Пропало сцепление на шевроле кобальт
Все по теме Снятие вилки сцепления Chevrolet Cobalt
Приветствую, приехала машина с ошибкой Р0900, проверил моторчик сцепления был мертвый, а так же ход вилки не регулировался потому что вилка была максимально отведена в сторону двигателя. Поменяли моторчик и сделали инициализацию после этого буква N пропала вообще, ини. не проходит. Затем было решено заменить комплект сцепления. После замены сцепления регулировка вилки восстановилась тоесть вилка отошла от двигателя, после ини. N появилась но не перестает мигать и не реагирует на педаль газа. ТСМ был проверен, поставили на другую машину и сделали ини. удачно. Заменили актуатор сцепления, результат без изменений, N так же мигает. Самое интересное, что я забыл смазать вилку и шлицы вала, может быть причина в этом? Спасибо.
Алексей, от какой машины подойдут диск сцепления и корзина.у нас с зап.частями большая напряжонка,из-за событий
После покупки машины, практически сразу пропало сцепление, ну как пропало, 1-я передача тяжело включалась. Жидкость не то, что темная была, она была больше похожа на разведенный в бензине гудрон. Откачал с бачка что смог, налил свежей, но прокачать не получилось. Поехал в сервис, так вот создали давление, внизу открутили штуцер, а оттуда капнуло пару капель черного цвета и все. В итоге сцепление совсем пропало. Около часа мучались по капле сливали, пока сцепление не появилось. До конца прокачивать не стали, денег не взяли и когда я уехал они перекрестились. 7 лет уже после этого проездил, два раза менял жидкость в бочке, она черная как отработка и густая становится. Но прокачивать без запчастей боюсь. Я правильно понимаю, что накрывается главный цилиндр? Ведь не может же чернота подняться по трубке в бочек с рабочего цилиндра?
(во первых, я очень люблю мастеров которые бьют по запчастям молотком),и забивать поршень со стороны резьбы где моно повредить уплотнительную резинку не желаю ни кому темболее вбил поршень в другом напровлении, этот видос о том как не надо делатьи гнать в шею автослесарей
У меня тот случай, когда с нуля поставил гцс. Поставил все, залил тормозухи, выкрутил штуцер, напарник покачал педалью, струя пошла, закрыл. Но, сцепления как не было так и нет. Только несколько раз прокачав втыкается. Нигде нет подтёков. Что ещё смотреть? Или может я чего то неправильно делаю?
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Одна из самых популярных ошибок при срабатывании индикатора Check Engine на приборной панели автомобилей Chevrolet Cobalt и Ravon R4. Если обратиться к расшифровке, то мы можем увидеть её причиной появления бедную смесь. Если не вдаваться в подробности, то под этим термином подразумевается превышение количества воздуха на определенное количество бензина в топливной смеси. Причин для “подсоса” лишнего воздуха предостаточно, но на наших автомобилях узбекского производства можно сразу же сузить круг поиска до проверки работоспособности клапана адсорбера.
Причина и признаки
На протяжении полугода бортовой компьютер HobDrive на моей магнитоле частенько предупреждал о превышении порога долгосрочной топливной коррекции:
Бортовой компьютер HobDrive заранее предупреждал о грядущей неисправности
На фотографии выше значение уже запредельное, на момент первых звоночков оно было в пределах 10–15%, потому обходилось без срабатывания Check Engine. Я же в свою очередь игнорировал это, ибо как говорится “на скорость не влияет”. И действительно, если обратиться к графикам этого параметра (как правило, в диагностических программах зовется LTFT), то можно обратить внимание, что подсос воздуха изменяет пропорцию топливной смеси лишь на холостом ходу, а под нагрузкой процент коррекции снижается и его последствия становятся менее заметными.
Экран топливных коррекций в программе HobDrive
По-хорошему, значения этого параметра должны быть в пределах нуля с небольшой погрешностью. Конкретно на кобальтах и Р4 равонах уже с завода коррекция могла уходить в сторону процентов эдак на 5. Для понимания, ошибка P0171 срабатывает лишь при достижении значения долгосрочной коррекции значения в 30%, которое и является максимальным. Ездить автомобиль, конечно, не перестанет, но на свечах начнет образовываться белый налёт от бедной смеси и возникает риск перегрева локальных участков двигателя, вплоть до прогара клапанов. Из косвенных признаков: нестабильные обороты и вибрация, потеря мощности и повышенный расход топлива.
Иными словами, если ваш автомобиль относительно новый, и “чек” вылез на пробеге 30−40−50 тыс. км без звуков явного подсоса воздуха под капотом, то первым делом проверяем клапан адсорбера.
Как снять клапан адсорбера
Особой сложности на Chevrolet Cobalt и Ravon R4 эта процедура не вызывает. Да, на некоторых автомобилях данный клапан расположен снаружи и в принципе никакого демонтажа не требуется, но всё равно — 15 минут не такое уж большое время, которое стоит беречь и продолжать ездить с неправильной смесью.
Из инструментов понадобятся:
- Бита Torx T‑25;
- Головка на 10;
- Отвертка с прямым шлицем (плоская, минусовая — в простонародье).
Для доступа к клапана придётся демонтировать воздушный фильтр вместе с коробом, гофру воздуховод впускной системы и дроссельную заслонку.
Отворачиваем два самореза с шапкой торкс (звездочка) крышки короба воздушного фильтра:
И снимаем крышку:
Для удобства можно шлицевой отверткой ослабить хомут на воздуховоде и отложить крышку в сторону. Далее извлекаем воздушный фильтр и простым вытягиванием на себя и в право к двигателю нижнюю часть корпуса короба:
Снятый короб воздушного фильтра. Как видим, грязь остается на его дне и фильтр успешно выполняет свою функцию.
Воспользуясь случаем чистим её от песка и прочего мусора и откладываем в сторону. Далее нас интересует дроссельная заслонка. Ослабляем хомут на воздуховоде впуска со стороны дросселя и снимаем его. Дабы не проверять на прочность защелки фишек проводки на датчиках и “крокодильчики” для крепления патрубков просто откладываем его в сторону и получаем доступ к заслонке:
Дроссельная заслонка со снятым впускным воздуховодом.
Обнаруживаем достаточно грязную заслонку и приступаем к её демонтажу. Делается это элементарно, нужно открутить четыре болта головкой на десять:
Болты крепления дроссельной заслонки
Фишку проще отсоединить после, ибо с первого раза не сразу понятно как правильно это сделать не сломав её. Хотя те, кто уже менял свечи с таким типом защелки сталкивались и прекрасно знают как с ней совладать :)
К сожалению, заснять алгоритм её отщелкивания забыл, попробую показать на фотографии:
Снятая заслонка.
Вытягиваем красный язычок на себя простым движением пальца и затем нужно с другой от него стороны (зеленая стрелочка) подлезть шлицевой отверткой и нажать на рычажок защелки. Попасть удастся не с первого раза, но если сделать всё правильно, то штекер без какого-либо усилия отсоединится.
Не забываем заткнуть чистой тряпкой впуск и переходим к нашему злополучному клапану адсорбера. На фотографии выше его можно увидеть прям за зеленой стрелочкой. К нему подходит патрубок от адсорбера и фишка с двумя проводами. Там же находится один единственный болт крепления с головкой на 10, откручиваем его и без фанатизма вытаскиваем клапан из двигателя. Если переусердствовать, можно потерять зеленую шайбу-прокладку, которую неизвестно чем потом заменить.
Клапан адсорбера. Парт.номер: 96985666, производитель — Bosch.
Отключаем фишку и патрубок. И если с фишкой проводки проблем не возникнет, то для снятия патрубка придется извлечь два “крокодильчика” белого и зеленого цветов. Для их снятия нужно одновременно поддевать их концы отвертками и вытаскивать из зажима. При этом сохраняем аккуратность и стараемся их не потерять. Есть мнение, что крокодилы снимать не нужно, а достаточно просто нажимать на них сверху и одновременно вытаскивать патрубок.
Наступил долгожданный момент истины — проверка клапана на работоспособность. Не отходя от капота сделать это можно элементарно — попробовать продуть его ртом. Клапан является нормально закрытым, то есть без напряжения на соленоиде он не должен пропускать через себя воздух. Если продувается в обе стороны, то вот и причина нашей бедной смеси. Двигатель тянет воздух из бака через адсорбер. Но есть куда более худший вариант событий — когда клапан клинит в закрытом положении. Это ведет к сплющиванию топливного бака, а предпосылками будут посторонние звуки со стороны заливной горловины даже после остановки двигателя.
В моем случае соленоид клапана работал, если подать на него частотный ток то характерный стрекот будет услышан. Да и без демонтажа с автомобиля этот звук является самым громким среди всей симфонии подкапотного пространства. Спутать его работу с чьей-либо еще трудно. Для пущей уверенности на заведенном двигателе с температурой выше 50 градусов по цельсию (на меньшей он не включается) достаточно приложить палец к патрубку от клапана к адсорберу и по прерывистой вибрации будет ясно, что он работает.
Но то, что электрическая составляющая клапана в порядке не значит, что механическая так же выполняет свою функцию. Мембрана банально рвётся и независимо от состояния соленоида просто пропускает через себя воздух. В ситуациях, когда клапан именно заклинил, а не порвалась мембрана, можно попытаться шаманством ненадолго его оживить. На драйве один обыватель залил внутрь него кипяток и в итоге слил пыль от угля, которым наполнен адсорбер и тем самым расклинил клапан.
Эх, а куда деваться?…
На других автомобилях GM применяется визуально похожий клапан, но на просторах интернета не удалось найти отзывов по его реальной применимости вместо нашего. Код — 55593172, цена 800₽ при заказе из Китая и 2000₽ в оффлайн магазинах:
Визуально похожий на наш клапан на просторах AliExpress.
По фотографии явно видно, что разъем отличается, но возможно всё таки найдется желающий и рискнет его заказать с последующей пробой на кобальтах, ибо подобный прецедент выручил бы многих владельцев нашего автомобиля, избавив от переплаты за оригинальный клапан. Вот его размеры, как вариант сравнить с оригинальным перед заказом:
Размеры клапана 55593172 (ЭТО НЕ ОРИГИНАЛ ДЛЯ КОБАЛЬТА! Но возможно, что подойдет)
А как временная мера в ожидании получения заказа с новым клапаном я просто заглушил старый:
Делать так, конечно же, не стоит.
И на патрубок от адсорбера нацепил обычный топливный фильтр чтобы он не висел в открытую и не тянул в себя грязь. Глушить целлофановым пакетом как делают некоторые побоялся, ибо получится тот же эффект как и при заклинившем в закрытом положении клапане — бак начнет сжиматься от вакуума.
В итоге получаем заказанный оригинальный клапан:
Клапан адсорбера Bosch — 96985666. Производство — Мексика.
Убеждаемся, что отличий с умершим клапаном нет:
И устанавливаем это всё добро взамен временно заглушенного:
Клапан адсорбера смонтированный на ДВС Ravon R4.
Результат замены клапана
Собрал всё это дело обратно и эффект не заставил себя ждать — ошибка исчезла при первом же запуске, а топливная коррекция вернулась в стабильный ноль:
Check Engine на приборной панели исчез, долгосрочная топливная коррекция (LTFT) свелась практически на ноль.
Причем эффект не только на приборной панели и в диагностических программах, а и непосредственно в работе ДВС — находясь в салоне стало трудно понять по ощущениям, заведен ли двигатель. Вибрации пропали абсолютно. И мощность пришла в порядок, пропало ощущение что автомобиль при ускорении кто-то тянет за задницу.
Регулируем сцепление на Шевроле Лачетти своими руками
Однодисковое сцепление на Шевроле Лачетти сухого типа с диафрагменной пружиной имеет несколько особенностей, которые влияют на его работу и обслуживание. Самая неприятная из них зарыта в конструкции выжимного подшипника. Дело в том, что он выполнен в одном корпусе с рабочим гидравлическим цилиндром и установлен в картере сцепления, регулировке и ремонту он, как правило, не подлежит, однако при необходимости можно отрегулировать ход педали.
Калькулятор расчёта замена сцепления chevrolet cobalt
На современных машинах производитель определяет срок работы сцепления в 100–150 тысяч км. На самом деле узел выходит из строя куда быстрее. Срок работы агрегата зависит от манеры езды автомобилиста и качества обслуживания. Поломки привода сцепления бывают вызваны резким набором высоких оборотов и постоянным удерживанием ноги на педали в момент езды.
Неисправность сцепления определяется по внешним признакам. Однако на глаз определить причину сложно. Поэтому, как правило, приходится выполнять разборку агрегата.
Признаки неисправности сцепления:
- Рывки при езде.
- Вибрация при включении сцепления.
- Странные звуки и шумы при выключении.
Замена сцепления Chevrolet Cobalt в автосервисе DDCAR выполняется мастерами с опытом от 10 лет. Вы можете быть уверены, что мы вернем исправный автомобиль точно в срок.
Типичные поломки сцепления:
- Неисправность прижимных пластин.
- Заедание выключающего привода.
- Поломка фрикционных накладок.
- Завоздушивание гидропривода сцепления.
- Деформация выжимного диска.
- Физический износ фрикционных накладок.
- Утечка жидкости из основного рабочего цилиндра.
Еще несколько способов налаживания работы сцепления
Если так случилось, что это механизм стал давать сбой, то спешить его заменять все же не стоит. Лучше попробовать несколькими способами отрегулироват ь, а если это не получается, то только когда прибегать к крайним мерам. Мы рассмотрели несколько вариантов регулирования, а сейчас разберем еще три способа, которые часто помогают автолюбителям не тратить средства на приобретение нового сцепления. Речь идет о следующем:
В последние месяцы наш Кобальт наматывает пробег не так интенсивно, как раньше. А машина, как известно, должна ездить.
Замена шаровых? Давайте сначала смажем
Однажды, выгоняя седан после длительного простоя со стоянки, услышал скрип при вращении руля, особенно заметный в крайних положениях.
Наш Cobalt в этом смысле не уникален. Похожие проблемы возникают у многих, и большинство владельцев на время решает их, обрабатывая все резиновые элементы подвески проникающей смазкой. Если бездумно ринуться в сервис, то можно с ходу получить направление на замену шаровых опор. Не помогло? Пойдете далее по списку, а дело может быть в копеечной резинке.
А вот аккумулятор — под замену
Зимой вызывал опасения аккумулятор, с трудом ворочавший стартер уже при минус десяти. Окисления клемм наводят на мысль о возможных утечках электролита или замыканиях в ячейках, так что утилизация не за горами.
Вероятно, скоро надо будет менять пыльники ШРУСов — оригинальные уже покрылись микротрещинами. Лучше не доводить до разрыва, который приведет к гибели узла, а купить новые пыльники. Благо прекрасно подойдут недорогие, в пределах 800 рублей за штуку, от клона Кобальта — седана Ravon R4.
На подходе и задние амортизаторы — они уже начали потеть. Спустя неделю после диагностики Cobalt опять запросился не ревизию: руль бьет при замедлении, оно неравномерное. Похоже, подошли тормозные диски. Учитывая участие Кобальта в жестких ресурсных испытаниях и пробег за 120 000 км — отработали они на славу.
Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.
Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.
Ржавеет? Увы, да
Потихоньку наступает коррозия. Покрыта ржавчиной выпускная система, заметны рыжие следы и на днище, но только в местах отслаивания заводского покрытия. При случае локально восстановим поврежденные участки. А вот на лакокрасочном покрытии следов ржавчины по-прежнему нет, в том числе и на местах сколов до грунта. За обработку металла зачет, а пластик и декор никуда не годятся. Чудом заметили упавший с двери багажника крест и посадили на двухсторонний скотч. Ручки дверей продолжают облезать, причем первые признаки обнаружились еще когда машине не было и двух лет. Слезает и пучится хром на решетке.
Пластик фар помутнел и приобрел желтый оттенок — перед наступлением осенних сумерек нужна полировка. Попробую подобрать и новые лампы. С нынешним светом, особенно на фоне машин со светодиодной оптикой, на Кобальте чувствуешь себя полуслепым.
Салон не в силах скрыть возраст — пластик хоть и податливый, скрипы нет-нет, да и появляются. Ковролин подвыгорел, как и обивки сидений. Они хоть и потерлись, но не просижены, и каркас спиной не чувствуешь. Руль вообще как новый, так что если будете выбирать подержанный Cobalt, по баранке о пробеге судить не стоит.
Двигатель и коробка — ОК
По двигателю и коробке — никаких вопросов. Мотор работает тихо и ровно, масло практически не угорает. Автомат продолжает щелкать шесть передач без рывков и задержек. Претензия у меня лишь к приличному расходу топлива, особенно заметному на фоне недавно выбывшего из парка Фольксвагена Поло с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG. В одинаковых условиях Cobalt расходует на литр-полтора больше.
Странно, что Cobalt позволяет заглушить мотор и вынуть ключ зажигания даже если селектор автомата в драйве, причем предательски не предупреждает об этом. Будьте внимательны, Кобальт может укатиться!
Пара вопросов к багажнику
Нет, с объемом все в порядке. А вот конденсат в нем водится. Закрывать крышку нужно осторожно — обивки и ручки нет, изнанка с острыми подштамповками. Неудобно и то, что багажник можно открыть только ключом с улицы или нажав кнопку на брелоке. Но если двигатель заведен, то кнопка не работает, а ключ торчит в замке зажигания.
Самые продвинутые владельцы устанавливают кнопку электропривода (подходит от Lacetti) в салоне, благо на замок багажника с завода заведены 12 В. Однако это не решает дополнительной проблемы: как и на большинстве бюджетников, крышка лишь отщелкивается на сантиметр. Выход — купить дверную пружину и дополнить ей торсионы. Так крышка поднимается даже под тяжестью снега.
Эти остроумные инженерные доработки лишь подчеркивают народную любовь к Кобальту, который на фоне многих конкурентов выглядит неубиваемой машиной вне времени.
Chevrolet Cobalt
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–121 000 км)*
- Расходы на содержание: 0–114 000 км 447 671 руб.
- Из них на бензин(АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 357 483 руб.
- Расходы на содержание: 114 000–121 000 км 30 130 руб.
- Из них на бензин(АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) 30 130 руб.
- Общие расходы 477 801 руб.
- Стоимость 1 км пробега 3,95 руб.
* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
Подскажите если менять на новый датчик,что ставить?Оригинал корейский GM или китайский? У моего друга на шевролете с педалью сцепления пока все в ажуре!
Здравствуйте Сергей подскажите пожалуйста, у меня сломался брелок от сигнализация.(tomah awk 4000) Не нашел такой брелок. другие брелки могу прописать через валет заранее спасибо
. бааалин нУ ГЕРОИ. п.с. это очень тяжело на эстокаде. Мне друг сказал и без педали сцепления на chevrolet полно чего поломалось )))
Про педаль сцепления предельно ясно… ЭТО просто БОГ просвещения) Спасибо Вам огроменное Михаил Батькович)
На нейтральной передаче двигатель не когда не заглохнет даже если кончилось топливо! 6:34 ) У моего лучшего друга на шевроле и без педали сцепления много чем заниматься :)
Спасибо Хозяин, Спасибо AcademeG. Это бальзам на душу и подход настоящего механика и любителя. Еще раз огромное СПАСИБО! Мне приятель сказал и без педали сцепления на chevrolet полно чем заниматься!
Обращения к автору и подписчикам подскажите пожалуйста может вы встречались с такой проблемой вибрация на 5 - 6 передачи Вектра Опель 2009 коробка автомат AF40-TF80. Движемся спокойно на 5-6 передачи крутит до 2000 на скорости 90 - 100 потом скидывает примерно на 1500 и начинает по новой набирать в этот момент вибрация начинает идти по всему кузову после 120 км вибрация не так сильно ощутима но присуцтвует не можем найти причину а на сервисах никто неможет ничего путём сказать лижбо новую продать. На 1234 все нормально на такой авто грех жаловатся :) и если например от нуля нажать преличьно на газ и пошла 123456 как буто она перепрыгивает этот момент так как машына идет в натяг и вибрацыи нет. Авот спокойно все плохо. Спасибо.
У меня на 'десятке' месяц назад лопнул палец сателитов. Заметил только когда загудела коробка из-за отсутствия масла. Трещина в коробке.Всё крутилось, машина ехала, только масло вытекало.Ещё катался километров 200 доливая отработку. ИТОГ : работа (снять, поставить, заменить) 3 500. Заварить коробку - 1 500. Палец с сателитами + сальники 1 700. Масло - 1 300. Итого ремонт на 8 000 рубасов. Гул, слава богу не появился, шестерни не посинели (не успели)
Сегодня купил RS S8.1,но не в базе автозвука,а на авторынке. Установил в ПТФ шкоды октавии а5 2013г.в.,светят шикарно теперь ночью одно удовольствие ездить,а с ближним ксеноном то что доктор прописал,свет белый приятный. Постоянные трудности с педалью сцепления подзадолбали!
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: