Подключение генератора форд мондео 2
Ford Mondeo оборудован генератором трехфазного тока марок Bosch, Mitsubishi или Ford. В зависимости от модели и оборудования устанавливаются генераторы различной мощности.
Генератор приводится в действие от коленчатого вала через клиновой ремень. При этом ротор при помощи обмотки возбуждения вращается внутри неподвижной обмотки стартера со скоростью вдвое большей скорости двигателя.
По графитовым щеткам и контактным кольцам ток возбуждения протекает в обмотку возбуждения. При этом возникает магнитное поле. Положение магнитного поля по отношению к обмотке статора постоянно изменяется в соответствии с поворотом ротора. В результате этого в обмотке статора течет переменный ток.
Поскольку от генератора происходит заряд батареи, трехфазный ток преобразуется через выпрямители, смонтированные на диодной плате, в постоянный ток. Регулятор напряжения изменяет ток заряда путем включения и выключения тока возбуждения в соответствии с состоянием заряда батареи.
Одновременно регулятор поддерживает рабочее напряжение постоянным, равным около 14 В, независимо от числа оборотов.
Техника безопасности при работе с генератором
Чтобы избежать повреждения устройства, соблюдайте при выполнении операций на генераторе указания по технике безопасности. Разборка и ремонт генератора должна проводиться в специализированной ремонтной мастерской.
• Если подключается дополнительная батарея (например, для помощи при старте), обязательно проследите, чтобы между собой были соединены одноименные полюса Старей.
• При подключении зарядного прибора провода эарядника должны быть подключены к соответствующим клеммам батареи. Отсоедините провод "массы" и плюсовой провод во время процесса заряда от батареи.
• Двигатель не должен работать без батареи.
• Никогда не соединяйте накоротко клеммы генератора и регулятора напряжения.
• Никогда не переключайте полюса генератора.
Снятие и установка генератора
Важно! Отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной батареи.
Внимание! В результате стираются данные в электронных запоминающих устройствах, например, в устройстве запоминания неисправностей двигателя или код радиоприемника. Необходимо внимательно прочесть раздел "Снятие и установка аккумуляторной батареи", прежде чем ее отсоединять.
Снятие в автомобилях с карбюраторным двигателем
• Снимите воздушный фильтр.
• Выкрутите болт держателя проводов на отводе всасывающей трубы и снимите провода с генератора.
• Выкрутите верхний болт крепления генератора.
• Обозначьте краской положение правого переднего колеса относительно ступицы. В результате этого отбалансированное колесо можно будет смонтировать в то же положение. Ослабьте гайки колеса на стоящем на земле автомобиле. Установите автомобиль спереди на подставки и снимите правое переднее колесо.
• Снимите внутреннее крыло автомобиля.
• Снимите покрытие ременного шкива и ослабьте клиновой ребристый ремень, снимите только с шестерни ремня генератора.
• Снимите головку поперечной рулевой тяги.
• Выкрутите нижний болт крепления и выньте генератор через нишу колеса.
Установка
• Установите генератор, привинтите нижний болт крепления, не затягивая.
• Опустите автомобиль на землю.
• Затяните верхний болт крепления генератора с моментом 50 Нм.
• Приподнимите автомобиль.
• Затяните нижний болт крепления с моментом 50 Нм.
• Смонтируйте клиновой ремень и покрытие ременного шкива.
• Смонтируйте головку поперечной рулевой тяги.
• Смонтируйте внутреннее крыло автомобиля.
• Установите правое переднее колесо так, чтобы совпали нанесенные при демонтаже маркировки. Предварительно смажьте поверхность седла обода на ступице колеса подшипниковой смазкой. Прикрутите колесо. Опустите автомобиль на землю и затяните колесные гайки крест-накрест с моментом 100 Нм.
• Подсоедините электрические провода к генератору и прикрутите держатель проводов к отводу всасывающей трубы.
• Смонтируйте воздушный фильтр.
• Подключите провод "массы" батареи (-).
• Установите на часах текущее время.
• Задайте противоугонный код радиоприемника.
Снятие генератора в автомобилях с турбодизелем
• Установите автомобиль на подставки.
• Снимите нижнее покрытие двигателя.
• Снимите клиновой ремень генератора.
• Снимите охладитель наддувочного воздуха.
• Отсоедините многоконтактный разъем от генератора, отвинтите толстый провод.
• Отвинтите и выньте генератор.
Установка
• Установите генератор и прикрутите с моментом 50 Нм.
• Наденьте на генератор многоконтактный разъем, прикрутите толстый провод.
• Установите автомобиль на подставки.
• Смонтируйте клиновой ремень и натяните.
• Смонтируйте нижнее покрытие двигателя.
• Опустите автомобиль на землю.
• Подключите провод "массы" батареи (•).
• Установите на часах текущее время.
• Задайте противоугонный код радиоприемника.
Проверка зарядного напряжения генератора
• Подключите вольтметр между плюсовым и минусовым полюсами батареи.
• Запустите двигатель. В процессе старта напряжение должно понизиться до 9,5 В.
• При числе оборотов двигателя 3000/мин напряжение должно составлять 13,0 - 14,5 В. Это признак того, что генератор и регулятор работают.
Замена/проверка угольных щеток генератора/регулятора напряжения
1 - Винты
2 - Крышка
3 - Удерживающие выступы
4 - Винты
6 - Выступ для соединения с корпусом автомобиля
G2 - Генератор
На рисунке изображен генератор B0SCH
Регулятор напряжения вмонтирован в держатель угольных щеток. Угольные щетки можно менять по отдельности, но для этого необходим определенный навык. Угольные щетки генератора изнашиваются довольно медленно, в среднем после проезда примерно 120000 км. Рекомендуется предусмотрительно заменять их немного раньше.
Снятие (генератор Bosch)
• Снимите генератор.
• Выкрутите винты -1-, отсоедините пружинные зажимы и снимите защитный кожух -2-.
• Выкрутите винты -4- и выньте в сторону регулятор -5-.
• Замените угольные щетки, для этого нужно выпаять жилу провода.
• Проверьте контактные кольца на износ, в случае необходимости слегка расточите их и начисто отполируйте (работа в ремонтной мастерской).
• Вставьте угольные щетки -А- и пружины -В- в щеткодержатель -С- и запаяйте соединения.
• Чтобы при запаивании новых щеток припой не слишком высоко поднимался по многоконтактному проводу, охватывайте конец плоскогубцами.
Внимание! При большом захвате конца многоконтактного провода припоем провод становится жестким. а угольные щетки непригодными.
• Установите регулятор напряжения и прикрутите винтами. При установке регулятора обращайте внимание на то, чтобы выступ для соединения с корпусом -5- прилегал к регулятору.
• После монтажа новых угольных щеток проверьте их легкоподвижность в щеткодержателях.
• Наденьте и прикрутите кожух генератора.
• Установите генератор.
Снятие (генератор FORD)
Внимание! Угольные щетки могут заменяться только в комплексе с регулятором напряжения.
• Снимите генератор.
• Отвинтите четыре винта регулятора и выньте его.
Установка
• Вставьте и прикрутите регулятор -1-.
• Вытяните стопорной штифт -2-.
Указание! Запасной регулятор снабжен стопорным штифтом, чтобы поддерживать угольные щетки в исходном состоянии.
Условные обозначения к электрическим схемам
A7 блок управления АБС A11 радиоприемник A30 панель приборов A30 (15) тахометр A30 (7) контрольная лампа указателя левого поворота A30 (8) контрольная лампа указателя правого поворота A30 (9) контрольная лампа дальнего света A30 (44) задние.
Схема 1. Электронный блок управления двигателем
Электронный блок управления двигателем Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 2. Вентилятор системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 3. Вентилятор системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 4. Вентилятор системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 5. Система пуска двигателя
Система пуска двигателя Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 6. Система зажигания двигателя
Система зажигания двигателя Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 7. Электронный блок управления двигателем
Электронный блок управления двигателем Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 8. Система пуска и заряда
Система пуска и заряда Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 9. Фары и освещение
Фары и освещение Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 10. Освещение и световая сигнализация
Освещение и световая сигнализация Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 11. Передние и задние фонари освещения
Передние и задние фонари освещения Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 12. Передние и задние фонари освещения
Передние и задние фонари освещения Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 13. Верхний стоп-сигнал
Верхний стоп-сигнал Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Схема 14. Передние и задние фонари освещения
Передние и задние фонари освещения Условные обозначения к электрическим схемам находятся здесь →
Настало время и моего генератора. Забегая вперед, хочу отметить, что вольтметр в автомобиле — вещь крайне необходимая, поскольку с его помощью можно своевременно выявить неисправность в системе электропитания. Теперь вот дожидаюсь вольтметра с usb-разъемами c aliexpress, который установлю вместо прикуривателя.
Теперь по существу. Неожиданно (как всегда бывает) перестал работать генератор. Как раз перед поездкой в другой город. Особенность дизельной машины в том, что она может много проехать без генератора. Так вот на одном аккумуляторе в светлое время суток без фар и с печкой на первой скорости я доехал из Витебска в Минск (более 300км). Конечно дорога туда — другое дело, вечером нужны были хотя бы габариты — доехали на 3-ех аккумуляторах. Самое главное — хорошенько подзарядиться :-)
Вычитал на форуме, что реле зарядки с токоприемными щетками вынимается без снятия генератора. Но, чтобы к нему добраться, нужно отвинтить 4 винта крепления интеркулера ключом на 10, ослабить хомуты, скинуть один конец резиновой муфты слева и плавно покручивая вправо-влево аккуратно вынуть сам интеркулер.
Далее появится доступ непосредственно к генератору. Нужно скинуть фишку разъема, надавив на проволочный зажим, и, вооружившись ключом со звездочкой Т20, открутить 4 винта держащих "шоколадку".
Как видно, токосъемные кольца прилично изношены. Но это не сильно смутило, потому что одна щетка была полностью стерта.
Были куплены ближайшие по размеру щетки, подточены напильником и припаяны к родным проводам. Все это дело в обратном порядке собрано… и забыто на 10 дней…
Надеялся, что щеток хватит до весны, но не тут-то было! Вкратце: по новой снял "шоколадку", перепаял щетки и начал судорожно искать информацию по ремонту "гены". Меня спасла статья dimasun19831. Изучив ее я понял, что все детали генератора продаются и проблемы его восстановить самостоятельно нет, тем более в моем случае генератор выдавал 14 Вольт и проблема заключается только в контактных кольцах и щеточном узле.
Был выбран выходной день, вынут интеркулер, поддомкрачена машина, снято правое колесо. Сняты 2 фишки и откручены клеммы с генератора. Важно при этом скинуть плюсовую клемму с аккумулятора, т.к. клеммы искрили на корпус генератора. Далее ослабляется шестигранником на 8 натяжной шкив, затем ключом на 10 ослабляется натяжение ремня, до тех пор, пока его не станет возможным вынуть.
После этого Ключом на 13 отвинчивается нижний болт генератора, затем верхний. Боковой винт выкручивается ключом на 10. Генератор освобожден и вынимается через верх, важно его не уронить.
Видна надпись на корпусе, генератор уже менялся или ремонтировался, ничего удивительного.
После я начал разбирать все, что поддавалось разбору. Выкрутил 3 длинных болта, гайку с резьбы, на которой были клеммы. Аккуратно, подталкивая большой отверткой, снял верхнюю крышку, вынул статор. Нижняя крышка, из которой торчит шкив и сам шкив не поддались воздействию. Я и не настаивал, самое главное разобрано, есть доступ к заветным кольцам. Их выработка оказалась максимальной, т.е. у одного кольца полностью протерлась медь. из-за этого быстро истирались щетки.
Затем поехали мыть генератор на мойку. Удалив всю грязь и масло отправились на специализированный сервис возле рынка в Малиновке и еле уговорили помочь снять подшипник и старые кольца за 10 руб. (советский сервис). Зато купили там детали по ценам ниже рыночных: щеточный блок — 10 руб., кольца — 14 руб.
Блок с токосъемными кольцами ставится на ротор таким образом, чтобы его контакты попали на выводы статора, полярность не имеет значения. С помощью молотка и головки подходящего размера аккуратно забивается на ротор. Далее таким же образом насаживается подшипник, предварительно смазанный трансмиссионным маслом.
Запаиваются контакты надежно, не жалея припоя и используя мощный паяльник, который тщательно его прогревает. Я решил не перепаивать заново щетки, а использовать новый щеточный узел. Его легко монтировать: используя отвертку, выворачивается 2 винта; новый закручивается туговато, но зато он надежней.
Далее собирается корпус генератора, при этом неплохо иметь изначальные фото, по которым можно определить положение крышек относительно друг друга. Устанавливается на свое место в обратной последовательности. Заводится двигатель и вольтметром измеряется напряжение сети. Оно должно расти вплоть до 14 Вольт.
Рис. 10.6. Детали генератора: 1 – гайка крепления шкива; 2 – шкив; 3 – винт крепления прижимной пластины переднего подшипника; 4 – стяжной болт крышек генератора; 5 – крышка со стороны привода; 6 – передний подшипник ротора; 7 – прижимная пластина подшипника; 8 – дистанционное кольцо; 9 – ротор; 10 – контактные кольца; 11 – задний подшипник ротора; 12 – гайка контактного болта; 13 – клемма контактного болта; 14 – крышка со стороны контактных колец; 15 – выпрямительный блок; 16 – уплотнительная прокладка; 17 – щетки; 18 – щеткодержатель с регулятором напряжения; 19 – накладка; 20 – винты крепления щеткодержателя; 21 – статор.
Читайте также: