Постоянно работает вентилятор шевроле каптива

Обновлено: 17.06.2026

Не включаеться вентилятор радиатора - Chevrolet Aveo, ОЧЕНЬ ПРОСТОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ !

Как проверить вентилятор охлаждения радиатора Ланос. Два вентилятора!

Датчик температуры двигателя - что это, как выглядит

Не включается кондиционер

Chevrolet Orlando - Не работает вентилятор ОЖ, Замена датчика на вентилятор

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений автомобиля. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

Верхний кронштейн радиатора
Нижний амортизатор радиатора
Радиатор
Главный вентилятор системы охлаждения
Вспомогательный вентилятор системы охлаждения
Двигатель главного вентилятора системы охлаждения
Двигатель вспомогательного вентилятора системы охлаждения
Кожух вентилятора системы охлаждения
Пробка для слива охлаждающей жидкости

Винт шкива водяного насоса
Шкив водяного насоса
Винт водяного насоса
Водяной насос
Прокладка водяного насоса к передней крышке двигателя
Винт корпуса термостата
Корпус термостата
Термостат
Прокладка корпуса термостата к блоку цилиндров

Снимите термостат с автомобиля. Следуйте пункту "Термостат" в этом разделе.
Убедитесь, что пружины клапана сжата, когда термостат полностью закрыт. Если пружина не сжата, замените термостат.
Подвесьте термостат и термометр в поддоне, содержащем смесь охлаждающей жидкости на силикатной основе/Dex-cool и воды в пропорции 50/50. Не позволяйте термостату и термометру находиться у дна поддона, потому что неравномерная концентрация тепла у дна может отразиться на корректности измерения температуры.
Нагрейте поддон горелкой.
Используйте термометр для измерения температуры нагретого раствора.
Термостат должен начинать открываться при температуре 82°С (179,6°F) и должен быть полностью открыт при 95°С (203°F). Если термостат не открывается при этих температурах, замените термостат.

Проверьте на утечки из шлангов, водяного насоса, нагревателя, корпуса термостата, радиатора, стержневых пробок или прокладки головки цилиндра.

Проведите диагностику кода ЕСМ. Проверьте сохранность приводного ремня газораспределительного механизма.

Впускной коллектор.
Прокладка головки цилиндров.
Заглушка блока цилиндров.
Теплообменник нагревателя.
Пробка сливного отверстия радиатора

Важно: Система охлаждения автомобиля предназначена для использования либо охлаждающей жидкости Dex-cool, имеющей красный цвет, либо охлаждающей жидкости на силикатной основе, имеющей голубой цвет. Эти два типа охлаждающей жидкости несовместимы между собой, и смешивать их запрещается. Даже если перед заменой охлаждающей жидкости система была полностью слита, не меняйте тип охлаждающей жидкости.

Внимание! Не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе. Горячая жидкость и пар могут выходить под большим напором.

Внимание! Использованную охлаждающую жидкость хранить в соответствующей емкости и утилизировать с отработанным маслом. Не сливайте использованную жидкость в канализацию.

Примечание: Не использовать смесь с концентрацией более 60% антифриза на 40% воды. Выше этой концентрации возрастает точка замерзания раствора.

Внимание! С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под большим напором.

Затяните болт крепления водяной трубки к корпусу термостата до 20 Н•м (15 фунт-футов). Затяните болт крепления водяной трубки к головке цилиндров до 33 Н•м (24 фунт-футов).

Дайте двигателю остыть до температуры окружающего воздуха (менее 50°C), затем снимите крышку заливной горловины охлаждающей жидкости.
Слейте охлаждающую жидкость. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
Ослабьте болты крепления шкива водяного насоса.

Проверните ступицу (1) водяного насоса. Ступица и крыльчатка (2) должны вращаться ровно и плавно. Если при вращении ступицы ощущается биение, повышенный шум или неровность движения, замените водяной насос.
Проверьте водяной насос снаружи на наличие следующих условий: Повреждения резьбы болтов ступицы водяного насоса для шкива водяного насоса. Повреждения отверстий под болты водяного насоса.
Осмотрите вал водяного насоса (3) и дренажное отверстие (4) в кожухе водяного насоса (5) на наличие признаков утечек. При наличии явных признаков утечек замените водяной насос.
Проверьте водяной насос внутри на наличие следующих условий: Повреждения поверхности (6) уплотнительного фланца - прокладки водяного насоса. Повреждения, коррозия или ограничения крыльчатки водяного насоса. Повреждения, коррозия или ограничения каналов охлаждающей жидкости (7).
При необходимости замените водяной насос.

Установите прокладку (2) водяного насоса к передней крышке.
Установите водяной насос (1) на переднюю крышку двигателя.

Освободите хомут и отсоедините верхний шланг обогревателя.
Освободите хомут и отсоедините водяной шланг к расширительному бачку.

Установите новую прокладку (2) выпускного канала для воды к блоку цилиндров.
Установите выпускной канал для воды (1) на блок цилиндров.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снять декоративную крышку двигателя. См. Часть 1C2, Механическая часть двигателя - - HFV6 3,2 л.
Снять воздушный фильтр в сборе. См. Часть 1C2, Механическая часть двигателя - - HFV6 3,2 л.
Отсоединить оба электрических разъема вентилятора системы охлаждения и разъем датчика давления кондиционера.

Внимание! Если конструкция вентилятора погнута или повреждена каким-либо образом, не пытайтесь починить или повторно использовать поврежденную деталь. Погнутый или поврежденный вентилятор необходимо заменить новым. Очень важно поддерживать необходимое равновесие вентиляторов в сборе. Вентилятор, не имеющий надлежащий баланс, может сломаться или разлететься на части во время эксплуатации, создавая чрезвычайную опасность. На сломаном или погнутом узле вентиляторе невозможно восстановить надлежащий баланс.

Затяните сквозной болт и гайку крепления опорного кронштейна модуля CRFM в сборе до 50 Н•м (37 фунт-футов).

Важно: Необходимо обязательно задвинуть лапку на нижнем крае кожуха в фиксирующий зажим на радиаторе.

Установите расширительный бачок.
Закрепить расширительный бачок соединительным винтом с гайкой.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
Снять декоративную крышку двигателя. См. Часть 1C2, Механическая часть двигателя - - HFV6 3,2 л.
Отсоединить оба электрических разъема вентилятора системы охлаждения и разъем датчика давления кондиционера.

Внимание! НИ В КОЕМ случае не распыляйте воду на горячий радиатор. Появляющийся пар может стать причиной травмы.

Примечание: Пластины радиатора служат для необходимой передачи тепла. Не очищайте щеткой пластины. Из-за этого пластины могут повредиться и тепло будет передаваться хуже.

Важно: Удалить насекомых, листья, грязь и прочий налет струей сжатого воздуха со стороны радиатора, обращенной к двигателю

Очистить охлаждающие пластины радиатора.
Если есть поврежденные охлаждающие пластины, их необходимо выпрямить.

Система охлаждения двигателя обеспечивает температуру двигателя на эффективном уровне во всех рабочих режимах двигателя.

Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Это медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться.

Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, водяной насос и приводной ремень водяного насоса. Приводной ремень газораспределительного механизма вращает водяной насос.

Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Водяной насос отсасывает охлаждающую жидкость из радиатора. Охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки в блоке цилиндров, впускном коллектора и головке цилиндров. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость возвращается в радиатор, где она охлаждается. Система направляет часть охлаждающей жидкости через шланги в теплообменник нагревателя. Тем самым обеспечивается нагрев и размораживание. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой.

Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.

Этот автомобиль имеет алюминиевый радиатор с пластинчатой трубой легкого исполнения. Пластиковые баки установлены на правой и левой стороне теплообменника радиатора.

На автомобилях с автоматической коробкой передач с главной передачей в сборе, трубопроводы охлаждения трансмиссионной жидкости проходят через левый бак радиатора. Сливная пробка находится на этом радиаторе. Для опорожнения системы охлаждения откройте сливную пробку.

Расширительный бачок представляет собой пластиковую емкость, похожую на бачок омывателя ветрового стекла.

Расширительный бачок соединен с радиатором шлангом, а система охлаждения двигателя - другим шлангом. При работе автомобиля охлаждающая жидкость двигателя нагревается и расширяется. Часть охлаждающей жидкости двигателя, вытесненная этим расширением, перетекает из радиатора и двигателя в расширительный бачок. Воздух, находящийся в радиаторе и двигателе, вытесняется в расширительный бачок.

После остановки двигателя охлаждающая жидкость охлаждается и сжимается. Вытесненная охлаждающая жидкость двигателя возвращается назад в радиатор и двигатель. Это поддерживает необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и увеличивает эффективность охлаждения.

Установите уровень охлаждающей жидкости между отметками MIN и МАХ расширительного бачка на холодной системе.

Водяной насос это центробежный насос с крыльчаткой. Насос состоит из кожуха и крыльчатки. Крыльчатка это плоская пластина, установленная на валу насоса, с рядом плоских или изогнутых лопаток (лопастей). Когда вращается крыльчатка, охлаждающая жидкость между лопастями выталкивается наружу центробежной силой. Вал крыльчатки опирается на герметичные подшипники. Герметичные подшипники не требуют смазки. Смазка не может вытечь, а грязь и вода не могут попасть внутрь до тех пор, пока уплотнение не будет повреждено или не износится.

Водяной насос устанавливается на передней крышке двигателя и приводится от шкива коленчатого вала многоручьевым приводным ремнем, вращающим шкив насоса, прикрученный болтами к фланцу водяного насоса. Охлаждающая жидкость попадает в двигатель через впускную трубку охлаждающей жидкости и термостат на задней части двигателя, проходит через двигатель к водяному насосу на передней крышке двигателя и выходит через картер выпуска охлаждающей жидкости, находящийся в передней части впускного коллектора.

Во впускном канале охлаждающей жидкости используется термостат типа парового клапана, открывающегося вследствие расплавления воскового шарика, заключенного в специальную капсулу, для управления потоком охлаждающей жидкости, обеспечивающим быстрый прогрев двигателя и регулирование температуры охлаждающей жидкости. Восковой шарик, или энергетический элемент в термостате расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Восковой шарик соединяется посредством поршня с клапаном, и при нагревании шарика давление оказывается на металлический клапан, который вынужден открыться.

При охлаждении шарика его сжатие позволяет пружине закрыть клапан. Таким образом, клапан остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуская циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор, но разрешая циркуляцию охлаждающей жидкости по двигателю для его быстрого и равномерного прогрева. По мере прогрева двигателя шарик расширяется, и открывается термостат, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор, где тепло через стенки радиатора передается окружающему воздуху.

Такое открывание и закрывание клапана термостата позволяет достаточному количеству охлаждающей жидкости поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в указанном диапазоне.

Термостат также служит ограничением в системе охлаждения, даже после его открытия. Такое ограничение создает перепад давлений, что предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по блоку цилиндров.

Термостат начинает открываться при температуре 82°С (179,6°F) и полностью открывается при 95°С (203°F).

Внимание! Для предупреждения травм держите руки, инструмент и одежду вдали от вентилятора системы охлаждения. Вентилятор электрический и может включиться независимо от того, работает двигатель или нет.

Внимание! Если лопатка вентилятора погнута или повреждена каким-либо образом, не пытайтесь починить или повторно использовать поврежденную деталь. Погнутый или поврежденный вентилятор обязательно следует заменить новым. Несоблюдение этого условия может привести к травмам.

Вентиляторы системы охлаждения установлены за радиатором в моторном отсеке. В системе охлаждения данного автомобиля имеется два вентилятора системы охлаждения - основной и вспомогательный. Электровентиляторы системы охлаждения увеличивают ток воздуха через ламели радиатора и через конденсатор на автомобилях оснащенных кондиционером. Это позволяет ускорить охлаждение на холостых оборотах или при низких скоростях.

Автомобили с кондиционером и без него имеют в кожухе два вентилятора. Размер основного вентилятора - 340 мм (13,4 дюйма) в диаметре с пятью лопастями, а вспомогательного - 320 мм (12,6 дюйма) в диаметре с семью лопастями. Они способствуют пропусканию воздуха через радиатор и конденсатор. Два электродвигателя вентиляторов, прикрепленные к центру каждого вентилятора на собранном кожухе, приводят в действие оба вентилятора.

Достаточно часто, у некоторых владельцев легкового автомобиля Шевроле Круз (Chevrolet Cruze), появляется неисправность, связанная с включением вентилятора системы охлаждения двигателя на самой высокой скорости вращения якоря электродвигателя. Происходит это, сразу после включения зажигания, хотя антифриз в системе охлаждения, ещё холодный, и увеличивать поток воздуха через радиатор нет необходимости.

Но, необходимо помнить, что при положительных наружных температурах воздуха, если заслонки системы отопления и вентиляции салона находятся в положении направления потока воздуха для обдува лобового стекла, то произойдёт автоматическое включение кондиционера и электронный блок управления (ЭБУ) обязательно включит вентилятор системы охлаждения на самой высокой скорости его вращения. Плохо то, что в этом случае не загорается лампа индикации о работающем кондиционере, которая предупредила бы водителя о его включении. Поэтому, те водители, которые об этом не знают, начинают считать, что появилась неисправность, приводящая к включению вентилятора.

Так как, в термостате системы охлаждения двигателя Шевроле Круз, используется твёрдый наполнитель, в который встроен нагревательный элемент (в виде сопротивления), позволяющий открывать и закрывать клапана термостата не только за счёт действия горячей охлаждающей жидкости, но и под воздействием нагрева сопротивления. А блок управления двигателем регулирует величину его нагрева, руководствуясь с заложенной в данный блок программой, которая оптимизирует температуру охлаждающей жидкости. Как только данное сопротивление выходит из строя, вентилятор системы охлаждения начинает постоянно работать на максимальных оборотах.

Аналогичное включение вентилятора системы охлаждения двигателя на максимальных оборотах происходит и по причине выхода из строя датчика температуры, по командам которого, электронный блок управления должен включать в работу электродвигатель вентилятора на малой, средней и высокой скорости его вращения.

Работа вентилятора охлаждения двигателя

Каждый раз во время поездки замечаю, что непрерывно работает вентилятор охлаждения двигателя. После остановки глушу машину и вентилятор сразу перестает работать. Причем, работает при любой температуре, хоть +20, хоть -10.

Вопрос: у кого как работает и должен ли он крутить только, когда температура ОЖ двигателя поднимается. У меня по приборке температура в норме (+90 градусов). При этом кондей выключен.

Задался вопросом, т.к. похожий случай был на мазде: вентилятор крутил все время, правда на разных скоростях (поднималась скорость вентилятора как у самолета, в салоне было слышно). Профи у дилеров и не только в один голос вещали "все норм", пока с моим другом не предположили, что вышел из строя термостат и гонял ОЖ по внутреннему контуру. После замены все пришло в норму, крутит только при работающем кондее и то, с перерывами.

У кого как на Эскалйде?

Я заметил в жару, когда парковался и шел домой, вентиляторы у меня еще работали после выключения зажигания. Настройка все как по учебнику у Владимира. Я доволен, но постоянно они у меня не пашут, как у вас, это точно.

Ну ХЗ. написал Владимиру вопрос об оптимизации работы вентилятора во время проведенной ранее настройки.

Проблема в том, что я не знаю крутил ли вентилятор до прошивки (не обратил внимания). Друзья, понаблюдайте, пож, за своими авто (с настройкой от Владимира и без нее). Хочу получить статистику "проблемы", а потом уже в сервис.

В общем так: продолжение истории, чтобы тема была максимально раскрыта!
Исходные данные - это постоянная работа вентилятора (даже в -15с) при рабочей температуре двигателя 93-94с. (по Тэч 2).

Для убийства напрасной работы вентилятора было сделано следующее в хронологическом порядке:
1. Промыли радиаторы и заменили заодно трубки ОЖ (потекли) - результат отрицательный (Лакки)
2. Заменили термостат - результат отрицательный (выброшенные деньги) (Лакки)
3. Приехал кудесник АлексДиаг и программно повысили порог срабатывания вентилятора до 94с - результат норм, НО через время опять услышал работу вентилятора.
4. Заменили датчик температуры ОЖ - результат срабатывание изредка вентилятора в пробке, при этом температура ОЖ показывает те же 94с. (Сервис GM по моей инициативе, ибо задолбался и действовал методом перебора).

Техник Андрей (Сервис GM), грамотно рассудив, сказал послушать работу вента и, если пациент не излечится после стольких операций, вероятней всего глюк реле управления вентилятором. Пока полет норм, буду наблюдать. Так что начинайте с самого простого и дешевого, а не так как мне делали

В итоге, я так и не понял, почему у меня температура ОЖ 94с, а не 92с.

У меня тоже почти все время работает вентилятор, хотя на улице конечно жара и кондер все время включён. Если быть точнее - вентилятор работает минут 5, потом отключается минут на 3-5, потом опять работает. Шумновато становится в салоне, да и просто напрягает. Что это может быть? Уровень антифриза в норме длительное время. Может радиатор забит?

Пластиковую накладку, которая идет сверху радиаторов, сними(она на клипсах), там увидишь кучу гавна с пухом и т.д. Компрессором продуй и посмотришь на поведение вентилятора.

СЭМ СИБИРСКИЙ писал(а): Пластиковую накладку, которая идет сверху радиаторов, сними(она на клипсах), там увидишь кучу гавна с пухом и т.д. Компрессором продуй и посмотришь на поведение вентилятора.

Подтверждаю: мне в Альтавто чистили радиаторы сжатым воздухом за ангаром сервиса - пыль столбом стояла.

Читайте также: