Порядок работы цилиндров форд эскорт
Снятие и установка головки блока цилиндров (двигатели 1,4 и 1,6 л) Форд Фокус
При необходимости используйте для установки и снятия шлангов охлаждающей жидкости и вентиляционных шлангов специальный инструмент 303–397.
Откройте расширительный бачок системы охлаждения.
Сбросьте давление в топливной системе.
Отсоедините провод массы от аккумулятора.
ПРИМЕЧАНИЕ. Соберите Охлаждающую жидкость и при необходимости
используйте ее повторно.
Слейте охлаждающую жидкость (показано в направлении снизу) (рис. 2.65).
— Выверните и снимите сливную пробку.
— После слива установите сливную пробку на место. Снимите кабель заземления двигателя и теплозащитный экран выпускного коллектора.
Отсоедините выпускной коллектор (показано в направлении снизу) и привяжите его на месте
Снимите воздушный фильтр и впускной шланг.
Рассоедините штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
Отсоедините шланг вентиляции картера двигателя от головки цилиндров.
Отсоедините трос акселератора.
Рис. 2.65. Пробка сливного отверстия
Выверните трос из кронштейна.
Отсоедините шланг вентиляции картера.
Рассоедините штекерный разъем жгута электропроводки двигателя и штекерный разъем датчика положения распределительного вала (СМР) (рис. 2.66).
Рис. 2.66. Штекерный разъем жгута электропроводки
Рассоедините разъем, катушки зажигания (EI) и конденсатора.
Отсоедините вакуумный шланг электромагнитного клапана угольного фильтра.
Отсоедините штекерный разъем датчика детонации (KS).
Отсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов. Снимите шланг расширительного бачка системы охлаждения.
Снимите шланг отопителя.
Снимите шланг охлаждающей жидкости.
Отсоедините вакуумный трубопровод угольного фильтра.
ПРИМЕЧАНИЕ. Ниппели питающих топливопроводов окрашены в белый
цветили распознаются по белому кольцу. Ниппели возвратных топливопроводовокрашены в красный цвет или распознаются по красному кольцу.
Отсоедините топливопроводы (рис. 2.67).
Снимите распределительные валы. За дополнительной информацией обратитесь к подразделу Распределительные валы.
Рис. 2.67. Отсоединение топливопроводов
Выверните три нижних болта впускного коллектора из блока цилиндров и отсоедините трубку щупа указателя уровня масла.
Высвободите штекерный разъем датчика детонации (датчика KS) из зажима на трубке щупа указателя уровня масла.
ВНИМАНИЕ, Перед отсоединением головки цилиндров дайте ей остыть дотемпературы ниже 30 °С
Положите головку цилиндров на мягкую опорную поверхность. Отсоедините головку цилиндров.
Выверните болты головки цилиндров. Используйте специальный инструмент (рис. 2.68).
Рис. 2.68. Порядок отворачивания болтов крепления
головки блока цилиндров
ПРИМЕЧАНИЕ, Головка цилиндров устанавливается на две направляющие
втулки. Болты головки цилиндров можно использовать повторно.
Установите головку цилиндров.
— Убедитесь в чистоте всех сопрягаемых поверхностей.
— Установите новую прокладку головки цилиндров.
— Установите головку цилиндров, работая в четыре стадии в указанной последовательности (см. рис. 2.69).
Рис. 2.69. Порядок затягивания болтов крепления
головки блока цилиндров
— Стадия 3 с использованием специального инструмента 303–174: 90 градусов.
Установите три нижних болта впускного коллектора и подсоедините трубку щупа уровня масла.
Зафиксируйте штекерный разъем датчика детонации (KS) на трубке щупа указателя уровня масла.
Установите распределительные валы.
Подсоедините вакуумный трубопровод угольного фильтра.
Подсоедините шланги охлаждающей жидкости и шланги ото-пителя. Используйте специальный инструмент 303–622.
Подсоедините шланги и состыкуйте разъем.
Состыкуйте разъем катушки зажигания (EI) и конденсатора.
Состыкуйте штекерный разъем жгута электропроводки двигателя и штекерный разъем датчика положения распределительного вала (СМР).
Подсоедините шланг PCV.
Подсоедините трос акселератора.
Закрепите трос в кронштейне.
Установите воздушный фильтр вместе с впускным шлангом.
Подсоедините шланг вентиляции картера двигателя к крышке головки цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте новую прокладку выпускного коллектора.
Подсоедините выпускной коллектор.
Подсоедините теплозащитный экран выпускного коллектора и кабель заземления двигателя.
Смените масло (и масляный фильтр).
Подсоедините провод массы к аккумулятору.
Долейте рабочую жидкость в систему охлаждения.
Удалите воздух из системы подачи топлива.
Проверьте двигатель и систему охлаждения на наличие протечек (визуальный осмотр).
Двигатели CVH и РТЕ
Снимите распределительный вал. рычаги клапанов и гидравлические толкатели.
Снятие клапанов должно начинаться с клапанов первого цилиндра, расположенного около зубчатого ремня привода.
Сожмите пружину клапана специальным приспособлением и извлеките сухари крепления верхней упорной тарелки пружины
Снимите верхнюю тарелку и пружину клапана, обращая внимание, чтобы не повредить стержень клапана
Используя отвертку, снимите маслоотражательный колпачок с направляющей клапана. Удалите нижнюю тарелку пружины.
Аналогичным образом снимите остальные клапана с головки блока цилиндров. Расположите детали каждого клапана в отдельном полиэтиленовом пакете.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:блок цилиндров Ford Focus, головка блока цилиндров Ford Focus, прокладка блока цилиндров Ford Focus
Прокладка крышки головки блока цилиндров в бензиновом двигателе 2,0 л
Снятие
1. Открываем капот.
2. Отворачиваем четыре болта крепления и затем снимаем теплозащитный экран выпускного коллектора.
3. Извлекаем из держателей и убираем в сторону тросовую тягу и трубки.
4. Взявшись за наконечник высоковольтного провода …
… и, потянув вверх, отсоединяем его от свечи зажигания. Отсоединяем наконечники остальных высоковольтных проводов от свечей зажигания.
Примечание: Снимаем высоковольтный провод, держа пальцами или подходящими щипцами за наконечник. Если тянуть непосредственно за сам провод, то можно разорвать контакт провода с наконечником.
5. Убираем высоковольтные провода в сторону, чтобы в дальнейшем они нам не мешали.
6. Отсоединяем трубку вентиляции картера двигателя от крышки головки блока цилиндров.
7. Ключом с головкой на 8 отворачиваем два верхних болта крепления верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма.
8. Отворачиваем гайку крепления теплозащитного экрана крышки головки блока цилиндров.
9. Отворачиваем гайку крепления…
… и затем снимаем со шпильки держатель трубки.
10. Отворачиваем вторую гайку крепления…
… и последовательно снимаем со шпильки подвесную проушину двигателя, …
… и теплозащитный экран крышки головки блока цилиндров.
11. Ключом с головкой на 8 равномерно ослабляем затяжку десяти болтов крепления крышки головки блока цилиндров.
Примечание: Последовательность ослабления: от наружной стороны ко внутренней, работая перекрестным способом.
12. Извлекаем болты крепления крышки головки блока цилиндров.
13. После извлечения болтов крепления, аккуратно, чтобы не повредить, поддеваем отверткой крышку головки блока цилиндров…
Примечание: Во избежание повреждения уплотняемых поверхностей головки блока цилиндров и ее крышки, перед применением, оборачиваем жало отвертки клейкой лентой.
… и затем снимаем ее с головки блока цилиндров.
14. Аккуратно поддеваем отверткой…
… и затем извлекаем старую прокладку из канавки на крышке головки блока цилиндров. Прокладку удаляем в отходы.
Установка
1. Чистой ветошью, не оставляющей волокон, протираем от остатков масла и/или старого герметика привалочные поверхности головки блока цилиндров…
Примечание: Не применяем щетки по металлу, скребки и абразивные диски для очистки привалочных поверхностей. Эти инструменты оставляют задиры и царапины, вследствие которых поверхности становятся негерметичными.
2. Берем новую прокладку и аккуратно, чтобы не повредить, вставляем ее в канавку на крышке головки блока цилиндров.
3. Устанавливаем крышку на головку блока цилиндров…
… и вкручиваем ее болты крепления. Затем равномерно затягиваем болты крепления крышки головки блока цилиндров за два подхода и с требуемым моментом затяжки:
Примечание: Последовательность затяжки: от внутренней стороны к наружной, работая перекрестным способом.
4. Обратно подсоединяем трубку вентиляции картера двигателя к крышке головки блока цилиндров.
5. Перед подсоединением наконечников высоковольтных проводов, проверяем состояние наконечников и самих проводов. При наличии коррозии на наконечнике, очищаем его. Протертые провода или провода со следами нагара нужно заменить.
6. До упора подсоединяем наконечники высоковольтных проводов к свечам зажигания.
Примечание: Перед установкой наносим немного силиконовой смазки для тормозных механизмов во внутрь резинового чехла наконечника высоковольтного провода.
7. Вкручиваем и затягиваем два верхних болта крепления верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма с моментом затяжки в 10 Н∙м.
8. Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу пару минут. Затем глушим его и проверяем нет ли подтеков масла из-под крышки головки блока цилиндров.
9. Обратно устанавливаем теплозащитный экран крышки головки блока цилиндров, подвесную проушину двигателя, а также держатель трубки…
… и затем закрепляем их гайками.
Примечание: Перед установкой наносим на шпильку немного высокотемпературной смазки.
10. Устанавливаем теплозащитный экран выпускного коллектора.
11. Наносим на болты крепления теплозащитного экрана немного высокотемпературной смазки и затем затягиваем их с моментом затяжки в 10 Н∙м.
12. Закрепляем в держателях тросовую тягу и трубки.
13. Закрываем капот.
3.1.3.2.1. Снятие
Головка блока цилиндров
 |
| 1 – маслозаливная пробка; 2 – крышка головки блока цилиндров; 3 – прокладка; 4 – направляющая пластина; 5 – рычаг; 6 – сухарь; 7 – верхняя тарелка; 8 – пружина; 9 – маслоотражательный колпачок; | 10 – нижняя тарелка; 11 – патрубок; 12, 17 – направляющая втулка; 13, 16 – седло клапана; 14, 15 – клапан; 18, 22 – проушины для подъема двигателя; 19 – прокладка головки блока цилиндров; 20 – направляющий штифт; 21 – головка блока цилиндров |
Последовательность затягивания болтов крепления
головки блока цилиндров
Одной из причин снятия головки блока цилиндров может быть замена прокладки.
На наличие дефектов в прокладке указывают потеря мощности двигателя, уменьшение
уровня охлаждающей жидкости при одновременном увеличении уровня масла, а также
наличие воздушных пузырьков в охлаждающей жидкости, которые сильно проявляются
при снятии крышки расширительного бачка при работающем двигателе.
Предупреждение
Головка блока цилиндров
снимается только на холодном двигателе.
После снятия
ремня категорически запрещается проворачивать шкивы коленчатого
и распределительного валов, так как может произойти соударение поршней
об открытые клапаны, что приведет к серьезному повреждению двигателя.
Подведем итоги
После проведения всех ремонтных работ с ГБЦ последующую сборку следует произвести в обратной последовательности, точно соблюдая момент затяжки болтов и схему обтяжки головки динамометрическим ключом на конкретном ДВС. Параллельно следует проверить состояние патрубков, шлангов и надежность фиксации всех хомутов, заменяя при необходимости отдельные детали и крепежные элементы на новые. Добавим, что перед началом сборки желательно сразу иметь в запасе новые хомуты.
В процессе сборки важно следить за тем, чтобы провода, датчики, разъемы и колодки были надежно зафиксированы и подключены. На завершающем этапе установки ГБЦ и окончательной сборки следует залить технические жидкости, проверить установку фаз газораспределения и совпадение меток ГРМ, после чего двигатель можно запускать
После запуска дополнительно проверяется работоспособность всех систем, а также герметичность соединений.
Ford Escort Orion Mk 5/6 (7) с бензиновыми двигателями: JJA/J4C Endura-E 1.3 л (1299 см³) 60 л.с./44 кВт, F6F/F6G/FUH CVH 1.4 л (1392 см³) 70-73 л.с./52-54 кВт, LUK/LUJ/LJF/LJE CVH 1.6 л (1596 см³) 90-105-108 л.с./66-77-79 кВт, UE Zetec 1.6 л (1597 см³) 90 л.с./66 кВт, RDA/RQB Zetec 1.8 л (1796 см³) 105-130 л.с./77-96 кВт и дизельными RTE/RFD OHC/Endura-DE D/TD 1.8 л (1753 см³) 60-90 л.с./44-66 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, электросхемы, устройство, диагностика, особенности конструкции. Форд Эскорт модели пятого и шестого (седьмого) поколения пяти- и трехдверный хэтчбек, кабриолет, универсал, Орион седан выпуска с августа 1990 по 2000 год
Видео обзор Ford Escort RS Cosworth
Ford Escort Mk 5 /6 (7) Orion общая информация (Форд Эскорт, Орион 90-00)
Ford Escort / Orion оснащается двигателями Zetec с рабочим рабочим объемом 1.6 л и мощностью 66 кВт/90 л.с. Двигатель Zetec - это полностью алюминиевая конструкция. Оба варианта двигателя удовлетворяют жестким требованиям стандарта на токсичность выхлопа ЕЕС-96/D4.
Крышка головки цилиндров
Крышка головки цилиндров изготавливается из магния, прокладка привулканизирована в требуемом положении и не подлежит отдельной замене. Нет никакой необходимости устанавливать новую крышку головки цилиндров, включая прокладку, при каждом снятии крышки. Поэтому сначала осмотрите прокладку и устанавливайте новую крышку головки цилиндров только в том случае, если повреждена прокладка. Крышка головки цилиндров закрепляется на четырех крышках подшипников распределительных валов. Чтобы уплотнить эти шпильки, используются четыре резиновых заглушки с ограничителями момента. В случае протечки эти заглушки можно заменить по отдельности. Для установки эти резиновые заглушки следует слегка покрыть моторным маслом. Удалите излишки масла, используя чистую ткань. При установке новой крышки головки цилиндров следует использовать четыре новых заглушки. Они поставляются вместе с крышкой головки цилиндров.
Распределительные валы
Перед установкой распределительных валов их следует смазать моторным маслом. Крышки подшипников распределительных валов следует затягивать постепенно, следуя предписанной последовательность затягивания. Шкивы ремня газораспределительного механизма располагаются на распределительных валах. В случае установки новых распределительных валов следует проверить рабочие поверхности подшипников. Если обнаружено повреждение, при необходимости следует заменить головку цилиндров и крышки подшипников распределительных валов. Выпускной распределительный вал имеет дополнительный кулачок для датчика положения распределительного вала (датчика СМР). Оба распределительных вала имеют кованный шестигранник 21 мм, используемый для проворачивания валов. На концах обоих распределительных валов имеется паз, в который вставляется инструмент для установки верхней мертвой точки. Нумерация крышек подшипников начинается с той стороны, где располагается ремень газораспределительного механизма, и маркируется: I1 - на впускной стороне Е1 - на выпускной стороне Крышки передних подшипников точно позиционируются на головке цилиндров посредством направляющих втулок. Эти крышки устанавливаются на герметик.
Головка цилиндров
Ремонт резьбы в головке цилиндров не допускается. Не дорабатывайте сопрягаемую поверхность головки цилиндров Механическая обработка седел клапанов и направляющих клапанов не допускается. При установке нового датчика СНТ не повредите штыревой контакт. Датчик температуры головки цилиндров (CHT) располагается рядом со свечой зажигания цилиндра №3. Он измеряет непосредственно температуру головки цилиндров, т.е. не использует температуру охлаждающей жидкости. При установке датчик деформируется и после снятия не подлежит повторному использованию. При установке новых клапанов их следует притереть (пришлифовать) без механической обработки седел. Головка цилиндров изготавливается из алюминия и точно позиционируется на блоке цилиндров по двум направляющим втулкам. При замене головка цилиндров поставляется уже укомплектованной клапанами и крышками подшипников распределительных валов. Шпильки следует заменять. Чтобы обеспечить правильное уплотнение головки цилиндров, максимально допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.
Прокладка головки цилиндров
Прокладку головки цилиндров можно правильно установить только в одном положении. Прокладка головки цилиндров - это многослойная стальная прокладка, которую следует заменять при каждом снятии. Блок цилиндров Для предотвращения повреждения сопрягаемой поверхности головки цилиндров блок цилиндров всегда следует класть на мягкую поверхность. Механическая обработка сопрягаемых поверхностей блока цилиндров не допускается. При установке и снятии не повредите лопастное колесо насоса охлаждающей жидкости. Блок цилиндров - это алюминиевая отливка, полученная способом литья в постоянную форму, с гильзами цилиндров, изготовленными из чугуна. При замене блок цилиндров поставляется укомплектованным кривошипно-шатунным механизмом и поршнями вместе с заглушками масляных галерей и пробками слива охлаждающей жидкости.
1. Для северо-европейских стран в отверстие для заглушки может быть вставлена нагревательная спираль.
2. В блоке цилиндров двигателя 1,6L резьбовое отверстие для насоса охлаждающей жидкости может быть отремонтировано посредством установки резьбовой втулки. При выполнении этого не следует превышать значение глубины отверстия 14 мм и длину резьбы 11 мм. Не используйте повторно пробку слива охлаждающей жидкости. Начиная с 09.1999 г. блок цилиндров уже не оснащается пробками слива охлаждающей жидкости. Чтобы обеспечить правильное уплотнение головки цилиндров, максимально допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.
Кривошипно-шатунный механизм
Вследствие очень малых зазоров в подшипниках и вкладышах подшипников элементы коленчатого вала не подлежат отдельной замене. Измерение зазоров в подшипниках (коренных подшипниках и подшипниках нижних головок шатунов) не может быть выполнено, используя традиционные методы. Никогда не разбирайте кривошипно-шатунный механизм. Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров посредством нижнего картера, изготовленного из алюминия. Поршни Поршни не следует снимать. Поршни увеличенного ремонтного размера отсутствуют. Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и комплектуются тремя поршневыми кольцами:
Прямоугольное кольцо (верхнее)
Ступенчатое кольцо (среднее)
Маслосъемное кольцо (нижнее)
Клапанный механизм
Два верхние расположенных (над головкой цилиндров) распределительного вала приводятся в действие коленчатым валом через ремень газораспределительного механизма. Они через толкатели воздействуют на клапаны. Клапанные зазоры регулируются, используя прокладки, которые располагаются сверху на толкателях. Их следует проверять через каждые 100 000 километров. Используются два натяжителя ремня газораспределительного механизма:
Натяжитель ремня газораспределительного механизма с кулачком
Натяжитель ремня газораспределительного механизма с пазом
Ремень газораспределительного механизма следует заменять после 150 000 километров пробега или через 10 лет. Шкив/гаситель вибраций (демпфер) коленчатого вала После отпускания или затягивания болта шкива/демпфера коленчатого вала следует проверить выверку положения распределительных валов и коленчатого вала, т.е. фазы газораспределения клапанов. Болт шкива/демпфера коленчатого вала следует использовать только один раз. Любые прокладки, которые снимаются вместе с элементами двигателя, при установке элементов на место следует заменять. Если болт не затянут в соответствии со спецификацией, шкив/гаситель вибраций коленчатого вала и шкив ремня газораспределительного механизма коленчатого вала, который устанавливается за ним, может свободно проворачиваться на коленчатом вале. Для того чтобы выполнить работы по регулировке и проверке, шкив/ гаситель вибраций коленчатого вала должен быть правильно установлен.
Ниже представлены данные по параметрам двигателя для 190 модификаций авто разных годов выпуска.
К наружным габаритам двигателя относятся следующие параметры:
- Длина (L): полная длина механизма по краям самых выступающих частей;
- Ширина (B): боковая ширина агрегата;
- Высота (H): высота механизма по краям самых выступающих частей.
Важно: кроме стандартных параметров (L, B, H) двигатели некоторых моделей имеют дополнительные, при наличии таких параметров они будут дополнительно указаны в таблице ниже.
К внутренним размерам мотора автомобиля относятся такие параметры, как размеры коленвала, диаметр цилиндра, ход поршня.
Диаметр цилиндра двигателя авто - это диаметр рабочей втулки (или гильзы) рабочей камеры объёмного вытеснения агрегата.
Важно: ход поршня двигателя авто - это расстояние между верхней и нижней мертвыми точками поршня, которое определяется радиусом кривошипа коленчатого вала.
Компактный переднеприводный автомобиль Ford Escort на рынке США выпускался под наименованиями Ford Laser и Mercury Lynx.
Предлагался в кузовах хэтчбек и универсал с механической или автоматической коробкой передач.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort и Mercury Tracer 1991-1996 годов выпуска.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort RS Cosworth и Ford Sierra RS Cosworth.
Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort и Ford Orion 1980-1990 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство на болгарском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort и Ford Orion с 1990 года выпуска.
Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort 1980-1990 годов выпуска.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Ford Escort и Ford Orion 1980-1990 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort и Ford Orion 1980-1985 годов выпуска.
Руководство на польском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort и Ford Orion 1990-1999 годов выпуска.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort и Ford Orion 1990-1997 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство на польском языке по ремонту и эксплуатации Ford Escort 1980-1990 годов выпуска.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Читайте также: