При резком трогании с места слышен стук спереди форд фокус 2
Совершенно очевидно, что любой посторонний звук, возникающий при движении автомобиля, вызывает неприятные эмоции у водителя. Дело в том, что скрип или стук может быть причиной серьезных неполадок в автомобиле, а это сулит затратами денег и времени. Если вы услышали, что в подвеске Форд Фокус 2 появились сторонние звуки, значит вам нужна диагностика ходовой части.
Пути решения проблемы
Есть два варианта развития событий:
- Вы выясните, в чем проблема самостоятельно и устраните ее своими руками.
- Вы обратитесь за помощью на СТО.
Преимущество первого варианта в том, что он не требует финансовых затрат на выполнение работы. Более того, вы будете контролировать состояние автомобиля, а значит – быть уверенным в нем.
Если же вы не очень хорошо разбираетесь в строении своего Форда Фокус, либо не хотите тратить время на диагностику и ремонт, можно обратиться к специалистам. Однако будьте готовы к тому, что вам придется выложить некоторую сумму денег. В среднем, ремонт передней подвески стоит около 10000–15000 рублей.
Диагностика
Самым слабым и уязвимым местом в передней подвеске на Форд Фокус второго поколения считаются сайлент-блоки нижнего рычага. Проблема в том, что заменить его ни самостоятельно, ни на большинстве станций не получится, так как такая операция требует наличия специального оборудования. Именно по этой причине банальный выход из строя сайлент-блока требует замены рычага целиком. В среднем, они ходят до 100000 км пробега. Амортизаторы имеют приблизительно такой же срок эксплуатации. Более выносливыми являются стойки стабилизатора на Форд Фокус и рулевые наконечники – они выдерживают вплоть до 130000 км пробега. Ступичные подшипники придется менять каждые 50000 км.
Для того чтобы проверить состояние подвески, необходимо загнать автомобиль на эстакаду или яму, поднимая поочередно каждое колесо. Рекомендуется выполнять такую диагностику не реже, чем раз в 20000 км, либо же после наезда на серьезные ямы. Ждать пока появится стук или скрип не стоит.
Итак, начинаем с колес:
- Раскручиваем их с помощью рук и наблюдаем: вращение должно быть без рывков, без заеданий и сторонних шумов.
- Беремся по очереди за колесо руками снизу и сверху, и давим в разные стороны.
Если при выполнении последней проверки появился стук, скрип или люфт, то значит что-то не в порядке. Если люфт пропадает при нажатии на тормоз – проблема в подшипнике ступицы. Далее нужно проверить шаровые опоры. Для этого вставляем отвертку между рычагом подвески и поворотным кулаком, отводя ее в сторону. Если есть люфт, то необходимо менять шаровые. В последующем необходимо проверить также сайлент-блоки и шаровые шарниры у стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
Если говорить в общем, то главная причина по которой появляется стук и скрип в подвеске – плохие дороги. Постоянные удары, движение по ямам, ухабам – все это приводит к появлению проблем (стук, скрип) в передней подвеске, которые требуют ремонта.
Поломки и их устранение
Как мы уже выяснили, если на вашем Форде Фокус второго поколения появился скрип или стук в подвеске, то причин этому может быть множество. Чтобы не останавливаться детально на каждой проблеме, ниже будет представлена таблица с информацией о самых частых неисправностях и способах их устранения. Воспользовавшись этой таблицей, мы сможете понимать и ориентироваться в своих дальнейших действиях.
| Причина | Способ устранения |
| Повреждение колеса | Замена или прокатка |
| Дисбаланс колесных дисков Форд Фокус 2 | Балансировка |
| Неисправно работающие амортизаторы | Замена или восстановление |
| Неисправность пружины | Замена |
| Повреждение шаровых опор рычагов | Замена |
| Повреждение и износ сайлентблоков рычагов (они же резинометаллические шарниры) | Замена |
| Стук, возникающий от ударов и повреждения буферов сжатия | Установка новых буферов |
| Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передней оси | Замена подшипников |
| Износ верхних опор амортизаторных стоек, сайлентблоков | Замена |
| Ослабление гаек и болтов крепления шлангов стабилизаторов поперечной устойчивости, износ и повреждение стоек стабилизатора поперечной устойчивости | Подтягивание болтов крепления, замена изношенных деталей |
В большинстве случаев неисправности деталей в передней подвеске требуют их замены. Не стоит этим пренебрегать, ведь от этого зависит не только комфорт вашего передвижения, но и безопасность. Эксплуатировать Форд Фокус второго поколения с поломками категорически запрещено!
Итак, стук и скрип, который появился в подвеске Форд Фокус второго поколения – это сигнал о том, что необходимо обратить внимание на состояние ходовой части. Выявив проблему на раннем этапе вы сможете сэкономить на более дорогостоящем ремонте и чувствовать себя безопасно и надежно. Удачи!
В общем появился такой не приятный трабл, клиника такая:
В 80% случаев при трогании с места (на первой передачи) и очень редко при торможении появляется характерный звук где то в районе правого переднего колеса. Как будто камень попал где то между рабочих частей.
От выбранной передачи не зависит.
Полностью пропадает после набора скорости хотя бы 10 км/ч.
Руль крутится без посторонних шумов как во время движения так и на ровном месте.
Стоят свежие: стабилизаторы, рулевые тяги, наконечники, стойки, новая рейка.
Помогите, на что грешить?
P.S: Машине Ford fiesta, но собственно сути проблемы это не меняет
Какую Вы замечательную тему создали. У меня та же болячка.
При резком трогании с правой стороны раздается стук. Именно стук, а не хруст как от шруса.
Стукнет раз 3-4 и дальше тишина.
Если плавно трогаться то такого нет.
Склоняюсь что это пункт номер 2. Верхняя гидроопора.
Сейчас подтянуться гуру и поставят нам диагноз по фотографии
привет всем
такая же проблема кажется что колесо подпрыгивает с правой стороны
происходит при резком старте с места
причину я пока ещё не нашёл
раньше это было заметно только при начале движения с поворотом на право
сеичас и по прямой стучит.
Три вопроса в одной теме) что то к лету вылезли проблемы)
Ждём гуру, или едем уничтожать мозги ближайшему автотехнику)
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
А какой пробег?
Просто не могу понять если опоры двигателя, то почему она умирает у всех по разному? Я рву с места более чем часто и с буксами колёс, но под 140т на опоры и не жалуюсь.
maxs-vd писал(а): А какой пробег?
Просто не могу понять если опоры двигателя, то почему она умирает у всех по разному? Я рву с места более чем часто и с буксами колёс, но под 140т на опоры и не жалуюсь.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
fidel1970 писал(а): В первую очередь вывесить колесо и мониторить вертикальные и горизонтальные люфты.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Руками эти вещи не проверишь, совсем другие усилия нужны
Проверьте крепеж (по местам былых "сражений"). Все ведь заменили. все новое, а стук есть. Начните с крепления амортизаторов - 3 гайки на 13. Затяжка клеммного рычага амортизатора, шаровой опоры. Но не перетянуть. Стойки стабилизатора меняли?. Да, значит и там возможно есть слабина.
А сайленты "убитые" на рычагах не могут вызывать такой эффект?Наблюдал такое на Фольксе коллеги,машина трогается,а колесо как бы "отстает"при движении и подпрыгивает.
вечер добрый
сегодня днем я прокачивал тормоза и мониторил подвеску
на предмет тех самых стуков "подпрыгиваний колеса"
диагностику я проводил при помощи гвоздодера
гвоздодером я сжимал .расжимал .гнул элементы подвески в разны плоскостях но БЕЗ фанатизма
итог
1 подразбиты резинки стабилизатора поперечной устоичивости
2 изношены передние сайлентблоки рычагов
остальныё элементы в приемлемом состоянии
возможно есть и дугие причины которые я не нашёл.
Почему у всех одинаковый стук и у всех СПРАВА? Там что салент блоки слабее?
Я понимаю, что правая сторона всегда по идеи умирает первой, потому что правой стороне больше достается, но гугление по инету показало что на стук СЛЕВА нет жалоб вообще.
Да и стук лично у меня он как-то выше чем колесо. Ну мне так лично кажется на слух.
Пробег 105тыс в декабре 2014 официалы смотрели подвеску, заменили стойку стабилизатора, остальное сказали в норме.
Мне всё таки кажется это опора. Есть же на форуме люди кто менял верхнюю опору справа. Что там за симптомы были подскажите, она же тоже стучит.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Я на правых рулях 6 лет от ездил. Не тот это случай.
И еще, что либо убитое в подвеске обязательно будет издавать звуки при езде, при тех или иных условиях.
А тут звук исключительно при резком трогании и потом больше никогда не появляется.
Рассмотрим причины возникновения стука в подвеске автомобиля при трогании с места.
Постоянно или периодически возникающий стук в подвеске при трогании с места может являться причиной неисправностей при которых дальнейшая эксплуатация автомобиля становится невозможной или попросту опасной. На примере передней подвески автомобиля Рено Логан первого поколения диагностируем неисправность и разберемся как наиболее эффективно самостоятельно устранить этот стук.
Признаки неисправности
При трогании автомобиля с места со стороны одного или обоих передних колес автомобиля ощущается стук, отдающийся на рулевом колесе. Стук может быть небольшой, едва ощутимый или такой, что кажется, что колесо вот-вот отвалится.
Причины возникновения стука в подвеске автомобиля при трогании с места
— Неисправен наконечник рулевой тяги
Люфт в шарнирном соединении наконечника рулевой тяги возникает по причине разрушения его внутренней пластмассовой обоймы (возрастной износ, попадание грязи, некачественная деталь и пр.). Палец наконечника из-за этого начинает биться о металл корпуса — возникает стук при трогании с места, особенно если необходимо при этом повернуть колеса.
Самостоятельно установить исправность или неисправность наконечника можно покачивая в горизонтальной плоскости вывешенное переднее колесо.
Покачиваем вывешенное колесо руками от себя-к себе (в горизонтальной плоскости) руками, стук в наконечнике при этом хорошо ощутим
— Неисправна шаровая опора
Аналогичный стук при трогании с места может появиться по причине неисправности шаровой опоры подвески. Причины ее неисправности такие же как и у рулевого наконечника. Проверяем ее покачивая вывешенное колесо в вертикальной плоскости (при этом помощник в салоне нажимает на педаль тормоза, что бы исключить неисправность ступичного подшипника).
Люфт в шаровой хорошо ощущается при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости
Следует отметить, что стук при трогании автомобиля с места чаще всего возникает, когда шаровая или наконечник изношены в значительной степени. Небольшой люфт в их шарнирах может не ощущаться.
— Неисправен ШРУС
Порванный пыльник ШРУСа привода переднего колеса приведет к вымыванию смазки из роликов трехшипового подшипника (трипода), попаданию туда грязи и он застучит. Помимо этого появится характерный треск при движении на малой скорости в повороте со стороны одного из колес.
Пыльник наружного ШРУСа привода переднего правого колеса Рено Логан поврежден
— Люфт в ступичном подшипнике переднего колеса
Подшипник изношен, либо не затянута гайка его крепления. Проверяем подшипник так же как шаровую — покачиванием поддомкраченного переднего колеса в вертикальной плоскости, но без нажатия на педаль тормоза в салоне. Помимо этого случае износа подшипника, при движении автомобиля, слышен характерный вой, не обратить внимание на который не возможно.
Подтягиваем гайку крепления ступичного подшипника переднего колеса
— Изношен резиновый элемент верхней опоры передней стойки
При этом металлические детали стойки начинают соприкасаться с кузовом автомобиля, появляется тук при трогании с места.
Замена опорных подшипников передних стоек Рено Логан 1,4
— Изношены втулки и (или) подушки стабилизатора поперечной устойчивости
В следствии чего штанга стабилизатора соприкасается с кузовом, слышен стук.
— Изношены сайлентблоки рычагов передней подвески
— Ослабло крепление элементов передней подвески
Например, штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, поворотного кулака к стойке, рычагов подвески к подрамнику, передней стойки к кузову, подрамника. Необходимо протянуть все гайки и болты требуемым моментом затяжки.
Подтягиваем гайки крепления корпуса стойки и поворотного кулака
— Вышли из строя опоры (подушки) двигателя
Чаще всего выходит из строя задняя опора двигателя автомобиля.
Замена задней подушки двигателя k7j автомобиля Рено Логан
— Накладка тормозной колодки отслоилась от основания
Возможен стук не только при торогании с места, но и во время движения автомобиля.
Замена тормозных колодок на Рено Логан первого поколения
— Поломана пружина подвески
Чаще всего автомобиль будет проседать на ту сторону, где поломана пружина. При этом заметно ухудшается управляемость автомобиля в движении, со стороны подвески слышны посторонние шумы помимо стука при трогании с места.
— Неисправно сцепление
Примечания и дополнения
Помимо перечисленных способов диагностики причин возникновения стука в подвеске необходимо применять тщательный визуальный осмотр ее элементов. Например, порванный пыльник ШРУСа выдает себя смазкой, разбрызганной по подкрылку колесной арки, изношенные сайлентблоки рычага или подушки двигателя выпученной или наоборот просевшей резиной, трещинами и разрывами.
Повреждения задней опоры двигателя k7j Рено Логан
Сразу к делу. Небольшой стук в передней подвеске Ford Focus 2 при трогании, подтормаживании и на мелких неровностях.
Проблема решена: заменены тяги стабилизатора слева и справа, также произведена замена опоры и опорного подшипник слева. Пробная поездка показала, что стук исчез.
Старые тяги стабилизатора люфтили, при этом пыльники были целыми. Опорный подшипник рассыпался при снятии.
Также заменил масло (прошлая замена была на 78 000 км), сейчас на одометре 86 000 км. И заменил воздушный фильтр.
Список запчастей:
— тяги стабилизатора LEMFORDER 2949902 (1 600 рублей за пару);
— рем. комплект (опора и подшипник) LEMFORDER 3407801 (2 000 рублей за пару);
— масляный фильтр оригинальный Ford 1714387 (450 рублей);
— воздушный фильтр MANN C 16 1341 (650 рублей);
— моторное масло Liqui Moly 5W-30 5 л. (3 100 рублей).
Итого: 7 800 рублей. На самом деле можно и дешевле, думаю что на 1500-2000 рублей.
Как заменить опору и опорный подшипник (как я это делал)
Сначала нужно получить доступ к болтам опоры на стакане. Слева и справа доступ затруднён. Для того, чтобы получить доступ мне пришлось снять "жабо" и подобие распорки на левом стакане. "Жабо" состоит из двух частей: верхней и нижней, они соединены металлическими скобами. Нижняя часть также фиксируется металлическими защёлками, верхняя — дворниками. Дворники пришло снять, понадобилась головка на 15. Когда снимите верхнюю часть (предварительно сняв металлические скобы) поймёте о каких металлических защёлках для нижней части я говорил.
Распорка мешает получить доступ к гайке штока, а жабо к болтам опоры слева и справа. На фото видно место для металлической клипсы (я её уже снял) которая соединяет две части жабо. Всего таких клипс 6, но это не точно.
Читайте также: