо обработать анти корозионными средствами.
Кстати,который на фотке-собран на раме Газ Обрезал её за кабиной,кабину поставил сверху на раму,лонжероны подрезал и рулевое прикрутил к раме. Рама спереди сужается,поэтому кабина немного клюнула.
Форд транзит 4х4 своими руками
Единственное-пришлось немного удлинить продольную тягу. Именно она дошла до сегодняшнего дня пройдя через множество изменений, включая и 3 поколения платформ.
Модель оснащалась бензиновыми двигателями с объемом 1,7 и 2,0 литра. Дизельная модификация отличалась эффективной мощностью равной 43 л.
С го по й год производитель выпускал модель Mark-2, которая обладала более мощным двигателем 2,5 л с г. Четвертое поколение Mark 3 и рестайлинговая версия Mark 4 явило себя в м году.
Тюнинг кузова Форд Транзит своими руками
Последним стало пятое поколение. Машины получили отличный внешний дизайн, мощные моторы, современные детали и продолжили выпускаться с года и по сегодняшний день.
Форд Транзит – одна из наиболее продаваемых линеек коммерческого транспорта этого производителя. Модельный ряд буквально поражает воображение: больше 6 000 000 авто, выпускаемых на 4-х вариациях грузовой платформы. Если штатных возможностей техники не хватает для нужд вашей компании, мы может удлинить раму FORD Transit и полностью переоснастить грузовую платформу.
Преимущества удлинения рамы Форд Транзит
Доработка и удлинение фирменного шасси – это шанс расширить сферу своих коммерческих интересов и возможностей техники с минимальными финансовыми затратами. После переоборудования, вы гарантированно можете рассчитывать на такие преимущества:
- Сохраняются все базовые параметры – грузоподъёмность, манёвренность и управляемость не пострадают;
- Расширяется клиентская база – техника становится более приспособленной для работы с грузами различной номенклатуры;
- Расширяется география доставки – повышается эффективность обслуживания междугородних направлений;
- Увеличивается объём перевозимых партий груза – при этом накладные расходы сохраняются на прежнем уровне.
Помимо этого, удлинить раму стоит заметно дешевле, чем купить новую единицу техники.
Наши мастера работают по такому принципу:
- Составляется техническое задание, где выводятся формулы натяжения металла и распределения нагрузок по осям;
- Рама разрезается между мостами, наращивается вставкой из высокопрочной стали, соединение выполняется методом холодного клепания.
- Удлиняются некоторые узлы конструкции: карданный вал, тормозная система, электропроводка;
- При необходимости, центральная часть рамы усиливается дополнительными лонжеронами.
- Выполнение заказов любой сложности в течение 3-х дней;
- Гарантийные обязательства на все виды выполненных работ;
- Возможность полного переоснащения грузовой платформы;
- Подготовка технической документации для ГИБДД;
- Индивидуальный подход к каждому проекту.
Если вы решили доверить удлинение рамы FORD Transit профессионалам, позвоните нам по телефонам, указанным на сайте.
Поврежденный ВИН КОД автомобиля. Осторожно при покупке!
Покупаете авто с пробегом? Проверьте номер двигателя!
При покупке коннекта перед осмотром техсостояния первым делом смотрите вин кузова — он расположен в ногах переднего пасажира. Если машина старше 5 лет, то скорее всего он выглядит так:
Я бы оторвал все выступающие конечности тому уроду, который выбивает vin-номера на кузове фордов под пассажирскими ногами. Это первейшее место, где все гниет. Сколько владельцев фиест-эскортов и прочих фордов пролило реки слез, увидев при регистрации автомобиля ржавчину вместо номера.
Сколько сгнило номеров на Land Rover Dicsovery, калининградских Тахо и Мицубиси Паджеро. По новым правилам регистрации с 2013 года а.м с нечитаемым вином на кузове на учет не ставится, если нет вклеек. Никак. Только по решению суда — а это процедура до года.
Алгоритм постановки:
— едем на экспертизу (причем любую, кто имеет лицензию, а не только в одном месте, как говорият инспектора), делаем ее
— при постановке на учет прикладываем эту экспертизу, если повезет и договоритесь, то получите запись "vin по шильде". Но скорее всего вам не повезет — тогда получаете письменный отказ в регистрации а.м. и с этим отказом и экспертизой в суд.
— по решению суда ставим машину на учет, если повезет.
Если у вас вин пока еще читается — очистите его аккуратно и обильно смажьте графитовой смазкой, регулярно контролируя ее состояние. Это рекомендация криминалиста, который пытался выловить цифры. Если номер на раме под колесами — как у Паджеро, то надо городить конструкцию — герметичный саркофаг, чтобы защитить этот вин от уничтожения, иначе машину будет очень сложно продать. Раньше было просто — номер не читается, экспертиза и вклейка в номер. Сейчас — круги ада.
Всем привет. Форд молодцы и додумались разместить вин-номер на лонжероне возле колеса, где хватает влаги и глязи, за это им отдельное спасибо. это на моделях с 00 годов.
Поэтому не лишним будет его переодически обрабатывать и проверять.
У меня под краской и мовилью показалась ржавчинка.
На фото хорошо видны очаги коррозии
Решил от нее избавиться. Пескоструй, просеянный песок, небольшое давление и без фанатизма. Химией и щетками здесь обрабатывать нельзя.
После обработки мажем литолом/мовилью/мастикой. Через пол года проверка.
Ford Transit 2007, двигатель дизельный 2.2 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Ford Focus, 2013
Ford Focus, 2010
Ford Focus, 2014
Ford Focus, 2013
Смотрите также
Комментарии 46
у меня везде смотрели
у меня везде смотрели
На ЛТ такая же мерзость.
не могли в другом менее грязном и влажном месте сделать
На мазде 6 первого поколения у правого сиденья переднего пассажира под ногами
ну вот там уже нормально по идее
Нет, как раз вся грязь и вода с ног туда и попадает. Если бы справа от сиденья, то возможно, а то там где ноги.
тогда да. не очень хорошо. видимо специально, что бы быстрее машину меняли
У меня мовиль + подкрылок, вроде норм пока что.
Почистил недавно болгаркой с диском-щеткой, когда проявились все буквы-цифры, намазал преобразователем, затем грунтанул и покрыл антигравием. СтоЯт подкрылки, грязь на ВИН-номер не попадает и его не пескоструит.
так там же вроде нельзя обрабатывать механически щетками. поэтому я и взял пескоструй.
Кто такое сказал? Пару раз чистил и ещё выдержит. Пескоструй не у каждого есть, а болгарку со щеткой проще найти.
да, просто я думал что механическое воздействие в виде щётки может вызвать вопросы при постановке, снятии с учёта
У нас с этим проще, пишешь договор, берёшь деньги за машину и дальше все проблемы ложаться на нового владельца. Это ему придётся снимать или резать локер, чистить мастику, антигравий, а если инспектору не понравится надпись, ехать на экспертизу.
Кто такое сказал? Пару раз чистил и ещё выдержит. Пескоструй не у каждого есть, а болгарку со щеткой проще найти.
Ставил на днях жигу на учёт. Эксперт сам горовит три мелкой наждачкой номер двигателя, что бы быстрее дело было. А вин на кузове(на стакане правом) вообще пришел и царапнул до грунта. Даже слово не сказал, что в районе болта крепления стойки есть след от ремонта.
Так что щётка не беда, согласен. А вот красить номер не надо. Лучше уж лаком. Даже эксперт так говорил
Эксперту так проще, с лаком. А вот пусть пескоструй берет или болгарку и чистит, ему же деньги за это платят.)))
А номер двигателя у нас не смотрят, только кузовной (ВИН).
Сам пониманию что это его работа. Но на солнцепёке под сорокет. Хочется быстрее домой. В 2011 году ставил реномна учёт, тоже номер терминала сам. Года идут система не меняется. Или это только у нас так. хз
Я ж говорю, что это проблема нового владельца.
А система да, менять надо, двигателя и в Беларуси как обычная деталь проходят, на номера никто не смотрит.
Читайте также: