При заправке течет бензин форд фокус

Обновлено: 17.06.2026

Выливается бензин при заправке до полного бака

Всем добрый вечер.
Как бы смешно не звучало но проблема такова:
При заправке до полного бака, в конце, после отсечки пистолета, бензин как бы пенится, и часть выливается наружу.
Я за рулем уже давно, машин было больше 2-х десятков, но такое впервые вижу =)

Я один такой неудачник, или что делать?

ПС: после приезда на место (2000км), залил к полному баку 0.5 чистого спирта для осушения бака. Проблема не исчезла.
ПС2: я второй владелец, бензобак ровный, без повреждений. Дорестайл 2,0 бензин.

Вентиляция бака не работает - забита, пережата, засорена или что-нибудь в этом же духе.
К баку, около горловины или в горловине, подходит еще одна трубка - воздуховод/вентиляция. При заправке до полного, быстро, объем бензина вытесняет воздух и он по этому каналу уходит в атмосферу - должен выходить.
У тебя не работает - проверяй и будет тебе счастье.

Проехал 16тыс км в отпуск,туда и обратно,всю дорогу заливал до полного ни каких проблем с переливом не было.

Абсолютно согласен с Максс ом. Заливаю всегда сам под завязку, после первого отстрела приходится цедить ещё 10-12л.
Неряшливых заправщиков гоню, а то они со своими грязными тряпками. хотят всё насухо

На разных колонках по-разному идет залив бензина в автоматическом режиме. Вероятно конструктивные особенности?!
Как правило там, где у вас получается залиться до полного - под конец заправки напор вливаемого горючего уменьшается. Поэтому воздух спокойно выходит и без эксцессов.
Три шланга - заливной бензина, вентиляция и обратный слив из топливной рампы. Вентиляционный выходит из верхней точки бензобака, обратный слив уходит в моторный отсек, заливной толстый- находится легко.

Не забывайте какой формы у нас бак - он плоский. А у таких баков есть одна особенность: с полной заправки указатель уровня падает долго, а потом начинается быстрое падение.На это обратил внимание ещё когда ездил на 41-м Москвиче. После ВАЗ 2106 с её вертикальным баком сначала было непривычно, потом привык. В вертикальных баках указатель отслеживает снижение уровня боле-менее адекватно,в плоских баках несколько иначе.
Что кас. выплёскивания бензина из бака при заправке, то помимо трубки вентиляции бака нужно ещё проверять и адсорбер, т.к. трубка вентиляции бак выведена туда (всё в угоду экологии). В общем нужно смотреть адсорбер и все трубки подходящие и отходящие от него.

Ребят, всё гораздо проще. Есть колонки с разной скорость заправки. Чем медленне подаётся бензин из пистолета, тем больше шансов, что отсечка сработает позже. Если лить очень быстро, то воздух тупо не успевает выходить.
Если хотите залить под крышку, то стойте и держите курок пистолета на половину.

groover писал(а): Ребят, всё гораздо проще. Есть колонки с разной скорость заправки. Чем медленне подаётся бензин из пистолета, тем больше шансов, что отсечка сработает позже. Если лить очень быстро, то воздух тупо не успевает выходить.
Если хотите залить под крышку, то стойте и держите курок пистолета на половину.

Подтверждаю - когда-то общался с поставщиком заправочных аппаратов для разных брендов: так вот, некоторые заправки, в основном работающие по франшизе, закупают "китайские" аппараты, некоторые нормативы по которым выполняются только на бумаге. А такую мелочь, как скорость заправки, никто никогда не проверяет. Потому заказчик в заказе берет не только что подешевле, а что и побыстрее зправляет - для бОльшего потока - и иногда это "побыстрее" слишком быстро. Естественно, не все автомобили готовы к слишком мощному потоку бензина.

А заправщиков я вообще никогда не подпускаю. Более того, отчетливо сообщаю, что буду заправлять сам и пистолет и машину не трогать. Насмотрелся, как они спокойно могут пистолетом ткнуть не в бак, а, допустим в ЛКП рядом, или при вынимании им же поставить скол аж до металла.

Решил все-таки глянуть на шланги под подкрылком.
Ну вот скажите мне,как может бензин при нормальном напоре из пистолета не вылетать через такие колена,да еще и заправочным шлангом с наружным диаметром 40мм,а внутри чуть больше 30, да и входит он в бак чуть-ли не посередине торца этого бака
Тут по любому цедить придеться,если хочешь по горловину залиться.Так что все нормально с вентиляцией

Вентиляцию нужно смотреть в одном случае. Заправили пол бака или больше, откатали. Открываете крышку заливной горловины, а туда воздух врывается. Но опять же, на заправку это не влияет. На заправку влият трубка перелива, см. фото максс.
Вспомните школьную задачку про две трубы в бассейне.

Есть на трассах, специализированные заправки для грузовиков (дизель). Там спец. пистолеты и высокая скорость заправки. На обычной колонке два по 400 литров можно час заправлять, что для дальнобоя не приемлимо. Есть такие же пистолеты с регулируемой скоростью. Оператор заправки сам задаёт скорость заправки, если фура подъедет.

создал тему, и ушел в работу - извините =)
ПС: подскажите, как подписаться на тему, чтобы были уведомления о постах =)

Почитал обсуждения.
Насчет

ткните пальцем, какая именно =)

Насчет разных заправок - их было ОООчень много, все разные, везде одно и тоже!
насчет воздуха:
Раньше: заправился до полного, проехал до лампочки (по расстояниям примерно так получается), открываю бак - идет ПШШШ (так было на солярисе и ASX)
Теперь - НИЧЕГО!

Насчет того, сколько ещё влезет - это меня не волнует. у меня с такой заправкой (переливом) влезает примерно 50 литров. При среднем расходе 10л/100, и остатком по БК на 50км.

Форд Фокус 2. Основные неисправности из за которых топливо попадает в моторное масло

Большинство поломок можно разделить на две большие группы, свойства и характеристики которых отличаются от типа используемого двигателя.

Инжекторный двигатель

-Выход из строя электрического насоса. При данной неисправности насос формирует очень низкое давление, вследствие чего форсунки не способны распылять бензин, а просто его проливают в цилиндры. Такой пролив нарушает качественное образование и распыление топливной смеси, которая не сгорает полностью, а просачивается через кольца в масло.
-Потеря герметичности форсунок. При такой ситуации форсунки не могут плотно закрыться и в случае остановки двигателя, определенное количество топлива под остаточным давлением попадает внутрь коллектора, а затем по нему и в цилиндры. В дальнейшем при работе мотора происходит смешивание данного топлива со смазочной жидкостью.
-Наличие дефектов поршневой группы силового агрегата. Деформации на стенках цилиндров мотора, а также наличие на них царапин, сколов или трещин ведет к плохому смыву масла со стенок и как следствие происходит закоксовывание маслосъемных колец, которые перестают выполнять свою функцию.
-Выход из строя свечей зажигания. При такой поломке топливная смесь, которая поступает в цилиндр с неисправной свечой, не воспламеняется, оседает на стенках, а затем стекает в картер двигателя, смешиваясь с моторным маслом.

Карбюраторный двигатель

-К первой причине следует отнести неполадки в поршневой группе двигателя, которые аналогичны указанным неисправностям для инжекторных моторов.
-Поломка бензонасоса. Основной причиной его неисправности является нарушение герметичности специальной диафрагмы, отвечающей за отсутствие проникновения топливной смеси в картер мотора. В случае ее разрыва, бензин попадает внутрь картера и смешивается с моторной смазкой.
-Неисправность игольчатого клапана карбюратора. При таком дефекте происходит переполнение поплавковой камеры, сопровождающееся формированием переобогащенной топливной смеси, которая впоследствии дальнейшего неполного сгорания оседает на стенках цилиндров и через них попадает в картер двигателя.
-Засорение дренажной трубки. При возникновении данной неисправности излишки горючего из карбюратора попадают внутрь цилиндров и при запуске холодного двигателя стекают в картер.
Последствия поломки свечей зажигания аналогичны, как и на инжекторном моторе.

Бензин попал в масло двигателя

Топливо способно оказаться в масле, причем даже в двигателях с полностью исправной цилиндропоршневой группой.

Указанная проблема является достаточно серьезной и может привести к сбоям в работе, значительному сокращению ресурса мотора, а также к полному выходу из строя силовой установки.
Бензин в масле значительно ухудшает защитные свойства смазочного материала, разжижает смазку. Если не вдаваться в подробности, чем больше бензина попадет в картер, тем серьезнее могут быть последствия.

При незначительном количестве топлива в смазке мотор может работать более шумно, при этом несколько увеличится износ нагруженных узлов. Для решения задачи будет достаточно устранить проблему протекания бензина в картер и заменить моторное масло.
В других случаях езда на сильно разбавленном топливом масле может стать причиной, по которой двигателю становится необходим дорогостоящий капитальный ремонт.
В списке основных признаков, которые в той или иной степени могут указывать на появление рассматриваемой проблемы, отмечены следующие:

Если были замечены какие-либо из указанных выше признаков (шум во время работы, стуки, перерасход, разжижение смазки, запах топлива, капля при поверке на листе отличается от нормальной), тогда следует приготовиться к тому, что в масле может быть бензин.

Как уже было сказано, последствия дальнейшей езды на такой смеси могут быть разными. Главное, бензин является достаточно агрессивным продуктом по отношению к смазочным материалам, так как содержит в себе большое количество химических добавок.

В масле для ДВС также содержится целый пакет присадок, при этом указанные добавки не рассчитаны на прямой контакт с топливом. Другими словами, происходит необратимое изменение физических и химических свойств моторного масла. По этой причине повышение уровня масла за счет бензина является серьезной угрозой для двигателя.

Еще добавим, что в масляную систему также может попадать антифриз, в результате чего образуется эмульсия. В этом случае смазочный материал также теряет свои свойства. Если протечки интенсивные, тогда в момент запуска мотора может возникнуть гидроудар.
Что касается бензина в смазке, определенную опасность представляет то, что достаточно часто горючее разбавляет смазку постепенно, то есть попадает в небольших количествах. Это значит, что водитель долгое время не замечает проблемы, продолжая эксплуатировать агрегат в привычном режиме. При этом износ мотора сильно возрастает. Теперь давайте перейдем к тому, как бензин попадает в масло.

Как бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности

Чтобы понять, почему бензин в масле двигателя, необходимо обратиться к конструктивным особенностям различных ДВС.

Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в картер из камеры сгорания через поршневые кольца. При этом важно понимать, что если налить бензин в цилиндры нового мотора, через некоторое время он окажется в масле. Причина проста — горючее смывает масляную пленку и проходит через неплотности в местах расположения поршневых колец.
Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло является повреждение диафрагмы бензонасоса. Еще одной причиной разбавления масла топливом являются неполадки с игольчатым клапаном карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т.п.
С учетом вышесказанного становится понятно, что основной причиной попадания бензина в смазку являются проблемы с системой питания или зажигания, а также с самим ДВС. Получается, неполадки могут возникать по причине того, что:

происходит значительное переобогащение рабочей смеси;
возникли неисправности топливных форсунок, карбюратора, механического бензонасоса;
система зажигания неисправна или работает некорректно;
двигатель неисправен или изношен, нет нужной компрессии в цилиндрах, топливо не воспламеняется;
Другими словами, горючее может подаваться в избытке, но богатая смесь не воспламеняется. Также бензин не сгорает, так как нет искры на свече зажигания или заряд не горит по причине низкой компрессии в ДВС. В любом случае, несгоревшее топливо попадает в картер.

Перед холодным пуском (особенно зимой) нужно периодически следить, чтобы под карбюратором не появлялся и не накапливался стекающий бензин. Если такое явление было замечено, тогда следует проверить карбюратор.

Параллельно нужно обратить внимание и на специальную дренажную трубку. Если трубка забивается, излишки топлива при проблемах с игольчатым клапаном начинают попадать в картер ДВС. Теперь давайте взглянем на наиболее распространенные причины более подробно.

С учетом того, что система топливоподачи на разных двигателях может сильно отличаться, отличаются и пути попадания бензина в систему смазки. На моторах с инжектором бензин подается из топливного бака под давлением, которое создает электрический бензонасос. На данном этапе масло с горючим смешаться никак не может.

При этом на карбюраторных моторах установлен механический бензонасос. Диафрагма такого насоса нагнетает бензин в карбюратор, установленный на двигателе. Шток механического насоса на некоторых авто имеет привод от эксцентрика, а также смазывается моторным маслом по той же схеме, что и распределительный вал.
Если диафрагма насоса повреждается, бензин начинает попадать в канал штока, проникая в систему смазки. Когда мембрана повреждена не сильно, тогда накопление бензина в масле будет происходить медленно, уровень смазки не повысится. На проблему кажет изменение запаха масла, а также некоторое разжижение.
В том случае, когда мембрана имеет большие разрывы, бензин перестает подаваться в карбюратор, ДВС запускается с трудом, появляются рывки и провалы при движении, агрегат работает неустойчиво и т.д. Для устранения неисправности нужно произвести замену мембраны бензонасоса, а также моторного масла.

На инжекторе большинство проблем связаны с форсунками, так как сбои в работе зажигания опытный водитель фиксирует сразу. Более сложной является ситуация, при которой одна или несколько форсунок не могут закрываться герметично. Это значит, что после остановки мотора горючее, которое находится в топливной рампе под остаточным давлением, протекает в коллектор, затем попадает в цилиндры, после чего стекает в картер.
Поршневые кольца в какой-то мере препятствуют опаданию бензина в масло, но если они изношены или залегли, тогда горючее относительно свободно попадает в поддон с маслом. Для решения проблемы нужно снять топливную рейку, после чего проверяется герметичность каждой инжекторной форсунки.

Для этого в инжектор под давлением подается промывочная жидкость или керосин, а также инициируется открытие и закрытие форсунки от источника питания. Можно воспользоваться и специальным стендом для проверки и чистки форсунок. Если форсунки текут, тогда их нужно отремонтировать или заменить.

Что касается системы зажигания, если в одном из цилиндров или в нескольких смесь не воспламеняется, тогда часть горючего вылетает в выпускную систему, а оставшиеся части попросту оседают на стенках цилиндров, затем стекают в картер ДВС.
Неисправности системы зажигания диагностируются в штатном порядке. Сначала проверяются свечи зажигания, далее высоковольтные бронепровода, катушка, трамблер и другие элементы, которые установлены на том или ином автомобиле.
Износ ЦПГ является общей проблемой карбюраторных и инжекторных ДВС. Как правило, речь идет об износе компрессионных и маслосъемных колец. В подобной ситуации топливо активно стекает в картер. При этом важно учитывать, что проблемы с кольцами также приводят к снижению компрессии.
Получается, смесь хуже сжимается и сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность. Водитель сильнее жмет на газ, подавая в камеру сгорания больше топлива, однако сжигания в полном объеме не происходит. Лишнее горючее приводит к загрязнению мотора и образованию нагара, а также частично попадает в картер.

Причины утечки

Горючее, независимо от вида системы питания ДВС, после бензинового насоса должно доходить до карбюратора и камеры сгорания. Последняя представляет собою участок промеж ГБЦ (головка блока цилиндров) и поршневой головкой, где осуществляется сгорание смеси топлива и кислорода. Смесь топлива и воздуха на пути в камеру сгорания проходит каналы впуска, их шейки всегда смазаны автомаслом. Здесь и случаются утечки. Причина заключается в том, что клапана оснащены колпаками из резины. Они предназначены для отражения автомасла. Если же из-за сильного изнашивания колпаков смазка проникнет в камеру сгорания, выхлопы авто станут вонять дымом от мотоциклов. Шанс того, что автомасло попадет в камеру сгорания, довольно невысок. Обычно масло пахнет бензином по иным причинам. Если заводить машину в зимних условиях, бензин 1-ые пару минут будет сгорать неэффективно. Выхлопные газы пахнут сырым топливом, из трубы выхлопа течет конденсат. Это совершенно нормально.

Если бензин попадает в масло, тогда двигатель до устранения поломки не следует эксплуатировать. Особенно опасно это явление тогда, когда водитель не знал о проблеме, то есть в картере накопилось большое количество бензина, давление в системе смазки упало, на приборной панели загорелась лампочка аварийного давления масла.

В такой ситуации нужно немедленно устранить основную проблему путем ремонта системы зажигания, карбюратора или инжекторного впрыска. Также обязательной процедурой будет и замена масла, с которой лучше не затягивать.
Напоследок добавим, что в некоторых случаях причиной неэффективного сгорания смеси в цилиндрах может отказаться само топливо. Дело в том, что бензин часто бывает очень низкого качества.

Горючее, которое смешано со сторонними добавками, хуже горит. Несгоревшие остатки также могут попадать в картер мотора. В некоторых случаях бывает достаточно заменить масло и начать заправляться на другой АЗС.

Также в некоторых источниках в целях профилактики рекомендуется периодически на небольшой промежуток времени крутить мотор до высоких оборотов, совершая поездки по трассе. Такая езда приводит к более высокому нагреву масла, что помогает снизить содержание скопившегося конденсата и попавшего в смазку топлива.

ребята подскажите что делать ? При заправке вылетает топливо с горловины или отсекается пистолет.Заправится можно только тоненькой струйкой.У меня ford c-max 1.8 tdi

Нужно посмотреть тонкий шланг который идет паралельно заправочной горловине,как правило из-за него проблемы,если забит или пережат то воздуху выходить не куда при заправке.Или саму заправочную горловину смотреть на повреждения.

Ребят! а можно заливать 92-ой бензин ? ни чё не будет двиглу?

Ford C-Max 2006г 2.0л АКПП

А почему бы и нет,когда начнут под нагрузкой звенеть пальцы то заправь пятого бак,искатай и снова на второй.Я так уже два года езжу,ни чего не случается)

Совершенно верно, дело скорее всего в нём, была похожая ситуация!

Ребят! а можно заливать 92-ой бензин ? ни чё не будет двиглу?

Ford C-Max 2006г 2.0л АКПП

А смысл? Она его ест немного больше, да и рекомендованный заводом мин.95, так что риск не будет оправданным!

Сегодня поборол эту беду на СМакс, снял бензобак,отсоединил резиновый падтрубок идущий от заливной трубки к баку.На конце трубки стоял клапан,извлек его ,а заним бонус лежал 5 копеек и высохший листик. все извлек,клапан обратно ставить не стал.Домчал до первой заправки и получил неописуемое удовольствие от процесса.

там крестовинка в патрубке,что б шлангом не сливали.
может мусор попал,может лед.
у некоторых СТОшников есть видеоэндоскоп

Визуально ничего не видно (мусора) А замерзнуть чему-то ещё рано. Температура плюсовая. Но за комментарий спасибо огромное Дмитрий. Разбирать так не хочется!

На многих авто эта крестовинка с клапаном,может он завис.
Иногда помогает проволока,шампур для шашлыка.

На мазде акселе рекомендация в инструкции по эксплуатации:
- Снимите топливозаливную трубку.
- Убедитесь, что клапан открывается на 90°. При необходимости замените клапан.
- Убедитесь, что клапан закрывается под действием пружины.

На многих авто эта крестовинка с клапаном,может он завис.
Иногда помогает проволока,шампур для шашлыка.

Этот клапан открывает ствол заправочного пистолета. Пистолет вставляется полностью. Значит надо смотреть дальше по патрубку что там есть! Какие ещё приблуды ближе к баку.

Этот клапан да,открывается пистолетом,но ниже есть ещё. вот там и смотреть,либо разбором,либо видеоэндокопом

На многих авто эта крестовинка с клапаном,может он завис.
Иногда помогает проволока,шампур для шашлыка.

Параллельно с заправочной трубой в бак идёт трубка потоньше, для стравливания воздуха из бака при заправке. Там есть небольшой воздушный фильтр (не на всех машинах). Возможно засорилась эта трубочка или фильтр. Воздух при заправке не стравливается из бака, бензин из заправочной трубы не успевает стечь в бак из-за встречного давления воздуха и пистолет заправочный отстреливается.

Читайте также: