Р4 равон или кобальт шевроле что лучше
При получении новой машины в шоу-руме внимательно проверьте её комплектность. В нашей крышка багажника при открывании с грохотом била по металлу проёма из-за неустановленной на заводе копеечной резиновой прокладки на левой петле. А на крышу дилеру пришлось возвращать потерянную где-то антенну. Она легко откручивается.
При получении новой машины в шоу-руме внимательно проверьте её комплектность. В нашей крышка багажника при открывании с грохотом била по металлу проёма из-за неустановленной на заводе копеечной резиновой прокладки на левой петле. А на крышу дилеру пришлось возвращать потерянную где-то антенну. Она легко откручивается.
Вот и наш тестовый Ravon R4 – это не что иное, как Chevrolet Cobalt. Под первоначальным именем бюджетный седан впервые вышел на российский рынок в 2013 году. Но уже через пару лет был вынужден покинуть его, так и не достигнув показателей своего предшественника Lacetti. У седана с новым узбекским именем минимум отличий. Это другая фальшрадиаторная решётка и конечно же новые логотипы. В интерьере поменялась только эмблема на руле. Всё остальное– от кнопок до обивки сидений и дверных панелей в точности, как у четырёхдерки Chevrolet.
Мест для мелочёвки в салоне вроде бы предостаточно: и большие карманы в дверях, и ниши на передней панели. Хотя в последние мало что положишь. Они неглубокие и внутри закруглены. В результате на поворотах предметы в них скользят и катаются туда-сюда, норовя вывалиться на пол.
Мест для мелочёвки в салоне вроде бы предостаточно: и большие карманы в дверях, и ниши на передней панели. Хотя в последние мало что положишь. Они неглубокие и внутри закруглены. В результате на поворотах предметы в них скользят и катаются туда-сюда, норовя вывалиться на пол.
Увезти длинномер в багажнике конечно можно, но тогда никого на задний диван уже не посадишь, поскольку спинку нельзя сложить по частям. Только целиком.
Увезти длинномер в багажнике конечно можно, но тогда никого на задний диван уже не посадишь, поскольку спинку нельзя сложить по частям. Только целиком.
Гигантский багажник нашего Ravon R4, пожалуй, один из самых вместительных в сегменте бюджетных седанов.
Гигантский багажник нашего Ravon R4, пожалуй, один из самых вместительных в сегменте бюджетных седанов.
Претензии к салону в основном по мелочи. Пластик легко царапается, а стыки и щели повсеместно разного размера. Да и детали не всегда прилегают друг к другу ровно. Обивка легко пачкается и с трудом очищается.
Претензии к салону в основном по мелочи. Пластик легко царапается, а стыки и щели повсеместно разного размера. Да и детали не всегда прилегают друг к другу ровно. Обивка легко пачкается и с трудом очищается.
Да и в передних креслах удобнее не намного. Подушка сиденья коротковата, а наполнитель центральной части спинки наоборот мягче, чем валики по бокам, и к тому же утоплен значительно глубже. В итоге за рулём скрючиваешься, как креветка. Не сильно спасает ситуацию возможность регулировки подушки кресла по углу наклона. Здесь уместнее была бы настройка поясничного упора, но её увы нет. Из прочих претензий к салону – подгонка и стыки элементов отделки. Местами между ними щели разной толщины. Да и царапины на используемом в машине повсеместно жёстком недорогом пластике слишком заметны.
То там, то тут в салоне натыкаешься на бюджетные и нерациональные решения. Например, полозья передних кресел сзади имеют разную длину. Зачем ближайшим к центральному тоннелю лишние неиспользуемые сантиметры? Без этого для ног задних пассажиров было бы чуточку больше места.
То там, то тут в салоне натыкаешься на бюджетные и нерациональные решения. Например, полозья передних кресел сзади имеют разную длину. Зачем ближайшим к центральному тоннелю лишние неиспользуемые сантиметры? Без этого для ног задних пассажиров было бы чуточку больше места.
Рычаг АКПП при каждом включении режима Drive то и дело норовит проскочить мимо нужного положения по прямому пазу.
Рычаг АКПП при каждом включении режима Drive то и дело норовит проскочить мимо нужного положения по прямому пазу.
На фоне полностью закрытого приличной обивкой грузового отсека внутренняя сторона его крышки с голым металлом выглядит удручающе. Нет никаких ручек и петель, чтобы ухватиться. Только вырезы в металле.
На фоне полностью закрытого приличной обивкой грузового отсека внутренняя сторона его крышки с голым металлом выглядит удручающе. Нет никаких ручек и петель, чтобы ухватиться. Только вырезы в металле.
При поиске бюджетного варианта автомобиля с просторным салоном, высоким качеством сборки, надежным двигателем и автоматической коробкой передач, внимание обязательно привлечет Ravon R4.
Комплектации и цены
Цена ravon cobalt – это одно из основных преимуществ автомобиля. Базовая версия Comfort, при вполне неплохом оснащении не превышает полмиллиона рублей. Здесь пользователю доступна неплохая по качеству аудиосистема, ГУР, центральный замок, зеркала с подогревом и возможностью регулировки из салона, ряд других полезных опций. Данная комплектация предусматривает исключительно установку механической КПП.
В комплектации OPTIMUM появляется возможность выбора между механической и автоматической трансмиссией. Здесь же появляется кондиционер, пассажирская подушка безопасности, подогрев сидений, противотуманки. Цена автомобиля с механической КПП установлена на уровне 540 тыс. руб. За автомат доплата составит еще 60 тысяч.
Поклонникам богатой комплектации автомобиля производитель предлагает обратить внимание на версию ELEGANT. Из дополнительных опций здесь предусмотрены еще задние стеклоподъемники. Все остальные изменения связаны в основном с применением более качественных материалов и различных декоративных элементов и вставок. В этой комплектации равон р4 продается только с автоматической КПП.
Внешний вид автомобиля
Габаритные размеры автомобиля
Завод-изготовитель предоставил информацию о габаритных размерах автомобиля с кузовом образца 2017 года. Теперь все заинтересованные лица и потенциальные покупатели могут удостовериться в том, что места в салоне и багажнике меньше не станет, а скорее – наоборот. Следовательно, комфорт станет лучше. Длина новой модели всего на 2 см не достигает отметки 4,5 метра. Ширина соответствует средним стандартам и параметрам для такого класса машин и составляет 1м 73,5см. Высота – немногим более полутора метров (1м 51,4 см). Колесная база (2м62см) обеспечивает устойчивость и надежность автомобиля на дороге, хорошую управляемость, в том числе на крутых виражах. Клиренс равон р4 составляет всего 16 мм и это, пожалуй единственный показатель, который, с учетом качества отечественных дорого взывает определенное волнение. Впрочем, при умеренно аккуратном управлении автомобилей, высота дорожного просвета вполне приемлемая.
Другие технические характеристики автомобиля
Подвеска автомобиля – это еще одно его преимущество, позволяющее успешно справляться с неровностями, ямами, колдобинами на дорогах:
- передняя — независимая, McPherson
- задняя – полузависимая, торсионная
Экстерьер и интерьер автомобиля узбекской сборки
Как уже было отмечено, ravon r4 2017 года практически полностью скопирован с американского Шевроле Кобальт. Шевроле, к сожалению, ушел с отечественного авторынка, станет ли Равон достойной заменой – время покажет. Внешние данные практически полностью сохранили образ предшественника, а доступная цена на новый Равон Р4 вполне может стать определяющим при покупке.
В целом, при осмотре снаружи седан оставляет самые положительные впечатления, выглядит стильно и современно, формы кузова, его линии и изгибы узнаваемы и привлекают заинтересованные взгляды. Определенно, внешне Равон не испортил свой прототип. А что же внутри? Стоит заглянуть в салон.
Несмотря на то, что ravon r4 отнесен к категории бюджетных моделей, качество материалов и внутренняя отделка салона на высоте! Особенно это становится ощутимо в комплектации ELEGANT. Обшивка и пластмасса отвечают всем требованиям, прочные и мягкие одновременно, выглядят внешне эффектно и сделаны добротно. Особо стоит отметить сиденья автомобиля, удобные и комфортные. За рулем не устаешь, так как форма и изгибы кресла позволяет поддерживать тело водителя без излишнего напряжения.
Широкая колесная база не только улучшает устойчивость автомобиля на дорогах с любым типом покрытия, но и позволяет расширить салон автомобиля. На заднем сиденье три взрослых человека будут чувствовать себя вполне комфортно.
Преимущества и недостатки
К достоинствам автомобиля ravon r4, прежде всего, следует отнести просторный салон и вместительный багажник. Внушительные габаритные размеры и достаточно широкая колесная база позволяют обеспечить комфорт для водителя и четырех пассажиров, а также предоставить возможность перевозить до 400 литров полезных грузов.
Следует отметить достойные ходовые качества автомобиля – прежде всего, неплохую динамику, достаточно быстрый набор скорости и эффективное торможение. Руль имеет хорошую чувствительность, позволяет держать Равон на дороге без лишних усилий и при этом четко реагирует на команды управления, поступающие от водителя.
Подвеска автомобиля хорошо и уверенно справляется со всеми сложностями на неровной дороге и позволяет сохранять высокий уровень комфорта даже при максимальной загрузке. Особо следует отметить правильные, простые и эффективные конструкторские решения по трансмиссии автомобиля. Надежная механическая и современная автоматическая коробки передач эффективно работают в самых сложных эксплуатационных условиях и являются одними из самых надежных и безотказных агрегатов автомобиля.
Наконец – доступная цена на автомобиль – несомненный пляс, который обязательно привлечет внимание десятков тысяч поклонников.
А есть ли недостатки? Конечно, у каждого автомобиля они имеются. Прежде всего, ravon r4 имеет достаточно бедное оснащение дополнительными опциями. Так, например, даже в максимальной комплектации отсутствует система стабилизации – практически обязательное условие для большинства современных автомобилей.
Подведем итог
В целом Равон Р4 – вполне удачный рестайлинг активно покупавшегося в странах СНГ Шевроле Кобальт. Модели 2017 года выпуска, пожалуй, недостает более богатого оснащения, установки дополнительных систем и опций. Будем надеяться, что все это ждет поклонников недорогих качественных бюджетных автомобилей впереди!
Ravon
Ravon R2
Самый младший из представленных в России Равонов — R2. Внешне этот автомобиль довольно точная копия Chevrolet Spark третьего поколения (M300).
Ravon R2
Chevrolet Spark M300
Chevrolet Spark M300, облик которого создан дизайнером Тиваном Кимом, выпускался в Южной Корее на заводе GM с 2009 по 2015 год. Также его собирали в Индии, Колумбии, Вьетнаме и Узбекистане, в Асаке, где он позже как раз стал Равоном R2. Но узбекский силовой агрегат — лишь один из применявшихся на этой модели. У Спарка было пять малолитражных бензиновых моторов и три коробки передач (кроме автомата Aisin еще 5-ступенчатая механика и вариатор Jatco). Однако в России Ravon R2 продается только с автоматом.
Chevrolet Spark M300, облик которого создан дизайнером Тиваном Кимом, выпускался в Южной Корее на заводе GM с 2009 по 2015 год. Также его собирали в Индии, Колумбии, Вьетнаме и Узбекистане, в Асаке, где он позже как раз стал Равоном R2. Но узбекский силовой агрегат — лишь один из применявшихся на этой модели. У Спарка было пять малолитражных бензиновых моторов и три коробки передач (кроме автомата Aisin еще 5-ступенчатая механика и вариатор Jatco). Однако в России Ravon R2 продается только с автоматом.
Правда, совсем недавно модель пережила рестайлинг, который чуть уменьшил сходство. Обновленный R2 появится в продаже в конце декабря, а пока можно приобрести дореформенную версию.
Интерьер Ravon R2
Интерьер Chevrolet Spark
Ravon R3 Nexia
Ravon R3 Nexia суть Chevrolet Aveo, выпускавшийся с 2008 по 2011 год. О том, чем именно отличаются эти автомобили, в нашей фотоподборке:
По ссылкам ниже представлено официального руководство на данный автомобиль. Для вашего удобства мы предлагаем вам скачать его на свой компьютер, либо посмотреть онлайн прямо на сайте, выбирайте наиболее удобный для себя вариант.
Что представляет из себя новый седан Ravon R4?
Модель Р4 является второй новинкой бренда Равон, первой стала новая Нексия, продажи которой начались еще осенью 2016. О том что новый седан появится в России стало известно еще на первой презентации нового бренда, когда публике рассказали о планах компании на ближайшее время. Тогда R4 вызвал большой интерес у автолюбителей, так как по сути это Chevrolet Cobalt в предыдущем кузове, который несколько лет назад продавался в России, но вскоре ушел с нашего рынка в с связи с кризисом. Не смотря на спорный дизайн, автомобиль в целом получился достаточно хорошим, о чем говори многие автомобильные журналисты. Неудивительно, что Ravon приняли решение вернуть на рынок данную модель.
Какие отличия у Равон Р4 от Шевроле Кобальт?
Внешне каких-либо серьезных отличий между этими моделями нет, главное изменение это новая решетка радиатора, а также новые шильдики спереди и сзади. В салоне изменения также минимальны, впрочем и так внутреннее убранство выглядит на уровне ближайших одноклассников.
Стоимость в 2018 году
Самой богатой будет версия ELEGANT, которую отличают в большей степени лишь оформление салона и декоративные элементы, вроде рулевого колеса DELUXE, другой обивки сидений и легкосплавных диском. Кроме того в ней также добавлены электростеклоподъемники для задних дверей. Для такой комплектации доступна исключительно автоматическая коробка передач, а ее цена составляет 649 000 руб.
Размеры автомобиля
Внешние размеры Ravon R4:
- Длина — 4,479 метра;
- Ширина — 1,735 метра;
- Высота — 1,514 метра.
Колёсная база имеет длину в 2,620 метра, а дорожный просвет характерную для авто этого класса высоту в 160 мм, что позволяет ему легко справляться с дорожными неровностями средних размеров.
Двигатель и коробки передач
Трансмиссия автомобиля может быть, как 5 — скоростной механикой, так и 6-ступенчатой автоматической. Рычаг МКПП обладает небольшим ходом и отличается высокой четкостью включения передач.
Разгона до 100 км./час 4 Ravon 4 достигает за 11.7-12.6 секунды, имея скоростной предел 169-170 км/ч в зависимости от модификации. В плане расхода топлива экономичнее, конечно же, вариант с МКПП, в смешанном режиме он потребляет 6,2 литра, а по городским дорогам 8,5 литров. Благодаря 6-ступенчатом гидротрансформатору, вариация с АКП достаточно легко ускоряется, имея незаметное переключение передач, и чуть больший расход бензина по сравнению с механикой.
Подвеска и тормозная система
Узбекский Р4 обустроен упругой, прочной подвеской с хорошим запасом энергоемкости. Подвеска отлично справляется с ямами и грунтовкой на дороге, без малейшего для себя вреда.
Тормозная система чувствуется очень хорошо, позволяя Ravon R4 маневрировать в потоке дорожного движения, и обеспечивает своевременное снижение скорости до полной остановки, несмотря на то, что сзади автомобиля установлены обычные барабаны.
Достоинства и недостатки Ravon R4
Равон Р4 — достаточно простой, но надежный авто, с хорошим качеством сборки, плавным и предсказуемым поведением при маневрировании, не допускающим заносов.
Преимущества:
- Небольшая цена (в сравнении с конкурентами);
- Надежные ДВС и КПП;
- высокая посадка;
- просторный салон;
- мягкие кресла;
- большой багажник;
- Наличие ниш и полочек в салоне.
Недостатки:
- Достаточно устаревший дизайн;
- Слабо развитая дилерская сеть (на данный момент);
- Не самое богатое, по современным меркам, оснащение.
Явным преимуществом модели Р4 перед конкурентами является проверенный временем двигатель, более чем вместительный багажник и приемлемая цена. Ravon r4 — один из самых доступных по цене седанов на нашем рынке, при этом он просторный, имеет не плохие ходовые качества и не боится плохих дорог, да ещё обладает современной АКПП.
Сильно выделяющихся недостатков у данной модели нет, значимым недочетам можно считать только отсутствие многих современных опций, вроде мультимедии, навигации, системы курсовой устойчивости, круиз-контроля и т.п.
В целом R4 очень даже конкурентоспособен и полностью оправдывает свою цену.
Внешне автомобиль стал даже более симпатичнее чем Кобальт, в этом заслуга новой решетки радиатора, которая придала автомобилю большую солидность. Примечательно, что уже с базовой версии зеркала и ручки дверей окрашены в цвет кузова, в отличии того того же R3, где за это приходится доплачивать покупая следующую комплектацию.
Видео
Презентация
Детальный обзор интерьера и экстерьера
Все тест-драйвы данной модели вы можете найти на соответствующей странице нашего сайта.
Кобальт он же Равон Р4
Вахидов после жестокой пьянки и не похмелился.
Первые впечатление в отношении Он-До и Р4 я напишу сейчас, пока свежи воспоминания по Дацуну. Сравнения можно провести только после какого-то внятного периода эксплуатации. Разница в стоимости этих машин близкой комплектации Траст 3 на автомате составляет 0 рублей, т.е. её разницы нет. У меня нет передних противотуманок, поэтому для сравнения нужно брать комплектацию Оптимум на АТ. А это всего лишь 30 т.р. разницы. Т.е. 500 тех самых у.е. Посмотрим, что мы получаем за 30 т.р. Хотя за те плюшки, которые есть в Р4 нужно сравнивать с комплектацией Дреам 1. Разница всего 4 т.р., и считаем, что её (разницы) нет.
Итак смотрим ближе под микроскопом. Траст 3/Дрим 1 и Р4 Комфорт/Оптимум.
Какие плюсы есть в Р4.
1. Когда садишься в него, то понимаешь насколько он внутри большой по сравнению с Дацуном. По размерам полноценный С-класс. Но. Относится он к В+, т.к. нужно судить не только по размерам, но и устанавливаемому оборудованию и доступным опциям. Поэтому Р4 позиционируется, как В+ класс. Внутри это типичный американец по дизайну панелей и комфорту. В этой машине предпочтителен вальяжный стиль расположения и вождения. Р4 не провоцирует на агрессию. Куча места над головой спереди и сзади. Выштамповки в обивки крыши. Можно садится в папахе :).
2. Завёл двигатель. Скупая мужская слеза скатилась по моей щеке. Двигателя не слышно прогретого! Вообще не слышно на холостом ходу. Только стрелка тахометра показывает обороты. Снаружи почти тишина при его работе. 6 ступеней ему как раз и подходит эта коробка АТ. Коробка перебирает передачи вверх быстро. Правда если стрельнуть со светофора колёса срывается в букс, а этого эта коробка не любит. У коробки есть ручной режим М. Переключение передач на ручке коробки +/-. Лучше держать обе руки на руле. Но этот режим будет востребован зимой для раскачки машины. Питается бензином от 91. У движка цепной привод на весь срок службы.
3. Компоновка салона. Чисто американская. Такого количества кармашков я не встречал на европейцах. В дверях полноценные карманы под 1,5 литровые бутылки и сзади также. Нормальные карманы под бумажные листы А4 свернутые пополам. Если без бутылки то полноценный А4 влезает. Подстаканники расположены между передними креслами. Их 3 вида под разные размеры напитков. 3-ий для задних пассажиров интересной формы. Поэтому ставить подлокотник смысла нет — лишаешься подстаканников. Да и нет на Кобальт подлокотника нормального. У Дацуна, для сравнения, всего 2 одинаковых впереди перед КПП. У Р4 есть поддон на консоли по середине и туда помещается планшет 7″. Он туда просто ложится. Лично мне этого не хватало в Дацуне с его горбом по центру.
Куча кармашков для мелочи. Под ручником, над блоком управления светом и подсветкой, над бардачком и сзади в дверях, помимо бутылок, под климатической установкой (там помещены usb и aux, а не выведено в бардачек, как у Дацуна usb). Не хватает только второй розетки.
4. Присутствие регулировки сидения по высоте для водителя. Для Дацуна это сидения Дрим 3 если не ошибаюсь. Механизм поднимает только нижнюю подушку. Подушка немного коротковата для меня, на Дацуне также не длинная, но чуть более удобная. Ноги у меня длинные, поэтому поднял вверх, но запас по регулировке ещё остался. Теперь у меня чисто американская высокая минивэновская посадка. Вижу капот полностью. Над головой места также куча осталось, но уже в папахе не сядешь — только в кепке :).
5. Есть регулировка подсветки приборов и центральной консоли. При этом запоминается подсветка для 2 режимов — ДХО, габариты + ближний/дальний. При переключении режимов подсветка меняется.
6. Когда я выключаю двигатель внешние световые приборы и подсветка приборов выключается автоматически, а подсветка салона загорается. Мне не пиликает при открытии двери о не выключенной подсветке, как это происходит в Дацуне. Она выключается и включается сама при установке или извлечении ключа в/из замка зажигания. И вопрос выключил я свет или нет не стоит.
7. Вежливая подсветка. Когда я открываю пультом ключа багажник у меня включается подсветка не только внутри. Я не распахнув багажник её не увижу, т.к. багажник приподнялся немного, как в Дацуне. Но и подсветка заднего номерного знака загорается на 30 секунд. Я вижу куда иду и встаю. Провожание также есть. В магнитоле настраивается время работы ближнего света для провожания. Открыл дверь, дернул дальний свет на себя — вот тебе дорожка домой. Светит, 30, 60, 120 секунд в зависимости от настройки. Прикольно.
8. Мотоциклетная панель приборов и компоновка рабочего места водителя — мне понравилось. Всё в доступе поднятой руки и перед глазами. Управлению не мешает ничего. Также и в Дацуне. При запуске панель приветствует — поднимает стрелку тахометра вверх-вниз и гаснут контрольные лампочки. Может бы поставить с другой стороны стрелку скорости. Но тут есть объяснение этому. При электронном указателе скорости и расхода и пробега можно 2-мя движениями в БК поменять км/ч на мили/ч, литры в галоны. Т.е. для американской системы измерений. К электронному указателю скорости привык. Да и не только в Р4 он есть — на многих машинах уже.
9. Широкие передние, боковые, задние стойки и глубокая передняя панель. Это эстетически внушает уверенность в безопасности машины. По факту стойки действительно широкие под пластиковыми накладками. При высокой посадке они не мешают.
10. Есть удлинители лонжеронов под корытом сзади и распределительная панель. Бампер заполнен вспененным поглощающим материалом.
11. Широкие задние двери. Очень удобно садится и выходить. Передние также не маленькие.
12.Приборная панель поворотниками щёлкает непринуждённо и тихо. Работу реле не слышно. В базе есть 3 раза моргание поворотником при качении джойстика без постановки в положение. У Дацуна Дрим это есть. Иначе реализован одинарный взмах дворниками. Джойстик вниз.
13. Ремни безопасности переднего пассажира и водителя регулируются по высоте — есть в комплектации Дрим у Дацуна. В Трасте нет.
14. Лючок бензобака запирается при постановке на охрану, чего у Дацуна нет вообще.
15. Ключ изначально выкидной с пультом штатной сигнализации. Хотя другие производители давно перешли на безключевой доступ, т.е. старт/стоп. Но в Дацуне мы знаем какой.
16. Лупоглазые фары. Да выглядят они не очень в дизайне. Дизайн автомобиля заточен под Камаро — низкое остекление, задница со стопорями и тут эти глаза. У многих они вызывают отторжение. Но как светят! Такое ощущение, что я еду на Дацуне с противотуманками. Бока и ближнее поле, как противотуманки. Но и вдаль ближний свет хорош у Р4.
17. Наличие нормальных ограничителей открытия дверей на всех дверях. Я физически ощущаю постановку на этот ограничитель. У Дацуна только на передних дверях нормально.
18. Подушка пассажира отключаема. Это хорошо.
19. В каждом козырьке Р4 есть зеркало и держатель карты/пропуска (типа козырёк — поднимается), также в каждом. Девушки точно будут довольны.
20. Интересно реализована блокировка дверей от открытия. Нет пипок или флажков. Ручка открытия двери утапливается внутрь. Есть кнопки закрытия/открытия на панели. Снаружи сразу и не поймёшь.
21. Питание магнитолы и прикуривателя отключается после вытаскивания ключа и открытия водительской двери. Т.е. заглушил двигатель (можно вытащить ключ — всё работает) сидишь слушаешь и питание на прикуривателе есть. Открыл вышел и всё потухло. Это логично и удобно. Не забудешь выключить. Вставил ключ — питание появилось. Всё включилось.
22. Дворники ураган. Стоят веерные форсунки. Иногда не хватает одного взмаха после орошения стекла.
23. Пластиковая защита между капотом и стеклом в сеточку. Листья туда точно не попадут. От остального воздушный фильтр спасёт.
24. Обогревы. Тут вопросов нет. Заднее очень быстро превращается в полоску и можно ехать. Попу жарит. Всё работает.
25. Направление обдува. Благодаря тросиковому управлению я могу настроить приемлемый для меня режим между обдувом только на стекло или стекло+ноги. На Дацуне только перещёлкивать между режимами. И настройка положения заслонок в режиме стекло+ноги, что там, что там не оптимальна — больше в ноги. В Р4 я могу поставить промежуток.
26. ГУР. ЭУР конечно хорош и не стреляет, как это нам пытаются на форумах внушить адепты иномарок. Но ГУР приятно полнит дополнительным лёгким усилием на руле. Это приятно.
Получилось много плюсов, но теперь я их разбавлю минусами. И поверьте они есть.
1. Машина запотевает и очень быстро, если много людей в салоне. Давайте разберёмся почему это происходит. Нет в задней полке отверстий для вентиляции, но это не суть проблемы и решается установкой в обивку полки дефлекторов боковых от ВАЗ-а 10-го семейства. Вот тут мы пересекаемся . Но и это не суть. В задних крыльях в багажнике есть шторки под бампером. Они есть! Но заложены тепло-шумоизоляцией. Очень толстый слой. Нет выштамповки в обивке багажника. Режем и ставил каналы сами по вкусу. Из этого вытекает второй недостаток.
2. Двери иногда не закрываются легко — почему смотри п.1 Избыточному давлению некуда выходить. Поэтому в шоурумах машины стоят с открытыми стёклами. Учитывайте этот момент. Резать вентиляционные отверстия в багажнике придётся.
3. Управляемость. Машина более валкая и пытается распрямить траекторию в поворотах, но она более мягкая при прохождении неровностей. Также в это внесли высокие шины 185/75 и мой зимние Nordman 5 с мягкой боковиной. Хотя на Дацуне у меня был Нордман без шипов. На стандартных летних шинах доехал только до дома и поменял на шипованную. Впечатлений по ней нет. Стандартно с завода стоит Ханкук.
4. Нет кнопки открытия багажника из салона. Только с ключа или его кнопки брелка и то когда он вынут. Производитель объясняет это криминогенной обстановкой в Бразилии, где очень много диких обезьян и находится часть разработчиков концерна GM.
5. Нет подсветки кнопок ЭСП в дверях от слова совсем. И нет режима автоопускания или автоподъёма. На Дацуне также этого нет, но есть подсветка.
6. Ручки закрытия дверей без подъема и ухватистости. Американ дизайн стайл. Т.е. чтобы закрыть дверь нужно вынести руку из проема далеко. В Дацуне это только у водителя. Кто водит Дацун поймёт это, и так у всех дверей в Р4.
7. Нет задних подкрылков и вообще брызговиков. Следует поставить, очень бока закидываются грязью без передних брызговиков. Но и стоимость этих элементов высока — иномарка. Пару брызговиков Новлайн 1т.р. на ось. Подкрылки задние почти 1 т.р. на сторону.
8. БК на приборке. Его функцилонал минимален. Я никогда не узнаю температуру ОЖ без покупки Мультитроникса или любого CAN бортовика. БК показывает только средний расход, планируемый пробег, время пробега от сброса если запустил его и средняя скорость от момента сброса. Посмотрите на свои БК в панели Дацуна — там будет намного больше параметров. Есть индикация превышения температуры. Ну это иномарка типа. И в защиту скажу, что ОЖ по регламенту меняется раз в 150т.км. Раз в 150т.км.
9.Регулировка зазоров ГРМ — она требуется. Регулировка зазоров клапанов не требуется до проверки на 105т.км. А вот тут придётся раскидать четверть мотора. И нужно иметь у дилера нужного размера толкатели или у стороннего/клубного сервиса. Многие не делают это и ездят дальше. Мотор надёжен и это его плюс.
10. Редкий размер шин 185/75 R14. С уходом Шевроле этот типоразмер не популярен. Другой типоразмер 195/65 R15 намного популярен, но придётся брать литьё. Штамповкина R15 я не нашёл для Cobalt-a. Для лета купил диски штамповка на R14.
11. Отсутствие шумки в дверях. Но за 800 км пробега на текущий день я не поймал камня в дверь чтобы сказать пипец как громко. Пока я разогнал до 130 км/ч на обгоне и тогда появились аэродинамические шумы. Добавлю — особой проблемы с шумкой на 1300 км я не выявил.
12. Много составных частей панелей (особенно торпедо) находит друг на друга. Есть зазоры на сборке. Не критичные, но есть. У Дацуна передняя панель почти вся литая, если не считать подушку пассажира — там стандартная вставка. Будет ли скрипеть — покажет время. Панели из жёсткого пластика, как и на Дацуне. Царапистость пока не проверял.
13. Климата нет. Остальное имеет тросиковое управление, кроме кнопки включения кондея и внешней заслонки (забор воздуха). Но для примера у Ниссан Алмеры всё тросиковое и не только у неё.
14. Надо учитывать особенности работы гидромеханического автомата при обгоне. Отпустил впереди обгоняемый транспорт. Не стесняясь продавил газ на половину. Корорбка перешла на передачу ниже и переключается на 4,5 тыщ. Если нужно максимум — педаль в пол и коробка на 2 передечи вниз уйдёт и будет на 6,5 тыщ. переключаться. Есть задержка на эти обгоняемые переключения вниз. Нужно привыкнуть. Хотя это и на Дацуне с его автоматом.
15. Заменить магнитолу не получится полноценно. На ней отображается температура наружного воздуха и настройка блока комфорта (продолжительность подсветки и ещё пару мелочей). Ловит радио посредственно.
16. При средних скоростях в дождь возможно сползание воды, убранной дворниками, со стороны водительского стекла. Желательно поставить дефлекторы лобового стекла.
17. Нет фильтра салона на новой машине. Место установки есть, а при покупке автомобиля его там нет. Поставил угольный за 800р. Вполне распространённый фильтр у концерна GM. Нужно учитывать направления воздуха в системе — снизу вверх.
18. Нет круиз-контроля. На кобальте также небыло в том числе и недорогого стороннего
Читайте также: