Р2246 шевроле каптива дизель ошибка

Обновлено: 17.06.2026

Как прочитать ошибки

Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

1. Кабель K-line.
2. Ноутбук или планшет.
3. Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем.

Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1. 7.

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка.

Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Программа диагностики Шевроле.

Коды ошибок

Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:

Диагностика неисправностей и определение ошибок.

Вывод

Жалоба на плавающие обороты хоть на ХХ хоть в движении. Обороты гуляют хаотично от 1000 до 2500 при работе на ХХ ходу, так же гуляют и режимы работы в дате. То признак ХХ то частичные нагрузки то вдруг сменяется полную нагрузку и снова падает на частичную. Положение заслонки скачет так же хаотично от 3 до 15%. Если заглушить машину и снова завести то режим работы устанавливается на ХХ но обороты выше заданных примерно на 300об.мин. При первой же перегазовке признак ХХ изчезает, и больше не устанавливается постоянно, а может возникать временно при плавании оборотов переходя на среднюю нагрузку и т.д.

Виновником оказался пластмассовый клапан на патрубке отсоса картерных газов. Там внутри видимо калиброванное отверстие расчитанное на определённую перетечку, вот это отверстие по каким то причинам (подозреваю что просто закоксовалось) стало пропускать картерных газов больше чем необходимо,что и вызвало незапланированный подсос со стороны картера и из воздушного фильтра(отдельный патрубок подводится туда же)

Проверить кстати состояние клапана довольно просто, при исправном (новом) клапане воздух с патрубка который соединяет это хозяйство с воздушным фильтром на ХХ не засасывается, При неисправном клапане там повышенное разряжение и потому чувствительно присасывает палец. После замены клапана обороты пришли в норму.
Думаю неисправность имеет право называться типичной.

Контроллер КПП и контроллер ЭСУД соединены между собой с помощью последовательного канала передачи данных. С контроллера КПП каждые 100 миллисекунд на контроллер ЭСУД высылается Р-код, сообщающий о состоянии и подтверждающий правильное действие трансмиссии.

Если посредством контроллера КПП обнаруживается неисправность в трансмиссии, то с контроллера КПП на контроллер ЭСУД высылается P-код, сообщающий о состоянии, в результате чего включается лампа индикатора неисправности и устанавливается DTC P0700.

• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Проверить отсутствие слабого контакта или поврежденного жгута контроллера ЭСУД/КПП. Проверить цепь канала передачи данных на отсутствие следующего:

• Соединение клемм
• Неисправность замков
• Деформированность
• Повреждения клемм
• Слабый контакт клемм с разъемами проводки.
• Повреждения жгутов

Диагностический код неисправности (DTC) P0703

Информация тормозного переключателя посылается на контроллер КПП контроллером ЭСУД (контроллер кузова) посредством сети передачи данных, которая называется контроллерная локальная сеть (CAN). Для обмена данными CAN между контроллером ЭСУД и контроллером КПП используются две схемы. Неисправность в CAN сама по себе не приводит к установке кода DTC P0703. Если возникает неисправность в CAN, то перед кодом DTC P0703 устанавливаются другие коды.

• Тормозной переключатель активен и скорость автомобиля больше 90 км/час.
• Выключатель стоп-сигнала не активен, когда тормозной переключатель активен в течение 20 секунд.
• Замедление транспортного средства в течение 4 секунд без активации тормозного переключателя.

• Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
• Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностический код неисправности (DTC) P0833

Датчик сцепления является переключателем с нормально замкнутыми контактами, педаль сцепления отпущена. Контроллер ЭСУД обнаруживает напряжение зажигания в цепи датчика сцепления, когда замыкаются контакты датчика сцепления. Контроллер ЭСУД обнаруживает 0 вольт в цепи датчика сцепления, когда размыкаются контакты датчика сцепления, педаль сцепления нажата. Когда контроллер ЭСУД обнаруживает большое количество изменений передач, не обнаруживая перехода датчика сцепления, устанавливается код DTC P0833.

• Нет торможения.
• Скорость автомобиля выше 50 км/ч.

• Контроллер ЭСУД должен обнаружить 20 или более изменений передач без переходов педали сцепления.

• Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
• Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностический код неисправности (DTC) P0850

Переключатель “Стоянка / Нейтраль” (P/N) является составной частью переключателя положения избирателя механизма переключения передач АКПП в сборе. Переключатель P/N является переключателем с нормально размыкающими контактами, которые замыкаются при переключении КПП в положение “Стоянка” или “Нейтраль”. Контроллер ЭСУД подает опорное напряжение 12 В в сигнальную цепь переключателя P/N, когда его контакты разомкнуты. Когда происходит переключение КПП в положение “Стоянка” или “Нейтраль”, контакты переключателя P/N замыкаются и переводят сигнальную цепь переключателя P/N на массу.

• Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
• Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностический код неисправности (DTC) P1138

Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S в процессе отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем (DFCO)

С помощью обогреваемого датчика кислорода (HO2S) производится напряжение, которое изменяется в пределах 100-900 мВ при нормальных условиях эксплуатации. Посредством контроллера ЭСУД производится напряжение смещения в сигнальной цепи датчика HO2S в пределах 420-480 мВ. Базовое заземление для датчика обеспечивается с помощью контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД контролирует напряжение сигнала, чтобы определить, являются ли отработавшие газы обедненными или обогащенными. Напряжение датчика кислорода высокое, когда отработавшие газы обогащенные, и низкое, когда отработавшие газы обедненные. Посредством контроллера ЭСУД постоянно контролируется сигнал датчика HO2S в течение действия замкнутого цикла. Если с помощью контроллера ЭСУД обнаружится напряжение датчика HO2S, которое в течение действия условия отсечки топлива выше заданного значения, то устанавливается DTC.

• Время после отсечки топлива больше 5 секунд.
• Интегрированная масса воздуха после отсечки топлива больше, чем 15 г.
• Время после обнаружения температуры точки росы больше, чем 30 секунд.

• Фильтрованное напряжение датчика HO2S более 0.15 В.

• Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностический код неисправности (DTC) P1551

Контроллер ЭСУД отслеживает и оценивает напряжение сигнала датчиков положения педали акселератора (APP), а также входные сигналы других датчиков, чтобы определить требуемое открытие дроссельной заслонки. Для управления движением дроссельной заслонки контроллер ЭСУД подает напряжение сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на двигатель привода дроссельной заслонки через цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки. Кроме того, контроллер ЭСУД отслеживает напряжение сигнала, подаваемое в цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки. Код DTC “Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)” устанавливается в том случае, если контроллер ЭСУД обнаруживает условие неисправности в цепях TAC или неправильные рабочие характеристики электродвигателя.

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->

20 Владимир Объясняю как снять ошибку двигателя если загорелся чек. Нужно повернуть ключ зажигания чтобы загорелась панель приборов и в течении очень короткого времени…

Объясняю как снять ошибку двигателя если загорелся чек. Нужно повернуть ключ зажигания чтобы загорелась панель приборов и в течении очень короткого времени нажать пять раз на педаль газа, после чего выключить зажигание. Ошибка двигателя исчезнет. Все это есть в книге по эксплуатации. Дважды опробовал сам, когда загорался чек после заправки плохим бензином. Проблем никаких и не надо ехать к диллеру.

Петрович Спасибо за подсказку.Вот если- бы у Лачетти также было- бы, обязательно в свое время воспользовался- бы, раз 5 чек скидывали.Интересно, можно так на Лаче…

7 Петрович понять не могу, что это такое в шевовских моторах, в Лаче у меня чек постоянного появлялся, на Эпике, правда, такого ни разу не было, правда один раз мотор…

6 серега Петрович ты здесь,слава богу,а то я думал что один сюда хожу.Я 92 лью,народ отсоветовал от 95-98,говорят присадок свинцовых можно хлебнуть.Я сначала на…

Петрович Cерега, привет! Я на этом сайте с 2005 года, с ноября, в октябре 05 Лачу купил и сразу - же сюда, на разговоры. )Сорри, фотки сброшу на мыло.Кстати, один…

4 Петрович Cерега, сбрось мыло, пжта, фотки скину, а то куда- то твой мейл запропастился, не могу найти. Спасибо.…

Петрович Юлия, привет! Вот и Вы появились на форуме! Как машинка бегает, есть проблемы? Я лью только 95-ый бензин. Попробовал, в кои- то веки, 92- ой залить на Шелле,…

Саша Х Всем добрый день. Шевроле каптива 2.2, 2015 год. Выключаю зажигание а машина ещё работает ровно 5м10 сек и после сама глохнет.доп сигнализации не установлено,…

Саша Х всем привет. Каптива 2.2, выключаю зажигание а она ещё работает 5.10 секунд. Никаких допов нет, все штатное. Помогите. …

2 Артем Здравствуйте, у меня каптива 2012 года, Двигатель 2.2 дизель, пробег 114000. При езде по маленьким кочкам стуки колёс отдают в руль, он как трясётся не сильно.…

Александр резину поменяй, баллонам капец, колёса овалом( грыжи). Тоже голову ломал, пока балансировку не сделал не мог разобраться.…

Алия! Здравствуйте, крапива объем 3,2 запускается двигатель, затем через 5 минут загорается чек —/+, электрики третий день не могут найти причину Заранее спасибо…

Максим Добрый день у меня капа 2.4 с 100 стала туго заводиться только после 3 или 4 раза и при резком нажатии педали газа машина как бы захлебывается а может и вовсе…

1 Владимир Здравствуйте скажите пожалуйста кто сталкивался с проблемой на Каптива 3.2 двигатель не запускается стартер крутит но ни заводится даже ни схватывает…

Эдуард Друзья! Мигает кнопка обогрева заднего стекла. Не работает климат. Не реагирует на кнопки. Что делать?…

Игорь Добрый день.У меня капа 2007 акпп 136л.Такая проблема на скорости 100 км стрелка тахометра вдруг резко уходит до 3000 об.потом снова возвращается на 2000.через…

Василий Здравствуйте каптивщики. Купил пару дней назад себе это тачку 2,2 диз, 2012 год 166т родного пробега. И вот проблема, постояла 3 дня и масла секунд 10 пока…

2 Антон Здравствуйте, у меня капа 3,2 2008г горят индикаторы курсовая устойчивость два значка сверху, и не гаснут. Что за фигня, уже все перекапал, что-то поменял.…

АЛЕКСЕЙ На дроселной заслонке, открой реле и переверни полосмасовую шестерню, и все пройдёт. У меня прошло.…

1 Толиб Здравствуйте! У меня новый Chevrolet captiva 4 (2018) года проблема в том что уже год прошел никаких проблем все сотка все работало вот уже сейчас на табло…

3 Алескей Всем привет! Подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой: до 60км/ч сильно стучит между передними сиденьями, при ускорении бить нпчинает сильней, после…

Мейрам Здравствуйте! У меня каптива 2.4 АКПП, 2014 года выпуска. владею не давно. Выехал за город, при езде до 120 км. в час все нормально едет на шестой скорости.…

1 Мейрам У меня тоже стучит с права. Поменял стойку стабилизатора, но стук не прошел. Вчера снимал стойку амортизатор, полностью разобрал, снял пружину, опорный…

нада отбойник на стойке смазать салидолом, если стучит когда сухо на улице и ещё нужно на розвал заехать к толковому мастеру…

Лёха У меня стучало крепление ремня безопасности пассажира болталось и стучало по стойке и сиденью . Прилепил на двусторонний скотч к стойке.…

1 Олег Доброго времени суток.Подскажите, пожалуйста, Каптива 2009г.в. с 2.4 в газе.Горит постоянно помощь при спуске (жёлтым цветом) и подушка. но не это напрягает…

Олег Доброго времени суток.Подскажите, пожалуйста, Каптива 2009г.в. с 2.4 в газе.Горит постоянно помощь при спуске (жёлтым цветом) и подушка. но не это напрягает…

2 Сафар Доброго всем времени суток ! Подскажите , движок 3,2 работает с перебоями с глушителя страшные звук типа троит , и горит желтая масленка и ключ .…

Реле управления двигателем подает положительное напряжение на цепи напряжения зажигания нагревателя кислородного датчика. Контроллер ЭСУД подает массу сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в цепь управления нагревателем кислородного датчика посредством устройства внутри контроллера ЭСУД, которое называется "Драйвер", для регулировки степени нагрева кислородного датчика. Код DTC "Замыкание сигнальной цепи кислородного датчика на цепь управления нагревателем" устанавливается, когда контроллер ЭСУД обнаруживает повышение или понижение напряжения сигнала кислородного датчика на таком же уровне, что и в цепи управления нагревателем кислородного датчика.

• Управление нагревателем кислородного датчика активизировано.
• Кислородный датчик функционирует при рабочей температуре в течение 10 секунд.
• Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
• Расчетная температура отработавших газов ниже 800°C.

• Напряжение кислородного датчика составляет 0,06 - 0,4 В.

• Напряжение кислородного датчика составляет 0,6 - 1,08 В.

• Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

1. Отсоединить датчик давления моторного масла.
2. Запустите двигатель.
3. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
4. Используя сканирующий прибор выбрать функцию отображения DTC.

1. Отсоединить разъём соответствующего кислородного датчика.
2. От кислородного датчика до разъема проводки датчика проверить следующие цепи на наличие замыкания на цепь управления нагревателем датчика:
   • цепь базового сигнала;
   • низковольтную базовую цепь;
   • цепь тока накачки;
   • входную цепь тока накачки.

1. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД и соответствующего кислородного датчика.
2. От разъема проводки кислородного датчика до разъема проводки контроллера ЭСУД проверить следующие цепи на наличие замыкания на цепь управления нагревателем датчика:
   • цепь базового сигнала;
   • низковольтную базовую цепь;
   • цепь тока накачки;
   • входную цепь тока накачки.

1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
2. Выключить зажигание на 30 секунд.
3. Запустите двигатель.
4. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей.

Реле управления двигателем подает положительное напряжение на цепи напряжения зажигания нагревателя кислородного датчика. Контроллер ЭСУД подает массу сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в цепь управления нагревателем кислородного датчика посредством устройства внутри контроллера ЭСУД, которое называется "Драйвер", для регулировки степени нагрева кислородного датчика. Код DTC "Замыкание сигнальной цепи кислородного датчика на цепь управления нагревателем" устанавливается, когда контроллер ЭСУД обнаруживает повышение или понижение напряжения сигнала кислородного датчика на таком же уровне, что и в цепи управления нагревателем кислородного датчика.

• Управление нагревателем кислородного датчика активизировано.
• Кислородный датчик функционирует при рабочей температуре в течение 10 секунд.
• Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
• Расчетная температура отработавших газов ниже 800°C.

• Напряжение кислородного датчика составляет 0,06 - 0,4 В.

• Напряжение кислородного датчика составляет 0,6 - 1,08 В.

• Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

1. Отсоединить датчик давления моторного масла.
2. Запустите двигатель.
3. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
4. Используя сканирующий прибор выбрать функцию отображения DTC.

1. Отсоединить разъём соответствующего кислородного датчика.
2. От кислородного датчика до разъема проводки датчика проверить следующие цепи на наличие замыкания на цепь управления нагревателем датчика:
   • цепь базового сигнала;
   • низковольтную базовую цепь;
   • цепь тока накачки;
   • входную цепь тока накачки.

1. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД и соответствующего кислородного датчика.
2. От разъема проводки кислородного датчика до разъема проводки контроллера ЭСУД проверить следующие цепи на наличие замыкания на цепь управления нагревателем датчика:
   • цепь базового сигнала;
   • низковольтную базовую цепь;
   • цепь тока накачки;
   • входную цепь тока накачки.

1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
2. Выключить зажигание на 30 секунд.
3. Запустите двигатель.
4. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей.

Реле управления двигателем подает положительное напряжение на цепи напряжения зажигания нагревателя кислородного датчика. Контроллер ЭСУД подает массу сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в цепь управления нагревателем кислородного датчика посредством устройства внутри контроллера ЭСУД, которое называется "Драйвер", для регулировки степени нагрева кислородного датчика. Контроллер ЭСУД подает напряжение приблизительно 450 мВ между цепью базового сигнала и низковольтной базовой цепью кислородного датчика, и при этом температура датчика ниже рабочего диапазона. Сразу после достижения кислородным датчиком рабочей температуры датчик изменяет напряжение базового сигнала, которое непрерывно колеблется, выдавая то высокое, то низкое напряжение. Контроллер ЭСУД отслеживает, сохраняет и оценивает информацию о колебании напряжения кислородного датчика, чтобы определить уровень концентрации кислорода в отработавших газах.

• Активизировано управление концентрацией кислорода в выхлопных газах с помощью кислородного датчика.
• Массовый расход воздуха больше, чем 40 кг/ч.
• Проверка активных колебаний завершена.

• Напряжение сигнала кислородного датчика выше заданного напряжения.

• Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

1. Отсоединить датчик давления моторного масла.
2. Запустите двигатель.
3. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
4. Используя сканирующий прибор выбрать функцию отображения DTC.

1. Отсоединить разъём проводки соответствующего кислородного датчика.
2. Включить зажигание, двигатель не запускать.
3. При помощи цифрового универсального измерительного прибора измерить напряжение между цепью базового сигнала и низковольтной базовой цепью кислородного датчика.

Проверить цепь базового сигнала кислородного датчика на наличие высокого сопротивления, разрыва, короткого замыкания на массу или замыкания на напряжение питания.

Проверить низковольтную базовую цепь кислородного датчика на наличие высокого сопротивления, разрыва, короткого замыкания на массу или замыкания на напряжение питания.

Провести испытание или проверить следующие условия, которые могут влиять на способность кислородного датчика обнаруживать неправильную воздушно-топливную смесь:

• обедненная или обогащенная подача топлива в форсунки;
• ограничение системы впуска воздуха;
• загрязнение топлива;
• низкое давление в топливопроводе;
• утечка отработавших газов рядом с кислородным датчиком, а также
• утечка в картере или в вакуумном трубопроводе.

1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
2. Выключить зажигание на 30 секунд.
3. Запустите двигатель.
4. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей.

Реле управления двигателем подает положительное напряжение на цепи напряжения зажигания нагревателя кислородного датчика. Контроллер ЭСУД подает массу сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в цепь управления нагревателем кислородного датчика посредством устройства внутри контроллера ЭСУД, которое называется "Драйвер", для регулировки степени нагрева кислородного датчика. Контроллер ЭСУД подает напряжение приблизительно 450 мВ между цепью базового сигнала и низковольтной базовой цепью кислородного датчика, и при этом температура датчика ниже рабочего диапазона. Сразу после достижения кислородным датчиком рабочей температуры датчик изменяет напряжение базового сигнала, которое непрерывно колеблется, выдавая то высокое, то низкое напряжение. Контроллер ЭСУД отслеживает, сохраняет и оценивает информацию о колебании напряжения кислородного датчика, чтобы определить уровень концентрации кислорода в отработавших газах.

• Активизировано управление концентрацией кислорода в выхлопных газах с помощью кислородного датчика.
• Массовый расход воздуха больше, чем 40 кг/ч.
• Проверка активных колебаний завершена.

• Напряжение сигнала кислородного датчика ниже заданного напряжения.

• Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

1. Отсоединить датчик давления моторного масла.
2. Запустите двигатель.
3. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
4. Используя сканирующий прибор выбрать функцию отображения DTC.

1. Отсоединить разъём проводки соответствующего кислородного датчика.
2. Включить зажигание, двигатель не запускать.
3. При помощи цифрового универсального измерительного прибора измерить напряжение между цепью базового сигнала и низковольтной базовой цепью кислородного датчика.

Проверить цепь базового сигнала кислородного датчика на наличие высокого сопротивления, разрыва, короткого замыкания на массу или замыкания на напряжение питания.

Проверить низковольтную базовую цепь кислородного датчика на наличие высокого сопротивления, разрыва, короткого замыкания на массу или замыкания на напряжение питания.

Провести испытание или проверить следующие условия, которые могут влиять на способность кислородного датчика обнаруживать неправильную воздушно-топливную смесь:

Читайте также:

  
• Стук в двигателе шевроле ланос
  
• Что означает значок форд
  
• Шевроле трейлблейзер отзывы владельцев недостатки
  
• Неисправности двигателя форд транзит
  
• Как снять трубки кондиционера форд фиеста