Проблемы форд куга 1
Благодаря широчайшему модельному ряду, в линейке Ford, кажется, есть автомобили на все случае жизни - от бюджетников до суперкаров. Все они рано или поздно попадают на вторичный рынок, где пользуются разным успехом. О подержанных легковушках Ford мы подробно поговорили в прошлой статье. Теперь же пришло время затронуть крупную технику, которая также пользовалась в России достаточным успехом. Рассказываем о проблемах внедорожного ряда Ford.
Напомним, что самым младшим кроссовером в линейке Ford на нашем рынке является бразильский компактный паркетник EcoSport. По причине того, что львиная доля таких кроссоверов была продана с передним приводом, да и при всех ведущих колесах на бездорожье в такой машине лучше не соваться, мы отнесли модель к легковушкам и отправили в прошлый обзор.
В этом же мы собрали тех, кто внешне и технически действительно может показать внедорожный характер. Причем о паре моделей, думается, многие успели подзабыть. А ведь когда-то в России они пользовались неплохим спросом. Итак.
Один из самых популярных среднеразмерных кроссоверов марки на сегодняшний день представлен уже в третьем рестайлинге и готовится сменить поколение, которое россияне, видимо, не увидят. Нас в большей степени интересуют экземпляры первых двух генераций.
Напомним, что Ford Kuga приехал к нам со странными комплектациями - выбор был между 2.0-литровым дизелем и 2.5-литровым 200-сильным бензиновым турбомотором.
Дизель, увы, оказался довольно капризным. Очень требователен к качеству топлива и особенно масла. Плохая солярка тут же сказывается на проблемах с форсунками, насосом высокого давления, сажевом фильтре и системе EGR. А вот некачественное или неправильное масло может вызвать проблемы внутри ЦПГ. Кроме того, не славилась надежностью и цепь ГРМ, которая довольно быстро растягивалась. У форсированной до 163 лошадиных сил версии в зоне риска еще и турбина.
Куда надежнее оказался вольвовский бензиновый 2.5-литровый двигатель. Основные проблемы как правило связаны не с мотором, а с навесным оборудованием. Регулярно придется менять различные датчики, бензонасос, элементы системы охлаждения и выхлопа. Турбина в заботливых руках служит более 150 000 км. Интервал замены ремня ГРМ рекомендуется сократить до 90 000 км. Больше всего владельцев беспокоит стоимость обслуживания двигателя - переставленный с Volvo мотор не радует ни прожорливостью, ни стоимостью деталей.
После рестайлинга у Kuga появился менее мощный 1.6-литровый агрегат EcoBoost, а последние модификации модели в качестве базового агрегата получили 2.5-литровый атмосферник мощностью 150 сил. Последний двигатель с цепным приводом ГРМ заслужил репутацию надежного и выносливого, способен работать на 92-м бензине. Проблемы встречаются разве что со всевозможными датчиками, свечами и катушками зажигания.
Турбомотор 1.6 опять же "по сырости" оказался капризным. Больше всего проблем было с системой охлаждения, которой не повезло с качеством пластиковых комплектующих. Из-за них уходил антифриз, после чего мотор перегревался со всеми вытекающими.
Еще одна беда всей линейки моторов EcoBoost - самовоспламенение топливной смеси (проблема LSPI), из-за которого в том числе прогорали поршни. Причина оказалась в использовании масла со слишком большим содержанием кальция, после чего Ford перевел все турбо-моторы на другое масло.
Что касается коробок передач, то на "Куге" их было три. Механика и доработанный шестиступенчатый автомат 6F35 особых проблем не доставляют. В автоматической трансмиссии стоит только регулярно менять масло, поскольку быстрый износ фрикционных накладок его загрязняет, после чего могут появиться пинки, толчки и сбои программы управления.
Ну а пресловутый "робот" PowerShift проходит все этапы становления коробки DSG. Так что комплекса проблем со сцеплениями и переключениями передач избежать удастся вряд ли.
Полный привод у Ford Kuga построен на основе муфты Haldex. До 2009 года стоял агрегат еще третьего поколения. Его ресурс был ограничен, поскольку через 60-80 тыс. км выходил из строя насос, который при игнорировании проблемы выводил из строя и блок управления, что грозило дорогостоящим ремонтом. С 2009 года Ford начал ставить более мощную муфту Haldex IV, что улучшило надежность. Однако увлекаться бездорожьем все равно не стоит, поскольку перегревов трансмиссия все равно не любит.
Год выпуска: 2007-2011
Пробег: 110 000 - 280 000 км
Диапазон цен: 400 000 - 800 000 рублей
Многие забыли, но перед тем, как в России укрепился Kuga, в нашей стране продавалось два кроссовера Ford - вторым недолго был Escape второго поколения (также известен как Maverick). Недорогой среднеразмерный паркетник привозили из США. Машина кардинально отличалась по дизайну и представляла собой американский взгляд на класс подобных машины. Escape был массивен внешне, с просторным салоном и проверенными атмосферными бензиновыми двигателями.
На автомобиле встречается два двигателя: 2.3-литровый совместной разработки с Mazda и V6 2.5 Duratec.
Первый мотор регулярно попадает во всевозможные рейтинги надежности, однако требует к себе внимательного отношения. Двигатель прост технически, но не любит перегревов и низкого уровня масла. Последнее особенно критично, так при голодании проворачивает вкладыши со всеми вытекающими для блока цилиндров. Беда в том, что мотор по программе Ford одноразовый, то есть не имеет ремонтных размеров. Тут придется искать заменители по программе Mazda, поскольку моторы являются точными копиями друг друга.
2.5-литровый агрегат V6 серии LCBD ведет свою историю со времен дружбы Ford и Jaguar. Двигатель имеет цепной привод ГРМ и в целом также довольно простой и крепкий. Опять же стоит внимательно следить за качеством и количеством масла: это сказывается на ресурсе гидронатяжителей и гидрокомпенсаторов. Регулярно подклинивает заслонку впускного коллектора. Забитые грязью радиаторы нужно регулярно чистить, чтобы не допустить перегрева. Скорее всего замены потребуют датчики и катушки зажигания.
В качестве коробки передач на Escape устанавливался старый маздовский четырехступенчатый автомат GF4AX. Учитывая, что основные проблемы с автоматом (правда другим) случались на импортной 3.0-литровой версии из-за мощности двигателя, коробку на менее мощных моторах можно признать надежной. Избегать стоит загрязнения масла заменой не дольше каждых 60 000 км, при пробегах за 120 000 км стоит проверить, поменяна ли прокладка гидротрасформатора. В целом даже в худшем случае переживать из-за автомата не стоит ввиду его достаточной распространенности и контрактных вариантов.
Полный привод докучает протечками всевозможных сальников. Вместе с заменой масла в коробке стоит менять его и в заднем редукторе.
Год выпуска: 2010-2017
Пробег: 20 000 - 200 000 км
Диапазон цен: 850 000 - 3 000 000 рублей
Красавец Explorer в пятом поколении пережил перерождение, превратившись из рамного внедорожника в огромный кроссовер. Кстати, любителей классики можно порадовать тем, что Explorer IV поколения также довольно широко представлен на вторичном рынке, правда возраст и пробеги соответствующие, но хорошие экземпляры встречаются довольно часто.
Explorer пятого поколения поставлялся в Россию с единственным мотором V6 3.5 серии Cyclone в атмосферном и турбированном варианте. Цепной двигатель вполне заслуженно имеет репутацию надежного. Встречаются вопросы к натяжителям цепи и топливному оборудованию (например, форсункам) из-за использования не самого лучшего бензина АИ-92, использование которого допускается производителем. Если мотор начал подтраивать, стоит менять катушки зажигания. Проблемы с нестабильными запусками решаются перепрошивкой блока управления. Владельцы свежих версий из-за изменения конструкции привода помпы охлаждения могут столкнуться с опасной проблемой - смещением промежуточной шестерни ГРМ, которая приводит к загибу клапанов. Избежать этого можно внимательно следя за состоянием подшипника помпы и опорных валов.
Шестиступенчатый автомат особых нареканий не заслужил. Отметить можно только периодическую течь сальников, да необходимость время от времени обновлять прошивки ЭБУ.
С полным приводом на основе муфты Haldex чуть сложнее. Дело в том, что для такой большой машины, трансмиссия оказалась достаточно нежной. Она не любит бездорожье, агрессивную езду и прочие нагрузки. Главная проблема - течь сальников, из-за которых возникает масляное голодание и отказ системы. Глюки датчиков трансмиссии и сбой программ также не редки.
Вообще, из-за огромного количества новых сложных систем, основные проблемы Ford Explorer как раз связаны с электроникой. Кроме того, хромала и российская сборка, из-за которой, например, встречались протечки системы охлаждения.
Год выпуска: 2007-2011
Пробег: 80 000 - 500 000 км
Диапазон цен: 400 000 - 750 000 рублей
Довольно успешный пикап Ford успел сменить в России два поколения. В последней генерации Ranger блистал внешними данными и мощными дизелями, но оказался чересчур дорог, а потому в 2013 году отправился в отставку. А вот его предшественник, который являлся копией японского пикапа Mazda BT-50, наоборот, был вполне демократичен и главное очень надежен - пробеги за 300 000-400 000 км для таких машин норма.
Вечный маздовский дизель 2.5 MZR-CD имеет ремень в приводе ГРМ, который лучше менять не позже 100 000 км вместе со всеми роликами. Само собой, хорошая солярка должна стать гарантом долгой работы топливной системы, иначе не избежать проблем с форсунками и насосом. Что касается навесного оборудования, то из-за огромных пробегов и непростой эксплуатации состояние охлаждающей и выпускной системы, подвески и полного привода придется смотреть по факту конкретного экземпляра. Заочно все ходит долго, но отношение хозяев неизвестно.
Как ни странно, слабым местом является механическая коробка. При регулярной езде по бездорожью в расходники попадает сцепление. Шестерни коробки также регулярно требуют замены. Масло рекомендуется менять каждые 40 000 км. Собственно, так же как и в раздатке.
Ford Ranger оснащен жесткой системой Part-Time, которую нельзя использовать на ровной сухой дороге. Проблемы с полным приводом можно определить, включая разные режимы - если они происходят с толчками, ударами и посторонним звуком, значит нужно готовиться к ремонту. Как правило, замене цепи.
В целом можно признать, что внедорожники Ford достаточно надежны. Главная причина в том, что полноприводный модельный ряд марки в техническом плане обновляется реже легкового, а потому машины получают проверенные временем конструкции.
Кроме того, для внедорожников приходится закладывать большую выносливость в силу их размеров и использования. Обратное следствие - высокий расход топлива мощных моторов и недешевое обслуживание полноприводных систем. В общем, как обычно, плюсы тянут за собой минусы. Которые из них важнее, выбирать вам.
Я в 2014 году покупал этот авто за 1.2 млн руб. Сейчас в данной комплектации стоит 1.9! Авто нормально, не нравится коробка, на 23 тысячах уже пинается . Вообще коробка достаточно проблематичная. По ходовке наверное лучше нету машины в классе . Движка хватает! Но если найдёте Тигуан за эти деньги этого же года с 2.0 то рассмотрите лучше его! Другой мотор у Тигуана не рассматривайте, только 2.0! У куги легко мотор чипуется до 195 сил без потери ресурса. Очень мягкая краска, по салону мелкие дребезги на гребенке проявляется
Меня машина устаивает. В ней приятно ездить. Полный привод часто спасает, т.к. подвеска короткоходная.
За два года было два гарантийных случая: лопнула трубка омывателя и вышла из строя плата заднего плафона освещения.
Пробег 40т.р.
Что будет дальше неизвестно. По отзывам у людей при больших пробегах появляются проблемы с рейкой, но это косяк многих фордов.
Если что альтернативное, то порекомендовал бы переднеприводную мазду сх-5 с 2 литровым двигателем, чисто по экономическим соображениям.
Ну на самом деле, я не припомню момента, когда я бы пожалел о том, что я взял Кугу II.
На данный момент в этой машине меня устраивает все (даже двигатель после прошивки стал вполне адекватный для этой машины)
Так что если хотите брать — рекомендую!
На данный момент при пробеге 64000 я не жалею что взял кугу, полностью устраивает… Но у меня 2 вд и механика отсюда и надежность и экономичность. Заводилась всегда с первого раза, зимой тепло, летом прохладно, рулится очень хорошо, 5 раз ездил на ней на море, меня всем устраивает.
по полноприводным текут сальники полуосей спереди, дергается коробка и расход топлива большой… так же может греметь рейка на гравийке, но это как повезет и не зависит от привода, у меня все нормально… общая болезнь сабля на двери багажника по углам протирает краску лечится снятием и подпиливанием углов напильником, главное не дожидаться пока протрет…
а так нормальная машина за свои деньги со своими плюсами и минусами как на всех авто… прокатитест на тест драйве, на нескольких авто 2-3 шт. и выберете для себя… желаю удачи…
от себя скажу: конкуренты ничем не лучше, у всех есть свои проблемы, свои поломки, все зависит от водителя . Если по кочкам летать как дурачок, то подвеску можно и за месяц убить. Из минусов скажу, что у куги 1.6 динамика слабая (но не хуже фокуса 1.6) .
1.6Т Куга 2 на механике. На данный момент пробег 95 000+ км. Проблем (тьфу тьфу тьфу ) нет, ни пожалел ни разу. Разве, что решение вопросов с горячей линией (им на всё похрен). В принципе это многие производители после покупки авто забивают на покупателя хрен. Были замены по гарантии:
24 000 км. — Замена блока подушек безопасности
45 000 км — Замена клапана турбины
86 000 км — Замена задних рычагов и сайлентблоков.
Дальше гарантия закончилась, надеюсь ничего серьезного не будет и далее…. катаем дальше.
Что касается советов по "тигуанам" , писавшие выше люди плохо сами понимают о чем советуют, и прежде чем давать такого рода советы, почитали бы отзывы реальных пользователей этих авто (кто отметку перешел по пробегу в 100 000 км). У самого один друг и знакомый сдали это недоразумение в трэйд-ин через 2 и 3 года соответственно, и этому только рады!
Покупал FORD Kuga II в декбре 2013, в Январе 2014 уже был на новых колёсах. В добавок к штатной охранной системе установил сигнализации Шерхан ХХ и замок на коробку, плюс всякие мелочи. При своём весе.
Оптимальное соответствие цены и качества, надежный и комфортный автомобиль.
Автомобиль приобретался в ноябре 2017 года у официального дилера "Авторусь" в г. Подольске, Московской области. Выбирался между HYUNDAI TUCSON, MAZDA CX-5, TOYOTA RAV-4. В аналогичных комплектациях с полным приводом HYUNDAI предлагался дороже на 300 тыс.
Отличный, комфортный автомобиль в своем классе!
Всем привет! Сегодня расскажу о нашей недавней покупке - автомобиль Ford Kuga 2 2016 года. Двигатель 1,6 EcoBoost. Шестиступенчатый автомат. Долго выбирали автомобиль. Вариантов для выбора было много, но остановились именно на Куге. Прочесав весь.
Отличная!
Меня машина устаивает. В ней приятно ездить. Полный привод часто спасает, т.к. подвеска короткоходная.За два года было два гарантийных случая: лопнула трубка омывателя и вышла из строя плата заднего плафона освещения.Пробег 40т.р.
Привет всем автолюбителям! В августе вдруг загорелся поменять авто, вот захотелось кроссовер и все тут, хотя с короллой проблемм не было ни каких. Просто машине уже было 4 года и на носу висело очередное т.
Удобный семейный автомобиль!
За 5 лет ни разу не подвёл
Эксплуотируем в умеренном режиме, т. к. в семье 2 машины. Из дальних поездок - дважды на море ездили (1700 км в одну сторону и столько же обратно. В горах идеально, на крутых поворотах на хорошей.
Отличный автомобиль для города и не только
Отличный дизайн, качественные отделочные материалы, подвеска сбалансированная между комфортом и управляемостью, огромное лобовое стекло
Слабое лобовое, "яма" при старте, слишком мощный подогрев сидений, низкая горловина бачка омывающей жидкости
Три года назад в 2015 г купили автомобиль Ford Kuga 1.6 EcoBoost (150 л. с.) АТ 4WD Titanium. Внешний вид понравился при первом же взгляде - приятные, мягкие обтекаемые формы, хорошая оптика, современный дизайн. Интерьер.
Егор, многие писали о подобном, есть куча мест откуда он может тихонько и незаметно уходить, может патрубок какой, в каком состоянии бачек антифриза? В нутри конденсат есть? Там и на дне может быть микротрещина которую хрен определишь, тем более бачки как раз слабое место.
Егор Самсонов ответил Danger
Danger, да кто ж его знает. На ТО смотрели, вроде нормально всё, по крайней мере патрубки все точно в хорошем состоянии. На конденсат внимание не обращал. Да и впринципе проблема не сильно беспокоит, просто всегда с собой небольшая канистра антифриза)))
Александр, вообще странно, раз проблемы уже случились должны были по идее и шортблок поменять на отзывной.
У меня знакомые 260 отмахали, я поэтому и повёлся, мне повезло, что мотор на 99 был поменян на новый, так, что буду кататься долго надеюсь
Сергей, что ж мне каждый месяц на сто заезжать, у меня шнурка нет, я столько не накатываю, в неделю 150км
Я не завидую у кого ваги масложоры, вот это проблема, а здесь всё херня, главное хорошую найти и похер, у кого 2.5 те насмехаются над 1.6,я пошёл дальше, залил прошивку на 180 сил, одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю, машина в поведении поменялась, на износ моторесурса не влияет.
Сергей Лазебников
Павел, ну трещина в блоке, это не фигня как раз. Да и масложор у вага в старых поколениях tsi моторов был. Сейчас с ними все в порядке. Масложор убирается заменой маслосъёмных, либо поршней в сборе. А тут по сути блок под замену.
Да все это загон масло..бензин. тут как повезет. Блок слабый и с просчетами инженерными. а может и специально. единственное что будите следить..поймаете проблему на первой стадии.
Александр, просто прям крайности у одних около сотни ходит, и все приплыли, а у других легко 200+, вот если бы прям плохой и неудачный мотор был то они бы все крякали в районе 100-150, за 200+ни один бы не отходил. Ну это моё мнение.
Danger, из личного опыта. Бенз 95лукойл. Масло 10..12 тысяч..это конечно многовато. но блин у меня антифриз пошел на 73 тысячах..это же пипец. может еще от стиля езды зависит. может не любят короткие поездки допустим. я думаю ресурс 100. 150 его..остальное все исключения
Александр, ну пробки он явно не любит, ещё часто слышал что любит когда климат постоянно включён. Я вот своему периодически под хвост так даю, чтоб там досгорело все.
Александр, вот кстати по поводу загона про масло и бенз, спецификации по маслу для США и Европы(России) отличаются не просто так, в них же учтено что и бенз другой, и климатические условия. И прочие моменты. Для Азии вообще другие допуски по маслу. Это все не просто так.
Вот ещё думаю, чем америкосы от наших отличаются-они более правильные в этом вопросе, что положено то и льют, и не забивают себе голову, а у нас каждый второй сам себе и технолог и инженер, и сам решает какое масло и бенз лучше для именно его автомобиля. Мож и правда мы, как страна третьего мира не дозрели ещё не то что до электромобилей, даже с бензинками турбовыми совладать не можем, наш удел обычная древняя атмосфера))
Danger, а может наоборот. Производитель рекомендует в угоду экономии и экологии масло. им на ресурс пофиг..гарантию главное отьездить. я перешел на 5в30..и моторист посоветовал. кто делад
Александр, ну тут можно много спорить,экология экологией, но репутация такая вешь, разве охота крупнейшему концерну её терять в угоду экологии, когда конкуренты вокруг напирают.
Александр, прям трещина, или больше как промоина (раковина)? По гарантии не должны были блок махнуть разве? Или уже после гарантии случилось?еще на отзывной блоки меняли.
Александр, у многих кстати что-то похожее, вот это конечно интересно откуда появляется. А антифриз уходил на холодную? Или одинаково на холодную и горячую?
Сергей Каштанов ответил Danger
Вообще если посмотреть решётка радиатора очень маленькая на дорестайле и обдув радиатора а если он и ещё забит, просто никакой
Ирина, основной обдув двигателя снизу и с боку. При движении жалюзи закрываются. По моему
Максим, ну это по-вашему,жалюзи открываются и закрываются по команде эбу в зависимости от температуры двигателя
Максим, т.е все остальные машины как ауди, бмв и т.д в которых нет этих жалюзей ужасно холодные. Вообще то жалюзи созданы не для сохранения тепла в салоне) это аэродинамика. Убирают воздушный капкан внутри подкапотного пространства.
Я не доказываю ни чего, просто предположил. Скорее всего, эти жалюзи идиоты придумали. Без них же лучше
Максим, не хуже точно)) инженеры форд добивались немного других целей, с нашими не всегда совпадающими. Если Вашей логике следовать, то и на отзывные компании не нужно ездить, инженеры форд ведь не могут ошибаться.
Максим, те-же клапана на охлаждение. С 2016 года их нет, на американском рынке их нет, а у нас стоят, но следуя Вашей логике, раз у нас стоит, то пускай стоят. Ну перегреется слегка ну с кем не бывает!?
Руслан Беркут ответил Ивану
Иван, скажи пожалуйста как отключить, я штек вынул так у меня теперь постоянно вентилятор дует, как по другому отключить?
У меня 145000 и пока слава Богу всё в порядке. Поменял на 111000 помпу и заодно грм. А так вроде бы неплохо.
Руслан Беркут
Вот писал наш бывший одноклубник Попрощался со своей красоткой.Пробегала 232464 километра.За время эксплуатации мной ,заменяно:масло моторное по регламенту,масло в коробке частичной заменой по 2раза каждые 30000 км,ремень ГРМ на 181000километров,полностью передняя и задняя подвеска,оба привода в сборе(личная инициатива).2014год 1.6 182 лошадки,полный привод,комплектация Титаниум +.Всем добра,спокойных дорог,полного бака.Счастья админу.Из группы не удалюсь,есть опыт))))
Кстати почти надумал продавать. Вдруг кому интересно. Честный авто от 1 владельца и бережной эксплуатации с 2 комплектами колёс на дисках и ещё несколько з/ч в подарок будущему владельцу
Читайте также: