После замены сцепления на форд фокус появилась вибрация
Различные вибрации и тряска кузова автомобиля - это явный повод проверить исправность авто.
Меня эта проблема начала беспокоить не так давно, но симптомы все же неприятные - как только машина начинает активно набирать скорость - кузов прямо ходуном ходит, вибрируя.
В статье расскажу на личном примере, куда можно залезть, что проверить и посмотреть, чтобы избавиться от этой неприятной тряски.
Разберу несколько распространенных причин.
Сбитая балансировка колес
Причин, вызвавших тряску на колесах я не обнаружил.
Неисправность тормозных дисков
Одна из явных причин вибраций, передающихся на кузов - неровные тормозные диски. В моем случае они давно требуют замены.
В действительности, при торможении ощущаются явные рывки, и вибрации, передающиеся на педаль.
С тормозами все понятно, их уж точно необходимо заменить.
Однако данная проблема беспокоит в момент разгона автомобиля, а не при торможении. Нужно продолжать поиски неисправности
Поломка наружного ШРУСа
Шарнир равных угловых скоростей на переднеприводном авто играет важнейшую роль, передавая нагрузку от КПП к колесу. Он постоянно нагружен и, как никакой другой узел, подвержен повышенному износу.
Так же причиной может стать кривой приводной вал , однако вибрация возникает только при разгоне. На равномерно высокой скорости вибрации как не бывало
Основная причина крылась в следующем
Оказывается, что при наборе скорости, двигатель вместе с АКПП смещаются в сторону из-за просевших подушек . Это в свою очередь создает дополнительную нагрузку на уже внутренний ШРУС.
Работать в неподходящих для него углах он неспособен, потому и возникает вибрация.
Менять в таком случае приходится не только внутренний ШРУС, но и подушки двигателя и АКПП. После замены всего этого вибраций будто и не было никогда
Машина — EcoSport, но коробка и проблема те же. В январе заменили сцепление (комплект LUK, полностью), машину дилер выдавал дико трясущейся. На следующий день, после претензий стали сцепление перекручивать — гайки ослабили, затянули снова, трясти стало заметно меньше. Но вибрация, тем не менее, осталась. До замены вибрации не было вообще — сложно было понять, заведён ли двигатель или нет, стоя на холостых.
Двигатель здесь не при чём, причина именно в сцеплении. Сейчас ищу сервис с пряморукими механиками, способными прикрутить сцепление ровно.
Шум, свист, стук, вибрация и другие проблемы, возникающие после замены сцепления
На автомобилях с механической коробкой передач периодически происходят неполадки в системе сцепления. Приходится делать необходимый ремонт. Но после замены сцепления машина дергается, или появляются какие-то новые дефекты, которых до ремонта не было (появилась вибрация, шум, свист, стук). Попробуем рассказать о всевозможных проблемах после замены сцепления и причинах появления дефектов. Сразу сделаем пометку, что речь пойдет о легковых автомобилях.
Дефекты, которые появились после замены сцепления
Что значит заменить сцепление? Под этим действием подразумевают смену ведомого или ведущего диска сцепления, часто обе детали меняются сразу. При этом также подлежит замене и выжимной подшипник. После такой операции неожиданно выявляются побочные дефекты, которых до ремонта не было.
Если рассуждать логично, то причин появления новых неисправностей немного. Как правило, это:
- Неквалифицированный ремонт;
- Дефект новых запасных частей;
- Ошибочная диагностика, в результате которой произведена замена не всех или не тех деталей, и скрытые до этого неполадки заявили о себе в полной мере.
В целом, вопрос появления новых неприятных признаков очень непростой и в каждом конкретном случае индивидуален, но общие характерные черты у этих признаков есть.
Если после замены сцепления машина дергается
К примеру, до ремонта автомобиль плохо набирал скорость, шло пробуксовывание, педаль сцепления срабатывала в самом верху. Присутствовали все признаки изношенного ведомого диска. После замены диска появилось дерганье автомобиля. Что же могло случиться после проведенного ремонта?
Бытует такое мнение, что автомобиль может дергаться из-за неправильно установки диска сцепления, то есть его поставили другой стороной. Теоретически это возможно на некоторых моделях машин. Но диск имеет такую конструкцию, что даже выжать нормально педаль и тронуться с места при такой установке не получится.
Если после замены сцепления появился шум или свист
- Новый выжимной подшипник оказался ненадлежащего качества или в нем недостаточно заводской смазки. Свист или шум появляется при нажатии на педаль сцепления. Многие ошибочно считают, что подшипник шумит при выключенном сцеплении. Но это даже нелогично, в таком состоянии деталь не несет нагрузки, соответственно и шум (свист) в таком состоянии минимален.
- Корзина сцепления имеет неровности и шероховатости на кончиках нажимных лепестков. Обычно таким дефектом обладают запасные части российских производителей. Следует отметить, что по мере притирки деталей свист, который появился первоначально, пропадает. Временно можно устранить шум, смазав лепестки литолом. Но это сделать без разборки удается на автомобилях марки ГАЗ, на переднеприводных авто для выполнения подобной процедуры необходимо демонтировать коробку передач.
- Возможно, что до замены деталей автовладелец не обращал внимания на посторонние шумы вроде свиста, так как ожидал ремонта. Но после замены сцепления посторонние звуки остались, на что хозяин машины никак не рассчитывал. Причиной шумов часто является коробка переключения передач. Если при выжатом сцеплении неприятный звук пропадает или заметно утихает, то вероятнее всего это указывает на износ подшипника первичного вала КПП.
- Накладки ведомого диска имеют шероховатости. Шуршание возникает во время переключения скоростей. Здесь не стоит особо беспокоиться раньше времени – новые детали притрутся, и дефект исчезнет в процессе эксплуатации автомобиля довольно быстро.
- Шуметь может и подшипник первичного вала в коленчатом валу. При разборке авто следует сделать внешний осмотр подшипника. Если он очень сухой, его необходимо смазать литолом, или другой соответствующей смазкой. Явно изношенную деталь лучше сразу поменять.
Если после замены сцепления появился стук
Стук происходит из-за сломанного лепестка корзины сцепления, но такой дефект попадается нечасто. Еще причиной стука является сломанный корпус стартера в районе бендикса, он бренчит при движении автомобиля. Может отломиться зуб венца маховика, он также будет стучать, касаясь вращающихся деталей.
Буксовка сцепления после замены всех его деталей
После замены всех элементов требуется регулировка, но многие автовладельцы игнорируют этот момент. Как причина появляется пробуксовка, машина медленно разгоняется, обороты двигателя не соответствуют скорости автомобиля. Двигатель просто ревет, а машина при этом едет довольно медленно, что называется, буксует.
Машина часто буксует из-за износа поверхности маховика в том месте, где поверхность работает в паре с ведомым диском. Ошибка многих автовладельцев в том, что они в первую очередь меняют диск, при этом совсем забывая про маховик. Как следствие, разбирать авто для устранения неисправности приходится дважды.
Вибрация, возникающая после замены элементов сцепления
Причин, по которым происходит вибрация после замены сцепления, немного. Обычно вибрация появляется в двух вариантах:
- Не отбалансирован нажимной диск (корзина сцепления);
- При сборке карданный вал был установлен в другом положении, отличном от первоначальной установки (но это касается только автомобилей с задним или полным приводом).
По большому счету, на машинах с передним приводом можно неаккуратно закрепить привод колеса (ШРУС), и движение авто будет сопровождаться вибрацией и стуками, но такое происходит нечасто.
Если корзина сцепления создает вибрацию, можно попробовать переставить ее в другое положение. Как правило, крепления нажимного диска симметричны. На очень многих моделях корзина крепится к маховику шестью болтами, и корзину удается поставить в трех положениях. В каком-то одном положении вибрация может исчезнуть совсем или быть минимальной. Но гарантийную деталь лучше поменять сразу на другую. Так будет меньше хлопот для автовладельца.
Вибрация от двигателя и кпп
Всем доброго времени суток!
Тоже проблема с вибрацией на ХХ (1,6 125 л.с.)
Только у меня замены сцепления не было, была замена сальников между коробкой и двигателем, там потекло все. Есс-но сцепление снимали при этом, оно само целое. После ремонта появилась вибрация на ХХ. Включаешь кондей — пропадает. До ремонта ничего такого не было, наоборот машина на ХХ непонятно заведена или нет, а при кондее — еле заметно дрожала (один в один как у dnishe).
Скоро ТО, хочу разобраться с этой проблемой, начну с простого — свечи, прошивка, дроссель.
Говорите затянуть сцепу могли неправильно?
dnishe
Возможно вы правы. Если уж мне после ремонта машину вернули с криво поставленным суппортом правого переднего колеса (скрипело как у старой телеги), то что уж говорить о тонких вещах типа сцепы PS.
Правда есть один фактор, заставляющий задуматься о иных причинах вибраций: когда приехал на исправление косяка с колесом, попросил продиагностировать машину на ХХ. Выявили повышенное сажеобразование (лямбда-зонд показывал предел измерений) + визуально определили, что из выхлопной трубы вместе с обычным конденсатом шла сажа (машину гоняли 2 часа на ХХ, под выхлопной трубой образовалось пятно).
Так что я начну со свечей, а там посмотрим.
shakiroff
Составе резины где?
П.С. Моя проблема после ТО не решилась.. Заменили свечи, промыли дроссель..
Сейчас катался по трассе 1500 км, заправлялся лукойл экто и ВР ультимейт, по субъективным ощущениям вибрации на хх после этого стали меньше.
shakiroff
Вы знаете, не пробовал. Я выше 140 по КАДу то ездить боюсь))
Сейчас с трассы приехал, (750 км туда и 750 км обратно) выше 120 не гнал, топливо 95 BP Ultimate. По субъективным ощущениям машине было лучше (меньше вибраций на хх). Но вернулся в город и все по-прежнему.
Akir1
Кстати насчет прошивок, я помню у меня были уже вибрации на хх, они начались после обкатки движка, на 5000 пробега примерно. Тогда мне вылечили это свежей прошивкой, соллерс даже официальные рекомендации всем дилерам тогда давал, мол если народ жалуется на вибрации хх, переустановите свежую прошивку. Так вот, она как раз держала обороты хх начиная от 800 (по приборам помню). Я не поленился, подключил блютус модуль, скачал платную прогу на телефон, посмотрел точное кол-во оборотов. Выходит что сейчас (после ремонта) у меня на хх движок держит обороты в диапазоне 740-790. Если включить кондей выходит на 800-850 и дрожь пропадает! Возможно все дело и в прошивке.
Диапазон оборотов что при включенном, что при выключенном кондее, как видите, плавающий в пределах 50 единиц, графики синусоидальные, т.е. в одной точке обороты не стоят, вроде так и должно быть.
П.С. Никто случайно не знает, какая последняя версия прошивки сейчас от соллерсов? Чтобы сравнить со своей. Может меня надурили и после ремонта сбросили прошивку в дефолт, и просто переустановить свежую забыли.
Вибрация в педалях.
Авто новое. Пробега сейчас 3000. Еще на 1000-1500 заметил что при выжатом до упора сцеплении есть биение в ногу. На х/х биение практически незаметно,а при увеличении оборотов биение заметно сильнее.
Если описать подробно по шагам:
завожу авто, выжимаю сцепление (есть легкое-легкое биение иногда), выжимаю газ не отпуская сцепление (где-то с 3000 педаль сцепления уже почти как АБС бъет в ногу).
Поиском искал — ничего похожего не нашел.
Короче — что за трабл-то? Откуда биение? И что с этим делать?
Может и тупой вопрос. но любопытство мучает. а что такое гидравлический подшипник ? Это как и как он работает?
Ничего там не регулируется, продолжайте ездить, но если очень раздражает нужно снимать коробку и смотреть в чём дело, выжимной, корзина или. ИМХО.
У меня была вибрация, появилась где-то на 5-м году жизни авто, и постепенно прогрессировала.
Но я от неё избавился. Когда менял тормозную жидкость, прокачивал тормоза за одно поменял жидкость в магистрали выжимного. Если в тормозах была просто тёмная жидкость, то из выжимного вытекала чёрно-зелённая жидкость . После этого вибрация на педали ушла, чему я был приятно удивлён .
Почему это произошло точно сказать не могу. Возможно из-за того что старая жидкость насытилась влагой, стала подвержена сжатию. А пружины корзины (лепестки) с удовольствием отыгрывали на этой неупругости. Это только догадки. Но вибрация ушла — это факт.
Но это не принципиально для меня, т.к. скоро буду менять сцепу с выжимным.
Может кому поможет
ФМК рекомендует менять тормозную жидкость один раз в 2 года или 40 тыс.
Я думаю, причины вибрации может быть две:
— износ подшипника и направляющей по которой он бегает.
— разница в силе пружин корзины (лепестков), оказывающей на подшипник.
Т.е. подшипник колбасит на направляющей (даже новый немного люфтит на ней)
А старая тормозная жидкость только усиливает эффект.
Из всего перечисленного, можно поменять только тормозную жидкость. Замена сцепления без других причин будет глупостью, имхо.
. Друзья, подскажите помогите.
Шумел выжимной подшипник, расщедрился и купил полностью комплект сцепления.
После замены появилась вибрация. .
. вибрация возникает при наборе скорости, при давлении на педаль газа. ручка КПП сильно трясется))) при езде на нейтрали вибрации нет.
. Говорят что это скорее всего сцепление косячное. НО где сделать заключения (для магазина), что проблема в самой детали .
Посмотри подушку крепления коробки,при снятии коробки могли и порвать или не закрепили после установки как положено. Может и корзина косячная,перекашивается(это если задний привод) Если передний,то и шрус передний такую вибрацию может давать. Проще выявить синдром,вывесить на подъемнике,завести и на скорости покрутить,если биения не будет без нагрузки значит коробку по новой снимай и смотри детально.
если сцепление косячное то трясти должно при отпускании или выжиме а при наборе скорости это уже другие симптомы
Машина НИССАН АЛЬМЕРА Н16 (привод передний)
Сцепление взял "Оригинал".
Nikolay89 , ручка трясется максимально на скорости 60-80 км/ч. (ну а передача зависит от этой скорости)
Тряска возникает при наборе скорости. если разогнаться и нежать на газ. вибрация проподает.
. так же если на скорости - нейтраль - то тоже не трясет.
vitalik196 , ALEX7245 , обидно. решался долго на замену, поменял и бл@@@, тут такое.
Чаще всего искать причины, по которым возникает вибрация при наборе скорости Ford Focus 2, приходится владельцам достаточно изношенных машин. Однако тряска может начаться и на относительно новом автомобиле после влета в незамеченную яму или некоторых произведенных ремонтных работ.
Разбираться с произошедшим нужно как можно быстрее, при сильной вибрации управление авто может сильно затрудниться, приходится постоянно удерживать его на траектории, борясь с отводом от нее. Кроме того, болтанка расшатывает крепления деталей в самых неожиданных местах, в результате чего может посыпаться практически любой узел.
И, наконец, тряска крайне негативно сказывается на состоянии кузова, в котором со временем начнут расходиться составные элементы. И все эти радости жизни сопровождаются впечатляющими ощущениями, которые приходятся на долю населения салона.
Вибрация при наборе скорости Ford Focus 2 может быть вызвана несколькими факторами. Разберемся с каждым из них в порядке уменьшения вероятности их появления.
Дисбаланс колес спереди
Данная причина по вероятности возникновения могла бы оказаться в конце нашего списка, если бы не печальное состояние отечественных дорог. За рубежом подобный дисбаланс появляется только вследствие неравномерного истертости шин, вызванной нарушением развала/схождения. У нас же чаще всего тряска из-за дисбаланса появляется после того, как машина поймала колесом в глубокую выбоину. Если не хотите для проверки ехать на СТО, можете провести ее своими силами.
- Первый этап – визуальный осмотр. В некоторых случаях нарушение геометрии видны невооруженным глазом. Если повреждений не обнаружено, переходим к следующему пункту;
- Поддомкрачивать Передок и ставится на дополнительные опоры;
- Оба колеса снимаются и меняются местами;
- Делается пробный разгон;
- Если тряска исчезла, или у нее изменились характер и частота – вперед на шиномонтаж. Если ничего не изменилось, значит, дело не в скатах.
Переднеосевые Шрусы
Уязвимым в Ford Focus 2 есть левый – он стирается и изнашивается быстрее, так что проверка начинается с него. При наличии некоторых навыков осуществить его можно своими силами.
- Авто загоняется на смотровую яму;
- Передок поднимается домкратом и фиксируется страховочной опорой;
- Демонтируется соответствующее колесо;
- Сворачивается гайка ступицы, за ней – шаровая опора;
- Передняя стойка снимается (вместе со ступицей) и подается немного вперед;
- Стаскивается хомут крепления внутреннего ШРУСа, после чего можно полностью вытащить привод;
- Элемент промывается (особенно тщательно – внутри) и протирается тканью насухо.
Дело за осмотром, который включает в себя и тактильную проверку – по рабочей плоскости нужно проводить пальцем, чтобы нащупать даже мелкие задиры. Если есть даже крошечные царапины или бороздки, деталь нужно менять. Напоминаем, что это делается в паре; если будете ставить новый слева, то же следует сделать и справа.
Самостоятельно выявить дисбаланс этого узла практически нереально, с этим справится только специалист. А устранить неприятности можно только с помощью еще одного капремонта.
Поскольку такие работы влетают в серьезную копеечку, народ часто предпочитает поменять двигатель на новый или контрактный – стоимость вполне сопоставима с восстановлением, а пробегает Ford Focus 2 после этого куда дольше.
Подушки двигателя
Они выходят из строя редко, и тоже на изношенных авто. Симптоматика: сначала трясет на холостых и при движении по прямой на малых, иногда и средних оборотах, причем вибрация почти незаметна. Но резкий набор скорости совместно с переходом на высокие обороты делает сильную тряску и ощутимой. Для проверки подушек понадобится доброволец-помощник.
- Яма не нужна, достаточно ровной площадки с хорошим светом. Автомобиль ставится на ручник;
- Двигатель греется до рабочих температур и стабильных холостых оборотов;
- С открытым капотом обороты догоняются до максимальных. При этом ведется наблюдение за поведением мотора;
- Понадобятся и перегазовки – они дают более четкую картину;
- Задние подушки проверяются сдаванием назад: при таком разгоне весь кузов начинает вибрировать, а машина чуть ли не подпрыгивает.
Если двигатель явно отклоняется от оси или дергается при включении задней передачи – вы выяснили, чем вызвана вибрация при наборе скорости Ford Focus 2 в вашем случае. Поменять подушки можно и самостоятельно, хотя специалисты советуют все же обратиться в автосервис.
Читайте также: